CN103148086A - 拼合轴承装置及制造拼合轴承装置的方法 - Google Patents

Abstract

用于往复式发动机的拼合轴承装置包括由硬度不同的材料制成的底座部段和缸体部段。底座部段包括由铁材料制成的至少一个底座部段夹紧面并适于与缸体部段夹紧。底座部段具有位于底座部段夹紧面上的至少一个定位突起。由硬度比底座部段夹紧面的铁材料硬度低的材料制成的缸体部段可夹紧地强制压靠底座部段，在底座部段初次压入到缸体部段内时形成缸体部段夹紧面中的至少一个定位凹槽。定位突起具有两个纵向凹面、两个横向凹面和一基本平的上表面。缸体部段具有在缸体部段夹紧面中的至少一个材料凹槽，材料凹槽连接至定位凹槽，材料凹槽适于容纳在将底座部段的至少一个定位突起压入到缸体部段中时从缸体部段移位的材料。定位凹槽在至少初次压合之后容纳定位突起。

Description

拼合轴承装置及制造拼合轴承装置的方法

技术领域

本发明涉及一种用于往复式发动机（例如内燃机）的拼合轴承装置以及制造该拼合轴承装置的方法。

背景技术

已知的拼合轴承装置包括发动机缸体和发动机底座，它们被压在一起成为一个相连接并相贴附的拼合轴承装置。在所述已知的轴承装置中，在发动机底座和发动机缸体中钻有定位销孔，藉此钢销被压入到这些孔中，用以在发动机底座和发动机缸体被按压并且彼此贴附在一起时引导发动机底座和发动机缸体并使其彼此对齐。这一方案包括多个定位销孔并且包含多个钢销。因此，该方案中轴承装置不但制造费时而且昂贵。此外，这一方案在拆卸和重新组装发动机缸体和发动机底座时局限于只能使用相对较大的安装力，由此对定位销孔、钢销、发动机底座和发动机缸体可能造成损害。这在初次压合以及拆卸之后重新组装发动机底座和发动机缸体时在所述拼合轴承装置内产生增强的摩擦。拼合轴承装置内的该摩擦具体地为曲柄孔摩擦，该曲柄孔摩擦由于发动机底座和发动机缸体在初次压合和拆卸之后的相对不精确的重新定位而产生。

EP1075605示出了包括轴承座和轴承盖的拼合轴承装置的一种方案，提供了旨在能够吸收拼合轴承装置中的高横向负载的材料锚定（material anchoring）。所述轴承盖由铁材料制成，其相对于轴承座可夹紧地布置并且具有带尖锐边缘的尖突，所述带尖锐边缘的尖突突出到轴承盖的夹紧面上面，并且在用特定的所需力初始安装轴承盖时，所述带尖锐边缘的尖突能够被压入到轴承座的由轻金属制成的相对的夹紧面内，其中在所述轴承盖的夹紧面中设有凹槽，且这些凹槽位于所述轴承盖的夹紧面中以容纳在轴承盖的突起被压入到轴承座时被移位的轴承座材料。该方案导致相对较短的制造工具寿命，因为它涉及在铸铁中的耗时的钻孔操作，还因为它涉及制造定位在轴承盖中横跨螺钉通孔的多个带尖锐边缘的尖突。这种类型的拼合轴承装置结构笨重、体积庞大。在拆卸和重新组装轴承座和轴承盖时可能会造成损坏。尤其是在初次压合和拆卸之后，轴承座将马上产生损坏的危险。它可能会被损坏是因为轴承座由轻金属制成并且因为被移位的材料在初次压合之后从轴承座的夹紧面被压出。此外，在初次压合之后一些材料可能在通孔内被移位，这将在使用螺钉通孔重新组装轴承座和轴承盖时产生问题。这将在初次压合并拆卸之后重新组装轴承座和轴承盖时在拼合轴承装置内产生增强的摩擦。需要多种制造工具以及多个制造工序步骤来为该拼合轴承装置制造带尖锐边缘的尖突。此外，这一现有示例局限于相对耗时且昂贵的装配、安装和维护。

此外，关于发动机底座和发动机缸体在初次压合之后的重新组装，这些已知的示例缺少稳固性和精确度，这些已知的示例主要在发动机底座和发动机缸体的第二、三、四次及以后所有的拆卸和组装中缺乏稳固性和精确度。这是因为发动机底座和发动机缸体由于材料的损坏和/或较差的导向将不能精确地被定位并从初次压合位置被引导回到原始最初位置。

