CN103118509B - 提高车载数据记录装置防火性能的方法及保护装置 - Google Patents
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Abstract
一种提高车载数据记录装置防火性能的方法及保护装置，其特征所述的方法步骤为：首先，将车载数据记录装置密封安装在防水壳体中；其次，将防水壳体安装在由上恒温水壳及下恒温水壳围成的安装空间中；第三，向上恒温水壳及下恒温水壳中灌注液体；第四，将上恒温水壳及下恒温水壳组成的恒温水壳安装在一个耐火盒中，最后，将所述的耐火盒封装在一个带有散热孔的保护外壳中以防止车辆受损时在外力作用下的损坏。所述的装置主要由防水壳体（2）、恒温水壳（4）、耐火盒（5）和保护外壳（6）依次套装而成。本发明具有耐火时间长，数据安全性高的优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种车载数据记录装置，尤其是一种能在火灾30分钟以上仍能保证数据不会损毁的车载数据记录保护装置，提高车载数据记录装置防火性能的方法及保护装置。
背景技术
目前，随着消费者对汽车安全需求和汽车智能化及自动化程度的不断地提高，也将促进汽车行驶记录仪的迅速普及。汽车行驶记录仪对交通安全的促进以及在交通管理上和事后事故分析的功用，已经普遍地被我国各级交通管理人员和汽车研发生产企业所认识，因此近年来公安部在加大力度推广行车记录仪在交通管理上的运用。这些都预示着汽车行驶记录仪应用的广阔市场。
汽车行驶记录仪安装在汽车的驾驶室内，可以遏制疲劳驾驶、超速等不良驾驶行为、预防交通事故发生，而一旦车辆发生交通事故，通过其存储模块可以调取相关数据，它能够显示事故发生前20秒的行驶数据，包括司机的刹车状况、鸣笛、左右灯、制动距离和制动时间等，为事故分析鉴定提供了可靠的原始数据，同时可以存储车辆上音频、视频、拍照图片数据以及发动机工况和车载各电子部件的运行信息。
存储的数据是事故原因最直接最有力的证据分析来源，然后在当今现有的技术领域中，数据存储模块电路只有在不被破坏的情况下才可以提取出来，当在车辆事故后引起自燃或燃料燃烧甚至烧毁后，汽车行驶记录仪上的存储模块电路也随之烧毁，调取不了现场的相关数据信息，影响了执法人员对交通事故的分析判断，并无法快速确定事故原因，也无法为汽车研发生产企业提供事故发生前的车辆数据以供改进。
现有的车载数据记录仪保护装置大多是采用隔热材料来防止火灾发生时高温对数据记录装置的损坏，但由于在火灾发生后，由于传导到数据记录装置上的热量无法散去，导致其温度迅速升高而造成数据记录装置的损坏，据申请人所知，目前此类仅采用隔热措施进行防火的数据记录仪的耐火烤时间不超过10分钟，而一般的汽车火灾燃烧时间均在20-40分钟之间，也就是说，在汽车火灾扑灭之前，车载数据已被损坏，无法再从其中获得相关的车辆信息。而据申请人所知，火灾是造成车载数据记录装置无法提供车辆事故发生时记录数据的主要原因之一，因此，设计一种能耐高温，能承受车辆火灾高温烘烤而不损坏的车载数据记录仪保护装置是为事故发生提供第一手资料的当务之急。
发明内容
本发明的目的是针对现有的车载记录保护装置抗击火灾损害能力差的问题，发明一种能耐火灾烘烤时间至少大于车辆平均烧毁时间的防火方法，同时设计一种相应的车载数据记录保护装置。
本发明的技术方案之一是：
一种提高车载数据记录装置防火性能的方法，其特征是它包括以下步骤：
首先，将车载数据记录装置密封安装在防水壳体中；
其次，将防水壳体安装在由上恒温水壳及下恒温水壳围成的安装空间中；
第三，向上恒温水壳及下恒温水壳中灌注沸点在90-140℃、汽化热为2000kJ/kg以上、比热容为3.5kJ/kg℃以上的液体；利用液体受热后汽化蒸发从而将热量带走，使位于所述的安装空间中的防水壳体的环境温度低于车载数据记录装置所能承受的最高温度（如150℃）之下的时间不少于40分钟，从而使车载数据记录装置在车辆发生火灾的燃烧过程中不会因为高温而损坏；
