CN103171486A - 车队行车距离的控制方法及车队用编队灯 - Google Patents

Abstract

本发明适用于照明领域，提供了一种车队用编队灯，用于安装于前车上以对至少一部后车进行行驶距离控制，包括用于设置于所述前车后部且用于控制所述至少一部后车与所述前车之间距离的至少一组信号光源，每组信号光源包括发出不同颜色的光线的多个信号光源，每组信号光源的多个信号光源发出的光线交汇于与所述前车相隔预定距离的区域内，所述预定距离为所述前车与相应后车之间的行驶距离。通过调节多种颜色光源的角度，使之重叠，后车在重叠区域行驶，实现了前后车距离的有效控制，这种控制方式替代远程遥控的方式，即经济又有效。本发明还提供一种控制车队中的至少一部后车与前车的行驶距离的方法。

Description

车队行车距离的控制方法及车队用编队灯

技术领域

本发明属于照明领域，尤其涉及一种车队行车距离的控制方法及车队用编队灯。

背景技术

在夜间行驶的车队中，后车仅凭借识别前车的尾灯的光强度来判断与前车的距离，不同的人驾驶后车，对前车的尾灯的光强度的识别差异较大，即使同一个人驾驶后车，其判别灯光的强度也会有变化，因此，车辆之间的行车距离通过这种识别手段难以得到有效地控制，当一部前车需要控制多个后车时，仅凭借人眼来识别车距，难上加难。业界为了更好地控制车辆之间的行车距离，往往通过远程遥控，但这种远程遥控方式成本高，不经济。因此，实用必要提供一种即经济又能有效控制车队中车辆之间的距离的方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车队用编队灯，旨在解决现有车队控制中存在的控制成本高的问题。

本发明是这样实现的：一种车队用编队灯，安装于车队前车上以对至少一辆后车进行行驶距离控制，包括设置于所述前车后部且用于控制所述至少一辆后车与所述前车之间距离的至少一组信号光源，每组信号光源具有可发出不同颜色的光线的多个信号光源，所述信号光源发出的光线交汇于与所述前车相隔预定距离的区域内。

本发明的另一目的在于提供一种车队行车距离的控制方法。

本发明是这样实现的：一种控制车队中的至少一部后车与前车的行驶距离的方法，其包括如下步骤：

1)于所述前车的后部安装一编队灯，所述编队灯包括分别控制所述后车与所述前车之间距离的信号光源组，每组信号光源具有可发出不同颜色的光线的多个信号光源；

2)调节每组信号光源的多个信号光源的出光方向以使该多个信号光源的发出的光线交汇于与所述前车相隔预定距离的区域内，所述预定距离为所述前车与相应后车之间的行驶距离；

3)使所述后车行驶于对应信号光源组的光线交汇的区域内。

本发明在车队控制中，采用由发出不同颜色光的多个信号光源来控制后车与前车的行驶距离，通过调节多个信号光源的角度，使之重叠于预定区域，在该区域后面的车辆能同时看到多种颜色的光源，那么就可以确定前后车之间的距离。若只看到其中一种颜色的光源，则后车需要调整距离以达到既定的距离，实现了前后车距离的有效控制，这种控制方式替代远程遥控的方式，达到经济的目的。

本发明更适合于夜间行驶的车队使用，用来识别前后两车的相对距离。本发明可以实现一部前车控制多部后车的不同距离，在天气恶劣的夜间，前后车距的控制可以很大程度的避免事故的发生，大大提高了夜间行驶车队的安全性。若使用在军队，可以替代部分无线电通讯，提高了行驶的隐蔽性，经济性。

附图说明

图1是本发明第一实施例提供的车队用编队灯的光路示意图。

图2是图1的车队用编队灯的夹角示意图。

图3是本发明第二实施例提供的车队用编队灯的光路示意图。

图4是本发明实施例提供的控制车队中的后车与前车的行车距离的方法的框图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图1和图2，本发明第一实施例提供的车队用编队灯用于安装于一前车(图未示)上以对一部后车10进行行驶距离控制。所述前车后部安装有一组信号光源20。该组信号光源20包括发出不同颜色的光线的二信号光源21。该组信号光源20的二信号光源21发出的光线交汇于与所述前车相隔预定距离的区域D内。所述预定距离为所述前车与所述后车10之间的行驶距离H。与每一信号光源21对应设置有一准直透镜22，以使该信号光源21发出的光线变成平行光。所述信号光源21可为发光二极管光源。

