CN202491865U - 一种连接机板上的槽控车梯锁 - Google Patents

Abstract

一种连接机板上的槽控车梯锁，包括锁基、锁控机构、带有锁定接口的车梯架和连接机板，其特征在于所述锁基将锁控机构置于其中后，和车梯架分别装配在连接机板的要求部位，所述锁基对应车梯架的一侧切过轴向通孔具有适合车梯架闭锁的竖槽开设，而锁基中具有锁栓轴杆设置的轴向通孔开设，在触顶锁栓轴杆的径台部位具有止动销卡动设计。当车梯架移落地后其锁定接口刚好移进竖槽中并与锁栓轴杆的锁定接头相对应，只要推动锁栓轴杆外露一头，而另一头的锁定接头则会插进车梯架的锁定接口中，由于锁栓轴杆被触顶的止动销卡住不能退回，故将车梯架锁牢。解锁时，通过锁芯控制机关提动止动销脱离锁栓轴杆卡动的部位，锁栓轴杆即被弹回而将车梯架解锁。

Description

一种连接机板上的槽控车梯锁

技术领域

本实用新型涉及一种自行车、电动车、摩托车等器物既能作为车梯架用，又能当器物机锁配置的防盗锁控装置，具体地说是将车梯与器物即车锁统一化的一种连接机板上的槽控车梯锁。 

背景技术

目前，自行车、电动车、摩托车等器物所沿用的车锁，至今未能作到与器物即车身统一化的设计，仍需另外购置车锁安装。显然，这种类型的车锁，由于与器物即车身缺乏整体性的安全防盗考虑，故而很容易撬盗，使车辆不断遭到偷窃发生。因此，现有车锁防盗性的滞后落差，已经很难适应自行车、电动车、摩托车等器物时代发展的变化要求了。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述问题，重新提供一种器物即车身、车梯与禁解锁一体状态化的一种连接机板上的槽控车梯锁或称一种车况锁，旨在提高自行车、电动车、摩托车等器物禁锁防盗的安全功能。 

本实用新型的目的是这样实现的： 

一种连接机板上的槽控车梯锁，包括：车辆锁位装配处即车辆中位，带有被锁式车梯架的锁控装置，其特征在于所述车辆中位将带有被锁式车梯架的锁控装置装配固定，而带有被锁式车梯架的锁控装置由锁基、锁控机构、被锁式车梯架，以及连接机板组成；所述锁基将锁控机构置于其中后形成“锁控装置”设计，在靠近锁基末端切过轴向通孔具有适合被锁式车梯架闭锁的竖槽开设，然后才将锁基装配在连接机板上；被锁式车梯架由梯架上的锁定接口或接头构成，并在竖槽中设置连动，当被锁式车梯架移落时，所述梯架上的锁定接口或接头移到竖槽中正适于锁控的锁定；所述锁基与连接机板装配后，再由连接机板与车辆中位装配固定。 

一种连接机板上的槽控车梯锁，包括：车辆锁位装配处即车辆中位，带有被锁式车梯架的锁控装置，其特征在于所述车辆中位将带有被锁式车梯架的锁控装置装配固定，而带有被锁式车梯架的锁控装置由锁基、锁控机构、被锁式车梯架，以及连接机板组成；所述锁基将锁控机构置于其中后形成“锁控装置”设计，在靠近锁基末端切过轴向通孔具有适合被锁式车梯架闭锁的竖槽开设，然后才将锁基装配在连接机板上；被锁式车梯架由梯架上的锁定接口或接头构成，并在竖槽之外的锁基上或连接机板上连动设置，当被锁式车梯架移落时，所述梯架上的锁定接口或接头移到竖槽中正适于锁控的锁定；所述锁基与连接机板装配后，再由连接机板与车辆中位装配固定。 

一种连接机板上的槽控车梯锁，包括：车辆锁位装配处即车辆后位，带有被锁式车梯架的锁控装置，其特征在于所述车辆后位将带有被锁式车梯架的锁控装置装配固定，而带有被锁式车梯架的锁控装置由锁基、锁控机构、被锁式车梯架，以及连接机板组成；所述锁基将锁控机构置于其中后形成“锁控装置”设计，在靠近锁基末端切过轴向通孔具有适合被锁式车梯架闭锁的竖槽开设，之后锁基的尾端靠面或任意部位 则与连接机板装配结合；被锁式车梯架由梯架上的锁定接口或接头构成，并在竖槽中设置连动，当被锁式车梯架移落时，刚好梯架上的锁定接口或接头移到竖槽中正适于锁控的锁定；所述锁基与连接机板装配后，再由连接机板与车辆后位装配固定。 

一种连接机板上的槽控车梯锁，包括：车辆锁位装配处即车辆后位，带有被锁式车梯架的锁控装置，其特征在于所述车辆后位将带有被锁式车梯架的锁控装置装配固定，而带有被锁式车梯架的锁控装置由锁基、锁控机构、被锁式车梯架，以及连接机板组成；所述锁基将锁控机构置于其中后形成“锁控装置”设计，在靠近锁基末端切过轴向通孔具有适合被锁式车梯架闭锁的竖槽开设，之后锁基的尾端靠面或任意部位则与连接机板装配结合；被锁式车梯架由梯架上的锁定接口或接头构成，并在竖槽之外的锁基上或连接机板上连动设置，当被锁式车梯架移落时，刚好梯架上的锁定接口或接头移到竖槽中正适于锁控的锁定；所述锁基与连接机板装配后，再由连接机板与车辆后位进行装配固定。 

一种连接机板上的槽控车梯锁，包括：车辆锁位装配处亦称车上锁位装配靠面，不同类型带有被锁式车梯架的锁控装置，亦称带有被锁式车梯架的锁控装置。其特征在于所述车上锁位装配靠面即适合装配锁控装置的车辆部位，如：车辆安装后轮部位(如：车架后梁处、车驾轮轴处等)均称车辆后部锁位设计，亦称“车辆后位装配型”；车辆中部(如：中轴处、车驾中梁等)均称车辆中部锁位设计，亦称“车辆中位装配”；以及任意适合的部位简称车装锁位，则适于不同类型带有被锁式车梯架的锁控装置紧固装配。所述带有被锁式车梯架的锁控装置由锁基、锁控机构、被锁式车梯架，以及连接机板亦称靠盘等组成。其中，所述锁基按设计要求不同，分别具有锁体即锁基独立结构型、锁体与副锁体结合构成型；所述被锁式车梯架则由车梯架和梯架上的锁定接口或/和接头构成。所述锁基将锁控机构置于其中，所述锁控机构含锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关和止动销设计；所述锁体与副锁体即锁基具有适合设置锁栓轴杆来回移动的前后向亦称前后横向的轴向通孔开设，而且根据锁栓轴杆形状的设计要求不同，所述轴向通孔具有相应的装配适用类型。或者说，所述锁基从正面至另一面具有直径大小或宽窄度不同的轴向通孔开通穿过或开通非穿过。所述锁基上朝向车梯架闭锁的一侧如：“侧面、底侧、上侧”或者多侧即多面，亦即在距锁基尾部如靠近器物即车架或/和车轮装配的一端适当部位，或者在锁基的中部或者在其任意要求的部位，切过轴向通孔并与之呈竖向或任意向即任意角度形，具有对外敞露的竖槽亦称开口式凹槽开设。而且，所述凹槽在锁基上的开设，按设计要求分别具有上下开通竖槽型、局部凹槽开设型、一侧朝上开槽型、一侧朝下开槽型，以及任意需要的开槽类型。一般情况下，所述竖槽无论深浅，犹如将锁基分成锁体和副锁体设计部分，当被锁式车梯架或/和车梯架的锁定接口或接头移入竖槽中，恰好靠在竖槽中的轴向通孔内侧，或者在竖槽中与锁栓轴杆的锁定接头或接口对中，然后用手推动或电机驱动所述锁栓轴杆朝外的一头，而另一头作为锁定接头或接口则穿过竖槽，乃将车梯架腿封在竖槽中，或者由锁栓轴杆的锁定接头或接口穿过车梯架的锁定接口如锁孔或接头，致使被锁式车梯架无法抬起，而实现车辆禁锁的状态。另外，为了满足被锁式车梯架在竖槽中的连动设置，所述竖槽在其需要的部位具有横向销孔穿过或跨过开设。但是，根据设计要求的变化，所述竖槽中也可无须横向销孔开设，而是将车梯架需要连接的部位在竖槽以外的要求部位设置连动。或者说，所述被锁式车梯架既可在竖槽中与横向销孔装配连动，但也可在竖槽以外如邻近竖槽的锁基上的要求部位，与其部位开设的横向销孔进行装配连动。所述锁基中与轴向通孔中线垂直相交或非垂直相交，亦即在对应轴向通孔中的锁栓轴杆上的径台或径槽或插孔部位，具有竖向或横向或任意角度的止动销暗 孔开通或开过，其中置有止动销和弹簧设计。而且，所述止动销暗孔的顶端即末端，或者底端即与轴向通孔连接的相反一端亦即穿过轴向通孔的底端，根据设计需要或为封闭型或为丝帽封堵型或为封头封堵型。所述锁基上即在对应止动销暗孔的中间或顶端或底部或任意需要部位，穿过止动销暗孔或切过其半径或未切过其半径，与之相交十字形或非十字即任意角度形或者非相交具有锁芯孔开通或开过或开设，其中设有锁芯控制机关的装配。而且，根据设计需要，还可在锁芯孔的尾端或其任意处与止动销暗孔的相交处或非相交处即任意适合需要的互通部位，开设有或非开设有满足于锁芯控制机关对止动销驱动连接装配的凹陷室孔即共处的配孔设计。所述凹陷室孔或锁芯孔的外露一面即末端具有封盖设计，但也可直接与连接机板进行封堵连接，或者所述锁芯孔的尾端还可为封闭型即孔口不开通设计。所述锁栓轴杆具有直径大小的轴节轴杆形状或宽窄度不同的轴片类型设计，朝外探露或非探露的一头具有适于手脚推拉的任意需要形状，而朝向器物锁定的一头具有任意式的锁定接口或接头设计，其余与止动销触角相对应的部位，则具有1个或若干个轴节和轴杆形成的径台或台阶设计。所述轴节为轴径大于轴杆的形状，所述轴杆状为轴径小于轴节的形状。所述径台或台阶既能起到卡住即阻挡套在锁栓轴杆上压力弹簧反力的限制用途，也能用于止动销对其径台或台阶触顶的卡住锁定设计。但是，根据止动销暗孔位移的变化，所述锁栓轴杆上与此相应的部位，具有凹下的径槽或插孔或任意需要的类型设计，以用来满足止动销对其部位锁定的卡动设计。一般情况下，所述锁栓轴杆的两头为轴径小于轴节的轴杆形状，其中间要求的部位则为轴径大于轴杆的轴节形状，以此形成直径大小或高低不同的径台或台阶设计。或者说，根据设计要求，所述锁栓轴杆具有任意式的形状即任意需要的类型。所以，在与锁基装配时，所述锁栓轴杆置于轴向通孔中，具有把柄或非把柄的一头探出轴向通孔外或显露在轴向通孔孔口处，而另一头作为锁定接口或接头设计，乃在锁基的轴向通孔与竖槽开通间处作来回出进移动，其余部位即适于锁定控制的部分，则在轴向通孔中装配。所述锁栓轴杆无论那一头，根据设计需要均适合轴向通孔的端头孔或台阶孔或封头孔或者任意孔型的动装配设计。而且，所述锁栓轴杆按手控推动即驱动的适用类别不同，一般分为手柄探出外露型、手柄非探出外露型、手柄探出与非探出混合型，以及任意适用的类型构造。所述弹簧即压力弹簧一般套在锁栓轴杆要求的位置上，一头被轴节或锁栓轴杆上装配的止动挡片截住即卡住，而另一头则顶在即卡在轴向通孔内的台阶孔壁上。所述锁芯控制机关具有拨动或驱动止动销的连接机构设计，或者说，所述止动销具有适合锁芯控制机关拨动即驱动机构连接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或任意需要连动的结构设计。所述止动销的一头具有压力弹簧设置，而另一头则顶在锁栓轴杆的径台或径槽或插孔的闭锁部位。 

