CN103144721A - 一种带有中轴锁控的车梁架 - Google Patents

Abstract

一种带有中轴锁控的车梁架，其特征在于所述车身架的中轴壳具有穿孔开设，与中轴壳的穿孔相对应，所述中轴壳上具有锁基固定结合，而在中轴壳内具有带锁槽的中轴设置，所述锁基中设有锁控机构配置，所述锁控机构由锁栓轴杆、压力弹簧、锁芯控制机关、止动销组成，所述锁栓轴杆置于锁基的轴向通孔中，一头探出为把柄状，另一头则为锁定接头设计。当闭锁时，若推动锁栓轴杆把柄一头，另一头的锁定接头则穿过中轴壳的穿孔插进中轴锁槽中，此时止动销恰从锁栓轴杆径台上落下将其卡住不能回退，致使中轴禁锁无法转动。解锁时，须用钥匙驱动锁芯控制机关将止动销提离锁栓轴杆的径台下，故在弹簧作用下锁栓轴杆自动归位，随之中轴即被解锁而恢复旋转工作。

Description

一种带有中轴锁控的车梁架

技术领域

本发明涉及一种自行车、电动车、摩托车、三轮车等适用的中轴锁控防盗装置型车梁架，具体地说涉及一种带有中轴锁控的车梁架。

背景技术

目前，自行车、电动车、摩托车等车辆所沿用的车锁，至今未能作到直接与车身统一化设计，亦即车辆在购置后，则另外需要车锁的配置。然而，由于这类车锁与车身缺乏整体性的安全防盗考虑，故很容易发生撬盗，致使车辆被盗失窃。因此，现有车锁防盗功能的滞后，已经很难适应自行车、电动车、摩托车等车辆发展的需要了。

发明内容

本发明的目的在于克服上述问题，旨在提供一种对中轴进行闭锁的车梁架锁控装置，以提高自行车、电动车、摩托车、手推车等任何器物适用禁锁的防盗性能设计。

本发明的目的是这样实现的：

本发明一种带有中轴锁控的车梁架包括：车身架即车梁架及带有锁槽或锁孔的中轴、锁基及其锁控机构等，其特征在于所述车身架的中轴壳上具有锁基结合，所述中轴壳体与锁基开有的轴向通孔相对应具有穿孔开设，而在中轴壳内则具有即配有带锁槽或锁孔的中轴设置。所述锁基将锁控机构置于其中装配，所述锁控机构由锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、锁芯控制机关、止动销组成。所述锁基具有轴向通孔开设，即所述轴向通孔从锁基的一侧开到另一侧如：“上下开通或左右开通或任意角度开通”，其中设有锁栓轴杆来回移动装配。而且，所述轴向通孔适合锁定的一头则与中轴壳开有的穿孔对中相应。与锁栓轴杆上的轴节与轴杆形成的径台对应，所述锁基中具有止动销暗孔从轴向通孔如侧身开过即相交穿过或开通非穿过，其中置有止动销和弹簧设计。而且，所述止动销暗孔的顶端即末端，或者底端或穿过轴向通孔的一头即底端，一般为封闭型或为丝帽封堵型或为封头封堵型。所述锁基在其外露的适合部位，与止动销暗孔错位相交或相交具有锁芯孔开通或开过，其中设有锁芯控制机关装配。但是，所述锁芯孔也可与止动销暗孔非相交开设即在其一旁如侧旁开过，或者说所述锁芯孔在止动销暗孔一旁如侧旁与之非相交开设即开过。所述锁芯孔无论与止动销暗孔相交开通或非相交开设，在其适合锁芯控制机关与止动销装配的部位或/和锁芯孔的尾端处，还可开有满足锁芯控制机关对止动销驱动连接的凹陷室孔即共处的配孔设计。所述凹陷室孔或锁芯孔的外露一面即末端具有封盖设计，但是所述锁芯孔的尾端也可为封闭型即孔口不开通设计。所述锁栓轴杆具有直径大小的轴节和轴杆形状，一头露在锁基外的部位如轴节或轴杆具有适于手脚推拉的把柄形状，而另一头的轴节或轴杆作为锁定接口或接头，穿过中轴壳的穿孔则会插入中轴的锁槽或锁孔内；所述锁栓轴杆在与止动销触顶的部位，亦即在适合止动销上下或左右触顶的部位，具有轴节和轴杆形成的直径大小或高低不等的径台设计，其中所述轴节为轴径大于轴杆的形状，所述轴杆为轴径小于轴节的形状。所述径台除了卡住即阻挡套在锁栓轴杆上的压力弹簧外，还用于止动销对其径台的触顶卡动锁定设计。所述弹簧即压力弹簧一般套在或卡在锁栓轴杆上，一头被轴节即径台或锁栓轴杆上装配的止动挡片截住即卡住，另一头则顶在即卡在轴向通孔内的锁体台阶孔壁上。所述锁芯控制机关在锁芯孔设置时具有拨动即驱动止动销的连接机构设计，或者说，所述止动销具有适合锁芯控制机关拨动即驱动连接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或任意驱动即拨动连动机构设计。所述止动销的一头或其任意部位具有压力弹簧设置，而另一头乃顶在即卡在锁栓轴杆的径台部位作上下提动设计。

