CN103125152B - 控制设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种控制设备，包括具有第一壳体件(20)和第二壳体件(21)的外壳(2)、布置在外壳(2)中的电路板(3)、具有多个触点(40)且不仅与电路板(3)机械相连而且也与其以电子方式相连的插接元件(4)以及振敏的传感器，其中所述插接元件(4)利用机械连接结构(5)与其中一个壳体件(20，21)固定相连，其中所述机械连接结构(5)具有凸出元件(50)和容纳元件(51)，该容纳元件具有用来容纳凸出元件(50)的凹槽(7)，其中所述凹槽(7)具有基底区(9)、第一壁区(10)和第二壁区(30)，以及其中在第一壁区(10)上布置有第一肋(11)，在第二壁区(30)上布置有第二肋(12)。

Description

控制设备
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆中的控制设备，尤其是具有传感器的控制设备。
背景技术
现有技术的控制设备基本上由一个固定在外壳之中且具有插接元件的电路板构成。DE 10 2006 006 078 B4就公开了这样一种控制设备，其中将插接元件连同电路板与外壳卡接在一起。DE 42 32 048 C2公开了一种将其插接元件连同电路板夹紧在两个壳体件之间的控制设备。由于在安装状态下的尺寸误差，插接元件和外壳可能会因为运行过程中的振动而相互碰撞或者嘎嘎作响，从而妨碍控制设备的功能。
发明内容
与此相对，根据本发明的具有权利要求1所述特征的控制设备的优点在于，利用机械连接结构将插接元件与壳体件固定相连，其可防止相邻元器件相互碰撞或者嘎嘎作响以及由此引起的控制设备的功能故障。按照本发明，为了实现此目的，壳体件与插接元件之间的机械连接结构具有凸出元件和容纳元件，该容纳元件具有用来容纳凸出元件的凹槽。在此，所述凹槽具有基底区、第一壁区和第二壁区，其中在第一壁区上布置有第一肋，在第二壁区上布置有第二肋。这样就能以长久稳定、耐振动和便于装配的方式将插接元件固定在壳体件上，并且能以节省时间和成本的方式生产整个控制设备。此外，由此还实现了将振敏的传感器整合在控制设备之中，不会出现因为外壳和/或插接元件的振动等而引起功能故障的危险。
从属权利要求给出了为本发明的有利的改进方案。
按照本发明的一种有利实施方式所述，所述壁区中的至少一个通过侧边形成，并且在侧边的外侧上布置有一个槽口。通过这种成形可使得在将插接元件插入到壳体件之中时侧边无需用很大的力即可弹性变形。因此，由于侧边的弹性作用，还能提供力配合形式的固定，该侧边的弹性作用能保证在各种公差范围的情况下耐久性很高的持久接触。此外还能以简单方式将电路板连同插接元件与壳体件相连，不会在电路板与插接元件的触点之间产生应力。
此外还有利的是，第一肋在凹槽的纵向上与第二肋错开地布置。此外这些肋还有利地具有刃状的端部。通过错开布置且线状构造的接触可保证凸出元件与容纳元件之间的改善的引导作用以及力分布。此外，由此还可以在装配时防止机械固定中的部件相对扭转或者倾斜。
在按照本发明的另一种有利的设计中，传感器是用来在一个或者多个轴向上获取机动车辆的旋转速度和/或加速度的旋转速度传感器和/或加速度传感器。通过外壳与插接元件之间的形状配合和力配合的机械连接可靠地抑制了机动车辆行驶过程中振动方面的干扰，从而保证控制设备中的传感器连续可靠工作。
优选地，在所述壁区中的每一壁区上都相互平行地布置有多个肋。这些肋还优选垂直于凹槽的纵向延伸。由此能够提供在机械连接中改善的力分布，其中对应于肋的数目减小了每个肋的负载。
在按照本发明的另一种有利设计中，在插接元件与壳体件之间设有多个机械连接结构。还有利的是，利用机械连接结构将每一个壳体件与插接元件相连。由此提供一种操作更可靠、不会嘎嘎作响且具有插接元件与一个或两个壳体件之间持久接触的固定，其在机动车辆行驶过程中也能承受很高的振动负荷。
附图说明
以下参考附图对本发明的一种实施例进行详细说明。附图中：
图1为根据本发明的控制设备的透视图，
图2为图1所示控制设备的插接元件与壳体件之间的机械连接结构的视图，
图3为图2所示机械连接结构的放大视图，以及
图4为机械连接结构的另一视图。
具体实施方式
以下将参考图1～4对根据本发明的一种有利实施例的控制设备1进行详细说明。
图1所示为根据本发明的一种有利实施方式的控制设备1的透视图，其中出于更清楚的目的以分解方式绘出了各个元器件。如图1所示，控制设备1包括具有第一壳体件20和第二壳体件21的外壳2以及布置在其间的电路板3。电路板3不仅与具有多个触点40的插接元件4机械地相连而且也与其以电子方式相连。由此利用机械连接结构5将包括电路板3和插接元件4的组件与壳体件相连。
如图2所示的放大视图，机械连接结构5包括一个具有宽度B并且构造在第一壳体件20上的凸出元件50以及一个具有凹槽7并且构造在插接元件4上的容纳元件51。凸出元件50容纳在凹槽7之中。凹槽7具有基底区9、第一壁区10和第二壁区30。在凹槽7的第一壁区10上布置有凸出的第一肋11，在凹槽7的第二壁区30上布置有凸出的第二肋12。
如图3所示，第一肋11还在凹槽7的纵向X-X与第二肋12错开地布置。第一和第二肋11、12各自具有刃状的端部14。由于第一和第二肋11、12的刃状端部14的作用，可在凸出元件50和容纳元件51之间提供线状的形状配合的接触。代替地，也可以在凹槽7的每个壁区10、30上都相互平行地布置有多个肋11、12。如图3进一步所示，壁区10由侧边8构成，并且一个槽口6布置在侧边8的外侧16上。通过槽口6减小侧边8的横断面，从而能够以很小的力使其弹性变形。由此形成弹性的侧边8。第一和第二肋11、12各自以高度H从凹槽7的第一壁区10以及第二壁区30向外伸出。在此，高度H的尺寸使得凸出元件50的宽度B(参见图2)略大于容纳元件51的凹槽7的剩余的开口尺寸C。
在装配控制设备1时首先利用压接装置将插接元件4连同电路板3插入到第一壳体件20的凹口22之中，并且利用机械连接结构5(参见图2)与其相连。在移去压接装置之后将第二壳体件21随后定位在插接元件4和第一壳体件20上，并且利用自攻螺丝24与其和第一壳体件20旋接在一起。除此之外，在控制设备1中还设有图1中不可见的用于获取车辆旋转速度和/或加速度的旋转速度传感器和/或加速度传感器。尽管在图中并未绘出，替代地，也可以在插接元件4和壳体件20之间设有多个机械连接结构5。除此之外，利用机械连接结构5不仅可以将第一壳体件20而且也可以将第二壳体件21与插接元件4相连。
在装配控制设备1时，在将机械连接结构5的凸出元件50和容纳元件51插入时可利用压接装置施加限定的力。通过这种力的作用使得容纳元件51的侧边8如图4所示在箭头A所指方向弹性地或者说可回弹地弯曲，从而在机械连接结构5的凸出元件50和容纳元件51之间除了形状配合的接触之外，还实现了力配合接触。机械连接结构5的所有公差尺寸在此设计成保证持久稳定、牢靠的固定。
因此，按照本发明提供尤其是用于机动车辆的控制设备1，其通过根据本发明的机械连接结构5的设计方式保证插接元件4和外壳2之间长期可靠的接触。由此，在内置有振敏的传感器的控制设备中可以避免振动引起的、相互碰撞的元器件的嘎嘎声，并且可避免因此引起的故障或干扰。