这些已知的示例涉及在拼合轴承装置中存在污垢的相对紧迫的风险，这也增大了拼合轴承装置内的摩擦而使往复式发动机的效率降低、容量减小。

发明内容

因此，需要一种改进的拼合轴承装置，其具有改进的材料锚定，所述材料锚定还提供一种消除了上述缺点的改进的拼合轴承装置的导向和定位。

此外，还需要一种消除了上述缺点的改进的制造拼合轴承装置的方法。

本发明涉及用于往复式发动机的拼合轴承装置的技术领域。所述拼合轴承装置位于发动机组件中。

本发明提供一种创新的拼合轴承装置，能提高在初次压合以及拆卸之后重新组装所述拼合轴承装置时的精度，藉此所述拼合轴承装置内的摩擦相对较低。减小拼合轴承装置的曲柄孔内的摩擦正是所希望的。

本发明的目的是提出一种改进的拼合轴承装置，其在发动机缸体和发动机底座的初次压合和拆卸之后具有发动机底座和发动机缸体的改进导向和定位，以及提出一种易于实现的制造所述拼合轴承装置的方法，该方法能提高制造所述拼合轴承装置的精度和在发动机缸体和发动机底座的初次压合和拆卸之后重新组装所述拼合轴承装置的精度。所述发动机缸体包括若干缸体部段，所述发动机底座包括若干底座部段。

本发明由所附的独立权利要求所限定。本发明的各种实施例通过所附的从属权利要求以及下面的描述和附图来阐述。

通过上述描述，本发明的一个方面在于提供一种对拼合轴承装置的发动机底座部段和发动机缸体部段的操作、锚定和定位进行改进的改进方案，该方案旨在逐一地或者以任意组合的方式减轻、缓解或消除一个或多个以上指出的现有技术中的缺陷和缺点。

上述目的通过权利要求1的特征来实现，其中用于往复式发动机的拼合轴承装置包括由硬度不同的材料制成的底座部段和缸体部段；所述底座部段包括由铁材料制成的至少一个底座部段夹紧面，所述底座部段适于与所述缸体部段夹紧，所述底座部段具有位于所述底座部段夹紧面上的至少一个定位突起；所述缸体部段由硬度比所述底座部段夹紧面的铁材料的硬度低的材料制成，所述缸体部段适于可夹紧地强制压靠所述底座部段，在所述底座部段初次被压入到所述缸体部段内时形成位于缸体部段夹紧面中的至少一个定位凹槽；其特征在于：所述至少一个定位突起具有两个纵向凹面、两个横向凹面和一个基本平的上表面；所述缸体部段具有位于其缸体部段夹紧面中的至少一个材料凹槽，所述材料凹槽连接至所述定位凹槽，所述至少一个材料凹槽适于容纳在将所述底座部段的所述至少一个定位突起压入到所述缸体部段中时从所述缸体部段移位的材料；所述至少一个定位凹槽适于在至少初次压合之后容纳所述至少一个定位突起。在该创新的拼合轴承装置中不需要另外的部件或空间来在初次压合之后提供对所述拼合轴承装置的改进锚定和定位。所述定位突起的形状使得在纵向和横向方向上的定位都能控制。所述纵向凹面和所述横向凹面成形为使得在制造所述定位突起时需要一种制造工具。所述底座部段可包括若干定位突起，所述定位突起可通过在一个制造工序步骤中使用一种制造工具而产生。所述底座部段夹紧面由比所述缸体部段的材料硬的铁材料制成。所述缸体部段可由轻金属材料制成。

根据本发明进一步有利的方面，所述至少一个定位凹槽具有与所述至少一个定位突起相对应的形状。所述定位凹槽具有与所述定位突起的平坦上表面的形状相对应的平的内表面。所述定位突起的形状和相对应的所述定位凹槽的形状使得在初次压合之后将所述底座部段和所述缸体部段彼此连接时提供更精确的定位。所述定位突起通过所述定位凹槽的相对应的形状被引导至更精确的位置。所述定位凹槽的形状使得在纵向和横向方向上都能进行位置控制。