本发明所述的锁控机构由锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、锁芯控制机关、止动销组成，其特征在于所述锁栓轴杆在锁基中设置，一头露在锁基外为把柄形状，另一头作为锁定接口或接头则在锁基的孔口处作进出移动；在锁栓轴杆的轴节与轴杆形成的径台部位具有止动销触顶设置，所述径台除了用于止动销触顶卡动外，还起到阻挡即套在锁栓轴杆上的弹簧设计；所述弹簧一端与径台即轴节相顶，另一端即一头则顶在即卡在锁基的台阶孔壁上；所述止动销的一头与径台触顶，另一头被弹簧即压力弹簧摁压即触顶。

当实施闭锁与解锁应用，所述车身架即车梁架的中轴壳具有锁基结合，所述锁基的轴向通孔与中轴壳的穿孔即锁孔对中，所述轴向通孔具有锁栓轴杆设置。当实施闭锁应用时，只要推动锁栓轴杆外露把柄的一头，另一头的锁定接口或接头则通过中轴壳的穿孔而插进中轴的锁槽或锁孔中。与此同时，所述止动销恰从锁栓轴杆的径台上滑落到径台下，乃将锁栓轴杆卡住不能回退，由于中轴被禁锢致使其无法被驱动旋转便进入禁锁状态。解锁时，只要用钥匙驱动锁芯控制机关将止动销从锁栓轴杆上的径台下提离，故在弹簧的作用下所述锁栓轴杆便自动回归原位，此刻中轴即被解锁而使其恢复工作，也就完成了禁锁的控制。

所述车架梁为普通的自行车、电动自行车、摩托车、三轮车及任意适用车辆的现有车身架，或者现有车身架改进的类型，或者非现有车身架设计等。

所述锁基在中轴壳体上的设置，一般选择车梁架的斜梁夹角间，但是也可在中轴壳的任意处开有的穿孔部位与之对应装配。

所述锁基具有锁体独立型、锁体与副锁体结合型，而且所述锁体或副锁体按需要可随意延伸到位装配设计。此外，所述锁基按车梁架的不同具有相应的类型如：方形、三角形、圆形，以及任意需要的形状。而且，所述锁基的外形即外壳还可增加密封壳或/及密封套设计，以达到美观防尘防水的修饰效果。或者，按车梁架类型的要求，也可对其进行统一的壳体设计。

所述轴向通孔根据锁栓轴杆形状的要求不同，具有相应的即任意装配的类型。或者说，所述轴向通孔从锁基一侧开到另一侧具有直径大小或宽窄度不同的设计。

所述轴向通孔的开设，一般为同一轴线大小的通孔形状。但是，根据设计要求，也可采用非同一轴线大小的通孔设计。为了适于锁栓轴杆的装配，所述轴向通孔既可为一体化的通孔形状设计，也可为组合式的通孔结构类型。

所述轴向通孔除了具有圆形通孔外，还分别具有方形通孔、暗形通槽、圆形与方形混合通孔，以及任意彼此混合的类型。而且，按设计需要在其一侧也可开有敞露式的轨槽，即按设置搬把运行的长短距离要求，则具有局部或全部的敞露式轨槽设计。

所述轴向通孔内具有的台阶孔形状，主要利于锁栓轴杆的配置需要，以限制其在台阶孔中运行控制。所述轴向通孔内具有的端头孔，如：一端即一头或两端即两头或一侧的内孔或孔口，具有适合锁栓轴杆外露或非外露部位的敞露形状设计。所述轴向通孔的台阶孔或/和端头孔，除了在锁基体(如：锁体、副锁体)直接设计外，还可用带孔或非带孔的丝帽或丝套或轴套装配结合，以利于锁栓轴杆设置的安装。此外，所述轴向通孔具有的封头孔即孔口不敞露设计，除了在锁基上直接留有封底外，根据设计要求，还可用封帽形的丝头或轴套式的封头或任意式的封头进行封口装配。

