CN103148139A - 一种汽车制动器衬片及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车制动器衬片，其其包括摩擦部件和连接部件，所述摩擦部件按照质量百分比，包括：粘接剂：10％～20％、复合纤维：25％～35％、碳纤维：2％～10％、玻璃纤维：5％-10％、芳纶纤维：2％～10％、增摩剂：5％-15％、减摩剂：2％-15％、填料：20％-25％、脱模剂：1％～2％、着色剂：0％～5％。所述连接部件包括：粘接剂：10％～20％、复合纤维：30％～40％、矿物纤维：0％～15％、增摩剂：0％～15％、减摩剂：0％～15％、填料：30％～45％、脱模剂：1％～2％、着色剂：0％～5％。使制动器衬片和制动器组件的连接更牢固可靠，同时大幅度降低连接部件的材料成本，有效减少了更换制动器衬片造成的巨大资源浪费。

Description

一种汽车制动器衬片及其制备方法

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域，特别涉及一种汽车制动器衬片及其制备方法。

背景技术

现有技术中，汽车制动器衬片是汽车制动系统的关键部件，其性能的优劣直接关系到行车安全和制动效率。目前，载重车辆制动器衬片的安装，普遍采用了机械铆接或者螺栓连接在制动鼓/盘的方式。由于制动衬片铆接部分/螺栓连接部件只起到机械连接固定的作用，不参与制动摩擦，每次更换制动器衬片时机械连接部件都会整个丢弃，造成了巨大的资源浪费，也不符合国家节能减排政策。因此，应采取技术措施，在提高制动器衬片连接部件材料的冲击强度、抗弯强度、抗压强度和剪切强度，使制制动器衬片和制动器组件的连接更牢固可靠的同时，设法降低连接部件的材料成本。现有技术没有解决提高制动器衬片连接部件的机械强度，同时减少连接部件直接丢弃造成的巨大资源浪费问题。

发明内容

本发明提供一种汽车制动器衬片及其制备方法，使制动器衬片和制动器组件的连接更牢固可靠，同时大幅度降低连接部件的材料成本，有效减少了更换制动器衬片造成的巨大资源浪费。

为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种汽车制动器衬片，其其包括摩擦部件和连接部件，所述摩擦部件装设在所述连接部件上，所述摩擦部件按照质量百分比，包括：粘接剂：10％～20％、复合纤维：25％～35％、碳纤维：2％～10％、玻璃纤维：5％-10％、芳纶纤维：2％～10％、增摩剂：5％-15％、减摩剂：2％-15％、填料：20％-25％、脱模剂：1％～2％、着色剂：0％～5％。

优选地，所述的粘结剂为桐油改性酚醛树脂、腰果酚改性酚醛树脂或者腰果壳油改性酚醛树脂。

优选地，所述的增摩剂为氧化铝、硅酸锆、铬铁矿、萤石或者硅灰石中的一种或者多种的混合物。

优选地，所述的减摩剂为石墨、滑石粉、云母、二硫化钼、二硫化钨或者氮化硼中的一种或者多种的混合物。

优选地，所述的填料为硫酸钡、高岭土、硅藻土、碳酸钙、炭黑或者轮胎粉中的一种或者多种的混合物。

本发明还提供一种汽车制动器衬片，其包括摩擦部件和连接部件，所述摩擦部件装设在所述连接部件上，按照质量百分比，所述连接部件包括：粘接剂：10％～20％、复合纤维：30％～40％、矿物纤维：0％～15％、增摩剂：0％～15％、减摩剂：0％～15％、填料：30％～45％、脱模剂：1％～2％、着色剂：0％～5％。

优选地，所述的粘结剂为桐油改性酚醛树脂、腰果酚改性酚醛树脂或者腰果壳油改性酚醛树脂；所述的增摩剂为氧化铝、硅酸锆、铬铁矿、萤石或者硅灰石中的一种或者多种的混合物；所述的减摩剂为石墨、滑石粉、云母、二硫化钼、二硫化钨或者氮化硼中的一种或者多种的混合物；所述的填料为硫酸钡、高岭土、硅藻土、碳酸钙、炭黑或者轮胎粉中的一种或者多种的混合物。

本发明还提供一种汽车制动器衬片的制备方法，其包括步骤：

一、按照权利要求1所述的配方及质量百分比，称取各组份，将各组份烘干并通过高速混合机混合均匀，以获得制备制动器衬片摩擦部件用的复合材料原料；

二、按照权利要求2所述的配方及质量百分比，称取各组份，将各组份烘干并通过高速混合机混合均匀，以获得制备制动器衬片连接部件用的复合材料原料。

三、根据制动器衬片的规格、摩擦部件和连接部件的大小比例，在模具中先后均匀填入混合均匀的上述两种复合材料原料并进行模压，模压温度165℃～180℃，模压压力20-50MPa，保压时间5-10分钟，模压结束后，脱模并将制动器衬片在烘道内180℃～220℃热处理2-4小时，由此得到制动器衬片毛坯；