第四，将上恒温水壳及下恒温水壳组成的恒温水壳安装在一个耐火盒中，以防止火灾发生时的火焰直接对恒温水壳的灸烤，为了保证功耗较大的电路正常工作情况下的散热，在在耐火盒上可以有一个或一个以上的面上设置在火灾发生时能自动关闭的供恒温水壳向外散热的散热口；
最后，将所述的耐火盒封装在一个带有散热孔的保护外壳中以防止车辆受损时在外力作用下的损坏，提高数据记录装置的耐冲击性能，所述的散热孔的位置应与耐火盒上的散热口相对。
所述的液体优选为水或以水为主要成分的防冻液。
所述的耐火盒由盒体、盒盖组成，组成盒体的五个面中可以有一个或一个以上的面为活动块，活动块与盒体底座之间形成所述的散热口，该活动块通过热熔塑料螺丝吊装在保护外壳中，当火灾发生时，热熔塑料螺丝迅速被烧断，所述的活动块在弹簧的作用下自动下落从而将散热口封死，以防外部热量直接进入恒温水壳中，同时为了防止活动块与盒底分离，在活动块上设置有止退销孔，在恒温水壳上安装有相配的止退销，止退销插入止退孔中后，活动块即被锁住定位。
所述的上恒温水壳及下恒温水壳中填充有吸液材料球，上恒温水壳及下恒温水壳的液体被吸附在所述的吸液材料球中，以确保在上恒温水壳及下恒温水壳有裂缝或损坏的情形下仍有能可供汽化蒸发以保持恒温的液体。
本发明的技术方案之二是：
一种具有高防火和耐冲击性能的车载数据记录保护装置，其特征是它包括：
一防水壳体2，该防水壳体2用于安装车载数据记录装置1，防止车载数据记录装置1因液体进入而损坏，同时，为了减少车辆行驶过程中的振动以及防止车辆受损时的冲击对车载数据记录装置1的影响，在防水壳体2的外部安装有减震垫3；
一恒温水壳4，所述的防水壳体2安装在所述的恒温水壳4中，所述的恒温水壳4灌注沸点在90-140℃、汽化热为2000kJ/kg以上、比热容为3.5kJ/kg℃以上的液体，在恒温水壳4上还设有供所述的液体汽化蒸发时产生的气体逸出的出气孔46，
一耐火盒5，该耐火盒5用于将恒温水壳4封装在其中以防火焰对恒温水壳4的直接灸烤；该耐火盒5由盒体51和盒盖52组成，组成盒体51的五个面中可以有一个或一个以上的活动块54，该活动块54与盒体51底面之间形成一个供恒温水壳4散热的散热口，该活动块54在火灾发生时会自动将散热口堵住；
一保护外壳6，该保护外壳6用于安装耐火盒5并与车辆固定相连，并具有抗冲击变形能力，并在与前述的散热口相对应位置处设有散热孔62。
所述的恒温水壳4由上恒温水壳41和下恒温水壳42组成，防水壳体2位于上恒温水壳41和下恒温水壳42围成的空间中；在所述的恒温水壳4中填充有防止液体从出气孔流出的吸液材料球44；在上恒温水壳41或下恒温水壳42安装有将耐火活动块54锁住的止退销43。
所述的出气孔46上贴装有封液贴45，该封液贴在恒温水壳中的液体产生的蒸汽的冲击下能自动打开。
所述的耐火盒5中的活动块54通过热熔性塑料螺钉61吊装在保护壳体5上，在活动块54上还安装有防止复位的左右压缩弹簧56和锁定用止退销孔54，该止退销孔55与恒温水壳4上安装的止退销43相配。
所述的活动块54的下端由两个斜面组成一个楔块状结构，在盒体51相对位置处设有相配的凹槽结构。
本发明的有益效果：
本发明填补了道路交通安全管理上的漏洞，也弥补了汽车行驶记录仪功能上的重大缺陷，同时更是为汽车行驶记录仪国家标准《GB/T 19056-2012》作出了补充部分。
本发明能使得在车辆发生事故自燃甚至烧毁后任能有效地保护数据存储模块，在现场被烧毁没有证据的情况下，为执法人员进行事故的界定分析、处理提供科学、忠实、权威的原始存储数据，它可以给调查人员提供证据，帮助他们了解事故的真相，快速确定事故原因，有效预防道路交通事故的发生。
本发明将填补整个汽车市场上汽车行驶记录仪功能上的前所未有的空缺，无论事故现场出现多大的状况，都能确保数据模块电路完整无损，顺利地调取数据信息，因此它就成了事故的见证，也成了“前车之鉴”，避免同样事故发生，更好地采取安全措施。
试验发明利用水作为恒温液体时，能保证车载数据记录仪承受1个小时以上的高温火烧而不损坏，仍从完整地提取出其中的音频和视频数据。