所述锁基上或连接机板上适于车梯架装配连动的部位，即无论在竖槽中的要求部位，还是在竖槽以外的其它即任意适合部位，按相应类型的部位设计要求具有任意式的横向销孔开设。亦即，根据被锁式车梯架与横向销孔动装配的部位不同，分别具有竖槽内置装配型即锁基装配设置型、连接机板装配设置型，以及任意需要的装配设置类型。而且，为了实现与横向销孔连动的装配，所述被锁式车梯架在其需要连接的部位具有连接销孔的开设。总之，只要满足车梯架上锁定接口或接头与锁栓轴杆锁定接口或接头闭锁的要求，所述被锁式车梯架需要连接的连接销孔和锁基上或连接机板上的横向销孔彼此可以开在任意适合的要求部位。所以，所述被锁式车梯架与锁基的或连接机板的连接，须经横向销穿过彼此的连接销孔和横向销孔则将车梯架装配在需要的部位上。另外，所述连接销孔在车梯架上的开设，根据设计需要既可与被锁式车梯架的着力点即“着地点”垂直，但也可非垂直开设。所述被锁式车梯架按设计要求具 有任意式的适用类型，在对应锁栓轴杆锁定接口或接头的位置处如一侧的要求部位，具有适合锁栓轴杆锁定接口或接头对插的锁定接口或接头设计，或者具有适于锁栓轴杆锁定接口或接头驳腿禁锁的车梯架支腿类型设计。一般情况下，所述被锁式车梯架及其锁定接口或接头亦称“被锁式车梯架及其闭锁机关”，按照装配类型的要求不同，分别具有梯架驳腿型、梯架锁栓孔型、梯架上结合带有锁栓孔的凸舌即锁耳或称锁鼻结合型，以及任意需要的类型。另外，根据设计要求，所述被锁式车梯架具备的梯架驳腿型、梯架锁栓孔型、锁耳即锁鼻结合型等，既可单一即单独设置，也可彼此混合设置即相互组合在一起。 

所述锁基与连接机板结合后，再由连接机板与车辆进行装配，亦称锁基与连接机板结合装配型。一般情况下，所述锁基的末端即尾端靠面与连接机板结合，使得锁基中前后移动的锁栓轴杆与之呈钉子形。但是，根据设计需要所述锁基中的锁栓轴杆也可与连接机板呈非钉子形即任意角度形，或者说所述连接机板可与锁基需要的任意部位进行装配。另外，按锁栓轴杆闭锁的需要，所述连接机板上应对锁栓轴杆的锁定接口或接头部位，还可增加适合锁栓轴杆锁定接口或接头插进的锁孔开设。所述连接机板除了适于锁基和被锁式车梯架装配的要求设计外，根据车辆即器物适合装配的位置不同，则具有相应的匹配形状即任意需要的装配类型。亦即，所述连接机板形状的设计，既具有平面状，也具有非平面状如：“折弯、折角等”。再则，按器物即车辆装配的要求，所述连接机板还具有任意适用的装配孔及其需要的连接机件的增设即设置。 

实施应用即闭锁、解锁时，当被锁式车梯架从平起状态移落着地后，即把车身支立住，刚好带有锁定接口或接头的梯架恰恰移进竖槽中或其边外，致使车梯架的锁定接口或接头与轴向通孔的锁栓轴杆的锁定接口或接头相应或对中，只要用手驱动锁栓轴杆的手柄一头或一侧的把柄，所述锁栓轴杆上的锁定接口或接头则会与被锁式车梯架的锁定接口或接头实现对插或者驳腿闭锁，此时与轴向通孔相交开通的止动销暗孔中的止动销，将从锁栓轴杆的轴节上移落轴杆上即径台下或径槽中或插孔内，进而使锁栓轴杆卡住不能回退，这样被锁式车梯架就被锁栓轴杆锁牢无法抬起，自然也就达到了车辆被锁的状态。解锁时，只要用钥匙开动锁芯控制机关来驱动止动销提离锁栓轴杆的径台下或径槽中，故在弹簧的作用下所述锁栓轴杆便会自动回归原位，随之被锁式车梯架因被解锁，便完成了对车辆禁锁的控制。 

本实用新型按不同器物即车辆的装配需要和对外形状即壳体的要求，具有相适应的构造类型即任意需要的装配类型和任意适用的壳体形状设计。此外，根据设计需要，其所涉及的各种构造类型，既可任意增设装配孔或/和带有装配孔的附加基座或/和可附加的保险机构、装配垫片等相应的配件，也可随意附加用于车梯架止动回位即限位的机关、拉簧及其悬挂机构和加力复合体的机构增设等。同时，经过改进的设计，所述锁基及其锁控机构还可对梯架的止动回位机关或机构直接进行锁定功能控制。 

本实用新型的设计，根据器物即车辆需求部位的设置不同，一般分为适用于车辆后部如后轮架装配型、脚蹬处适用装配型、车把适用装配型，以及任意需要的装配型。而且，按照不同类型的局部或全部构造的设计要求，还可对其外壳即外观形状进行保护活动盖或密封壳或密封套增设配置，以达到防尘防水和美观修饰的效果。或者说，按不同器物即车辆装配的要求，可对其进行统一的密封壳或密封套设计。 

所述锁基具有的锁体与副锁体装配构造，其中的锁体负责锁控机构的设置，而副锁体乃负责于竖槽的开设。 

所述轴向通孔的开设，一般为同一轴线大小通孔的形状。但根据设计要求，也可为非同一轴线大小通孔的设计。 

所述轴向通孔具有的台阶孔或/和端头孔，除了在锁基体上直接开设外，根据设计需要还可用带轴心露孔或非轴心露孔的丝帽孔或丝套孔或轴套孔或任意孔口形的接头装配，以利于锁栓轴杆在其中的运行。 

所述轴向通孔具有的封头孔即孔口不敞露设计，除了在锁基上直接留有封底外，还可用封帽形的丝头或轴套式的封头或任意式的封头进行封口装配。 

所述轴向通孔除了具有圆形通孔设计外，根据需要还可具有通槽形，或圆孔与通槽混合形。亦即，所述轴向通孔具有任意孔形或任意槽形。无论那种类型，所述轴向通孔从竖槽的要求部位开过或开通。 