根据本发明进一步有利的方面，所述至少一个材料凹槽与所述至少一个定位凹槽基本垂直。所述至少一个材料凹槽可以平行于所述定位凹槽。此外，所述拼合轴承装置可包括连接至一个或若干定位凹槽的若干材料凹槽。此外，所述拼合轴承装置可包括连接至一个或若干材料凹槽的若干定位凹槽。

根据本发明进一步有利的方面，所述至少一个定位凹槽被布置于所述缸体部段的所述缸体部段夹紧面中位于所述底座部段的所述至少一个定位突起被压入的区域中。

根据本发明进一步有利的方面，所述至少一个定位凹槽和所述至少一个材料凹槽在所述缸体部段孔和所述缸体部段的纵向边缘之间位于缸体部段孔的外部，从而使移位的材料只进入所述材料凹槽而不进入所述缸体部段孔。

根据本发明进一步有利的方面，借助于带螺纹的轴承连接件和/或按压工具，利用所述缸体部段的至少一个定位凹槽和至少一个材料凹槽以及所述底座部段的定位突起，所述缸体部段被压合于所述底座部段。

根据本发明进一步有利的方面，所述底座部段夹紧面由球墨铸铁制成，所述缸体部段夹紧面由铝合金制成。

根据本发明进一步有利的方面，在所述至少初次压合之后将所述至少一个定位突起压入至所述定位凹槽内时，所述底座部段和所述缸体部段被所述至少一个定位突起和所述至少一个定位凹槽所引导而适配于预定位置中。

根据本发明进一步有利的方面，所述定位突起在所述底座部段夹紧面上面的高度低于2mm，优选地在0.2-1.6mm的范围内，更优选地在0.4-1.1mm的范围内，还更优选地在0.6-0.9mm的范围内。

根据本发明进一步有利的方面，所述定位突起的厚度小于2mm，优选地在0.2-1.6mm的范围内，更优选地在0.4-1.1mm的范围内，还更优选地在0.6-0.9mm的范围内。

根据本发明进一步有利的方面，所述定位突起的宽度小于20mm，优选地在5-15mm的范围内，更优选地在8-13mm的范围内。

根据本发明进一步有利的方面，所述定位突起的第一半径大于0.5mm，优选地在0.8-3mm的范围内，更优选地在1-2mm的范围内。

根据本发明进一步有利的方面，所述定位突起的第二半径大于0.5mm，优选地在0.8-3mm的范围内，更优选地在1-2mm的范围内。所述定位突起可包括所述两个纵向凹面的第一半径和所述两个横向凹面的相等的第二半径。此外，所述定位突起可包括所述两个纵向凹面的第一半径和所述两个横向凹面的不同的第二半径。所述纵向凹面和所述横向凹面的第一和第二半径都适于使得在制造根据本发明的定位突起时需要一种制造工具和一道处理工序。

根据本发明进一步有利的方面，所述底座部段上的所述至少一个定位突起通过切割和/或蚀刻而形成。所述定位突起的形状使其能通过一种用于切割或蚀刻的制造工具而形成。所述发动机底座的所有定位突起可以在一个制造阶段且使用一种制造工具而产生。这与使用多种制造工具相比改进了制造的工作流程。

通过制造用于往复式发动机的拼合轴承装置的方法进一步实现上述目的，该方法包括：提供底座部段，所述底座部段包括由铁材料制成的至少一个底座部段夹紧面，所述底座部段适于与缸体部段夹紧，所述底座部段包括位于所述底座部段夹紧面上的至少一个定位突起，所述至少一个定位突起具有两个纵向凹面、两个横向凹面和一个基本平的上表面，所述至少一个定位突起通过切割和/或蚀刻而形成；提供与所述底座部段硬度不同的缸体部段，所述缸体部段包括缸体部段夹紧面，所述缸体部段由硬度比所述底座部段夹紧面的铁材料的硬度低的材料制成并且适于可夹紧地强制压靠所述底座部段，所述缸体部段包括位于其缸体部段夹紧面中的至少一个材料凹槽；所述缸体部段在所述底座部段的所述至少一个定位突起被强制压入至所述缸体部段中时形成位于所述缸体部段夹紧面中的至少一个定位凹槽，所述定位凹槽连接至所述材料凹槽，所述材料凹槽容纳所述缸体部段的所述定位凹槽的材料，所述材料在所述底座部段的所述至少一个定位突起被强制压入至所述缸体部段的所述缸体部段夹紧面中时而被移位，所述至少一个定位凹槽适于在至少初次压合之后容纳所述至少一个定位突起。通过根据本发明来制造拼合轴承装置，能够减少制造的工作量并增加工具的使用寿命。所述定位突起可以通过在一个制造工序步骤中使用一种制造工具而产生。

