CN103155321A - 线束及线束的布线结构 - Google Patents

Abstract

[问题]用于提供能够防止由发热所引起的高温及其影响的线束和线束的布线结构。[解决问题的手段]线束(22)包括具有多根高电压导电线(27)的线束主体(24)。高电压导电线(27)在相邻的高电压导电线(27)之间布置有间隙(37)。此外，该多根高电压导电线(27)布置成维持作为间隙(37)的间隔(41)。当使这样的高电压导电线(27)的弯曲部分直接或间接与覆盖线束(22)的屏蔽罩(23)接触时，变成线束(21)的布线结构。由于线束(22)的高电压导电线(27)在相邻的高电压导电线(27)之间布置有间隙，所以线束(22)的辐射性能优于高电压导电线被捆扎的线束。

Description

线束及线束的布线结构

技术领域

本发明涉及一种高电压线束及该线束的布线结构。

背景技术

在电动车辆或混合动力车辆中，安装在这些车辆上的马达单元和逆变器单元利用高电流和高电压线束连接(例如，参见以下列出的专利文献1)。对高电流和高电压线束进行电磁波屏蔽。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本专利文献JP,A,2003-115223

发明内容

本发明要解决的问题：

当通过利用屏蔽构件作为遮蔽来覆盖线束的线束主体而对线束进行电磁波屏蔽时，典型地，捆扎组成线束主体的多根高电压电线。然而，存在的担心是：由捆扎的高电压电线产生的热使得线束高温。当线束变成高温时，存在的担心是：线束周围的区域受到影响。

因此，鉴于以上情形，本发明的目的是提供一种能够防止由发热所引起的高温及其影响的线束及线束的布线结构。

解决问题的手段：

为了达到目的，根据权利要求1所述的本发明，提供一种线束，包括：

线束主体，该线束主体包括彼此之间布置有间隙的多根高电压导电线；

所述线中的每根线都具有导体和覆盖导体的绝缘体。

根据具有这样的特性的本发明，通过在彼此邻近的高电压导电线之间具有间隙、即间隔，提高了辐射性能。根据本发明，通过保持作为间隙的所述间隔，维持了良好的辐射性能。

根据权利要求2所述的本发明，提供如权利要求1所述的线束，

其中，高电压导电线形成为能够维持任意形状。

根据具有这样的特性的本发明，通过维持高电压导电线的形状而保持了彼此邻近的高电压导电线之间的间隔，并且进一步可靠地维持了辐射性能。

为了达到目的，根据权利要求3所述的本发明，提供一种线束的布线结构，包括：

如权利要求1或2所述的线束；以及

导电屏蔽罩，该导电屏蔽罩覆盖线束，

其中，线束的线束主体的高电压导电线的一部分直接或间接地接触屏蔽罩。

根据具有这样的特性的本发明，线束的线束主体的高电压导电线的一部分直接或间接地接触屏蔽罩。因此，线束侧的热被传递至屏蔽罩侧，以辐射热。

本发明的效果：

根据权利要求1所述的本发明，防止了由高电压导电线的发热所引起的线束的高温及该高温的影响。

根据权利要求2所述的本发明，通过提高辐射性能，进一步可靠地防止了线束的高温。

根据权利要求3所述的本发明，可提供能够防止由发热所引起的高温及该高温的影响的线束的布线结构。

附图说明

图1是示出利用根据本发明的线束和线束的布线结构的混合动力车辆的示意图。

图2A是示出线束的透视图。

图2B是示出线束的布线结构的透视图(实施例1)。

图3A是示出线束的布线结构的底视图。

图3B是沿着图3A的线A-A截取的剖视图。

图4A是示出根据本发明的另一实施例的线束的布线结构的平面图。

图4B是示出线束的布线结构的底视图(实施例2)。

图5A是沿着图4B的线B-B截取的剖视图。

图5B是沿着图4B的线C-C截取的剖视图。

附图标记列表：

1      混合动力车辆

2      发动机

3      马达单元

4      逆变器单元

5      发动机舱

6      线束

7、8   屏蔽壳

9      固定腿

21     线束的布线结构

22     线束

23     屏蔽罩

24     线束主体

25     马达侧连接器

26     逆变器侧连接器

27     高电压导电线

28、31 端子

29、32 壳体

30、33 包覆模制部分

34     导体

35     绝缘体

36     弯曲部分

37     间隙

38     顶壁

39     侧壁

40     固定部分

41     间隔

42     凸形部分

43     螺纹孔

44     散热器片

具体实施方式

本发明的线束包括具有多根高电压导电线的线束主体。所述高电压导电线在彼此邻近的高电压导电线之间布置有间隙。此外，多根高电压导电线布置成使得维持彼此之间作为间隙的间隔。根据本发明的线束的布线结构，高电压导电线的一部分直接或间接地接触覆盖线束的屏蔽罩。

以上描述的线束涉及混合动力车辆或电动车辆。在下文中，将说明混合动力车辆的示例。(在电动车辆的情况下，根据本发明的线束的布线结构和屏蔽罩的构造、结构和效果基本上相同。顺便提及，本发明可不仅用于混合动力车辆或电动车辆，而且可用于普通车辆等。)