所述锁栓轴杆按直径大小即粗轴节细轴杆形状不同或宽窄度不同或厚薄不同，除了具有圆形、方形、圆形与方形混合型，以及任意彼此混合外，还可具有轴片状即板条状，以及圆形与轴片、圆形与方形与轴片合形等混合型，亦即任意需要类型。所述锁栓轴杆无论那种类型，既有同一轴心即同一轴线型，也有非同一轴心即非同一轴线型。一般情况下，所述锁栓轴杆为空心套型即空心孔内置有弹簧和探出空心套外的活动内销式锁定接口或接头装配结合。但是，所述锁栓轴杆也可为实心轴节轴杆型。

所述锁栓轴杆，还可设计成分件组合式，亦即多截或多件组合类型。而且，所述锁栓轴杆的轴节上，根据需要还可具有再径台即轴节或径槽设计类型。另外，为了满足止动销不同卡位如触顶部位的变化，所述锁栓轴杆也可无径台设计，而是在对应止动销的部位具有凹下的径槽即开槽或插孔设计，实现止动销对锁栓轴杆止动的控制。

所述锁栓轴杆的锁定接口，分别具有空心内置压簧活动销型即内置压簧与活动销杆空心轴套型、大小台阶空心轴杆形、轴片开口式，以及任意接口型；所述锁栓轴杆的锁定接头，分别具有实心柱即轴销形、轴片凸舌形、轴销与轴片混合型、颈槽接头形，以及任意接头类型。

所述锁栓轴杆除了一头或一侧具有锁定接口或接头外，也可两头或两侧具有锁定接口或接头设计，即所述锁栓轴杆另一头即适于柄把的一头，还可改进设计成“弯钩”型如：倒U字形状，与此相应的锁基上则具有被“弯钩”插头插进的锁孔开设。

所述锁栓轴杆的锁定接口或接头，还可设计成活动式的连接机构。

所述锁栓轴杆的一端即一头，既能探出轴向通孔的孔口外，也可密封在密闭口的轴向通孔内。而且，外露的一头，可随意增设手脚搬动用的附加连动机构装置。所述锁栓轴杆的手脚控制部位通过软轴或硬轴的连接，可随意延伸到适合的部位进行控制。

所述锁栓轴杆的侧身或端头，还可随意增设和附加耳式连接机件或把柄机构设计。

所述锁栓轴杆的改进设计对应止动销触顶的部位，具有被止动销穿过的过槽或通孔开设，而锁芯控制机关则在轴向通孔另一侧开有的锁芯孔内对止动销底部实施驱动。

所述锁栓轴杆，还可直接与锁芯控制机关或电子禁锁系统及其控制机构连接。

所述锁栓轴杆经驱动机构连接后，可由锁芯控制机关直接进行控制。

所述锁栓轴杆在由锁芯控制机关控制的部位，具有适合拨动的台阶或凹槽或槽孔或通孔或齿牙齿槽或任意适用的驱动连接机构设计。

所述锁芯控制机关对止动销或锁栓轴杆拨动即驱动的连接机构，分别具有拨动臂、触动式缺口柱销、拨片、拨片轮、拨片齿轮、偏心拨轮、任意式的连接驱动机构设置。而且，根据设计需要还可附加拨簧或任意簧的设置，以及适合任意簧装配用的机件增设。另外，所述锁芯控制机关外露的部分，还可增加防风尘或活动盖设计。

所述锁芯控制机关及其锁芯孔在锁基上的开设，除了正面设计外，还可在锁基的侧面或其它侧面即任意适合部位，以及任何适用角度开设并设置。

所述锁芯控制机关可选择任意普通或非普通的锁芯机关设置。而且，所述锁芯控制机关适用的钥匙类型，除了普通钥匙、磁力钥匙、插孔式钥匙、软轴钥匙的应用配置外，还可具有异型钥匙卡型开关或特种任意类型的钥匙配置。

所述止动销具有圆形或方形或片形或大小套管与管销内置弹簧组合形或任意适合的类型。而且，所述止动销上除了具有适合锁芯控制机关拨动即驱动机构连接的通孔或耳臂或卡槽或缺口设计外，根据要求还具有颈节台阶或斜槽或触角或任意式的拨动、驱动、连接机构或机关的设置。