根据本发明进一步有利的方面，一种包含具有根据本发明的拼合轴承装置的发动机组件的车辆。

任何上述的本发明的有利特征可以以任何合适的方式进行组合。

通过本发明提供了许多优点，例如：

-获得了改进了在初次压合之后底座部段和缸体部段相互匹配和配合时的引导和定位的技术方案；

-获得了一种改进的、精确的且更稳固的拼合轴承装置，它能够减少拼合轴承装置内的摩擦，并降低油耗；

-获得了降低发动机冷启动的风险的技术方案；

-获得了降低拼合轴承装置的底座部段或缸体部段损坏的风险的技术方案；

-得到允许减少在拼合轴承装置中所需钻孔的数量的技术方案，这是因为所述材料凹槽既可用于在初次压合之后容纳被移位的材料，还可用于在发动机内输送油；

-实现了拼合轴承装置在制造过程中的改进的工作流程，延长了拼合轴承装置的制造工具的使用寿命；

-获得了更稳固的拼合轴承装置以及更具经济效益的拼合轴承装置的制造工序。

附图说明

下面将参照附图对本发明进行详细说明，其中：

图1示出了包括根据本发明的拼合轴承装置的发动机组件的示例；

图2示出了根据本发明的拼合轴承装置的示意性示例；

图3a示出了根据本发明的底座部段的一部分的示意性示例；

图3b示出了根据本发明的缸体部段的一部分的示意性示例；

图4示出了根据本发明的底座部段的定位突起的示意性剖视图的示例；

图5示出了根据本发明的底座部段的定位突起的示意性顶视图的示例；

图6示出了用于根据本发明将发动机底座压至发动机缸体的按压工具的示意性示例。

需要补充的是以下对实施例的描述仅用于举例说明的目的，不应理解为将本发明全部限制在这些实施例/方面。

具体实施方式

所有附图1-6均为示意性示例。

本发明的以下实施例大体涉及发动机中的发动机组件和主轴承盖的技术领域，特别涉及用于往复式发动机的拼合轴承装置的技术方案，其中所述拼合轴承装置包括缸体部段和具有定位突起的底座部段。

本发明是一种创新的拼合轴承装置的技术方案，所述拼合轴承装置具有对发动机组件中发动机底座和发动机缸体的改进的导向和定位。

以下将参照示出本发明示例的附图更充分地描述本发明的实施例。然而，本发明可以以许多不用的形式来实施，不应解释为仅限于此处阐述的示例。相反，提供这些实施例使得本公开详尽而完整，并向本领域的技术人员充分地传达本发明的范围。相同的附图标记始终指示相同的元件。

图1示意性地示出了包括根据本发明的拼合轴承装置7的发动机组件1。图1中的发动机组件包括五个拼合轴承装置7并且为四缸发动机组件。然而，所述发动机组件也可以包括少于五个或多于五个的拼合轴承装置7。拼合轴承装置7的数量取决于发动机的类型。所述发动机组件包括发动机缸体2a和发动机底座2b。所述发动机底座2b包括形成主轴承桥接部（main bearing bridge）的若干个主轴承盖，不过它也可以是单独的主轴承盖。正如图1中可见，所述发动机缸体2a和所述发动机底座2b适于在发动机组件1中配合并连接在一起。所述发动机缸体2a由铝合金制成。所述发动机底座2b由内铸铁合金芯部（incast iron alloy core）的铝合金制成。所述发动机底座2b适于通过孔中的螺栓或螺钉连接至所述发动机缸体2a。

图2示意性地示出了根据本发明的拼合轴承装置7。所述拼合轴承装置7包括底座部段3和缸体部段4。所述底座部段3具有两个底座部段孔，所述缸体部段4具有两个相应的缸体部段孔。