图1是利用根据本发明的线束和线束的布线结构的混合动力车辆的示意图。

在图1中，附图标记1指示混合动力车辆。混合动力车辆1是由发动机2和马达单元3的混合而驱动的车辆。电功率从未示出的电池(电池组)经由逆变器单元4供应至马达单元3。在该实施例中，发动机2、马达单元3和逆变器单元4安装于在前轮所设置的位置处布置的发动机舱5上。此外，未示出的电池安装于在位于发动机舱5后方的、设置车辆内部或后轮的位置处的车辆的后侧上。

马达单元3和逆变器单元4通过根据本发明的高电压线束22的布线结构(包括稍后描述的线束22)而彼此连接。此外，未示出的电池和逆变器单元4通过高电压线束6而彼此连接。例如，线束6从发动机舱5布线至在地板的地面侧的地板下空间。

在此，将进行该实施例的补充说明。马达单元3包括马达和发电机。逆变器单元4包括逆变器和变换器。马达单元3形成为具有屏蔽壳7的马达组件。此外，逆变器单元4还形成为具有屏蔽壳8的逆变器组件。未示出的电池是镍氢或锂离子的电池模块。顺便提及，可使用诸如电容器的储存装置。未示出的电池不受限制，只要该电池能用于混合动力车辆1或电动车辆即可。

在该实施例中，逆变器单元4布置并固定在马达单元3的正上方。即，逆变器单元4与马达单元3布置成彼此靠近。由于这样的布置，所以线束21与线束22(参见图2)的布线结构短。关于逆变器单元4和马达单元3，附图标记9指示用于将逆变器单元4布置并固定在马达单元3的正上方的固定腿。

在下文中，将说明线束21与线束22的布线结构的实施例。

实施例1：

在下文中，将参考附图说明实施例1。图2A是示出线束的透视图。图2B是示出线束的布线结构的透视图。图3A是示出线束的布线结构的底视图。图3B是沿着图3A的线A-A截取的剖视图。

如图2A至3B所示，线束21的布线结构包括：线束22；屏蔽罩23，该屏蔽罩23覆盖线束22，用于屏蔽电磁波；以及多个螺栓(未示出)，该多个螺栓用于将屏蔽罩23连接并固定至屏蔽壳7、8(参见图1)。

线束22包括：线束主体24；马达侧连接器25，该马达侧连接器25设置在线束主体24的一端上；以及逆变器侧连接器26，该逆变器侧连接器26设置在线束主体24的另一端上。线束主体24包括多根(在该实施例中三根)高电压导电线27，该多根高电压导电线27在大致相同的平面上彼此之间有间隙地布置。

马达侧连接器25插入到马达单元3的屏蔽壳7(参见图1)中，并在所述屏蔽壳7的内部被电连接。类似地，逆变器侧连接器26插入到逆变器单元4的屏蔽壳8(参见图1)中，并在所述屏蔽壳8的内部被电连接。

马达侧连接器25包括：端子28；绝缘壳体29；以及包覆模制部分30，该包覆模制部分30耦联至壳体29并包覆模制所述端子28和高电压导电线27的连续部分。类似地，逆变器侧连接器26包括：端子31；绝缘壳体32；以及包覆模制部分33，该包覆模制部分33耦联至壳体32并包覆模制所述端子31和高电压导电线27的连续部分。

每根高电压导电线27包括：导体34；以及绝缘体35，该绝缘体35覆盖导体34。导体34的一端和另一端分别耦联至端子28、31。在该实施例中，导体34通过压力加工导电金属板(由铜、铜合金或铝制成)而制成。即，导体34形成为具有特定宽度和特定厚度的汇流排形状(带板形状)。

顺便提及，导体34的形状不局限于汇流排形状。例如，可使用通过编织基线而制成的形状或具有矩形或圆形截面的杆形。

绝缘体35形成为以便保护导体34并使得导体34是水密的等。绝缘体35通过利用诸如橡胶或热塑性弹性体的弹性体包覆模制而制成。

该实施例的每根高电压导电线27具有弯曲部分36。该弯曲部分36形成为直接或间接地接触屏蔽罩23。弯曲部分36以大致半弧形形状突出。顺便提及，弯曲部分36的形状仅是一个示例。弯曲部分36的形状不局限于特定的形状，只要所述弯曲部分36能直接或间接接触屏蔽罩23即可。

顺便提及，如果不形成弯曲部分36，则可使屏蔽罩23突出，以便直接或间接地接触高电压导电线27。

当作为高电压导电线27的一部分的弯曲部分36直接接触屏蔽罩23时，使用由具有良好耐磨性的材料制成的绝缘体35。此外，当弯曲部分36间接接触屏蔽罩23时，可在弯曲部分36上设置有具有绝缘性能和耐磨性的介入构件。例如，加捻管、条带等可用作所述介入构件。具有相同功能的介入构件可设置在屏蔽罩23上。