本发明不仅能防火，而且具有良好的抗冲击、防水功能，在时速100仅是冲击后保护装置壳体仍完好无损，同时在10水深下不会有水进入保护装置中。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的左视结构示意图。
图3是本发明的车载数据记录装置及电缆走向示意图。
图4是本发明的防水壳体的结构示意图。
图5是本发明的恒温水壳的内部结构剖视图。
图6是本发明的恒温水壳的外形结构示意图。
图7是本发明的耐火盒的结构示意图。
图8是图7的侧视图。
图9是本发明的保护壳体的结构示意图。
图10是火灾发生时耐火盒活动块下降锁定后的结构示意图。
图11是本发明的立体装配过程示意图之一。
图12是本发明的立体装配过程示意图之二。
图13是本发明的立体装配过程示意图之三。
图14是本发明的立体装配过程示意图之四。
图15是本发明的立体装配过程示意图之五。
图中：1为车载数据记录装置，11为车载数据记录装置连接电缆，2为防水壳体，3为减震垫，4为恒温水壳，41为恒温上盒，42为下恒温水壳，43为耐火隔热活动块止退销，44为吸液材料球，45为封液贴，46为出气孔，5为耐火盒，51为耐火盒体，52为第一耐火盒盖，53为第二耐火盒盖，54为耐火隔热左、右活动块，55为耐火隔热活动块止退销孔，56为左右压缩弹簧，6为保护外壳（钢制），61为热熔塑料螺丝，62为对流散热孔，63为设备固定孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
如图1-15所示。
一种提高车载数据记录装置防火性能的方法它包括以下步骤：
首先，将图3所示的车载数据记录装置1密封安装在图4所示的防水壳体2中，同时在防水壳体2上加装减震垫3以提高抗震和耐冲击性能；
其次，将防水壳体2安装在由上恒温水壳41及下恒温水壳42围成的安装空间中如图5、6所法；
第三，向上恒温水壳41及下恒温水壳42中灌注沸点在90-140℃、汽化热为2000kJ/kg以上、比热容为3.5kJ/kg℃以上的液体，本实施例所采用的液体为水；利用液体受热后汽化蒸发从而将热量带走，使位于所述的安装空间中的防水壳体的环境温度低于车载数据记录装置所能承受的最高温度（如150℃）之下的时间不少于40分钟，从而使车载数据记录装置在车辆发生火灾的燃烧过程中不会因为高温而损坏；为了确保上恒温水壳及下恒温水壳中有可供汽化蒸发的水，本实施例采用在上恒温水壳及下恒温水壳中填充吸水材料球，使上恒温水壳及下恒温水壳中的水被吸水材料球吸住，这样上恒温水壳及下恒温水壳中的水既不会产生晃动冲击盒体，即使在上恒温水壳及下恒温水壳有部分破损或裂缝的情况下，上恒温水壳及下恒温水壳仍有可供汽化蒸发的水，当水达到100℃时即产生蒸汽，蒸汽从上恒温水壳及下恒温水壳上的出气口逸出带走温度，从而使上恒温水壳及下恒温水壳周围的温度恒定在100℃，而这个温度下一般的车载数据记录装置均能正常工作，其中的数据不会被损坏。
第四，将上恒温水壳41及下恒温水壳42组成的恒温水壳4安装在一个图7、图8所示的耐火盒5中，以防止火灾发生时的火焰直接对恒温水壳的灸烤，为了保证正常工作情况下的散热，应在耐火盒5上可以有一个或一个以上的面设置在火灾发生时能自动关闭的供恒温水壳向外散热的散热口；所述的耐火盒5由盒体51、盒盖52、53组成，两块盒盖52、53的结构相同，丙块盒块也可组成成一块，组成盒体51的五个面中可以有一个或一个以上的面为活动块54（图7中设有两个对称的活动块54），活动块54与盒体51之间形成一个散热口，该活动块54可通过热熔塑料螺丝61吊装在保护外壳6上，当火灾发生时，热熔塑料螺丝61迅速被烧断，所述的活动块54在弹簧56的作用下自动下落从而将散热口封死，以防外部热量直接进入恒温水壳4中，同时为了防止活动块54与盒底51分离，在活动块54上设置有止退销孔55，在恒温水壳4上安装有相配的止退销43，止退销43插入止退孔55中后，活动块54即被锁住定位，如图10所示。
