CN103153710B - 粘结带和由粘结带构成的软管包裹件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种粘结带，特别是用于捆绑汽车中的电缆（1）的卷绕带。粘结带的基础结构具有带状的载体（3）和至少一个至少加设在载体（3）单侧上的粘结剂条（4；4a，4b）。根据本发明，粘结剂条（4；4a，4b）覆盖所属的载体侧（3a，3b）的面积的20%至50%。

Description

粘结带和由粘结带构成的软管包裹件

技术领域

本发明涉及一种粘结带、特别是用于捆绑汽车中的电缆的卷绕带，包含带状的载体和至少一个至少加设在载体单侧上的粘结剂条。

背景技术

在开头所述的构造的粘结带中，如在最广泛的意义上在DE10128708A1中描述的，涉及一种自粘的密封带，其安装在建筑构件上并且特别是应用在房屋立面区域内。该密封带具有条形的以及在整个密封带长度延伸的密封粘结剂，其被加设在第一粘结剂区域内。此外，实现第二粘结区域。通过这种方式确保密封带的持久干净的且简单的安装。

此外例如根据EP1448744B1的现有技术致力于粘结带，其有利地作为用于在汽车中捆绑电缆的卷绕带。这种已知的粘结带具有在单侧或双侧加设在载体上的全面的粘结剂涂层。没有提到将载体仅仅部分覆盖的粘结剂条。

原则上该现有技术业在其应用领域中业已证明了自身。然而在根据EP1448744B1的教导的范围内存在改善需求，因为这种已知的粘结带在汽车中制造螺旋形的电缆包裹时至少部分粘附在电缆上。由此整个卷绕的电缆组的柔性被损害了，这在汽车内的某些应用情况下是不利的。在此本发明总体上提供补救。

发明内容

本发明的技术问题是，如此改进这种类型的粘结带，使得实现特别柔性地卷绕待合拢的物体、特别是电缆。

为了解决该技术问题，在本发明的范围内一种同类型的粘结带的特征在于，粘结剂条覆盖所属的载体侧的面积的大约20％至50％。优选粘结剂条占据载体侧面积的大约30％至大约40％。

在此，此外证明有利的是，粘结剂条在载体的纵向方向上设置在载体的边缘侧，因为由此粘结剂条可以特别简单地加设在载体上，即从载体的一个边缘开始并且朝向载体的中心。这可以通过相应构造的刮涂或其它的涂层方法实现。原则上粘结剂条然而也可以与载体的两个边缘隔开距离并且或多或少地在载体的中心延伸。通常然而在载体的边缘上设置粘结剂条由于下面还要的原因是优选的。

此外证明有利的是，设置两个粘结剂条。在此至少这样进行，即，使得两个粘结剂条的一个粘结剂条加设或安置在载体上侧上。与之相反，两个粘结剂条的另外一个粘结剂条存在载体下侧上。在此存在这样的可能性，即，将两个粘结剂条设置在同一载体边缘上。在粘结带的横截面中因此两个粘结剂条彼此覆盖。

在一个特别有利的方案的范围中，两个粘结剂条然而贴靠在各对置的载体边缘上。在这种情况下在粘结带的横截面中在两个粘结剂条之间不存在覆盖。而是两个在对置的各载体边缘且在各不同的载体侧上设置的粘结剂条在粘结带的横截面中在它们之间围成载体的一个自由区域。该载体自由区域设计成无粘结剂。此外该自由区域有利地关于带纵向轴线具有镜像对称的设计。

两个在同一载体边缘上或彼此对置的载体边缘上的粘结剂条通常具有相同的宽度。此外它们有利地由相同的粘结剂材料制成并且因此具有相同的或类似的粘附特性。

载体有利地是织物载体，虽然原则上也可以考虑应用其他的载体例如无纺布或类似的面状织物，其由纤维和特别是塑料纤维构成。在每种情况下，载体有利地且至少在部分区域内具有单侧或双侧被打磨光滑的表面。大多数情况下不仅载体上侧而且载体下侧分别设计成全面地被打磨光滑的并且具有连续平滑的表面。被打磨光滑的表面是可以被上蜡的，如在开头所述的EP1448744B1中详细阐述的。