为了满足锁芯控制机关对止动销底部即触底的驱动设计，所述止动销改进的类型，还具有适合锁栓轴杆穿过的过孔即通孔或过槽即通槽设计。而锁芯控制机关则在轴向通孔另一侧开有的锁芯孔内通过偏心拨轮或任意机构对止动销底部实施驱动控制。

所述止动销改进的设计，即顶端或底端或两端，具有探出止动销暗孔的适合手脚推拉的形状，而且露出即探出锁体的部分可以设计成任意式的把柄形状。

所述止动销暗孔具有适合任意形状止动销设置其中的构造类型。

所述锁基上，可置有多个锁芯控制机关和锁栓轴杆及止动销设计。而且，根据需要还可在锁基的适合部位，增设灯显功能即灯显器以及附加的机构、构件等配置。

本发明再一改进之处在和车身安装时，既可独立增加触动式的电子感应报警装置和通讯报警系统以及适合远距控制的电子锁控系统及其电路设计，也可与车辆的电子线路和电子感应报警装置相互连接。而且，所述触动式机构或触动电子感应报警装置，一般可设在锁芯控制机关上，或与止动销连接之间。而且，在锁基上，还可附加增设穿线及其通孔。所述锁基的形状还可与车辆即附着物融合为一体装配结构。

本发明可由锁栓轴杆作为锁定控制器来对软硬轴杆的锁栓接头或接口或车身与车把，以及任意基座或其它器物进行锁控。亦即，本发明还可增加带有锁孔的锁舌即任意式的锁定接口或接头连接的软硬轴杆，以满足“弯钩”式锁栓轴杆或/和锁栓轴杆接头或接口对其锁孔即锁定接口或接头的禁锁控制。而且，所述带锁孔的锁舌与软硬轴杆连接后，其软硬轴杆的连接部位可与锁基或/和车辆任意处装配连接。

本发明除了适用自行车、电动车、摩托车配置外，还可用于任何任何器物、任何合组物的装配安装，以及任何场合及其公共场所适用安装。

附图说明

下面结合附图对本发明的析述并说明实施例：

图1一种带有中轴锁控的车梁架在车辆上的装配示意图，亦即在车架梁的中轴壳上具有锁控装置即锁基及其锁控机构的装配示意图；

图2一种带有中轴锁控的车梁架基本结构剖视示意图，其中所述锁栓轴杆的锁定接口为空心型；另外，所述锁基即锁体中的止动销暗孔“底端孔口”为丝帽封堵型；

图3一种带有中轴锁控的车梁架的锁基又一种独立类型的锁体基本结构剖视示图；其中，锁体开有的锁芯孔为侧面开设，而开在锁体中的止动销暗孔“底端孔口”为丝帽封堵型设计；此外，轴向通孔中的锁栓轴杆把柄一头则为未探出锁体外的设计类型，而且所述锁栓轴杆上具有径槽设计；

图4一种带有中轴锁控的车梁架的基本结构剖视示意图，亦即涉及一种锁基与中轴壳和车梁架结合的示意图，其中所述中轴壳内具有带锁槽或锁孔的中轴设计；而且，所述锁基中的锁栓轴杆所具有的锁定接口，为空心内置压簧活动销型；

图5一种带有中轴锁控的车梁架基本结构剖视示意图，其中所述锁栓轴杆的锁定接口为空心内置压簧活动销型；另外，所述锁基即锁体中的止动销暗孔“底端孔口”为丝帽封堵型；

图6一种带有中轴锁控的车梁架的一种锁基为锁体与副锁体结合型的基本结构剖视示图；其中，锁体开有的锁芯孔为正面开设，所述止动销暗孔的“底端孔口”为丝帽封堵型；此外，所述锁栓轴杆的锁定接头为实心型。