最后，将所述的耐火盒5封装在一个带有散热孔62的钢质保护外壳6中以防止车辆受损时在外力作用下的损坏，提高数据记录装置的耐冲击性能，所述的散热孔的位置应与耐火盒上的散热口相对。
整个装配过程如图11-15所示。
实施例二。
如图1-15所示。
一种具有高防火和耐冲击性能的车载数据记录保护装置，它包括：
一防水壳体2，该防水壳体2用于安装车载数据记录装置1，防止车载数据记录装置1因液体进入而损坏，同时，为了减少车辆行驶过程中的振动以及防止车辆受损时的冲击对车载数据记录装置1的影响，在防水壳体2的外部安装有减震垫3；
一恒温水壳4，所述的防水壳体2安装在所述的恒温水壳4中，所述的恒温水壳4灌注沸点在90-140℃、汽化热为2000kJ/kg以上、比热容为3.5kJ/kg℃以上的液体；在恒温水壳4上还设有供所述的液体汽化蒸发时产生的气体逸出的出气孔46，
一耐火盒5，该耐火盒5用于将恒温水壳4封装在其中以防火焰对恒温水壳4的直接灸烤；该耐火盒5由盒体51和盒盖52组成，组成盒体51的五个面中可以有一个或一个以上的活动块54，该活动块54与盒体51底面之间形成一个供恒温水壳4散热的散热口，该活动块54在火灾发生时会自动将散热口堵住；
一保护外壳6，该保护外壳6用于安装耐火盒5并与车辆固定相连，并具有抗冲击变形能力，并在与前述的散热口相对应位置处设有散热孔62。
本发明是在现有的汽车行驶记录仪上进行改进，将数据存储部分的电路单独放置在本发明的保护装置内，当车辆发生事故引起自燃或烧毁后，存储部分的电路仍完好无损，可供相关人员进行提取数据信息，此装置在正常工作情况下具有高强度、散热性好的功能，但在发生事故时具有耐火、耐高温、承重能力强，抗热震、抗冲击性强。
具体实施时耐火保护有四大材料部分组成：水、铝合金、纳基隔热板、普通钢板。
材料属性：
铝合金的特性：
铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性；铝合金在室温下的导热系数：W/(m.K)=238 W/(m.K)，其中“W”指热功率单位，“m”代表长度单位米，而“K”为绝对温度单位。该数值越大说明导热性能越好。它能将内部电路元器件的热量快速有效地传递出来，防止内置电路元器件因温度过高而损坏，因此防水壳体2可采用铝合金制造，或使用导热性能较好的金属来制造。
纳基隔热板的特性：
纳基隔热板是根据微纳隔热原理、彩铝基氧化硅气相技术，利用高温纤维增强而制成的一种高性能高温隔热板。它是一种较高强度的A级不燃材料，卓越的隔热性能，防火性极佳，可以大幅减少隔热厚度，在常温下导热系数甚至比静止的空气都低，非常适合用于背衬隔热、要求最薄隔热设计的应用场合；它的导热系数(W/m.k)=0.034（800℃）。
它具有硬质板材，承重能力强，抗热震，良好的高温稳定性，回弹性好，不易因踩踏破损。因此，本发明实施例的耐火盒5采用纳基隔热板制备。
普通钢板的特性：
普通钢板表层纯净、致密，表面质量较好，具有高强度、高韧性、抗冲击性强，使用寿命长等良好的综合性能。因此，本发明的保护壳体优先采用钢板制备。
水的特性：
受热时体积增大，密度减小
水的本应用中的特性是沸点适中、比热容大、汽化热大、取材容易、无腐蚀无污染。在一个大气压下，100℃为水的沸点，100℃以上为气体(气态水)。因此，本发明实施例优先采用水作为恒温液体，如果考虑北方气候需要提高防冻性能可以采用防冻液。
如图1、2所示。
本发明的车载数据记录保护装置主要组成部份有：车载数据记录装置1、防水壳体2、减震垫3、恒温水壳4、耐火盒5、钢保护外壳6；防水壳体2内放置车载数据记录装置1并通过设备连接电缆11从防水壳体2内引出，减震垫3贴在防水壳体2的外壳六个方向面，防水壳体2的外面由恒温水壳4保护，恒温水壳4分别由上恒温水壳41和下恒温水壳42二部份组成，上、下恒温水壳内的填充物是吸水材料球44和水（可满足前述参数要求的其它液体），并在注水口封上封液贴45，两侧面装有耐火隔热活动块止退销43，用来配合耐火盒5中的耐火隔热左、右活动块54在受热后下行与耐火隔热活动块止退销孔55固定；耐火盒5由U型的耐火隔热盒体51、第一耐火隔热盒盖52、第二耐火隔热盒盖53、耐火隔热左、右活动块54四大部分级成，第一耐火隔热盒盖52、第二耐火隔热盒盖53可为单独的两块，也可合而为一块，通过钢保护外壳6表面的左右热熔塑料螺丝61和左右压缩弹簧56的配合，达到受热保护的作用；钢保护外壳6是此装置最外面的一层保护外壳，该外壳上留有对流散热孔61和设备固定孔62。恒温水壳4与耐火盒5的固定是通过上恒温水壳41和下恒温水壳42上的凸点与U型的耐火盒盒体51和耐火盒盖53上的凹槽相吻合，防止横向移动。