通过这种方式观察到紧密的带表面或载体表面，其设计成特别耐脏的。通过采用织物载体、特别是聚酯织物载体，此外获得相对于例如油、汽油等等的突出的耐介质性，这对于特殊的应用目的(用于捆绑在汽车中例如发动机室内的电缆)是特别重要的。此外具有这种类型的织物载体的粘结带可以相对无问题地手动撕开，这对于所述的应用目的和特别优选地加工成用于捆绑在汽车中的电缆的卷绕带是特别重要的。

此外，这种类型的基于聚酯织物的载体的特征在于高的耐腐蚀性和无卤素和塑化剂性。此外这种类型的聚酯织物载体是耐磨和耐撕裂的，然而是柔软的和柔韧的。由此制造的粘结带通常可应用在对于汽车应用特别重要的温度范围(-40℃至+125℃)中。通过这种特殊设计的被打磨光滑的带表面或载体表面，得到耐污染的和持久柔性的粘结带，如果粘结带用作捆绑这种类型的电缆的卷绕带的话。此外这样捆绑的电缆束被非常好地针对外部的机械应力(例如在汽车的内部的尖锐的棱边)进行保护。通过稳定的载体材料的高耐温度性和由于出色的耐介质性，所述的粘结带特别适合于在汽车中的应用，并且在整个汽车中是合适的。

这样的状况有助于上述目的，即所述一个或多个粘结剂条由熔体粘结剂制成，这种熔体粘结剂优选是以橡胶为基的。事实上，应用合成橡胶是证明特别有利的，因为实现了高的粘结力。

结果提供一种粘结带，借助于其帮助通常可以无问题地且柔性地捆绑物体例如汽车中的电缆。通过这种方式制造的电缆组的特征在于可轻易安装和高的灵活性，即使在利用本发明的粘结带施加卷绕之后。

本发明的内容也是一种软管包裹件，其特别是用于捆绑汽车中的电缆。这种软管包裹件主要包括如之前描述的围绕电缆螺旋形引导的且彼此粘结的粘结带。在制造根据本发明的软管包裹件时，粘结带借助于一个或多个粘结剂条分别在位于第一螺旋的上侧和相邻的第二螺旋的下侧之间的重叠区域内粘结。这意味着，粘结带螺旋形围绕待捆绑的电缆引导。在此粘结带仅仅在相应相邻的螺旋的重叠区域内实现粘结并且在第一螺旋的上侧和相邻的第二螺旋的下侧之间。由此粘结带似乎与自身粘结并且在任何情况下都不是主要与待捆绑的电缆或通常待捆绑的物体粘结。

实际上在此关联中设计大多如此实现，即，所述一个粘结剂条或多个粘结剂条在位于第一螺旋的后边缘和第二螺旋的前边缘之间的过渡区域内设置。相应的螺旋的前边缘和后边缘通过与螺旋方向的比较得出。通过这种方式粘结带的面向电缆的内侧设计成基本上没有粘结剂。这总是除了粘结带的可能的初始区域，其可以用于将通过这种方式制造的软管包裹件固定在多个电缆上。

总体上根据本发明的粘结带核心特征在于，加设在载体上的粘结剂条最大覆盖载体直至一半。这意味着，粘结剂条沿着载体的纵向方向最大占据载体表面的一半。该载体表面可以载体上侧或载体下侧或两个载体侧。在此相应的粘结剂条设置在载体上侧和/或载体下侧的一个边缘上。这意味着，粘结剂条从在载体上侧和/或载体下侧上的相关的载体边缘出发朝向载体中心延伸。粘结剂条从载体边缘出发最大达到载体中心或那儿的带纵向轴线。

通过这种方式可以特别有利地实现所述的软管包裹件，因为通过围绕电缆螺旋环绕的粘结带，在第一螺旋的上侧和相邻的第二螺旋的下侧之间的重叠区域确保了所需要的粘附。实际上所述一个或两个粘结剂条仅仅在该重叠区域内设置，从而粘结带的面对电缆的内侧基本上设计成无粘结剂的。仅仅粘结带的一个可能的初始区域可以利用在那儿设置的粘结剂条确保初始固定在待捆绑的电缆上。这然而不是强制的。

任何情况下本发明确保了，粘结带在所述的应用目的时不粘附或附着在待捆绑的电缆上或电缆束上。然而这样实现的软管包裹件相对于待捆绑的电缆或电缆束可以移动。由此电缆束或通过这种方式实现的电缆组具有柔性，其至今尚不能达到。