所述二信号光源21之间的连线上的垂线为车队的行车方向。其中一信号光源21发出的光线与车队的行车方向之间所夹的锐角为α₁，另外一信号光源21发出的光线与车队的行车方向之间所夹的锐角α₂。在本实施例中，α₁＝α₂＝α，

其中L为二信号光源21之间的距离，也就是说，该组信号光源20的任意信号光源21发出的光线的方向与车队的行车方向所夹的锐角

在其他实施例中，只要保证所述二信号光源21之间的光线在所述前车后交汇即可，α₁与α₂可以不相等。

请再次参阅图2，两个信号光源21可以调节角度，信号光源21发出的光线与行车方向之间的锐角将决定前后车距离，此距离可根据车队的需求来设定。具体地，下文以α₁＝α₂＝α为例进行说明，α可以调节，L为二信号光源21之间的距离，H为前后车辆的距离，根据公式

由于L为该车队用编队灯本身的尺寸，L是一定值，因此，只要确定了车队想要的前后车距离H，即可得出每一信号光源21与车队行车方向的角度，通过调节两个信号光源21即可实现前车对后车的控制。后车只需行驶在该二信号光源21的重叠区域，即可同时看到前车上的信号光源组发出的两种颜色，也就确定了两车的正确距离。若后车看到的仅是单一的颜色，那么说明后车的距离不在既定的距离内，需要做出调整。

当α₁与α₂不相等时，通过调节二信号光源21发出的光线与车队行车方向的夹角，使二信号光源21的光线的交汇处位于车队想要的前后车距离上即可。

请同时参阅图3，本发明第二实施例提供的车队用编队灯用于安装于一前车上以对三部后车30进行行驶距离控制。所述前车后部安装有三组信号光源40、50、60。每组信号光源40、50、60包括发出不同颜色的光线的二信号光源41。每组信号光源40、50、60的二信号光源41发出的光线交汇于与所述前车相隔预定距离的区域D1、D2、D3内。所述预定距离为所述前车与所述后车30之间的行驶距离。与每一信号光源41对应设置有一准直透镜43，以使该信号光源41发出的光线变成平行光。

在本实施例中，每组信号光源40、50、60的二信号光源41发出的光线与车队行车方向之间所夹的锐角相等，该锐角的计算式与本发明第一实施例的编队灯的信号光源21发出的光线与车队行车方向所夹的锐角计算式相同。在其他实施例中，每组信号光源40、50、60的二信号光源41发出的光线与车队行车方向之间所夹的锐角可不相等，只要保证每组信号光源40、50、60的二信号光源41之间的光线在所述前车后交汇即可。当然，上述信号光源可为发光二极管光源，以适应低碳、环保的需求。

请同时参阅图4，本发明实施例还提供一种控制车队中的至少一部后车与前车的行车距离的方法，其包括如下步骤：

1)于所述前车的后部安装一编队灯，所述编队灯包括分别控制所述至少一部后车10(30)与所述前车之间距离的信号光源组20(40、50、60)，每组信号光源20(40、50、60)包括发出不同颜色的光线的二信号光源21(41)；

2)调节每组信号光源20(40、50、60)的二信号光源21(41)的出光方向以使该二信号光源21(41)的发出的光线交汇于与所述前车相隔预定距离的区域内；

3)使所述后车10(30)行驶于对应信号光源组20(40、50、60)的光线交汇的区域内。

上述方法还包括在步骤2)和步骤3)之间的步骤a)：设置一准直透镜22(43)于每一信号光源20(40、50、60)出光方向上以使该信号光源20(40、50、60)的光线变成平行光。