防水壳体2的材料为铝合金材质，内部可放置需要受保护的车载数据记录装置或电路1，并通过设备连接电缆11引出来，再做防水处理；如图3、4所示。
减震垫3的厚度为2.5mm，贴在防水壳体2的外壳六个方向面，上面、下面分别贴4片，前面、后面、左面、右面分别贴2片，总数为16片，车辆在正常行驶的过程中能起到很好的减震作用。如图4所法。
恒温水壳4的材料为铝合金材质，厚度为20mm，它由上恒温水壳41和下恒温水壳42二部分组成；上恒温水壳41和下恒温水壳42的中间分别淘空，正面分别开通注水孔，淘空部份由吸水材料球44来填充，再注入适量的水，用封液贴45封住，防止水流出来；上恒温水壳41两侧设有耐火隔热活动块止退销43装置，用来与耐火盒5的耐火隔热左、右活动块54在受热时下行到极限位置后耐火隔热活动块止退销孔55相固定的，防止因车辆发生事故翻车后此装置反向后，耐火隔热左、右活动块54反向移动，从来影响隔热效果。如图5、6、7、8所示。
吸水材料球44用于吸附恒温水壳4内大量的水，车辆发生事故侧翻或倾覆，防止一旦发生自燃时封液贴45被水蒸汽冲开后恒温水壳内的水从注水孔中大量流出，起到锁住水的作用。
耐火盒5的材料为纳基隔热板，厚度为20mm，总共由4大块部份组成：U型耐火隔热盒体51、耐火隔热盒盖52、53、耐火隔热左、右活动块54；在常温状态下，耐火隔热左、右活动块54与钢保护外壳6通过左右热熔塑料螺丝61连接在一起处于图1所示的悬吊状态下，可供防水外壳2内部的车载数据记录装置或电路1散热用；在受热时，温度达到能热化左右热熔塑料螺丝61后，此时两个螺丝失去固定作用，借助耐火隔热左、右活动块54内的左右压缩弹簧56力度，推动耐火隔热左、右活动块54下行，当到达极限位置后耐火隔热活动块止退销孔55与耐火隔热活动块止退销43相配合固定，处于图10所示的状态。
钢保护外壳6的材料为普通钢板，厚度为5mm，上盖留有左右热熔塑料螺丝61的孔位，侧面留有对流散热孔62，用来给恒温水壳4和防水壳体2及受保护的车载数据记录装置或电路1正常工作下散热用；底板上的4个设备固定孔63是用来将整个保护装置与车辆相固定用的孔位，左、右钢板是在耐火盒放好后，沿着底板的内壁插入（图15），这样的结构是防止钢板盒子在受外力的情况起到支撑作用，加强力度。
本发明的导热及耐火时间计算：
设耐火保护对象为标准2.5寸固态硬盘及硬盘外壳，以下计算单位说明：
mm = 毫米，cm= 厘米，m = 米，g=克，kg = 千克，w=瓦，j=焦耳，℃= 摄氏度，k=开，s = 秒，防水壳体2的尺寸为10mm ╳75mm╳130mm(H╳W╳L)，6个方向减震垫3厚度每个方向为2.5mm。恒温水壳4的尺寸为55mm╳ 120mm╳175mm(H╳W╳L)；恒温水壳4的内部保护空间为15mm╳80mm╳135mm(H╳W╳L)。
外部六个方向的纳基隔热板的厚度为20mm，耐火盒5的外部尺寸为115mm╳160mm ╳215mm；最外部为六个方向5mm厚度的保护钢板组成的钢保护外壳6。
由此计算：
恒温水壳外部体积 Vw=1155cm3；
恒温水壳保护体积 Vn=162 cm3；
考虑到恒温水壳的外壳壁厚，水体结冰时的体积膨胀，以及热涨冷缩体积变化和内部预留空间的空气压缩变化，包含了吸水材料占用的体积，假定其有效容积率为60%，则其内部有效充水容积为Vs=(1155-162)* 60% = 595 cm3，可以充水595g，为方便计算取600g = 0.6kg。