四、将制动器衬片毛坯经过机械加工以得到所述制动器衬片。

通过实施以上技术方案，具有以下技术效果：本发明提供的汽车制动器衬片及其制备方法，采用无石棉纤维增强树脂基复合材料制备，环保无危害。根据制动器衬片摩擦部件和连接部件的使用功能差异，分别设计采用不同的配方，使摩擦部件具有高强摩擦系数和持久耐磨性，连接部件具有高的冲击强度、抗弯强度、抗压强度和剪切强度，将制动器衬片和制动器组件的连接强度提高40％～60％。同时将材料成本降低至原成本的1/3左右，极大的减少了更换制动器衬片造成的巨大资源浪费。

附图说明

图1为本发明实施例提供的汽车制动器衬片的结构示意图。

具体实施方式

为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图详细描述本发明提供的实施例。

本发明实施例提供一种汽车制动器衬片，如图1所示，其包括摩擦部件1a和连接部件1b，所述摩擦部件1a装设在所述连接部件1b上，该摩擦部件1a装设在所述连接部件1b上设置有用于通过铆钉相互连接的铆钉孔1c，所述摩擦部件的配方按照质量百分比，包括：粘接剂：10％～20％、复合纤维：25％～35％、碳纤维：2％～10％、玻璃纤维：5％-10％、芳纶纤维：2％～10％、增摩剂：5％-15％、减摩剂：2％-15％、填料：20％-25％、脱模剂：1％～2％、着色剂：0％～5％。

实施例1：所述摩擦部件的配方按照质量百分比，包括：粘接剂：10％、复合纤维：35％、碳纤维：10％、玻璃纤维：10％、芳纶纤维：2％％、增摩剂：5％、减摩剂：2％、填料：20％、脱模剂：2％、着色剂：4％。

实施例2：所述摩擦部件的配方按照质量百分比，包括：粘接剂：20％、复合纤维：25％、碳纤维：2％、玻璃纤维：5％、芳纶纤维：10％、增摩剂：6％、减摩剂：11％、填料：20％、脱模剂：1％、着色剂：0％。

实施例3：所述摩擦部件的配方按照质量百分比，包括：粘接剂：15％、复合纤维：30％、碳纤维：5％、玻璃纤维：8％、芳纶纤维：4％、增摩剂：10％、减摩剂：2％、填料：22％、脱模剂：1.5％、着色剂：0.5％。

在上述实施例中，优选地，所述的粘结剂为桐油改性酚醛树脂、腰果酚改性酚醛树脂或者腰果壳油改性酚醛树脂。

在上述实施例中，优选地，所述的增摩剂为氧化铝、硅酸锆、铬铁矿、萤石或者硅灰石中的一种或者多种的混合物(任意比例的混合)。

在上述实施例中，优选地，所述的减摩剂为石墨、滑石粉、云母、二硫化钼、二硫化钨或者氮化硼中的一种或者多种的混合物(任意比例的混合)。

在上述实施例中，优选地，所述的填料为硫酸钡、高岭土、硅藻土、碳酸钙、炭黑或者轮胎粉中的一种或者多种的混合物(任意比例的混合)。

本发明实施例还提供一种汽车制动器衬片，图1所示，其包括摩擦部件1a和连接部件1b，所述摩擦部件1a装设在所述连接部件1b上，该摩擦部件1a装设在所述连接部件1b上设置有用于通过铆钉相互连接的铆钉孔1c，按照质量百分比，所述连接部件的配方包括：粘接剂：10％～20％、复合纤维：30％～40％、矿物纤维：0％～15％、增摩剂：0％～15％、减摩剂：0％～15％、填料：30％～45％、脱模剂：1％～2％、着色剂：0％～5％。

实施例4：按照质量百分比，所述连接部件的配方包括：粘接剂：10％、复合纤维：30％、矿物纤维：10％、增摩剂：10％、减摩剂：3％、填料：30％、脱模剂：2％、着色剂：5％。

实施例5：按照质量百分比，所述连接部件的配方包括：粘接剂：20％、复合纤维：30％、矿物纤维：1％、增摩剂：1％、减摩剂：1％、填料：45％、脱模剂：1％、着色剂：1％。

实施例5：按照质量百分比，所述连接部件的配方包括：粘接剂：15％、复合纤维：35％、矿物纤维：5％、增摩剂：5％、减摩剂：5％、填料：30％、脱模剂：1％、着色剂：4％。