这适用于这种情况：仅仅利用一个粘结剂条工作，其在重叠区域内确保在两个相邻的螺旋之间的相互粘附。为了在该重叠区域内更好地粘附，然而大多利用两个彼此相互错位的粘结剂条工作，并且粘结剂条在彼此对置的载体边缘上设置在各不同的载体侧上。在此可以看到主要的优点。

附图说明

本发明接下来借助于示出仅仅一个实施例的附图进行详细阐述，附图示出：

图1根据本发明的粘结带的第一实施方式；

图2根据本发明的粘结带的一个改变的构造的剖视图；

图3借助于根据图1的粘结带制造的软管包裹件；和

图4利用根据图2的粘结带制造的相应于图3的软管包裹件。

具体实施方式

在图1和2中示出一个粘结带，其在当前用作用于捆绑在汽车中的电缆1的卷绕带。电缆1可以是通常的绝缘的电缆1，其通常和在大多数情况下在纵向方向上延伸并且被合拢。电缆1总体上构成一个电缆束2。借助于在附图1和2中示出的粘结带，现在电缆1被捆绑或者电缆束2如此合拢，使得在加设粘结带之后提供准备安装的电缆组用于安装在汽车中。

粘结带的基础结构具有一个载体3和至少一个加设在载体3上的粘结剂条4。在根据图1的方案的范围中，粘结剂条4安装在载体3单侧上，即在载体的载体上侧3a上。在根据图2的实施例中载体3在两侧都具有一个所属的粘结剂条4。实际上在此一个粘结剂条4设置在载体上侧3a上并且另外一个粘结剂条4设置在载体下侧3b上。为了区分这两个粘结剂条4，在载体上侧3a上的粘结剂条4接下来称为粘结剂条4a，而在载体下侧3v上的粘结剂条4具有附图标记4b。

根据本发明，粘结剂条4或4a、4b占据所属的载体侧3a、3b的(总)面积的大约20％至50％。在根据附图1和2的所示出的例子中载体3示例地具有大约20mm的总宽度A，然而不限于此。在载体上侧3a上的粘结剂条4具有可以具有大约8mm的宽度S。通过这种方式实现一个粘结剂条4，其在该示例中覆盖所属的载体侧或载体上侧3a的面积的大约40％。

在根据图2的示例中实现两个粘结剂条4或在载体上侧3a上的粘结剂条4a和在载体下侧3b上的粘结剂条4b，它们同样与载体3的20mm的总宽度A相比具有上面提及的8mm的宽度S。粘结剂条4；4a、4b分别在载体3的纵向方向上设置在载体的边缘侧。这意味着，粘结剂条4；4a、4b分别从载体边缘5a、5b朝向载体中心6延伸。由于载体3的带状的或矩形的特性，载体中心6同时定义一个带纵向轴线6。带纵向轴线6构成粘结带总体上的镜像对称轴线。

在根据图2示出的实施例的范围中，原则上两个那儿的粘结剂条4a、4b可以贴靠在同一载体边缘5a或5b上。通常两个粘结剂条4a、4b然而如所示设置在载体3的对置的载体边缘5a、5b上。此外两个粘结剂条4a。4b具有一个基本上相同的宽度S，其在该实施例中覆盖所属的载体侧3a、3b的面积的大约40％。两个粘结剂条4a、4b由相同的粘结剂物质制造。实际上在此以及为了实现根据图1的粘结剂条4，一种优选是以橡胶为基的熔化粘结剂证明是特别有利的。在该示例的范围中涉及一种由合成橡胶粘结剂构成的涂层。

两个在载体3的彼此对置的载体边缘5a、5b且在不同的载体侧3a、3b上设置的粘结剂条4a、4b在横截面中在它们之间围成载体3的一个自由区域F。实际上根据图2的剖视图使得清楚的是，两个粘结剂条4a、4b在横截面中不具有相互重叠，而是彼此错位地设置。