具体实施方式

本发明的其他细节和特点，可通过阅读下文结合附图标注详细描述的实施例即可清楚明了。

参见图1-6所示，一种带有中轴锁控的车梁架包括：车身架ZS-1带有锁槽ZS-4-1或锁孔ZS-4-1的中轴ZS-4、锁基1及其锁控机构等，其特征在于所述车身架ZS-1的中轴壳ZS-2上具有锁基1结合(参见图1，4)，与锁基1开有的轴向通孔2相对应所述中轴壳ZS-2体具有穿孔ZS-3开设(参见图1，4)，而且在中轴壳ZS-2内则具有带锁槽ZS-4-1或锁孔ZS-4-1的中轴ZS-4设置(参见图4)。所述锁基1将锁控机构置于其中(参见图2-6)，所述锁控机构由锁栓轴杆3、弹簧6如压力弹簧6、锁芯控制机关13、止动销5组成。所述锁基1具有轴向通孔2开设，即所述轴向通孔2从锁基1的一侧开到另一侧(参见图2-6)如：“上下开通或左右开通或任意角度开通”，其中设有锁栓轴杆3来回移动装配。而且，所述轴向通孔2适合锁定的一头则与中轴壳ZS-2开有的穿孔ZS-3对中(参见图1，4)。所述锁基1中与锁栓轴杆3上的轴节3-1与轴杆3-2形成的径台对应，具有止动销暗孔4从轴向通孔2如侧身开过即相交穿过或开通非穿过，(参见图2-6)，其中置有止动销4和弹簧-6设计。而且，所述止动销暗孔4的顶端即末端，或者底端或穿过轴向通孔2的一头即底端(参见图4，5，6)，一般为封闭型或为丝帽封堵型4-1(4-2)或为封头封堵型。所述锁基1在其外露的适合部位(参见图2-6)，切过止动销暗孔4的半径或未切过其半径或穿过其直径具有锁芯孔12与之开通或相交开过，其中设有锁芯控制机关13装配。但是，所述锁芯孔12也可与止动销暗孔4非相交开设即在其侧旁开过(参见图4-6)。所述锁芯孔12无论与止动销暗孔4相交开通或非相交开设，在其适合锁芯控制机关13与止动销5装配的部位或/和锁芯孔12的尾端处，还可开有满足锁芯控制机关13对止动销5驱动连接的凹陷室孔15(参见图4，6)即共处的配孔15设计。所述凹陷室孔15或锁芯孔12的外露一面即末端具有封盖设计，但是所述锁芯孔12的尾端也可为封闭型即孔口不开通设计(未画出)。所述锁栓轴杆3具有直径大小的轴节3-1和轴杆3-2形状，一头露在锁基1外的部位具有适于手脚推拉的轴节3-1或轴杆3-2把柄形状3-5，而另一头的轴节3-1或轴杆3-2作为锁定接口3-3或接头3-4，则穿过中轴壳套ZS-2的穿孔ZS-3进而插入中轴ZS-4的锁槽ZS-4-1或锁孔ZS-4-1(参见图4)内；所述锁栓轴杆3在与止动销4触顶的部位，具有轴节3-1和轴杆3-2形成的直径大小或高低不等的径台设计(参见图2-6)，即所述轴节3-1为轴径大于轴杆3-2的形状，所述轴杆3-2为轴径小于轴节3-1的形状。所述径台除了卡住即阻挡套在锁栓轴杆3上的压力弹簧6外，还用于止动销5对其径台的触顶卡动锁定设计(参见图2-6)。所述弹簧6一般套在或卡在锁栓轴杆3上，一头被轴节3-1或锁栓轴杆3上装配的止动挡片(未画出)截住即卡住，另一头则顶在即卡在轴向通孔2内的锁体台阶孔2-1壁上(参见图2-6)。所述锁芯控制机关13在锁芯孔12设置时具有拨动即驱动止动销5的连接机构设计，或者说，所述止动销5具有适合锁芯控制机关13拨动即驱动连接的通孔5-1或卡槽或耳臂或缺口5+1或斜槽5+1(参见图3-6)或任意需要的连动机构。所述止动销5的一头或其任意部位具有压力弹簧-6设置，而另一头乃顶在即卡在锁栓轴杆3的径台部位上下移动进行闭锁与解锁设计(参见图2-6)。

参见图1-6所示，当实施闭锁与解锁应用，所述车身架ZS-1即车梁架的中轴壳ZS-2具有锁基1结合，所述锁基1的轴向通孔2与中轴壳ZS-2的穿孔ZS-3即锁孔对中，所述轴向通孔2具有锁栓轴杆3设置。当实施闭锁应用时，只要推动锁栓轴杆3外露把柄的一头，另一头的锁定接口或接头则通过中轴壳ZS-2的穿孔ZS-3而插进中轴的锁槽或锁孔中。与此同时，所述止动销5恰从锁栓轴杆3的径台上滑落到径台下，乃将锁栓轴杆3卡住不能回退，由于中轴被禁锢致使其无法被驱动旋转便进入禁锁状态。解锁时，只要用钥匙驱动锁芯控制机关13将止动销5从锁栓轴杆3上的径台下提离，故在弹簧6的作用下所述锁栓轴杆3便自动回归原位，此刻中轴即被解锁而使其恢复工作，也就完成了禁锁的控制。