在整个设备处于火灾环境中时，设备的受热面积为Sw,有效导热面积为Sr，导热厚度Hr，火焰温度为1100℃，水的汽化点为100℃，内外温差为Tr，纳基隔热板的导热系数为Kr=0.05w/mk(1000℃),
Sw =(9.5*16+9.5*21.5+16*21.5)* 2 = 1400.5 cm2 = 0.14 m2
Sr =(5.5*12+5.5*17.5+12*17.5)* 2 = 744.5 cm2 = 0.075 m2
Hr =2cm=0.02m
Tr=1100-100 =1000℃
由此得出导热功率Pr：
Pr =Kr * Sr * Tr / Hr= (0.05*0.075*1000)/0.02= 187.5w
水的比热容为4.2 kJ/kg ℃，100摄氏度时汽化热为2260kJ/kg(100℃)，
假设设备火灾前保护水壳的温度为50℃，则保护水壳内水温上升到沸点100℃所需要吸收的热量为Wx，所需时间为Tx：
Wx=600*4.2*(100-50)= 126000j，
Tx=126000j/187.5w= 672s。
假设保护水壳水温上升到沸点后继续受热有50%水汽化，其所吸收的热量为Wq，所需时间为Tq：
Wq=(600*50%)* 2260=678000j
Tq=678000j/187.5w= 3616s
总时间Tz = Tx+Tq = 672+3616 = 4288s = 1小时 11 分钟。
根据多次大客及小客车的自燃或事故后着火的火灾时间统计，火灾时间一般在20到40分钟内，所以本装置能够有效的保护内部电路部分，使之在火灾过程中温度不超出100℃，所存储的数据和影像和音频等资料不会丢失。
如果存储电路的功耗不大，如采用SD卡存储、TF卡存储或U盘等，电路本身可以耐受一定温升（10℃左右），可以取消活动快，形成全封闭的结构，此时内部电路通过外部壳体进行散热，此时：
有效散热面积 Sr =0.075 m2
散热热厚度 Hr =2cm=0.02m
散热温差 Tr=10℃
纳基隔热板导热系数为Kr=0.022w/mk(50℃)
则有效散热功率为
Ps= Kr * Sr * Tr / Hr= (0.022*0.075*10)/0.02= 0.825W
由计算可知，如果内部电路功耗小于0.8W，可以承受内外温差10℃时，可以取消活动快，形成全封闭的结构。
本发明的工作原理是：
1、受保护的车载数据记录装置或电路1在正常工作的情况下必定会产生一定的热量，热量可通过防水壳体2和恒温水壳4的超强导热性的特性来进行散热。同时耐火隔热左、右活动块54由左右热熔塑料螺丝61固定在钢保护外壳6上，耐火隔热左、右活动块54与U型耐火盒体（即隔热底壳）51保留一定的间隙20mm,通过此间隙和钢保护外壳6上的对流散热孔62，恒温水壳4直接与外界连通并对流散热，不会因为防水壳体2内的受保护的车载数据记录装置或电路1因温度高而导致元器件损坏；
2、当车辆在行驶过程必定产生机械振动，并传递到防水壳体2和内部的受保护的车载数据记录装置或电路1，减震垫3缓冲了防水壳体2和内部的受保护的车载数据记录装置或电路1的振动，起到很有效地减震作用。
3、当车辆在发生事故时产生极强的撞击力，通过减震垫3和耐火隔热层(即耐火盒5)及钢保护外壳6的特性来保护存储电路板的完整性，使其不原外力而受损；
4、当车辆发生事故燃烧起来时，达到一定温度后(120℃左右)，钢保护外壳6上的左右热熔塑料螺丝61因受热软化而失去固定功能，安装在耐火隔热左、右活动块54与钢保护外壳6上的高强度左右压缩弹簧56由于弹性势能将耐火隔热左、右活动块54向下推动，直至与U型耐火隔热底壳(即耐火盒体51)相吻合，当吻合到位后，耐火隔热活动块止退销孔55与上恒温水壳41侧面的耐火隔热活动块止退销43相配合固定（如图10）。温度继续升高后若压缩弹簧56因高温失去弹性，将保证耐火隔热左、右活动块54不再发生复位位移。这样将恒温水壳4与防水壳体2及内部的受保护的车载数据记录装置或电路1密封在内部，利用纳基隔热板（耐火盒5）的特性，加上耐火隔热左、右活动块54与U型耐火隔热底壳51相吻合处的“V”型接口的设计（图7），将外界1000℃以上的高温热量尽量隔在外面，不与恒温水壳4直接接触，以延长内部温度上升到破坏性温度的时间；