两个粘结剂条4a、4b贴靠在彼此对置的载体边缘5a、5b上并且从那儿朝向载体中心或带纵向轴线6延伸。因为两个粘结剂条4a、4b分别一个宽度S，其覆盖所属的载体侧3a、3b的面积小于50％，所以清楚的是，在两个粘结剂条4a、4b之间定义一个上述的且无粘结剂的自由区域F。该自由区域在根据图2的示例中具有的宽度与所属的载体侧3a的面积以及载体下侧3b的面积相比为大约20％。由此相应的粘结剂条4a、4b分别占据相应的载体侧3a或3b的面积的40％并且因此总体上覆盖载体3的80％。自由区域F关于带纵向轴线6对称地构成并且自身设计成自由区域条。

载体3是织物载体并且在该实施例的范围内是被打磨光滑的聚酯织物。其通常具有大约0.2mm的带厚度。由此制造的粘结带的断裂强度处在大约70N/cm或更大的范围内。断裂伸长率大约是10％或更大。此外，观察到在钢上的粘结力大于4N/cm。由于应用的材料，观察到可被覆盖的温度范围大约-40℃至大约+125℃，从而粘结带适合于上述的汽车应用。

附图3和4示出软管包裹件，其借助于根据图1和2的粘结带制造并且用于捆绑电缆1或包裹电缆束2并且用于制造业已提及的电缆组。在此软管包裹件基本上由根据图1或图2的粘结带制造，其围绕相关的电缆1螺旋形引导。在该过程中粘结带自身粘结或经历各单个且彼此相邻的螺旋7₁、7₂、7₃或相互粘结。这在下面详细阐述。

实际上根据图3的视图首先示出一个软管包裹件，其借助于对应于图1的粘结带实现。可以看到，相关的粘结带借助于相应设置在载体上侧3a上的粘结剂条4a分别在一个位于第一螺旋7₁的上侧3a和相邻的第二螺旋7₂的下侧3b之间的重叠区域内粘结。重叠区域自身通过第一螺旋7₁的载体3的在螺旋方向W上处于后部的边缘5b限定。而相邻的第二螺旋7₂的载体3的前边缘5a构成重叠区域的另外的边缘。

粘结带现在仅仅在该重叠区域内彼此粘结，即在第一螺旋7₁的上侧3a和相邻的第二螺旋7₂的下侧3b之间。通过这种方式粘结带或这样构成的软管包裹件的内侧设计成绝大部分无粘结剂的，因为软管包裹件的内侧由各单个螺旋7₁、7₂、7₃等等的载体3的相应的下侧3b构成，其除了初始区域8之外设计成无粘结剂的。

实际上仅仅在初始区域8内观察到在载体3的下侧3b上的粘结剂条4b，其不是来自之前的螺旋或相邻的且之前的螺旋的上侧3a。因此在初始区域8内的粘结剂条4b用于轻微地或临时地初始固定所构成的软管包裹件。

类似的功能和类似的特性对于这种情况观察到：根据图2的粘结带用于构成相应于图4的软管包裹件。实际上在这种情况下两个粘结剂条4a、4b设置在处于第一螺旋71的后边缘5b和相邻的第二螺旋72的前边缘5a之间的过渡区域内。这两个粘结剂条4a、4b由此形成：相应于图2的粘结带为了构成根据图4的保护包裹件而在载体3的彼此对置的载体边缘5a、5b上配备设置在不同的载体侧3a、4b上的粘结剂条4a、4b。

实际上根据图2的粘结带具有业已提及的错位的粘结剂条4a、4b。在此粘结剂条4a在载体3a的上侧3a上设置在载体3的沿着螺旋方向W位于后部的边缘5b上。与之相反，粘结剂条4b在载体3的沿着螺旋方向W处于前部的边缘5a上设置在载体的下侧3b上。

在螺旋形卷绕电缆1或电缆束2的过程中，现在两个粘结剂条4a、4b如上所述彼此碰到并且可以相互粘附。因为两个粘结剂条4a、4b具有一致的宽度S，所以提供了特别紧密的粘附。此外根据图4的软管包裹件也如此设计，使得两个粘结剂条4a、4b在重叠区域内再次在其长度方面是有限的。由此粘结带的分别面对电缆1或电缆束2的内侧3b也设计成无粘结剂的，除了也实现的可能的初始区域8，在该初始区域上未被覆盖的粘结剂条4b处在粘结带的第一螺旋71的下侧3b上，该粘结剂条4b可以用于将这样实现的软管包裹件初始固定。