所述轴向通孔除了一体化开设外，但还可设计成任意组合式的装配类型。 

所述竖槽即凹槽除了在锁基的一侧或多侧开设外，还可环绕着锁基的周边切过轴向通孔开设，以此满足车梯架在锁基上或连接机板上不同要求部位设置时，即所述梯架及其锁定接头或接口能从不同角度，对竖槽实施插入设计。而且，根据车梯架及其锁定接头或/和接口的构造不同，所述竖槽乃具有相应的匹配类型开设。 

所述凹槽既可采取组合式装配设计。而且，也可与轴向通孔组合装配设计。 

所述凹槽根据锁栓轴杆、车梯架、梯架上的锁定接口或接头改进的形状，具有任意适用的设计类型。 

所述凹槽中还可具有槽中槽、台阶口，或者任意需要的插槽或插口设计。 

所述轴向通孔、竖槽再一种改进的设计，根据锁体、副锁体延长即延伸到位的设计，所述轴向通孔如：暗槽或敞露式通槽，竖槽开设，具有相应的构造类型，以满足其长短的设计要求。 

所述锁栓轴杆按直径大小即粗细不同或宽窄度不同或厚薄不同，除了具有圆形、方形、圆形与方形混合的类型外，根据设计需要还分别具有轴片状即板式板条状、圆形与轴片混合形、圆形与方形与轴片混合形，以及任意需要的形状即类型。 

所述锁栓轴杆一般为实心形，但根据需要也可设计成任意空心型。 

所述锁栓轴杆，可设计成分件组合式，亦即多截或多件组合类型。 

所述锁栓轴杆无论那种类型，既具有同一轴心类型，也可具有非同一轴心类型，或者具有任意角度或方位朝向的类型。 

所述锁栓轴杆的轴节上，根据设计需要还可具有再径台即轴节或径槽类型设计。 

所述锁栓轴杆的锁定接口或接头既可在同一轴线上，但也可非在同一轴线上。 

特殊情况下，所述锁栓轴杆的锁定接口或接头经连接臂既可复合在锁栓轴杆如轴节或轴杆的侧身上，也可复合在锁栓轴杆如轴节或轴杆端头即头顶上。 

所述锁栓轴杆的锁定接口或接头，还可设计成活动式的连接机构，即锁定接口或接头在锁栓轴杆上以其动态的形式装配连接。 

所述锁栓轴杆的侧身或端头，按设计要求的部位，还可增设和附加耳式连接机件或手脚推动式把柄等。 

所述锁栓轴杆探出轴向通孔孔口的一端即外露的一头，可增设手脚搬动用的附加机构装置。但根据设计需要另一端的锁定接口或接头上，也可附加手脚搬动用的机件设置。另外，附加手脚搬动用的机构或机件的设置，根据需要还可在锁基或连接机板上增设受力支撑点的机构连动。再则，锁栓轴杆外露的一头，还可设置防尘套安装。 

所述锁栓轴杆的手控或脚控部位，亦即适于搬动的部位通过软轴或硬轴活动机构的改进增加，实现远距或近距控制的连接方式。或者说采取任意需要的传动机构，可随意延伸到任意适合搬动的部位，形成对锁栓轴杆远距或近距的连接控制，比如：锁基壳任意适合的部位、器物即车把或车辆任意适合的装配处。 

所述锁栓轴杆的改进设计，具有被止动销穿过的过槽或通孔设计，以适于锁芯控制机关在轴向通孔另侧开有的锁芯孔内对止动销底部即底头进行驱动的作用。 

根据锁体、副锁体延长即延伸到位的装配需要，所述锁栓轴杆具有相适应的装配类型，以满足其长短的设计要求。 

所述锁芯控制机关对止动销或锁栓轴杆拨动即驱动连接机关的设计，具有拨动臂或触动式缺口柱销或拨片或拨片轮或拨片齿轮或偏心拨轮或任意式的驱动机构设置。而且，根据设计需要可附加拨簧即任意簧，以及适合任意簧装配用的机件增设。另外，所述锁芯控制机关外露部分，还可具有防风尘的活动盖设计。 

所述锁芯控制机关即锁芯孔在锁基上的开设，除了具有正面设计外，还可在锁基的侧面或其它侧面即任意适合的部位，以其任意适用的角度开设和装配。 

所述锁芯控制机关除了特定的外，一般适用普通型或非普通型的锁芯机关设置。而且，为了满足锁芯控制机关伸长的装配，还可配置相应的壳体即锁体延长设计。 

所述锁芯控制机关适用的钥匙控制类型，除了具有普通钥匙、磁力钥匙、插孔式钥匙、软轴钥匙的应用配置外，还可具有所需的异型钥匙卡型开关或特种或任意类型的钥匙配置。此外，所述锁芯控制机关也可改为电子驱动机构的设置，通过远距或近距的控制开关，来对电子驱动机构进行解锁控制。 

所述锁芯控制机关根据设计需要，还具有加长的壳体及其内置的任意类型拨动式传动机构设计，亦即通过延长的壳体即锁体增加再与锁基的锁芯孔装配结合，来达到拨动式传动机构对止动销远距驱动即拨动的设计，据此亦称“长体壳型锁芯控制机关”。 

所述止动销具有圆形或方形或片形或大小套管式内设弹簧组合形或任意适合的类型。而且，为了适应锁芯控制机关或锁栓轴杆拨动即驱动连接机构的连接需要，所述止动销上除了具有适合锁芯控制机关拨动或驱动机构连接的通孔或耳臂或卡槽或缺口或任意接口外，根据设计要求还具有颈节台阶或斜槽或触角或任意接头或任意式的拨动、驱动、连接机构或机关设置。 

为了适合锁芯控制机关对止动销底部即触底的驱动控制，所述止动销的改进设计，具有适合锁栓轴杆穿过的过孔即通孔或过槽即通槽等设计。而且，所述锁芯控制机关具有驱动止动销底部的偏心拨轮或任意形驱动机构设计。 

所述止动销的改进设计，或顶端或底端或两端任意部位，具有探出止动销暗孔的适合手脚推拉的形状，而且露出即探出锁体的部分可以设计成任意把手的类型。 

所述止动销暗孔具有适合任意形状的止动销设计。或者说，所述止动销暗孔具有任意适用的类型设计。 

所述锁控装置即锁基上至少具有一个以上锁栓轴杆、弹簧即压簧、锁芯控制机关和止动销，以及附加的机构、构件等设计。 

所述被锁式车梯架即梯架上的锁定接口或接头除具备一般的梯架驳腿型、梯架锁栓孔型、梯架锁鼻结合型外，根据特殊设计要求，所述梯架上的锁定接口或接头还具有任意不同的类型，比如：所述梯架上的锁定接口，分别具有锁鼻开有锁孔形、空心孔形、轴套式空心孔形即空心通孔型、夹心凹口形、弧状缺口形、齿槽形、方口形、倾角形、异口形、空心圆孔形、空心方孔形、异孔形、片状钩形、受力缺口形、大小台阶空心轴杆形、片状开口形，以及任意接口式的类型。其中，空心通孔型可内置有带压力弹簧的活动销栓设计，经穿过复合锁栓接头或接口具有的内孔，而达到锁控的利用。所述梯架上的锁定接头，分别具有圆杆轴头形、缺口式轴头形、活动式舌体形即舌伸舌进式、方柱形、轴片式、轴片凸舌形、轴片卡头形、台阶接头形、大小台阶轴杆形、颈槽接头形，以及任意接头式的类型。而且，所述锁定接口或接头在梯架上 的设计，还可复合多个锁定接口或接头，但彼此也可混合设置。 

所述车梯架上，根据设计需要具有保护锁定接口或接头的附件或附属保险机构，而且所述附件或附属保险机构，还可作为梯架的受力支撑体设置。或者说，所述锁定接口或接头在梯架上设置时，可随意增设加固件或其它保护附件设计。 

所述梯架上的锁定接口或接头与被锁式车梯架具有复合型，即梯架上的锁定接口或接头以加厚板等形状与梯架结合，然后在加厚板需要的部位上设有与锁基或连接机板连接的横向销孔设计。或者说，所述锁定接口或接头，也可通过复合体或组合体或任意附加的机构、机件在梯架上增置。而且，所述锁定接口或接头的加厚板可折成任意角度形，并且具有插进竖槽即开槽凸起的形状或任意适用的形状。 

所述锁定接口或接头，根据设计需要可在梯架上选择任意点或任意部位设置。 

所述车梯架上，根据设计需要具有保护锁定接口或接头的附件或附属保险机构，而且所述附件或附属保险机构，还可作为梯架的受力支撑体设置。 

所述车梯架的连接销孔与锁基即锁体或副锁体或连接机板上具有的横向销孔连接，根据梯架类型的要求不同，可选择任意不同角度或方向和任意适合的部位开设。 

所述车梯架的连接销孔设计，既可在梯架连接处直接开设，但也可在锁定接口或接头如附件机体或基座上，以及任意要求部位上开设。 

所述车梯架，即带有锁定接口或接头的梯架设计，按器物即车辆种类或车型装配的要求不同，具有单腿“1”字型、双腿“Ц”字型、“U”字型、双腿“H”字型、多腿形、异形腿型、复合加力形、组合形，以及任意适用的类型。 