5、当由于火焰燃烧时间过长时，纳基隔热板（耐火盒5）将会有一定的热量传递进去，铝合金利用其导热性极好的温度特性将热量迅速地传递给恒温水壳4内部的水，水吸收大量热量，当达到100℃时，水就开始沸腾汽化，内部压力加大，铝合金恒温水壳4上、下盒体上设计的注水孔表面的封液贴45将被内部水蒸汽强大的压力和高温下粘性减弱冲开，水蒸气向外汽化蒸发，但当水沸腾后由于吸收汽化热持续汽化，恒温水壳4内的水将保持在沸点(100℃)，不再升温，恒温水壳4内部的保护空间温度也保持在100℃左右，在恒温水壳4内的水全部汽化前不再升高，从而保护了保护空间内的防水壳体2与受保护的车载数据记录装置或电路1。
6、由于事故导致车辆的侧翻、倾覆、解体导致设备位置方向发生不可预见的改变，封液贴45及水蒸气出气孔46可能朝向任何一个方向（极限情况为朝下），此时，由于恒温水壳4内的填充物是高强度吸水材料球44，将锁住大部分液态水，使液态水不会从出气孔流出，但汽化后的水蒸气可以继续从出气孔溢出。
7、由于设备连接电缆11是由金属导线制成，具有比较好的导热性能，但是导热界面较小，设备连接电缆11从防水壳体2内引出来后，沿着恒温水壳4和第一耐火隔热盒盖52间的保留间隙走线，转弯后沿第一耐火隔热上盖52和第二耐火隔热上盖53的保留间隙走线，最后从钢保护外壳6的孔中引出，在外部火灾高温时是防止设备连接电缆11烧断烧毁后不会将热量导向防水壳体2与受保护的车载数据记录装置或电路1。
8、整个保护装置在保护存储电路的整个过程中，根据上面的公式计算，整个耐火时间长达1小时11分钟，根据多次大客车及小客车的自燃或事故后着火的火灾时间统计，火灾时间一般在20到40分钟内，所以本装置能够有效的保护内部电路部分，使之在火灾过程中温度不超出100℃，所存储的数据和影像和音频等资料不会丢失。
在整个工作过程中，本发明的保护装置的温度有以下特点：
1、纳基隔热板（耐火盒）高性能高温隔热作用，利用其低导热率的特性保证了外部高温时将尽可能少的热量传递进去；
2、当热量传递进去后，铝壳体快速将热量传递给水，利用水比热容较大的特性，尽量延长内部温度上升到水沸点的时间。
3、当热量继续传递进去，水吸收热量上升到沸点后开始沸腾，沸腾汽化后水的温度不再上升，同时利用水的汽化热较大的特点，在全部汽化前尽可能多吸收更多的热量，延长内部空间保持在水沸点温度的时间。
4、水特性是在一个大气压下，100℃为水的沸点温度，而存储电路上的元器件正常工作耐温为125℃(汽车级)或85℃（工业级），存储耐温150℃，这样利用水的大比热容和高汽化热特性，更有效地控制内部的温度，防止元器件因温度过高而出现不可逆受损；当水沸腾时，内部增大，密度减小，防止因压力增加而导致铝合金爆炸，铝合金上、下盒侧面设计的注水孔可以让内部的水变成水蒸汽喷射出来，减小铝合金内部的压力。
本发明未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
Claims (9)
1.一种提高车载数据记录装置防火性能的方法，其特征是它包括以下步骤：
首先，将车载数据记录装置密封安装在防水壳体中；
其次，将防水壳体加上减震垫后安装在由上恒温水壳及下恒温水壳围成的安装空间中；
第三，向上恒温水壳及下恒温水壳中灌注沸点在90-140℃、汽化热为2000kJ/kg以上、比热容为3.5kJ/kg℃以上的液体；利用液体受热后汽化蒸发从而将热量带走，使位于所述的安装空间中的防水壳体的环境温度低于车载数据记录装置的数据存储电路所能承受的最高温度之下的时间不少于40分钟，从而使车载数据记录装置的数据存储电路在车辆发生火灾的燃烧过程中不会因为高温而损坏；