Claims (8)

1.控制设备，包括：
具有第一壳体件(20)和第二壳体件(21)的外壳(2)，
布置在外壳(2)中的电路板(3)，
具有多个触点(40)并且不仅与电路板(3)机械地相连而且也与电路板以电子方式相连的插接元件(4)，以及
振敏的传感器，
其中利用机械连接结构(5)将所述插接元件(4)与壳体件(20，21)之一固定相连，
其中所述机械连接结构(5)包括凸出元件(50)和容纳元件(51)，该容纳元件(51)具有用来容纳凸出元件(50)的凹槽(7)，
其中所述凹槽(7)具有基底区(9)、第一壁区(10)和第二壁区(30)，并且
其中在第一壁区(10)上布置有第一肋(11)，在第二壁区(30)上布置有第二肋(12)，其中所述第一肋(11)和所述第二肋(12)各自以高度(H)从所述凹槽(7)的第一壁区(10)以及第二壁区(30)向外伸出，其中所述高度(H)的尺寸使得所述凸出元件(50)的宽度(B)略大于所述容纳元件(51)的凹槽(7)的剩余的开口尺寸(C)，其中壁区(10，30)中的至少一个由一个侧边(8)构成，并且在侧边(8)的外侧(16)上布置有一个槽口(6)，通过该槽口使得在将插接元件插入到壳体件之中时所述侧边无需用很大的力即可弹性变形。
2.根据权利要求1所述的控制设备，其特征在于，第一肋(11)在凹槽(7)的纵向(X-X)与第二肋(12)错开地布置。
3.根据权利要求1或2所述的控制设备，其特征在于，传感器是旋转速度传感器和/或加速度传感器。
4.根据上述权利要求1或2所述的控制设备，其特征在于，肋(11，12)具有刃状的端部(14)。
5.根据上述权利要求1或2所述的控制设备，其特征在于，在凹槽(7)的每一壁区(10，30)上都相互平行地布置有多个肋(11，12)。
6.根据上述权利要求1或2所述的控制设备，其特征在于，肋(11，12)垂直于凹槽(7)的纵向延伸。
7.根据上述权利要求1或2所述的控制设备，其特征在于，在插接元件(4)和壳体件(20，21)之间设有多个机械连接结构(5)。
8.根据上述权利要求1或2所述的控制设备，其特征在于，利用机械连接结构(5)将每一个壳体件(20，21)与插接元件(4)相连。
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