每组信号光源20(40、50、60)的任意信号光源21(41)发出的光线的方向与车队的行车方向所夹的锐角

其中H为所述前车与该组信号光源所控制的后车之间的行驶距离，L为该组信号光源的二信号光源之间的距离。

所述信号光源20(40、50、60)为发光二极管。

本发明的车队用编队灯的每组信号光源20(40、50、60)所包括的信号光源21(41)的数量可以为二个以上。所述后车行驶于每组信号光源20(40、50、60)的信号光源21(41)发出的光线的交汇处。

本发明的编队灯更适合于夜间行驶的车队使用，用来识别前后两车的相对距离。本发明的编队灯可以实现一部前车控制多部后车的不同距离，在天气恶劣的夜间，前后车距的控制可以很大程度的避免事故的发生，大大提高了夜间行驶车队的安全性。若使用在军队，可以替代部分无线电通讯，提高了行驶的隐蔽性，经济性。

本发明的编队灯采用光学原理，利用多组信号光源20(40、50、60)，通过每组不同颜色光源的叠加使得后车对颜色的识别来确定多部后车与前车的行车距离，实现前车对后车的多向控制。

本发明在车队控制中，采用由发出不同颜色光的二信号光源来控制后车与前车的行驶距离，通过调节二信号光源的角度，使之重叠于预定区域，在该区域后面的车辆能同时看到两种颜色的光源，那么就可以确定前后车之间的距离。若只看到其中一种颜色的光源，则后车需要调整距离以达到既定的距离，实现了前后车距离的有效控制，这种控制方式替代远程遥控的方式，达到经济的目的。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车队用编队灯，安装于车队前车上以对至少一辆后车进行行驶距离控制，其特征在于：包括设置于所述前车后部且用于控制所述至少一辆后车与所述前车之间距离的至少一组信号光源，每组信号光源具有可发出不同颜色的光线的多个信号光源，所述信号光源发出的光线交汇于与所述前车相隔预定距离的区域内。

2.如权利要求1所述的车队用编队灯，其特征在于：所述信号光源设置两组以上，该两组以上信号光源中的至少两组信号光源的光线交汇处与所述前车的距离不同。

3.如权利要求1或2所述的车队用编队灯，其特征在于：还包括分别与所述信号光源对应并使所述信号光源发出的光线变成平行光的准直透镜。

4.如权利要求3所述的车队用编队灯，其特征在于：每组信号光源的信号光源的数量为二，每组信号光源的任意信号光源发出的光线的方向与车队的行车方向所夹的锐角

其中H为所述前车与该组信号光源所控制的后车之间的行驶距离，L为该组信号光源的二信号光源之间的距离。

5.如权利要求3所述的车队用编队灯，其特征在于：所述信号光源为发光二极管。

6.一种控制车队中的至少一部后车与前车的行驶距离的方法，其包括如下步骤：

1)于所述前车的后部安装一编队灯，所述编队灯包括分别控制所述后车与所述前车之间距离的信号光源组，每组信号光源具有可发出不同颜色的光线的多个信号光源；

2)调节每组信号光源的多个信号光源的出光方向以使该多个信号光源的发出的光线交汇于与所述前车相隔预定距离的区域内，所述预定距离为所述前车与相应后车之间的行驶距离；

3)使所述后车行驶于对应信号光源组的光线交汇的区域内。

7.如权利要求6所述的控制车队中的至少一部后车与前车行驶距离的方法，其特征在于：所述信号光源设置为两组以上，该两组以上信号光源中的至少两组信号光源的光线交汇处与所述前车的距离不同。

8.如权利要求6或7所述的控制车队中的至少一部后车与前车的行驶距离的方法，其特征在于：所述步骤2)和步骤3)之间还包括步骤a)：设置一准直透镜于每一信号光源出光方向上以使该信号光源的光线变成平行光。

9.如权利要求8所述的控制车队中的至少一部后车与前车的行驶距离的方法，其特征在于：每组信号光源的信号光源的数量为二，每组信号光源的任意信号光源发出的光线的方向与车队的行车方向所夹的锐角

其中H为所述前车与该组信号光源所控制的后车之间的行驶距离，L为该组信号光源的二信号光源之间的距离。

10.如权利要求8所述的控制车队中的至少一部后车与前车的行驶距离的方法，其特征在于：所述信号光源为发光二极管。

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