另外，所述被锁式车梯架还适于任意适合的锁控装置亦称“任意锁控装置”对其闭锁的设计，如在“任意锁控装置”需要改进的部位上，具有横向销孔设计，然后通过横向销穿过连接销孔和横向销孔则将被锁式车梯架设置在需要的部位。但是，根据设计需要，所述被锁式车梯架和“任意锁控装置”也可直接在车辆中位或车辆后位分别在各自需要的部位设置装配。 

再则，所述被锁式车梯架还适于任意适合的锁控装置亦称“任意锁控装置”对其闭锁的设计，亦即在连接机板上按照“任意锁控装置”和被锁式车梯架适用的所需部位不同，则将其如“任意锁控装置”和被锁式车梯架分别设置在各自要求的部位，所述连接机板上在适于连接车梯架的部位具有横向销孔设计，然后通过横向销穿过连接销孔和横向销孔则将被锁式车梯架装配连动在连接机板上，最终再由连接机板与车辆中位或车辆后位进行装配。 

所述锁芯控制机关通过锁定拨动臂或拨动片或驱动连接机构，可直接对梯架闭锁部位进行锁定控制。 

所述锁基上，可具有多个锁芯控制机关和锁栓轴杆及止动销设置。而且，根据设计需要还可在锁基的适合部位，增设灯显功能即灯显器配置。 

本实用新型还可将锁基及其锁控机构固定结合在车梯架上的任意适合部位，然后随车梯架动装配在连接机板上，而且，所述连接机板还具备锁栓轴杆锁定接口或接头穿进的锁孔开设。当车梯架移至需要的部位时，正好使锁栓轴杆的锁定接口或接头对准连接机板上的锁孔，只要将锁栓轴杆的锁定接口或接头插进锁孔，车梯架即被禁锁。 

本实用新型可具有多个梯架复合即组合设计。反之，所述梯架上也可具有多个锁基型的锁控装置复合即组合设计。 

本实用新型再一改进之处在与车身安装时，可增加触动式的电子感应报警装置和通讯报警系统。所述触动式机构或触动电子感应报警装置，既可设置在锁芯控制机关上，或与止动销连接之间；也可设置在梯架与锁基连接处，或锁基或连接机板或梯架 的任意位置上。特殊情况下还可设置在锁基与附加的轴心卡动盘或刹车轴鼓或车轴上。 

所述锁基或连接机板与车梯架连接处即隐秘位置处，或者锁基与车梯架闭锁适用的任意部位如：竖槽或任意槽内的隐秘处，或者锁基与车梯架相互间的配置在其可控范围的任意适合部位即隐秘处，可随意增设需要的任意类型的电源开关或/和报警传感器的设置。比如：所述车梯架上的锁定接口或接头可将竖槽或任意槽内配置的触动式电源开关或/和触动式报警传感器的触角顶住沉底等。另外，所述电源开关或/和报警传感器还可设置在适合于锁栓轴杆触顶的任意需要部位。所述电源开关或/和报警传感器经导线与器物即车辆的电源线或/和信息线路相接 

所述锁基还可随意增设电源开关的功能具备，亦即所述锁栓轴杆在其任意适合的部位具有绝缘体和导体的结合设计，与之相应的锁基上则设有电子触角及其角孔的开设，即当锁栓轴杆处于闭锁时，触角恰好脱离导体而移至绝缘体上，随之将电源断开，而且所述触角具有导线连接即经导线与电源、电路和控制线路连接。 

所述锁基的形体形状，亦即锁体与副锁体，根据设计要求，具有任意类型的设计构造即形状。而且，在锁基上，还可附加设置有穿线和穿线通孔。 

所述锁基的形状还可与车辆即附着物的功能，具有相融合的装配结构在一起。 

本实用新型的再一改进之处，还可增加电子密码锁控系统与数字信息功能，以利于公共信息系统的衔接。 

本实用新型在与器物即车辆装配时，无论左右或前后或任意适合的部位装配结合时，具有一侧式或一端式、两侧式或两端式、多侧式或多端式、任意装配式。或者说，所述两腿以上的车梯架设计，如双腿“U”字型、“U”字型、双腿“H”字型、多腿形、异腿异形、复合形，以及任意需要的类型，具有一侧或一端式的锁控装置设置，而另一侧或一端只具有单独的连接机板与梯架设置；或者具有双侧或多侧或多端或多部位式的锁控装置设置。本实用新型还可附加脚踏板或承重板或车篓等设计。 

本实用新型无须车梯架设置，可直接由锁栓轴杆作为锁定控制器来对软硬轴杆锁栓接头或接口或车身与车把，以及任意基座或其它器物如车轮刹车盘进行锁控设计。 

本实用新型应用广泛，除了适用自行车、电动车、摩托车配置外，还可用于汽车及任何器物、任何合组物的装配安装，以及任何场合及其公共场所适用安装。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型的析述并说明实施例： 

图1一种适于车辆后位装配结合的示意图，亦称车辆锁位装配处或称车上锁位装配靠面的梯架示意图设计； 

图2一种适于车辆中位装配结合的示意图，亦称车辆锁位装配处或称车上锁位装配靠面的梯架示意图设计。 

图3一种连接机板上的槽控车梯锁的正面状态示意图，亦即锁基以钉子形与连接机板装配结合的示意图，而且被锁式车梯架在凹槽以外的连接机板上设置连动； 

图4又一正面状态示意图，亦即锁基以其不同的形状呈钉子形与连接机板装配结合，而且被锁式车梯架在连接机板上设置时，其具有的连接销孔与车梯架垂直开设； 

图5一种锁基上和锁栓轴杆置有附加手脚把连接机构的示意图； 

图6一种顶视剖视的锁基带有连接机板装配类型的示意图，亦即锁基具有锁控机构配置的结构剖面图，而且锁基上具有适合被锁式车梯架闭锁的凹槽开设，所述凹槽中乃为车梯架及其锁鼻在内插进的截面图，并且车梯架的锁鼻锁孔在凹槽内正与轴向通孔对中；此外，所述锁栓轴杆外露一头则探出锁基壳外；再有，所述被锁式车梯架 乃设在凹槽以外的锁基部位； 

图7又一种顶视剖视的独立型锁基具有锁控机构配置的结构示意图，而且所述锁基上具有适合被锁式车梯架闭锁的凹槽开设，所述凹槽中乃为车梯架腿在内被锁栓轴杆驳住的截面图；此外，锁栓轴杆外露一头则显现在锁基的轴向通孔孔口处； 

图8一种侧面剖视的锁基带有连接机板装配类型的示意图，亦即锁基具有锁控机构配置的结构剖面图，而且锁基上具有适合被锁式车梯架闭锁的凹槽开设，所述凹槽中乃为车梯架腿在内被锁栓轴杆驳住的截面图，并且被锁式车梯架为凹槽中设置连动的类型；此外，所述锁栓轴杆外露一头则显现在锁基的轴向通孔孔口处； 

图9再一种侧面剖视的独立型锁基具有锁控机构配置的结构示意图，而且锁基上具有适合被锁式车梯架闭锁的凹槽开设，所述凹槽中乃为车梯架及其锁鼻在内插进的截面图，并且车梯架的锁鼻锁孔在凹槽内正与轴向通孔对中；此外，所述锁栓轴杆外露一头则探出锁基壳外；再有，被锁式车梯架乃设在凹槽以外的锁基要求部位上； 

图10一种锁基将锁控机构设置其中的侧面剖视基本结构示意图，其中的锁栓轴杆为空心设计的类型； 

图11又一种锁基将锁控机构设置其中的侧面剖视基本结构示意图，其中的锁栓轴杆为径槽设计的类型； 

图12再一种锁基将锁控机构设置其中的侧面剖视基本结构示意图，其中的轴向通孔为带有丝头孔组合装配的类型； 

图13又一种锁基将锁控机构设置其中的侧面剖视基本结构示意图，其中的轴向通孔在其一侧对外具有敞露式的通槽开设，而且所述轴向通孔中的锁栓轴杆一侧具有探出通槽的把柄设计； 

图14一种正面局部剖视的被锁式车梯架驳在锁基开有的凹槽中而处于闭锁状态的示意图，其中所述凹槽为上下开通的类型； 

图15一种正面局部剖视的被锁式车梯架复合锁鼻插进锁基开有的凹槽中而处于闭锁状态的示意图，其中所述凹槽为向下开设的类型； 

图16一种正面局部剖视的被锁式车梯架锁鼻插在锁基开有的凹槽中处于闭锁状态的示意图，而且所述凹槽中还具有向下开设的内槽或内口设计； 

图17一种正面局部剖视的被锁式车梯架附加承力锁鼻构体在锁基开有的凹槽中处于闭锁的示意图，而且所述凹槽为向上局部开设的类型；此外，所述被锁式车梯架上的连接销孔则在锁鼻的下位处开设； 