在这两种情况下对应于附图3和4的软管包裹件原则上可以在纵向方向或螺旋方向W上或相反地相对于电缆1或电缆束2移动。由此达到通过这种方式实现的电缆组的特别大的柔性。

粘结带的制造通常这样实现，即载体3由带材料(大多在纵向方向上)被切割出来或者多个载体3同时在纵向延伸上定义。同时或者紧接着，加设粘结剂条4。在此可以如此进行，即，首先将粘结剂条4a加设在载体上侧3a上并且紧接着在载体下侧3b上加设粘结剂条4b。在通常情况下两个粘结剂条4a、4b被同时加设在载体3上。

为了达到载体3或载体上侧3a或载体下侧3b仅仅部分的涂层，可以例如利用掩膜在粘结剂加设时工作。原则上当然也可以考虑其他的工作方式并且被本发明包括，以便达到所属的载体侧3a、3b的所述的面积占据。

Claims (17)

1.一种粘结带，包含带状的载体(3)和至少一个至少加设在载体(3)单侧上的粘结剂条(4；4a，4b)，粘结剂条(4；4a，4b)覆盖所属的载体侧(3a，3b)的面积的20％至50％，其特征在于，该载体是聚酯织物载体并且载体(3)具有在双侧被打磨光滑的表面，并且粘结剂条(4；4a，4b)通过被打磨光滑的载体(3)的在粘结剂加设时借助于掩膜实现的部分涂层形成。

2.如权利要求1所述的粘结带，其特征在于，粘结剂条(4a，4b)占据载体侧(3a，3b)的面积的30％至40％。

3.如权利要求1或2所述的粘结带，其特征在于，粘结剂条(4；4a，4b)在载体(3)的纵向方向上设置在载体的边缘侧上。

4.如权利要求1所述的粘结带，其特征在于，设置两个粘结剂条(4a，4b)，即一个粘结剂条(4a)在载体(3)的载体上侧(3a)上并且一个粘结剂条(4b)在载体下侧(3b)上。

5.如权利要求4所述的粘结带，其特征在于，两个粘结剂条(4a，4b)贴靠在同一载体边缘(5a；5b)上。

6.如权利要求4所述的粘结带，其特征在于，两个粘结剂条(4a，4b)贴靠在对置的各载体边缘(5a，5b)上。

7.如上述权利要求4至6之一所述的粘结带，其特征在于，两个粘结剂条(4a，4b)具有基本上相同的宽度(S)。

8.如上述权利要求4至6之一所述的粘结带，其特征在于，两个粘结剂条(4a，4b)由相同的粘结剂材料制成。

9.如权利要求4或5所述的粘结带，其特征在于，两个在彼此对置的载体边缘(5a，5b)上设置在不同的载体侧(3a，3b)上的粘结剂条(4a，4b)在横截面中在它们之间围成载体(3)的一个自由区域(F)。

10.如权利要求1或2所述的粘结带，其特征在于，粘结剂条(4；4a，4b)由熔体粘结剂制成。

11.如权利要求1或2所述的粘结带，其特征在于，该粘结带是用于捆绑汽车中的电缆(1)的卷绕带。

12.如权利要求9所述的粘结带，其特征在于，该自由区域关于带纵向轴线(6)设计成对称的。

13.如权利要求10所述的粘结带，其特征在于，该熔体粘结剂是以橡胶为基的。

14.一种软管包裹件，主要包括围绕电缆(1)螺旋形引导的且彼此粘结的、如上述权利要求1至13之一所述的粘结带。

15.如权利要求14所述的软管包裹件，其特征在于，粘结带借助于粘结剂条(4a，4b)分别在位于第一螺旋(7₁)的上侧(3a)和相邻的第二螺旋(7₂)的下侧(3b)之间的重叠区域内粘结。

16.如权利要求14或15所述的软管包裹件，其特征在于，粘结剂条(4a，4b)设置在位于第一螺旋(7₁)的后边缘(5b)和相邻的第二螺旋(7₂)的前边缘(5a)之间的重叠区域内，从而粘结带的分别面对电缆(1)的内侧设计成基本上无粘结剂的。

17.如权利要求14或15所述的软管包裹件，其特征在于，该软管包裹件用于捆绑汽车中的电缆(1)。