所述锁基1即锁体1-1或副锁体根据需要可随意延伸到位装配设计(未画出)。而且，所述锁基1除具有独立锁体1-1(参见图2，5)外，还具有锁体1-1与副锁体1-2结合类型(参见图6)。

所述轴向通孔2的台阶孔2-2或/和端头孔2-1，除了在锁基1体上直接设计(参见图2)外，还可用带孔或非带孔的丝帽2-4(参见图4，6)或丝套或轴套装配结合。此外，所述轴向通孔2具有的封头孔即孔口不敞露设计，除了在锁基1上直接留有封底外，还可用封帽形的丝头或轴套式的封头装配(未画出)。

所述轴向通孔2设计的类型(参见图2-6)，分别具有圆形通孔、方形通孔、暗形通槽、一侧开有敞露式的通槽(未画出)即轨槽。

所述轴向通孔2分为一体开设形(参见图2，5)、组合式通孔类型(参见图4，6)。

所述锁栓轴杆3(参见图2-6)按要求分别具有圆形、方形、轴片状，以及彼此混合型(未都画出)。所述锁栓轴杆3还可设成分件组合型(参见图4，5)。

所述锁栓轴杆3除具有径台外，根据止动销暗孔4位置的变化，在轴节3-1或轴杆3-2上对应止动销暗孔2的部位，还具有径槽B(参见图3)或插孔(未画出)设计。

所述锁栓轴杆3分为实心(3-2)型(见图3，6)、空心(3-3)型(见图2、5)。而且，所述空心内还可置有弹簧+6与活动轴节3A(3-1或轴杆3-2)在内装配(参见图4，5)。

所述锁栓轴杆3的锁定接口或接头设计(参见图2-6)，分别具有轴套型空心内孔式即空心3-3内置压簧+6活动销3A(3-1或轴杆3-2)型(参见图4，5)、大小台阶空心轴杆形、内心通孔式、空心缺口式、夹心凹口式、轴片开口式即槽口亦即凹槽式、轴片缺口式、轴销轴片混合开口式、轴销轴片叉口式即凹口式、轴销轴片混合缺口式，任意式的接口类型；所述轴节3-1式或轴杆式的锁定接头，分别具有实心柱形、实板舌形、带孔的舌头形、轴片凸舌形、轴片卡头形、轴销轴片混合凸舌形、轴销轴片混合卡头式、台阶接头形、颈槽接头形或颈细杆轴粗形或任意式的接头类型(未都画出)。

所述锁栓轴杆3除一头或一侧具有锁定接口或接头外，也可两头或两侧具有锁定接口或接头设计。其中，所述锁栓轴杆适于柄把的一头，还可设计成弯钩“U字”型，与此相应的锁基1上则具有被“弯钩”插头插进的锁孔开设(未画出)。

所述锁栓轴杆3的侧身或端头，按设计需要可随意增设和附加耳式连接机件或手脚推动式的把柄(未画出)机构等。

所述锁栓轴杆3的手控或脚控部位，通过软轴或硬轴，可随意延伸到任意适合的部位装配(未画出)。

所述锁栓轴杆3还具有被止动销穿过的过槽或通孔(未画出)改进设计。

所述锁栓轴杆3可与锁芯控制机关或电子禁锁系统及控制机构连接(未画出)。

所述锁芯控制机关13对止动销5或锁栓轴杆3拨动的连接机构(见图2-6)，具有拨动臂14(见图4)或触动式缺口柱销或拨片或拨片轮或拨片齿轮或偏心拨轮14(见图6)或任意式的连接驱动机构设置。而且，按设计还可附加拨簧(未画出)设置。

所述锁芯控制机关13及其锁芯孔12在锁基1上的开设，除了正面设计(见图2，5)外，还可在锁基1的侧面(见图3)或其它侧面开设并设置。

所述止动销5(见图2-6)分别具有圆形、方形、片形、大小套管与管销内置弹簧组合形等(未都画出)。而且，所述止动销5上除了具有适合锁芯控制机关拨动13连接的通孔5-1或耳臂或卡槽或缺口5+1设计外，还具有颈节台阶或斜槽5+1或触角或任意式的拨动、驱动、连接机构或机关的设置(未都画出)。