所述底座部段3和所述缸体部段4由硬度不同的材料制成。所述底座部段3包括比缸体部段4的材料更硬的材料。所述底座部段3包括由铁材料例如球墨铸铁或灰铸铁或钢制成的第一底座部段夹紧面5a和第二底座部段夹紧面5b。所述第一和第二底座部段夹紧面5a、5b为内铸铁合金芯部的可见部分。所述缸体部段4包括由铝合金制成的第一和第二缸体部段夹紧面6a、6b。所述底座部段3具有位于所述第一底座部段夹紧面5a上的一个定位突起和位于所述第二底座部段夹紧面5b上的一个定位突起。所述第一和第二底座部段夹紧面5a、5b以及所述第一和第二缸体部段夹紧面6a、6b适于可夹紧地彼此压靠。所述底座部段3及其两个定位突起适于被强制压入所述缸体部段4及其第一和第二缸体部段夹紧面6a、6b，藉此形成位于所述第一缸体部段夹紧面6a上的一个定位凹槽且形成位于所述第二缸体部段夹紧面6b上的一个定位凹槽。所述缸体部段4具有第一纵向边缘18a和第二纵向边缘18b。所述底座部段3具有第一纵向边缘19a和第二纵向边缘19b。

图3a示意性地示出了根据本发明的包含定位突起8的底座部段3的一部分。所述定位突起8具有第一纵向凹面11、第二纵向凹面12、第一横向凹面13、第二横向凹面14和基本平的上表面15。所述两个纵向凹面11、12和所述两个横向凹面13、14的半径可以相等或不同。所述定位突起8可包括所述两个纵向凹面11、12的第一半径和所述两个横向凹面13、14的与第一半径相等的第二半径。所述定位突起8可包括所述两个纵向凹面11、12的第一半径和所述两个横向凹面13、14的与第一半径不同的第二半径。所述底座部段3包括用于螺栓或螺钉的底座部段孔16a。在将所述底座部段3压接至所述缸体部段时使用该底座部段孔16a。图3a中示出的所述定位突起8位于所述底座部段孔16a和所述第二纵向边缘19b之间。

图3b示意性地示出了根据本发明的缸体部段4的一部分。所述缸体部段4具有位于其第二缸体部段夹紧面6b中的材料凹槽10。当所述定位突起8初次被强制压入到所述第二缸体部段夹紧面6b内时形成位于所述第二缸体部段夹紧面6b中的定位凹槽9。所述材料凹槽10被形成为使得在将所述定位突起压入到所述缸体部段4中的过程中材料凹槽10能容纳从所述缸体部段4移位的材料。所述材料凹槽10与定位凹槽9相连。所述材料凹槽10与所述定位凹槽9大体垂直。所述材料凹槽10还可起到油传输通道的作用。所述缸体部段4包括用于螺栓或螺钉的缸体部段孔16b。在将所述底座部段3压接至所述缸体部段时使用该缸体部段孔16b。所述底座部段孔16a和所述缸体部段孔16b被布置成彼此相配合。正如图3b中可见，所述定位凹槽9在所述缸体部段孔16b和所述第二纵向边缘18b之间位于所述缸体部段孔16b的外部。所述定位凹槽9和所述材料凹槽10被布置成使得被移位的材料只进入所述材料凹槽10而不进入所述缸体部段孔16b。

图4示意性地示出了根据本发明的底座部段3的定位突起8的剖视图。在图4所示的示例中，所述定位突起8具有对所述两个纵向凹面和所述两个横向凹面而言相等的半径（R）。所述定位突起8的所述基本平的上表面具有使得能在纵向方向和横向方向上都精确定位控制的厚度（T）。所述厚度（T）与所述定位突起8的上平表面的厚度相等。所述定位突起8在所述底座部段夹紧面上面具有高度（H）。

图5示意性地示出了根据本发明的底座部段的定位突起8的顶视图。所述定位突起8具有宽度（W）。所述宽度（W）等于所述定位突起8的上平坦表面的宽度。所述定位突起8在所述底座部段孔16a和所述第二底座部段夹紧面5b的纵向边缘17之间位于所述底座部段孔16a的外部，所述缸体部段具有相应的缸体部段孔。

图6示意性地示出了根据本发明用于将所述发动机底座2b压至所述发动机缸体2a的按压工具21，其中所述发动机缸体2a置于支撑板20上。通过使用常规和公知的方法来完成将所述发动机底座2b压至所述发动机缸体2a。