该多根高电压导电线27在相邻的高电压导电线27之间布置有间隙37。此外，高电压导电线27布置成以便维持作为间隙37的间隔41。鉴于辐射性能而设计了作为间隙37的间隔41。

顺便提及，为了维持间隔41，有效的是，使用稳固（firm）的材料作为高电压导电线27。如果高电压导电线27是稳固的，例如，则该高电压导电线27能在维持附图所示的形状的同时被布置。

如果作为高电压导电线27的部件的所述导体34由铝制成，则高该电压导电线27变成柔性的，并能维持弯曲形状。即，高电压导电线27变成稳固的。此外，如果导体34由铝制成，则该高电压导电线27变成轻量的。

屏蔽罩23由导电金属制成，用于屏蔽线束22不受电磁波影响，并形成为覆盖整个线束22的形状。在该实施例中，屏蔽罩23包括：顶壁38；侧壁39，该侧壁39耦联至顶壁38的周缘；以及多个固定部分40，该多个固定部分40在特定位置处耦联至侧壁39，并且该屏蔽罩23如附图所示形成为盒形形状。

在顶壁38上形成有凸形部分42。从外侧观察，该凸形部分42形成为使得顶壁38的一部分突出(从内侧观察，凸形部分42形成为凹形形状)。线束22的弯曲部分36接触凸形部分42的内壁。当弯曲部分36直接或间接地接触凸形部分42的内壁时，凸形部分42吸收线束22中产生的热，并且该热大致从整个屏蔽罩23辐射。

设置固定部分40以用于被拧到马达单元3的屏蔽壳7或逆变器单元4的屏蔽壳8上(参见图1)，并形成为具有螺纹孔43的舌形。

屏蔽罩23通过轧制导电金属板或通过冲压和弯折金属板制成。顺便提及，该实施例的屏蔽罩23为单部件（one-part）构造。然而，本发明不局限于此。可使用诸如分块结构的双部件（two-part）构造。

将基于以上参考图1至3的构造和结构说明利用线束22的马达单元3与逆变器单元4的连接操作和线束的布线结构的装配操作。

在生产了线束22之后，首先，将线束22的马达侧连接器25连接至马达单元3。此时，马达侧连接器25穿透屏蔽壳7。此外，在屏蔽壳7的内部完成电连接。接下来，将线束22的逆变器侧连接器26连接至逆变器单元4。此时，逆变器侧连接器26穿透屏蔽壳8。此外，在屏蔽壳8的内部完成电连接。因此，完成线束22的连接操作。

接下来，用屏蔽罩23覆盖并用螺钉固定线束22。当用屏蔽罩23覆盖线束22时，屏蔽罩23的凸形部分42的内壁接触线束22的弯曲部分36。因此，可大致从整个屏蔽罩23辐射在线束22中产生的热。关于辐射，由于线束22的多根高电压导电线27在相邻的高电压导电线27之间布置有间隙37，所以辐射性能当然优于捆扎的高电压导电线27。顺便提及，由于凸形部分42的内壁直接或间接地接触弯曲部分36，所以线束22通过被内壁挤压而变得难以移动。

因此，完成了线束21的布线结构的装配操作，并且线束22被屏蔽罩23电磁地屏蔽，并且防止了线束22经受噪声的影响。

由于高电压导电线27在相邻的高电压导电线27之间布置有间隙37，所以防止了线束22经受由发热所引起的高温及该高温的影响。此外，由于线束22直接或间接地接触屏蔽罩23，所以进一步可靠地防止了线束22经受由发热所引起的高温。

实施例2：

在下文中，将参考附图说明实施例2。图4A是示出线束的布线结构的平面图。图4B是示出线束的布线结构的底视图。图5A是沿着图4B的线B-B截取的剖视图。图5B是沿着图4B的线C-C截取的剖视图。顺便提及，与实施例1中的部件相同的部件被分配有相同的附图标记，并省略详细说明。

如图4A至5B所示，实施例2中的线束21的布线结构与实施例1中的不同之处在于，如通过与图3比较所知地，实施例2的线束21的布线结构在屏蔽罩23的顶壁38的外壁上设置有多个散热器片44。散热器片具有大的表面积，并形成为在屏蔽罩23的纵向方向上直线延伸的肋状。通过提供多个散热器片44，屏蔽罩23有效地辐射热。顺便提及，散热器片44的形状不受限制，只要所述散热器片44具有大的表面积即可。

类似于实施例1，实施例2中的线束21的布线结构能防止线束22经受由发热所引起的高温及该高温的影响。

当然，另外，在不偏离本发明的精神和范围的情况下能够对本发明进行变形和改进。

Claims (3)

1.一种线束，包括：

线束主体，该线束主体包括彼此之间布置有间隙的多根高电压导电线；

所述线中的每根线都具有导体和覆盖所述导体的绝缘体。

2.根据权利要求1所述的线束，

其中，所述高电压导电线形成为能够维持任意形状。

3.一种线束的布线结构，包括：

如权利要求1或2所述的线束；以及

导电屏蔽罩，该导电屏蔽罩覆盖所述线束，

其中，所述线束的线束主体的高电压导电线的一部分直接或间接地接触所述屏蔽罩。

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