图18一种被锁式车梯架两侧具有锁基即锁控装置的示意构图，该图为双腿“Ц”字类型的梯架设计； 

图19一种被锁式车梯架一侧具有锁基即锁控装置的示意构图，该图为双腿“Ц”字类型的梯架设计； 

图20一种被锁式车梯架复合锁定接口或接头的结构示意图，该图为双腿“H”字类型的梯架设计； 

图21一种被锁式车梯架具有承力结构的示意图，亦即一种I字腿型或双腿型具有锁定接口或接头复合的设计； 

具体实施方式

本实用新型的其他细节和特点，可通过阅读下文结合附图标注详细描述的实施例即可清楚明了。 

参见图1-21所示，一种连接机板上的槽控车梯锁，包括：车辆TS-1锁位装配处 TS-2亦称车上锁位装配靠面TS-2，不同类型带有被锁式车梯架8的锁控装置TS-3，亦称带有被锁式车梯架8的锁控装置TS-3。其特征在于所述车上锁位装配靠面TS-2(见图1、2)即适合装配锁控装置TS-3的车辆TS-1部位TS-2，如：车辆TS-1安装后轮部位TS-2(如：车架后梁处TS-2、车驾轮轴处TS-2等)，车辆TS-1中部(如：中轴处TS-2、车驾中梁TS-2等)，以及任意适合的部位简称车装锁位TS-2，则适于不同类型带有被锁式车梯架8的锁控装置TS-3紧固装配。所述带有被锁式车梯架8的锁控装置TS-3由锁基1、锁控机构、被锁式车梯架8，以及连接机板16亦称靠盘16等组成。其中，所述锁基1一般分为锁体1-1即锁基1独立型、锁体1-1和副锁体1-2即锁基1装配型；所述被锁式车梯架8由车梯架8和梯架上的锁定接口8-2或/和接头8-1(注：所述梯架的接头8-1未直接画出，可以由图8推出；但是，一般情况下所述梯架的接头8-1主要指梯架腿适合闭锁的部位，如图14所示参考)构成。所述锁基1后端的靠面即末端靠面与连接机板16呈钉子形结合装配(参见图3、4、6、8)，但也可与连接机板16非钉子形结合结合，然后由连接机板16再与器物即车辆进行固定装配(参见图1、2)。所述锁基1将锁控机构置于其中后，亦为一种“锁控装置”设计，所述锁控机构含锁栓轴杆3、弹簧6、锁芯控制机关13和止动销5设计；所述锁基1中具有适合设置锁栓轴杆3来回移动的前后向亦称前后横向的轴向通孔2(参见图6-13)开设，而且根据锁栓轴杆2形状的设计要求不同，所述轴向通孔2具有相应的装配适用类型。或者说，所述锁基1从正面至另一面具有直径大小或宽窄度不同的轴向通孔2(参见图3)开通穿过或开通非穿过。所述锁基1上朝向车梯架闭锁的一侧如：“侧面、底侧、上侧”或者多侧即多面，亦即在距锁基尾部如靠近器物即车架或/和车轮装配的一端适当部位(参见图3、4、6-9、14-17、21)，或者在锁基1的中部或者在其任意要求的部位，切过轴向通孔2并与之呈竖向或任意向即任意角度形，具有对外敞露的竖槽7亦称开口式凹槽7开设。而且，所述竖槽7在锁基上的开设，按设计要求分别具有上下开通竖槽型(参见图3、14)、局部凹槽开设型(参见图17)、一侧朝上开槽型(参见图17)、一侧朝下开槽型(参见图15、16、21)，以及任意需要的开槽类型。一般情况下，所述竖槽7无论深浅，犹如将锁基1分成锁体1-1和副锁体1-2设计部分(参见图7、9、12等)，当被锁式车梯架8或/和车梯架8的锁定接口8-2或接头8-1移入竖槽7中，恰好靠在竖槽7中的轴向通孔2内侧，或者在竖槽7中与锁栓轴杆3的锁定接口3-3(参见图10)或接头3-4(即3-2)对中，然后用手推动或电机驱动所述锁栓轴杆3朝外的一头，而另一头作为锁定接口3-3或接头3-4则穿过竖槽7，乃将车梯架8腿8-1封在竖槽7中(参见图14)，或者由锁栓轴杆3的锁定接口3-3或接头3-4穿过车梯架8的锁定接口8-2如锁孔8-2(参见图15-17)或接头8-1(参见图14)，致使被锁式车梯架8无法抬起，而实现车辆禁锁的状态。另外，为了满足被锁式车梯架8在竖槽7中的连动设置，所述竖槽7在其需要的部位具有横向销孔11(参见图8、16)穿过或跨过开设。但是，根据设计要求的变化，所述竖槽7中也可无须横向销孔11开设(参见图3、4、6、9)，而是将车梯架需要连接的部位在竖槽7以外的要求部位设置连动。或者说，所述被锁式车梯架8既可在竖槽7中与横向销孔11装配连动，但也可在竖槽7以外如邻近竖槽7的锁基1(参见图5)上或锁基1与连接机板16结合体(参见图6、8)上或连接机板16(参见图3、4)上的要求部位，与其部位开设的横向销孔11进行装配连动。所述锁基1中与轴向通孔2中线垂直相交或非垂直相交(见图6-13)，亦即在对应轴向通孔2中的锁栓轴杆3上的径台或径槽或插孔部位，具有竖向或横向或任意角度的止动销暗孔(参见图6-13)4开通或开过，其中置有止动销5和弹簧-6设计。而且，所述止动销暗孔4的顶端即末端(见图6)，或者/和与轴向通孔2相 交开过的底端孔口(见图8)，根据设计需要或为封闭型(参见图9)或为丝帽封堵型4-1(参见图10、11、12)或为封头封堵型。所述锁基1上即在对应止动销暗孔4的中间或顶端或底部或任意需要部位，穿过止动销暗孔4或切过其半径或未切过其半径，与之相交十字形或非十字即任意角度形或者非相交具有锁芯孔12(见图6-13)开通或开过或开设，其中设有锁芯控制机关13(参见图3、4、10)的装配。而且，根据设计需要，还可在锁芯孔12的尾端或其任意处与止动销暗孔4的相交处或非相交处即任意适合需要的互通部位，开设有或非开设有满足于锁芯控制机关对止动销5驱动连接装配的凹陷室孔15(见图7、9、12)即共处的配孔设计。所述凹陷室孔15或锁芯孔12的外露一面即末端具有封盖设计，但也可直接与连接机板16进行封堵连接，或者所述锁芯孔12的尾端还可为封闭型即孔口不开通(参见图6、8)设计。所述锁栓轴杆3(见图6-13)具有直径大小的轴节3-1轴杆3-2形状或宽窄度不同的轴片(未画出)类型设计，朝外探露或非探露的一头3-5具有适于手脚推拉的任意需要形状，而朝向器物锁定的一头如轴节3-1上或轴杆3-2上具有任意式的锁定接口3-3或接头3-4设计比如：“所述锁栓轴杆3的锁定接口3-3(见图10)形状，分别具有带孔的舌头形、轴套型空心内孔式、内心通孔式、空心缺口式、夹心凹口式、内置压簧式活动销，以及任意接口式的类型；所述锁栓轴杆3的锁定接头3-4(见图6-9、11、12)形状，分别具有实心柱形、实板舌形，以及任意适合的接头类型”，其余与止动销5触角相对应的部位，则具有1个或若干个轴节3-1和轴杆3-2形成的径台或台阶设计(见图6-12)。所述轴节3-1为轴径大于轴杆3-2的形状，所述轴杆3-2状为轴径小于轴节3-1的形状。所述径台(如：3-1与3-2)或台阶既能起到卡住或阻挡套在锁栓轴杆3上压力弹簧6反力的用途限制，也能用于止动销5对其径台或台阶触顶卡住的锁定设计(见图6-12)。但是，根据止动销暗孔4位移的变化，所述锁栓轴杆3上与此相应的部位，具有凹下的径槽B(见图11)或插孔或任意需要的类型设计，以用来满足止动销5对其部位锁定的卡动设计。一般情况下，所述锁栓轴杆3的两头为轴径小于轴节3-1的轴杆3-2形状(见图6、9、12)，其中间要求的部位则为轴径大于轴杆3-2的轴节3-1形状，以此形成直径大小或高低不同的径台或台阶设计。或者说，根据设计要求，所述锁栓轴杆3具有任意式的形状即任意需要的类型。所以，在与锁基1(参见图6-13)装配时，所述锁栓轴杆3置于轴向通孔2中，具有把柄或非把柄的一头探出轴向通孔2外或显露在轴向通孔2孔口2-2处，而另一头作为锁定接口3-3或接头3-4设计，乃在锁基1的轴向通孔1与竖槽7开通的空间或平底处作来回出进移动，其余部位即适于锁定控制的部分，则在轴向通孔2中装配。所述锁栓轴杆3(参见图6-13)无论那一头，根据设计需要均适合轴向通孔2的端头孔2-2(2-1)或台阶孔2-1(2-2)或封头孔或者任意孔型的动装配设计。而且，所述锁栓轴杆3按手控推动即驱动的适用类别不同，一般分为手柄探出外露型、手柄非探出外露型、手柄探出与非探出混合型，以及任意适用的类型构造。其中部分如：“所述手柄外露探出型的锁栓轴杆3设计，其朝外探出的一头则露在锁基1外，具有任意需要的手柄形状3-5或非手柄形状，而朝向车梯架8或器物锁定的一头按设计要求，具有相应的锁定接口3-3或接头3-4类型，所述锁栓轴杆3上在对应止动销5的部位具有径台或径槽或任意需要的形状设计，所述径台3-1与3-2由轴径大于的轴节3-1轴杆3-2形成，既起到套在锁栓轴杆3上的压力弹簧6反力的卡动限制，也用于止动销5对其径台的卡住锁定设计。所述手柄非外露探出型的锁栓轴杆设计，其柄把的一头隐露在轴向通孔2的孔口2-2处即不探出锁基体外，所述柄把分为轴节3-1式的柄把和轴杆3-2式的柄把设计；而且，为了适于柄把的隐现装配，所述锁基1上可具有适合柄把的一般装配孔2(参见图3、7、8、11)或沉降即窝孔或 凹口槽等任意适用的不同类型构造设计；此外，所述柄把式的轴节3-1上，根据设计需要还可增设再有轴节3-1设计；所述轴节3-1和轴杆3-2形成的径台设计，除了阻挡套在锁栓轴杆3上的压力弹簧6反力的卡动限制外，还用于止动销5对其径台的卡住锁定设计；所述锁栓轴杆3朝向车梯架8或器物锁定的一头，具有任意式的锁定接口3-3或接头3-4设计。 