根据本发明的所述拼合轴承装置可用于在任何类型的适合的车辆（以例如汽车、卡车、公共汽车或摩托车的形式）中的任何类型的适合的往复式发动机。

本发明不仅限于上述实施例，而可以在不脱离以下权利要求范围的情况下进行修改。

本文中使用的术语仅用于描述特定实施例之目的，而并不意图限制本发明。如文中使用的单数“a（一）”、“an（一个）”和“the（那个）”——除非上下文清楚地说明——否则均旨在还包括复数形式。还应当理解文中使用的术语“comprises（包括）”、“comprising（包括）”“includes（包含）”和/或“including（包含）”表明存在所述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或者附加一个或更多个其它特征、整体、步骤、操作、元件部件和/或其群组。

除非另有规定，否则文中使用的所有术语（包括技术和科学术语）均具有如本发明所属领域技术人员所通常理解的相同含义。还应当理解，本文中使用的术语应当解释为具有与它们在相关技术的上下文中相一致的含义，并且除非在文中明确地限定，否则不能以理想化或过分正式的意义来解释。

前述已对本发明的原理、优选实施例和工作方式进行了说明。然而，本发明应被视为说明性而非限制性的，并且不仅限于上面讨论的实施例。本发明的各种实施例的不同特征可以以那些明确描述之外的其他组合方式而被组合。因此，应当理解在不脱离由以下权利要求所限定的本发明范围的情况下，本领域的技术人员可以在那些实施例中做出各种变化。

附图标记列表

1:    发动机组件

2a:   发动机缸体

2b:   发动机底座

3:    底座部段

4:    缸体部段

5a:   第一底座部段夹紧面

5a:   第二底座部段夹紧面

6a:   第一缸体部段夹紧面

6b:   第二缸体部段夹紧面

7:    拼合轴承装置

8:    定位突起

9:    定位凹槽

10:   材料凹槽

11:   第一纵向凹面

12:   第二纵向凹面

13:   第一横向凹面

14:   第二横向凹面

15:   上表面

16a:  底座部段孔

16b:  缸体部段孔

17:   底座部段夹紧面的纵向边缘

18a:  缸体部段的第一纵向边缘

18b:  缸体部段的第二纵向边缘

19a:  底座部段的第一纵向边缘

19b:  底座部段的第二纵向边缘

20:   支撑板

21:   按压工具

Claims (16)

1.一种用于往复式发动机的拼合轴承装置（7），包括：

由硬度不同的材料制成的底座部段（3）和缸体部段（4）；

所述底座部段（3）至少包括由铁材料制成的底座部段夹紧面（5a，5b），所述底座部段（3）适于与所述缸体部段（4）夹紧，所述底座部段（3）具有位于所述底座部段夹紧面（5a，5b）上的至少一个定位突起（8）；

所述缸体部段（4）由硬度比所述底座部段夹紧面（5a，5b）的铁材料的硬度低的材料制成，所述缸体部段（4）适于被可夹紧地强制压靠所述底座部段（3），在所述底座部段（3）被初次压入到所述缸体部段（4）中时形成位于缸体部段夹紧面（6a，6b）中的至少一个定位凹槽（9）；

其特征在于：

所述至少一个定位突起（8）具有两个纵向凹面（11，12）、两个横向凹面（13，14）和一基本平的上表面（15）；

所述缸体部段（4）具有位于其缸体部段夹紧面（6a，6b）中的至少一个材料凹槽（10），所述材料凹槽（10）连接至所述定位凹槽（9），所述至少一个材料凹槽（10）适于容纳在将所述底座部段（3）的所述至少一个定位突起（8）强制压入到所述缸体部段（4）中时从所述缸体部段（4）移位的材料；

所述至少一个定位凹槽（9）适于在至少初次压入之后容纳所述至少一个定位突起（8）。

2.根据权利要求1的拼合轴承装置（7），其特征在于，所述至少一个定位凹槽（9）具有与所述至少一个定位突起（8）相对应的形状。

3.根据权利要求1或2的拼合轴承装置（7），其特征在于，所述至少一个材料凹槽（10）与所述定位凹槽（9）基本垂直。

4.根据任一前述权利要求的拼合轴承装置（7），其特征在于，所述至少一个定位凹槽（9）被布置于所述缸体部段（4）的所述缸体部段夹紧面（6a，6b）中处于所述底座部段（3）的所述至少一个定位突起（8）被压入的区域中。