所述止动销5还具有适合锁栓轴杆3穿过的过孔5-1(未画出)改进设计。

所述止动销5改进的设计，具有探出止动销暗孔4的把柄形状(未画出)。

本发明既可增加触动式电子感应报警装置和通讯报警系统，也可与车辆电子线路和电子感应报警装置连接。而且，在锁基1上还可附加增设穿线及其通孔(未画出)。

本发明直接由锁栓轴杆3作为锁定控制器来对软硬轴杆的锁栓接头或接口进行锁控设计(未画出)。本发明还可增加带有锁孔的任意舌式的锁定接口或接头连接的软硬轴杆，以满足锁栓轴杆3锁栓接头或接口对其锁孔即锁定接口或接头的禁锁控制(未画出)。

Claims (10)

1.一种带有中轴锁控的车梁架包括：车梁架及带有锁槽或锁孔的中轴、锁基及其锁控机构，其特征在于所述车梁架的中轴壳上具有锁基结合，所述中轴壳体与锁基的轴向通孔相应具有穿孔开设，而在中轴壳内配有带锁槽或锁孔的中轴设置；所述锁基将锁控机构置于其中，所述锁控机构由锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、锁芯控制机关、止动销组成，所述锁基具有轴向通孔开设，其中设有锁栓轴杆来回移动；而且，所述轴向通孔乃与中轴壳开有的穿孔对中相应；与锁栓轴杆上的径台对应，所述锁基中具有止动销暗孔从轴向通孔相交穿过或开通非穿过，其中置有止动销和弹簧设计；所述锁基在其的适合部位，与止动销暗孔错位相交或相交具有锁芯孔开通或开过，其中设有锁芯控制机关装配；所述锁栓轴杆为直径大小的轴节和轴杆形状，一头露在锁基外为把柄形状，而另一头作为锁定接口或接头，穿过中轴壳的穿孔则会插入中轴的锁槽或锁孔内；所述锁栓轴杆与止动销触顶的部位，具有轴节和轴杆形成的径台设计，所述径台除了卡住即阻挡套在锁栓轴杆上的压力弹簧外，还用于止动销对其径台的触顶卡动锁定设计；所述压力弹簧套在锁栓轴杆上，一头被轴节即径台截住即卡住，另一头则顶在轴向通孔内的锁体台阶孔壁上；所述锁芯控制机关具有拨动即驱动止动销的连接机构设计，或者说，所述止动销具有适合锁芯控制机关拨动即驱动连接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或任意驱动即拨动连动机构设计；所述止动销的一头具有压力弹簧设置，而另一头乃顶在锁栓轴杆的径台上下作提动设计。

2.一种带有中轴锁控的车梁架包括：车身架即车梁架及带有锁槽或锁孔的中轴、锁基及其锁控机构，其特征在于所述车身架的中轴壳上具有锁基结合，与锁基开有的轴向通孔相对应所述中轴壳体具有穿孔开设，而在中轴壳内则具有带锁槽或锁孔的中轴设置；所述锁基将锁控机构置于其中，所述锁控机构由锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、锁芯控制机关、止动销组成，所述锁基具有轴向通孔开设，即所述轴向通孔从锁基的一侧开到另一侧，其中设有锁栓轴杆来回移动；而且，所述轴向通孔适合锁定的一头则与中轴壳开有的穿孔对中相应；与锁栓轴杆上的轴节与轴杆形成的径台对应，所述锁基中具有止动销暗孔从轴向通孔如侧身开过即相交穿过或开通非穿过，其中置有止动销和弹簧设计；而且，所述止动销暗孔的顶端即末端，或者底端或穿过轴向通孔的一头即底端，一般为封闭型或为丝帽封堵型或为封头封堵型；所述锁基在其外露的适合部位，与止动销暗孔错位相交或相交具有锁芯孔开通或开过，其中设有锁芯控制机关装配；或者，所述锁芯孔在止动销暗孔一旁如侧旁与之非相交开设即开过；所述锁芯孔无论与止动销暗孔相交开通或非相交开设，在其适合锁芯控制机关与止动销装配的部位或/和锁芯孔的尾端处，还可开有满足锁芯控制机关对止动销驱动连接的凹陷室孔即共处的配孔设计；所述凹陷室孔或锁芯孔的外露一面即末端具有封盖设计，但是所述锁芯孔的尾端也可为封闭型即孔口不开通设计；所述锁栓轴杆具有直径大小的轴节和轴杆形状，一头露在锁基外为把柄形状，而另一头的轴节或轴杆作为锁定接口或接头，穿过中轴壳的穿孔则会插入中轴的锁槽或锁孔内；所述锁栓轴杆在与止动销触顶的部位，亦即在适合止动销上下或左右触顶的部位，具有轴节和轴杆形成的直径大小或高低不等的径台设计，其中所述轴节为轴径大于轴杆的形状，所述轴杆为轴径小于轴节的形状；所述径台除了卡住即阻挡套在锁栓轴杆上的压力弹簧外，还用于止动销对其径台的触顶卡动锁定设计；所述弹簧即压力弹簧一般套在或卡在锁栓轴杆上，一头被轴节即径台或锁栓轴杆上装配的止动挡片截住即卡住，另一头则顶在即卡在轴向通孔内的锁体台阶孔壁上；所述锁芯控制机关在锁芯孔设置时具有拨动即驱动止动销的连接机构设计，或者说，所述止动销具有适合锁芯控制机关拨动即驱动连接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或任意驱动即拨动连动机构设计；所述止动销的一头或其任意部位具有压力弹簧设置，而另一头乃顶在即卡在锁栓轴杆的径台部位作上下提动设计。