所述手柄探出与非探出混合型的锁栓轴杆设计，是将手柄外露探出型的锁栓轴杆3和手柄非外露探出型的锁栓轴杆3，集中同一锁基1上即分别设置于两个轴向通孔2的设置中，其中之一的轴向通孔2按设计需要可随意增减。”所述弹簧6即压力弹簧6(见图6-12)一般套在锁栓轴杆3要求的位置上，一头被轴节3-1或锁栓轴杆3上装配的止动挡片(未画出)截住即卡住，而另一头则顶在即卡在轴向通孔2内的台阶孔2-1壁上。所述锁芯控制机关13(见图6-12)具有拨动或驱动止动销5的连接机构设计，或者说，所述止动销5具有适合锁芯控制机关13拨动即驱动机构连接的通孔5-1(见图10、12)或卡槽或耳臂或缺口5+1(见图69)或任意需要连动的结构设计。所述止动销5的一头具有压力弹簧-6设置，而另一头则顶在即卡在锁栓轴杆3的径台(如：3-1与3-2)或径槽B(如图11)或插孔的闭锁部位。 

所述锁基1上或连接机板16上适于车梯架8装配连动的部位，即无论在竖槽7中的要求部位，还是在竖槽7以外的其它即任意适合部位，按相应类型的部位设计要求具有任意式的横向销孔11开设(参见图3、4、6、8、9、14-17)。亦即，根据被锁式车梯架8与横向销孔11动装配的部位不同，分别具有竖槽7内置装配型即锁基1装配设置型、连接机板16装配设置型，以及任意需要的装配设置类型。而且，为了实现与横向销孔11连动的装配，所述被锁式车梯架8在其需要连接的部位具有连接销孔(参见图3、4、6、8、9、14-17)的开设。总之，只要满足车梯架8上锁定接口8-2或接头8-1与锁栓轴杆3锁定接口3-3或接头3-4闭锁的要求，所述被锁式车梯架8需要连接的连接销孔11和锁基1上或连接机板16上的横向销孔11彼此可以开在任意适合的要求部位。所以，所述被锁式车梯架8与锁基1的或连接机板16的连接(参见图3、4、6、8、9、14-17)，须经横向销11穿过彼此的连接销孔11和横向销孔11则将车梯架8装配在需要的部位上。另外，所述连接销孔11在车梯架上的开设，根据设计需要既可与被锁式车梯架8的着力点即“着地点”垂直(参见图3、4、16)，但也可非垂直开设(参见图14、15、17、21)。所述被锁式车梯架8(参见图3、4、6-9、14-21)按设计要求具有任意式的适用类型，在对应锁栓轴杆3锁定接口3-3或接头3-4的位置处如一侧的要求部位(参见图6-9、14-21)，具有适合锁栓轴杆3锁定接口3-3或接头3-4对插的锁定接口8-2或接头8-1设计，或者具有适于锁栓轴杆3锁定接口3-3或接头3-4驳腿禁锁的车梯架8支腿8-1类型(参见图14)设计。一般情况下，所述被锁式车梯架8及其锁定接口8-2或接头8-1亦称“被锁式车梯架及其闭锁机关”，按照装配类型的要求不同，分别具有梯架驳腿型(参见图14)、梯架锁栓孔型(参见图8)、梯架上结合带有锁栓孔的凸舌即锁耳(参见图3、4、9、15-17、21)或称锁鼻结合型，以及任意需要的类型。其中，所述梯架驳腿型的被锁式车梯架8一般无锁孔设计，而是直接将车梯架8腿8-1驳在竖槽7中，致使锁栓轴杆3穿过其外侧腿即形成闭锁的控制。所述梯架锁栓孔型的被锁式车梯架8设计，则在于所述车梯架8上适于闭锁的要求部位，具有锁栓孔8-2的开设，以满足锁栓轴杆3在竖槽7中穿过其锁栓孔8-2而将其闭锁。所述锁耳即锁鼻结合型的被锁式车梯架8设计，主要体现车梯架8上适合闭锁的部位，具有带锁栓孔8-2的凸舌式锁耳8-3结合状，以适于锁栓轴杆3在竖槽7中对其锁栓孔8-2穿过的闭锁控制。 

所述锁基1与连接机板16结合(参见图3、4、6、8、12、13等)后，再由连接机板16与车辆进行装配，亦称锁基1与连接机板16结合装配型。一般情况下，所述锁基1的末端即尾端靠面与连接机板16结合，使得锁基1中前后移动的锁栓轴杆3与之呈钉子形(参见图3、4、6、8)。但是，根据设计需要所述锁基1中的锁栓轴杆3也可与连接机板16呈非钉子形即任意角度形，或者说所述连接机板16可与锁基1需要的任意部位进行装配。另外，按锁栓轴杆3闭锁的需要，所述连接机板16上应对锁栓轴杆3的锁定接口3-3或接头3-4部位，还可增加适合锁栓轴杆3锁定接口3-3或接头3-4插进的通孔即锁孔-2(参见图12)开设。所述连接机板16(参见图3、4、6、8、12-17)除了适于锁基1和被锁式车梯架8装配的要求设计外，根据车辆即器物适合装配的位置不同，则具有相应的匹配形状即任意需要的装配类型。亦即，所述连接机板16形状的设计，既具有平面状，也具有非平面状如：“折弯、折角等”。再则，按器物即车辆装配的要求，所述连接机板16还具有任意适用的装配孔17(参见图3)及其需要的连接机件的增设即设置。 

实施应用即闭锁(参见图3、4、6-9、14、21)、解锁时，当被锁式车梯架8从平起状态移落着地后，即把车身支立住，刚好带有锁定接口8-2或接头8-1的梯架8恰恰移进竖槽7中或其边外，致使车梯架8的锁定接口8-2或接头8-1与轴向通孔2的锁栓轴杆3的锁定接口3-3或接头3-4相应或对中，只要用手驱动锁栓轴杆3的手柄一头3-5或一侧的把柄，所述锁栓轴杆3上的锁定接口3-3或接头3-4则会与被锁式车梯架8的锁定接口8-2或接头8-1实现对插或者驳腿闭锁，此时与轴向通孔2相交开通的止动销暗孔4中的止动销5，将从锁栓轴杆3的轴节3-1上移落轴杆3-2上即径台下或径槽中或插孔内，进而使锁栓轴杆3卡住不能回退，这样被锁式车梯架8就被锁栓轴杆3锁牢无法抬起，自然也就达到了车辆被锁的状态。解锁时，只要用钥匙开动锁芯控制机关13来驱动止动销5提离锁栓轴杆3的径台下，故在弹簧6的作用下所述锁栓轴杆3便会自动回归原位，随之被锁式车梯架8因被解锁，便完成了对车辆禁锁的控制。 

本实用新型根据不同器物即车辆的需要，其外壳体可设计成任意需要的装配类型，或/和踩踏的形状(未画出)。而且，无论那种构造类型，可任意增设装配孔或/和带有装配孔的附加基座或/和可附加的保险机构、止动回位机关、装配垫片，以及用于梯架8止动回位即限位的机关、拉簧及其悬挂机构和加力复合体等(未画出)。而且，按器物即车辆装配部位的要求，还可对其进行统一的密封壳或密封套等设计。 

如图5所示，所述锁基1和锁栓轴杆3还附加置有手脚把柄20连动机构的设计。 

所述锁基1无论独立的锁体状(参见图7)，还是锁体1-1与副锁体1-2装配组合型，按设计要求和适应装配的需要，可任意延长到位设置。亦即，所述锁基1按设计要求，可随意延伸到位装配(未画出)。 

所述轴向通孔2的开设，一般为同一轴线大小通孔的形状(参见图6-13)。但根据设计要求，也可为非同一轴线大小通孔(未画出)的设计。 

所述轴向通孔2具有的台阶孔2-2或/和端头孔2-1，除了在锁基1上直接开设(参见图6、7)外，还可用带孔或非带孔的丝帽2-3或丝套或轴套结合装配(参见图12、13)。另外，所述轴向通孔2具有的封头孔2+3即孔口不敞露设计(参见图13)，除了在锁基1上直接留有封底外，也可用封帽形的丝头或轴套式的封头进行封口装配(未画出)。 

所述轴向通孔2设计的类型，分别具有圆形通孔、方形通孔、圆形与方形混合通孔、暗形通槽、一侧开有敞露式的通槽19即轨槽19(参见图13)。无论那种类型，所述轴向通孔2均从竖槽7的要求部位开通或开过。 