5.根据任一前述权利要求的拼合轴承装置（7），其特征在于，所述至少一个定位凹槽（9）和所述至少一个材料凹槽（10）在所述缸体部段（4）的缸体部段孔（16b）和纵向边缘（18b）之间位于所述缸体部段孔（16b）的外部。

6.根据任一前述权利要求的拼合轴承装置（7），其特征在于，借助于带螺纹的轴承连接件和/或按压工具，利用所述缸体部段（4）的至少一个定位凹槽（9）和至少一个材料凹槽（10）以及所述底座部段（3）的定位突起（8），所述缸体部段（4）被压合于所述底座部段（3）。

7.根据任一前述权利要求的拼合轴承装置（7），其特征在于，所述底座部段夹紧面（5a，5b）由球墨铸铁制成，所述缸体部段夹紧面（6a，6b）由铝合金制成。

8.根据任一前述权利要求的拼合轴承装置（7），其特征在于，在所述至少初次压合之后将所述至少一个定位突起（8）压入至所述定位凹槽（9）内时，所述底座部段（3）和所述缸体部段（4）被所述至少一个定位突起（8）和所述至少一个定位凹槽（9）所引导而适配于预定位置中。

9.根据任一前述权利要求的拼合轴承装置（7），其特征在于，所述定位突起（8）在所述底座部段夹紧面（5a，5b）上面的高度（H）低于2mm，优选地在0.2-1.6mm的范围内，更优选地在0.4-1.1mm的范围内，还更优选地在0.6-0.9mm的范围内。

10.根据任一前述权利要求的拼合轴承装置（7），其特征在于，所述定位突起（8）的厚度（T）小于2mm，优选地在0.2-1.6mm的范围内，更优选地在0.4-1.1mm的范围内，还更优选地在0.6-0.9mm的范围内。

11.根据任一前述权利要求的拼合轴承装置（7），其特征在于，所述定位突起（8）的宽度（W）小于20mm，优选地在5-15mm的范围内，更优选地在8-13mm的范围内。

12.根据任一前述权利要求的拼合轴承装置（7），其特征在于，所述定位突起（8）的第一半径（R）大于0.5mm，优选地在0.8-3mm的范围内，更优选地在1-2mm的范围内。

13.根据任一前述权利要求的拼合轴承装置，其特征在于，所述定位突起（8）的第二半径（R）大于0.5mm，优选地在0.8-3mm的范围内，更优选地在1-2mm的范围内。

14.根据任一前述权利要求的拼合轴承装置（7），其特征在于，所述底座部段（3）上的所述至少一个定位突起（8）通过切割和/或蚀刻而形成。

15.一种制造用于往复式发动机的拼合轴承装置（7）的方法，包括：

提供底座部段（3），所述底座部段（3）包括由铁材料制成的至少一个底座部段夹紧面（5a，5b），所述底座部段（3）适于与缸体部段（4）夹紧，所述底座部段（3）包括位于所述底座部段夹紧面（5a,5b）上的至少一个定位突起（8），所述至少一个定位突起（8）具有两个纵向凹面（11，12）、两个横向凹面（13，14）和一基本平的上表面（15），所述至少一个定位突起（8）通过切割和/或蚀刻而形成；

提供与所述底座部段（3）硬度不同的缸体部段（4），所述缸体部段（4）包括至少一个缸体部段夹紧面（6a，6b），所述缸体部段（4）由硬度比所述底座部段夹紧面（5a，5b）的铁材料的硬度低的材料制成并且适于可夹紧地强制压靠所述底座部段（3），所述缸体部段（4）包括位于其缸体部段夹紧面（6a，6b）中的至少一个材料凹槽（10）；

在所述底座部段（3）的所述至少一个定位突起（8）被强制压入至所述缸体部段（4）中时形成位于所述缸体部段夹紧面（6a，6b）中的至少一个定位凹槽（9），所述定位凹槽（9）连接至所述材料凹槽（10），所述材料凹槽（10）容纳所述缸体部段（4）的所述定位凹槽（9）的材料，所述材料在所述底座部段（3）的所述至少一个定位突起（8）被强制压入至所述缸体部段（4）的所述缸体部段夹紧面（6a，6b）中时被移位，所述至少一个定位凹槽（9）适于在至少初次压合之后容纳所述至少一个定位突起（8）。

16.一种包含具有根据任一前述权利要求的所述拼合轴承装置（7）的发动机组件（1）的车辆。

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