3.一种带有中轴锁控的车梁架包括：锁基及其锁控机构即锁栓轴杆、弹簧如压力弹簧、锁芯控制机关、止动销，其特征在于所述锁栓轴杆在锁基中设置，一头露在锁基外为把柄形状，另一头作为锁定接口或接头则在锁基的孔口处作进出移动；在锁栓轴杆的轴节与轴杆形成的径台部位具有止动销触顶设置，所述径台除了用于止动销触顶卡动外，还起到阻挡即套在锁栓轴杆上的弹簧设计；所述弹簧一端与径台即轴节相顶，另一端即一头则顶在即卡在锁基的台阶孔壁上；所述止动销的一头与径台触顶，另一头则被压力弹簧摁压触顶；当实施闭锁应用时，只要推动锁栓轴杆外露把柄的一头，另一头的锁定接口或接头则通过中轴壳的穿孔会插进中轴的锁槽或锁孔中；与此同时，所述止动销恰从锁栓轴杆的径台上滑落到径台下，乃将锁栓轴杆卡住不能回退，由于中轴被禁锢致使其无法被驱动旋转便进入禁锁状态；解锁时，只要用钥匙驱动锁芯控制机关将止动销从锁栓轴杆上的径台下提离，故在弹簧的作用下所述锁栓轴杆便自动回归原位，此刻中轴即被解锁而恢复工作，也就完成了禁锁的控制。

4.一种带有中轴锁控的车梁架，其特征在于所述锁栓轴杆为空心套型即空心孔内置有弹簧和探出空心套外的活动内销式锁定接口或接头装配结合。

5.一种如权利要求1，2所述的一种带有中轴锁控的车梁架，其特征在于所述锁栓轴杆的改进设计，对应止动销触顶的部位具有被止动销穿过的过槽或通孔开设，而锁芯控制机关则在轴向通孔另一侧开有的锁芯孔内对止动销底部实施驱动控制。

6.一种如权利要求1，2所述的一种带有中轴锁控的车梁架，其特征在于所述止动销改进的类型，具有被锁栓轴杆穿过的过孔或过槽设计，而锁芯控制机关则在轴向通孔另一侧开有的锁芯孔内对止动销底部实施驱动控制。

7.根据权利要求1，2一种带有中轴锁控的车梁架，其特征在于所述车架梁为普通的自行车、电动自行车、摩托车，以及三轮车现有的车身架类型，或者为现有车身架改进的类型，或者非现有车身架设计。

8.根据权利要求1，2，3一种带有中轴锁控的车梁架，其特征在于所述轴向通孔除了具有圆形通孔外，分别具有方形通孔、暗形通槽、圆形与方形混合通孔设计类型；以此相应，所述锁栓轴杆按直径大小或宽窄度不同或厚薄不同，分别具有圆形、方形、圆形与方形混合型、轴片状即板条状、圆形与轴片、圆形与方形与轴片合形彼此混合型。

9.根据权利要求1，2，3一种带有中轴锁控的车梁架，其特征在于所述锁芯控制机关对止动销或锁栓轴杆拨动即驱动连接机构，分别具有拨动臂、触动式缺口柱销、拨片、拨片轮、拨片齿轮、偏心拨轮、任意式的连接驱动机构设置。

10.根据权利要求1，2，3一种带有中轴锁控的车梁架，其特征在于所述止动销分别具有圆形、方形、片形、大小套管与管销内置弹簧组合形、任意类型；而且，所述止动销除了具有适合锁芯控制机关拨动即驱动机构连接的通孔或耳臂或卡槽或缺口设计外，还具有颈节台阶或斜槽或触角或任意式的拨动、驱动、连接机构或机关的设置。

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