第四，将上恒温水壳及下恒温水壳组成的恒温水壳安装在一个耐火盒中，以防止火灾发生时的火焰直接对恒温水壳的灸烤，为了保证功耗较大的电路正常工作情况下的散热，在耐火盒上有一个或一个以上的面上设置在火灾发生时能自动关闭的供恒温水壳向外散热的散热口；
最后，将所述的耐火盒封装在一个带有散热孔的保护外壳中以防止车辆受损时在外力作用下的损坏，提高数据记录装置的耐冲击性能，所述的散热孔的位置应与耐火盒上的散热口相对。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征是所述的液体为水或以水为主要成分的防冻液。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征是所述的耐火盒由盒体、盒盖组成，组成盒体的五个面中有一个或一个以上面为活动块，活动块与盒体底座之间形成所述的散热口，该活动块通过热熔塑料螺丝吊装在保护外壳中，当火灾发生时，热熔塑料螺丝迅速被烧断，所述的活动块在弹簧的作用下自动下落从而将散热口封死，以防外部热量直接进入恒温水壳中，同时为了防止活动块与盒底分离，在活动块上设置有止退销孔，在恒温水壳上安装有相配的止退销，止退销插入止退孔中后，活动块即被锁住定位。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征是所述的上恒温水壳及下恒温水壳中填充有吸液材料球，上恒温水壳及下恒温水壳的液体被吸附在所述的吸液材料球中，以确保在上恒温水壳及下恒温水壳有裂缝或损坏的情形下以及车辆侧翻或倾覆时导致恒温水壳不可预知的朝向时仍有能可供汽化蒸发以保持恒温的液体。
5.一种具有高防火和耐冲击性能的车载数据记录保护装置，其特征是它包括：
一防水壳体（2），该防水壳体（2）用于安装车载数据记录装置（1），防止车载数据记录装置（1）因液体进入而损坏，同时，为了减少车辆行驶过程中的振动以及防止车辆受损时的冲击对车载数据记录装置（1）的影响，在防水壳体（2）的外部安装有减震垫（3）；
一恒温水壳（4），所述的防水壳体（2）安装在所述的恒温水壳（4）中，所述的恒温水壳（4）灌注沸点在90-140℃、汽化热为2000kJ/kg以上、比热容为3.5kJ/kg℃以上的液体；在恒温水壳（4）上还设有供所述的液体汽化蒸发时产生的气体逸出的出气孔（46），
一耐火盒（5），该耐火盒（5）用于将恒温水壳（4）封装在其中以防火焰对恒温水壳（4）的直接灸烤；该耐火盒（5）由盒体（51）和盒盖（52）组成，组成盒体（51）的五个面中有一个或一个以上的活动块（54），该活动块（54）与盒体（51）底面之间形成一个供恒温水壳（4）散热的散热口，该活动块（54）在火灾发生时会自动将散热口堵住；
一保护外壳（6），该保护外壳（6）用于安装耐火盒（5）并与车辆固定相连，并具有抗冲击变形能力，并在与前述的散热口相对应位置处设有散热孔（62）。
6.根据权利要求5所述的车载数据记录保护装置，其特征是所述的恒温水壳（4）由上恒温水壳（41）和下恒温水壳（42）组成，防水壳体（2）位于上恒温水壳（41）和下恒温水壳（42）围成的空间中；在所述的恒温水壳（4）中填充有防止液体从出气孔流出的吸液材料球（44）；在上恒温水壳（41）或下恒温水壳（42）安装有将耐火活动块（54）锁住的止退销（43）。
7.根据权利要求5所述的车载数据记录保护装置，其特征是所述的出气孔（46）上贴装有封液贴（45），该封液贴在恒温水壳中的液体产生的蒸汽的冲击下能自动打开。
8.根据权利要求5所述的车载数据记录保护装置，其特征是所述的耐火盒（5）中的活动块（54）通过热熔性塑料螺钉（61）吊装在保护壳体（6）上，在活动块（54）上还安装有防止复位的左右压缩弹簧（56）和锁定用止退销孔（55），该止退销孔（55）与恒温水壳（4）上安装的止退销（43）相配。
9.根据权利要求5或8所述的车载数据记录保护装置，其特征是所述的活动块（54）的下端由两个斜面组成一个楔块状结构，在盒体（51）相对位置处设有相配的凹槽结构。
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