在上述实施例中，优选地，所述的粘结剂为桐油改性酚醛树脂、腰果酚改性酚醛树脂或者腰果壳油改性酚醛树脂；所述的增摩剂为氧化铝、硅酸锆、铬铁矿、萤石或者硅灰石中的一种或者多种的混合物(任意比例的混合)；所述的减摩剂为石墨、滑石粉、云母、二硫化钼、二硫化钨或者氮化硼中的一种或者多种的混合物(任意比例的混合)；所述的填料为硫酸钡、高岭土、硅藻土、碳酸钙、炭黑或者轮胎粉中的一种或者多种的混合物(任意比例的混合)。

本发明还提供一种汽车制动器衬片的制备方法，包括步骤：

一、按照上述实施例所述的配方及质量百分比，称取摩擦部件配方的各组份，将各组份烘干并通过高速混合机混合均匀，以获得制备制动器衬片摩擦部件用的复合材料原料；

二、按照上述实施例所述的配方及质量百分比，称取连接部件配方的各组份，将各组份烘干并通过高速混合机混合均匀，以获得制备制动器衬片连接部件用的复合材料原料。

三、根据制动器衬片的规格、摩擦部件和连接部件的大小比例，在模具中先后均匀填入混合均匀的上述两种复合材料原料并进行模压，模压温度165℃～180℃，模压压力20-50MPa，保压时间5-10分钟，模压结束后，脱模并将制动器衬片在烘道内180℃～220℃热处理2-4小时，由此得到制动器衬片毛坯；

四、将制动器衬片毛坯经过钻孔、倒角、磨内弧、磨外弧、切磨损线等一系列机械加工以得到所述制动器衬片后除尘，通过抽检或者全检，检验其尺寸和外形精度是否满足产品设计要求。

五、将满足尺寸和外形精度要求的制动器衬片印标。

以上对本发明实施例所提供的一种汽车制动器衬片及其制备方法进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (8)

1.一种汽车制动器衬片，其特征在于，其包括摩擦部件和连接部件，所述摩擦部件装设在所述连接部件上，所述摩擦部件按照质量百分比，包括：粘接剂：10％～20％、复合纤维：25％～35％、碳纤维：2％～10％、玻璃纤维：5％-10％、芳纶纤维：2％～10％、增摩剂：5％-15％、减摩剂：2％-15％、填料：20％-25％、脱模剂：1％～2％、着色剂：0％～5％。

2.如权利要求1所述汽车用制动器衬片，其特征在于，所述的粘结剂为桐油改性酚醛树脂、腰果酚改性酚醛树脂或者腰果壳油改性酚醛树脂。

3.如权利要求1所述汽车用制动器衬片，其特征在于，所述的增摩剂为氧化铝、硅酸锆、铬铁矿、萤石或者硅灰石中的一种或者多种的混合物。

4.如权利要求1所述汽车用制动器衬片，其特征在于，所述的减摩剂为石墨、滑石粉、云母、二硫化钼、二硫化钨或者氮化硼中的一种或者多种的混合物。

5.如权利要求1所述汽车用制动器衬片，其特征在于，所述的填料为硫酸钡、高岭土、硅藻土、碳酸钙、炭黑或者轮胎粉中的一种或者多种的混合物。

6.一种汽车制动器衬片，其特征在于，其包括摩擦部件和连接部件，所述摩擦部件装设在所述连接部件上，按照质量百分比，所述连接部件包括：粘接剂：10％～20％、复合纤维：30％～40％、矿物纤维：0％～15％、增摩剂：0％～15％、减摩剂：0％～15％、填料：30％～45％、脱模剂：1％～2％、着色剂：0％～5％。

7.如权利要求6所述汽车制动器衬片，其特征在于，所述的粘结剂为桐油改性酚醛树脂、腰果酚改性酚醛树脂或者腰果壳油改性酚醛树脂；所述的增摩剂为氧化铝、硅酸锆、铬铁矿、萤石或者硅灰石中的一种或者多种的混合物；所述的减摩剂为石墨、滑石粉、云母、二硫化钼、二硫化钨或者氮化硼中的一种或者多种的混合物；所述的填料为硫酸钡、高岭土、硅藻土、碳酸钙、炭黑或者轮胎粉中的一种或者多种的混合物。

8.一种汽车制动器衬片的制备方法，其特征在于，包括步骤：

一、按照权利要求1所述的配方及质量百分比，称取各组份，将各组份烘干并通过高速混合机混合均匀，以获得制备制动器衬片摩擦部件用的复合材料原料；

二、按照权利要求2所述的配方及质量百分比，称取各组份，将各组份烘干并通过高速混合机混合均匀，以获得制备制动器衬片连接部件用的复合材料原料。

三、根据制动器衬片的规格、摩擦部件和连接部件的大小比例，在模具中先后均匀填入混合均匀的上述两种复合材料原料并进行模压，模压温度165℃～180℃，模压压力20-50MPa，保压时间5-10分钟，模压结束后，脱模并将制动器衬片在烘道内180℃～220℃热处理2-4小时，由此得到制动器衬片毛坯；

四、将制动器衬片毛坯经过机械加工以得到所述制动器衬片。

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