所述轴向通孔2的侧身按设置搬把18的长短和位置要求，开有局部或全部敞露式的轨槽(13)。 

所述轴向通孔2除了具有一体化结构(参见图6等)外，还具有组合式装配类型(参见图12、13)。 

所述竖槽7即凹槽7除了在锁基1的一侧(参见图14-17)或多侧开设外，还可环绕着锁基1的周边切过轴向通孔2开设(未画出)，以此满足车梯架在锁基1上或连接机板16上不同要求部位的设置。 

所述轴向通孔2、竖槽7再一种改进的设计，根据锁基1延长即延伸到位的设计，具有相应的构造类型(未画出)，以满足长短变化的要求。 

所述锁栓轴杆3(参见图6-13)，分别具有圆形(参见图3等)、方形、圆形与方形混合型、轴片状、圆形与轴片混合形、圆形与方形与轴片混合形(未都画出)。 

所述锁栓轴杆3一般分为实心(3-2)型(见图6-9)、空心(3-3)型(见图10)。而且，所述空心内还可增加置有弹簧与活动轴节3-1或轴杆3-2在内装配(未画出)。 

所述锁栓轴杆3，还可设计成分件组合类型(未画出)。 

所述锁栓轴杆3的轴节3-1上，还再有径台即轴节3-1或径槽(未画出)设计。 

特殊情况下，所述锁栓轴杆3的锁定接口3-3或接头3-4经连接臂既可复合在锁栓轴杆3如轴节3-1或轴杆3-2的侧身上(未画出)，也可复合在锁栓轴杆3如轴节3-1或轴杆3-2端头即头顶上(未画出)。 

所述锁栓轴杆3除一头或一侧具有锁定接口3-3或接头3-4外，而适于柄把的一头，还可设计成弯钩“U字”型，与此相应的锁基1上则具有适于“弯钩”插头插进的锁孔开设(未画出)。 

所述锁栓轴杆3的侧身或端头，按设计需要可随意增设和附加耳式连接机件或手脚推动式的把柄18(见图13)机构等。 

所述锁栓轴杆3的一头即柄把的一头3-5，还可附加手脚搬动用的连接机构，即通过锁基1上或连接机板16上增设的受力支撑点机构20而固定连动(见图5)。 

所述锁栓轴杆3的手控或脚控部位，通过软轴或硬轴，可随意延伸到任意适合的部位装配(未画出)，以实现远距或近距对锁栓轴杆的控制连接。 

所述锁栓轴杆3还具有被止动销5穿过的过槽或通孔(未画出)的改进设计。 

所述锁栓轴杆3可与锁芯控制机关13或电子禁锁系统及控制机构连接(未画出)。 

所述锁芯控制机关13(见图6-12)对止动销5或锁栓轴杆3拨动的连接机构，具有拨动臂或触动式缺口柱销或拨片14(见图12)或拨片轮或拨片齿轮或偏心拨轮14(见图7、10)等驱动机构设置。而且，按设计还可附加拨簧(未画出)设置。 

所述锁芯控制机关13及其锁芯孔12在锁基1上的开设，除了正面设计(见图6、8)外，还可在锁基1的侧面(见图10)或其它侧面开设并设置。 

所述止动销5(见图6-12)分别具有圆形、方形、片形、大小套管与管销内置弹簧组合形等(未都画出)。而且，所述止动销5上除了具有适合锁芯控制机关13拨动连接的通孔5-1(见图12)或耳臂或卡槽或缺口5+1(见图6-9)设计外，还具有颈节台阶或斜槽或触角或任意式的拨动、驱动、连接机构或机关的设置(未都画出)。 

所述止动销5还具有适合锁栓轴杆3穿过的过孔5-1(未画出)改进设计。 

所述止动销5改进的设计，具有探出止动销暗孔4的把柄形状(未画出)。 

所述车梯架8(见图3、4、6-9、14-21)上的锁定接口8-2或接头8-1除具备一般的梯架驳腿型、梯架锁栓孔型、梯架锁鼻结合型外，根据特殊设计要求，所述梯架8上的锁定接口8-2或接头8-1还具有任意不同的类型，比如：所述梯架8上的锁定接口 8-2(见图6-9、14-21)，分别具有锁鼻开有锁孔形、空心孔形、轴套式空心孔形即空心通孔型、夹心凹口形、弧状缺口形、齿槽形、方口形、倾角形、异口形、空心圆孔形、空心方孔形、异孔形、片状钩形、受力缺口形、大小台阶空心轴杆形、片状开口形，以及任意接口式的类型。所述梯架8上的锁定接头8-1(参见图14的一种类型，未都画出)，分别具有圆杆轴头形、缺口式轴头形、活动式舌体形即舌伸舌进式、方柱形、轴片式、轴片凸舌形、轴片卡头形、台阶接头形、大小台阶轴杆形、颈槽接头形，以及任意接头式的类型。而且，所述锁定接口8-2或接头8-1在梯架8上的设计，还可复合多个锁定接口8-2或接头8-1，但彼此也可混合设置。 

所述车梯架8的锁定接口8-2或接头8-1与梯架8具有的复合型(参见图15、17、21)，则在于所述锁定接口8-2或接头8-1以加厚板形状8-3与梯架8结合(见图4、6、12等)，其加厚板的锁定接口8-2或接头8-1可折成任意需要的角度(未画出)。而且，所述锁定接口8-2或接头8-1的加厚板可折成任意角度形，并且具有适合插进竖槽7的凸出的形状(参见图4、15、16)或任意适用的形状。 

所述车梯架8的连接销孔11设计，既可在梯架上(参见图3、4、16、17)开设，也可在锁定接口8-2或接头8-1位置上(参见图15、21)开设。 

所述车梯架8既可与横向销孔垂直连接支撑(参见图3、4)，也可与横向销孔非垂直连接支撑(参见图14、21)。 

本实用新型带有锁定接口8-2或接头8-1的车梯架8，分别具有单腿“1”字型(见图6)、双腿“Ц”字型(见图18-19)、“U”字型、双腿“H”字型(见图20)、多腿形、异形腿型、复合加力形(见图21)、组合形(未都画出)，以及任意适用的类型。 

如图18、19所示，本实用新型所述的锁控装置即锁基1及其机构，在与车梯架8对应装配时具有一侧式或一端式、两侧式或两端式、多侧式或多端式(未都画出)。 

所述锁芯控制机关13通过锁定拨动臂或拨动片或驱动连接机构，可直接对梯架8闭锁部位进行锁定控制(未画出)。 

本实用新型既可增加触动式电子感应报警装置和通讯报警系统以及远距控制的电子锁控系统及其电路设计，也可与车辆电子线路和电子感应报警装置连接。而且，在锁基1上还可附加闭锁到位音响提示功能设计或/和设灯显功能即灯显器配置(未画出)，以及附加增设穿线和其穿线通孔(未画出)等设计。 

所述锁基1或连接机板16与车梯架8连接处即隐秘位置处，或者锁基1与车梯架8闭锁适用部位如：竖槽7内的隐秘处，或者锁基1与车梯架8可控的隐秘处，可随意增设需要的任意类型的电源开关或/和报警传感器的设置(未画出)。 

所述锁基1可随意增设电源开关的功能具备，即所述锁栓轴杆3的任意适合部位具有绝缘体和导体设计，与之相应的锁基1上设有电子触角及其角孔开设(未画出)。 

本实用新型还可将锁基1及其锁控机构固定结合在车梯架8上的任意适合部位(未画出)，然后随车梯架8动装配在连接机板16上(未画出)，而且，所述连接机板16还具备锁栓轴杆锁定接口3-3或接头3-4穿进的锁孔-2开设。 

本实用新型还可附加脚踏板或/和承重板或/和车篓(未画出)等设计。 

本实用新型无须车梯架8设置，可直接由锁栓轴杆3作为锁定控制器来对软硬轴杆锁栓接头或接口或车身与车把，以及任意基座或其它器物如车轮刹车盘(未画出)进行锁控设计。 

Claims (16)

1.一种连接机板上的槽控车梯锁，包括：车辆锁位装配处即车辆中位，带有被锁式车梯架的锁控装置，其特征在于所述车辆中位将带有被锁式车梯架的锁控装置装配固定，而带有被锁式车梯架的锁控装置由锁基、锁控机构、被锁式车梯架，以及连接机板组成；所述锁基将锁控机构置于其中后形成“锁控装置”设计，在靠近锁基末端切过轴向通孔具有适合被锁式车梯架闭锁的竖槽开设，然后才将锁基装配在连接机板上；被锁式车梯架由梯架上的锁定接口或接头构成，并在竖槽中设置连动，当被锁式车梯架移落时，所述梯架上的锁定接口或接头移到竖槽中正适于锁控的锁定；所述锁基与连接机板装配后，再由连接机板与车辆中位装配固定。

2.一种连接机板上的槽控车梯锁，包括：车辆锁位装配处即车辆中位，带有被锁式车梯架的锁控装置，其特征在于所述车辆中位将带有被锁式车梯架的锁控装置装配固定，而带有被锁式车梯架的锁控装置由锁基、锁控机构、被锁式车梯架，以及连接机板组成；所述锁基将锁控机构置于其中后形成“锁控装置”设计，在靠近锁基末端切过轴向通孔具有适合被锁式车梯架闭锁的竖槽开设，然后才将锁基装配在连接机板上；被锁式车梯架由梯架上的锁定接口或接头构成，并在竖槽之外的锁基上或连接机板上连动设置，当被锁式车梯架移落时，所述梯架上的锁定接口或接头移到竖槽中正适于锁控的锁定；所述锁基与连接机板装配后，再由连接机板与车辆中位装配固定。

3.一种连接机板上的槽控车梯锁，包括：车辆锁位装配处即车辆后位，带有被锁式车梯架的锁控装置，其特征在于所述车辆后位将带有被锁式车梯架的锁控装置装配固定，而带有被锁式车梯架的锁控装置由锁基、锁控机构、被锁式车梯架，以及连接机板组成；所述锁基将锁控机构置于其中后形成“锁控装置”设计，在靠近锁基末端切过轴向通孔具有适合被锁式车梯架闭锁的竖槽开设，之后锁基的尾端靠面则与连接机板装配结合；被锁式车梯架由梯架上的锁定接口或接头构成，并在竖槽中设置连动，当被锁式车梯架移落时，刚好梯架上的锁定接口或接头移到竖槽中正适于锁控的锁定；所述锁基与连接机板装配后，再由连接机板与车辆后位装配固定。

4.一种连接机板上的槽控车梯锁，包括：车辆锁位装配处即车辆后位，带有被锁式车梯架的锁控装置，其特征在于所述车辆后位将带有被锁式车梯架的锁控装置装配固定，而带有被锁式车梯架的锁控装置由锁基、锁控机构、被锁式车梯架，以及连接机板组成；所述锁基将锁控机构置于其中后形成“锁控装置”设计，在靠近锁基末端切过轴向通孔具有适合被锁式车梯架闭锁的竖槽开设，之后锁基的尾端靠面则与连接机板装配结合；被锁式车梯架由梯架上的锁定接口或接头构成，并在竖槽之外的锁基上或连接机板上连动设置，当被锁式车梯架移落时，刚好梯架上的锁定接口或接头移到竖槽中正适于锁控的锁定；所述锁基与连接机板装配后，再由连接机板与车辆后位进行装配固定。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种连接机板上的槽控车梯锁，包括： 锁基及其锁控机构如锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关和止动销，被锁式车梯架，以及连接机板，其特征在于所述锁基具有前后向的轴向通孔开过或非开过，其中设有锁栓轴杆来回移动；在靠近锁基末端即应对被锁式车梯架闭锁的一侧或多侧，切过轴向通孔与之竖向具有适合被锁式车梯架闭锁的竖槽即凹槽开设，之后带有竖槽的锁基将其尾端靠面与连接机板装配结合，而且在竖槽中具有穿过或跨过竖槽的横向销孔开设，以此用来被锁式车梯架连动的设置；所述锁栓轴杆置于轴向通孔中，探出或显露在轴向通孔孔口的一头为把柄形状，另一头乃为锁定接口或接头并在竖槽间出进移动，而在对应止动销暗孔相交的部位，具有轴节与轴杆形成的径台设计；所述径台既用于卡住套在锁栓轴杆上的压力弹簧设计，也用于止动销对其径台的卡住；所述锁基中在对应锁栓轴杆径台的部位，与轴向通孔垂直相交或非垂直相交具有止动销暗孔开通或相交穿过，其中置有止动销和弹簧；所述锁基的正面或任意面，切过半径或未切过半径或穿过止动销暗孔具有锁芯孔相交开通或穿过，但是也可非相交开设，其中置有锁芯控制机关装配，以此用来对止动销的提动；所述被锁式车梯架由车梯架和梯架上的接口或接头构成，在竖槽中设置时按闭锁的类型不同，分别具有梯架驳腿型、梯架锁栓孔型、梯架上结合带有锁栓孔的锁耳型；而且，无论哪种类型，所述竖槽中在适合连接被锁式车梯架的部位具有横向销孔开设，同样在被锁式车梯架上具有与横向销孔连动的连接销孔开设，然后由横向销穿过连接销孔和横向销孔乃将被锁式车梯架设置连动在竖槽中；所述锁基一般以钉子形将其尾端即末端靠面与连接机板装配结合，然后再由连接机板与车辆中位或/和车辆后位固定；但是，所述锁基也可非钉子形与连接机板装配结合，然后再由连接机板与车辆中位或/和车辆后位进行固定；所述连接机板不但适于锁基的装配，还适于车辆中位或、车辆后位的装配。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种连接机板上的槽控车梯锁，包括：锁基及其锁控机构如锁栓轴杆、弹簧、锁芯控制机关和止动销，被锁式车梯架，以及连接机板，其特征在于所述锁基具有前后向的轴向通孔开过或非开过，其中设有锁栓轴杆来回移动；在靠近锁基末端即应对被锁式车梯架闭锁的一侧或多侧，切过轴向通孔与之竖向具有竖槽即凹槽开设，之后锁基的尾端靠面与连接机板装配结合，以用来被锁式车梯架在其中的闭锁设计；所述锁栓轴杆置于轴向通孔中，探出或显露在轴向通孔孔口的一头为把柄形状，另一头乃为锁定接口或接头并在竖槽间出进移动，而在对应于止动销暗孔相交的部位，具有轴节与轴杆形成的径台设计；所述径台既用于卡住套在锁栓轴杆上的压力弹簧设计，也用于止动销对其径台的卡住；所述锁基中在对应锁栓轴杆径台的部位，与轴向通孔垂直相交或非垂直相交具有止动销暗孔开通或相交穿过，其中置有止动销和弹簧；所述锁基的正面或任意面，切过半径或未切过半径或穿过止动销暗孔具有锁芯孔相交开通或穿过，但是也可非相交开设，其中置有锁芯控制机关装配，以此用来对止动销的提动；所述被锁式车梯架由车梯架和梯架上的接口或接头构成，与竖槽对应无论在竖槽之外的锁基上设置连动，或还是在竖槽之外的连接机板上设置连动，按照被锁式车梯架在竖槽中适于闭锁的类型不同，分别具有梯架驳腿型、梯架锁栓孔型、梯架上结合带有锁栓孔的锁耳型；而且，所述锁基上或连 接机板上在适合连接被锁式车梯架的部位具有横向销孔开设，同样在被锁式车梯架上具有与横向销孔连动的连接销孔开设，然后经由横向销穿过连接销孔和横向销孔乃将被锁式车梯架设置连动在锁基上或连接机板上；所述锁基一般以钉子形将其尾端即末端靠面与连接机板装配结合，然后再由连接机板与车辆中位或/和车辆后位进行固定；但是，所述锁基也可非钉子形与连接机板装配结合，然后再由连接机板与车辆中位或/和车辆后位进行固定。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种连接机板上的槽控车梯锁，其特征在于所述竖槽中的隐秘处即适合部位，具有适于被锁式车梯架触动的触动式电源开关增设，而且所述电源开关乃与器物即车辆的电源导线即线路相接。

8.根据权利要求5所述的一种连接机板上的槽控车梯锁，其特征在于所述竖槽中的隐秘处即适合部位，具有适于被锁式车梯架触动的触动式电源开关增设，而且所述电源开关乃与器物即车辆的电源导线即线路相接。

9.根据权利要求6所述的一种连接机板上的槽控车梯锁，其特征在于所述竖槽中的隐秘处即适合部位，具有适于被锁式车梯架触动的触动式电源开关增设，而且所述电源开关乃与器物即车辆的电源导线即线路相接。

10.根据权利要求1或2或3或4所述的一种连接机板上的槽控车梯锁，其特征在于所述竖槽中的隐秘处即适合部位，具有适于被锁式车梯架触动的触动式报警传感器增设，而且所述报警传感器乃与器物即车辆的信息线路相接。

11.根据权利要求5所述的一种连接机板上的槽控车梯锁，其特征在于所述竖槽中的隐秘处即适合部位，具有适于被锁式车梯架触动的触动式报警传感器增设，而且所述报警传感器乃与器物即车辆的信息线路相接。

12.根据权利要求6所述的一种连接机板上的槽控车梯锁，其特征在于所述竖槽中的隐秘处即适合部位，具有适于被锁式车梯架触动的触动式报警传感器增设，而且所述报警传感器乃与器物即车辆的信息线路相接。

13.根据权利要求1或2或3或4所述的一种连接机板上的槽控车梯锁，其特征在于所述锁栓轴杆无论端头的把柄部位，或者其侧身，还可增加软轴或硬轴活动附加机构，以此用来对锁栓轴杆远距或近距的连接控制。

14.根据权利要求5所述的一种连接机板上的槽控车梯锁，其特征在于所述锁栓轴杆无论端头的把柄部位，或者其侧身，还可增加软轴或硬轴活动附加机构，以此用来对锁栓轴杆远距或近距的连接控制。

15.根据权利要求6所述的一种连接机板上的槽控车梯锁，其特征在于所述锁栓轴杆无论端头的把柄部位，或者其侧身，还可增加软轴或硬轴活动附加机构，以此用来对锁栓轴杆远距或近距的连接控制。

16.一种连接机板上的槽控车梯锁，其特征在于所述车辆中位或车辆后位将装配有被锁式车梯架和“锁控装置”的连接机板与之固定装配，然后再由连接机板与车辆中位或车辆后位进行装配；而且，所述被锁式车梯架上具有锁定接口或/和接头设计。 

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