CN103115783A - 一种有线控制爆胎模拟装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种有线控制爆胎模拟装置，设置在汽车车轮上，所述模拟装置包括电磁阀，所述电磁阀通过固定支架安装在车轮上并位于轮轴的轴线上，所述电磁阀的进气端与轮胎连通，所述电磁阀以所述轮轴的轴线作为旋转轴线并可相对所述车轮和固定支架做独立的旋转，所述电磁阀通过导线与控制开关和电源连接；本发明通过有线开关控制电磁阀即可实现模拟爆胎，解决目前线控模拟装置结构复杂并且存在绕线的问题，还解决了目前无线模拟装置受车速和车轮振动的影响，反应不灵敏，响应不够及时准确等问题。

Description

一种有线控制爆胎模拟装置

技术领域

本发明涉及汽车轮胎爆胎模拟装置，特别是涉及一种有线控制爆胎模拟装置。

背景技术

随着我国道路交通的迅速发展和私家车的大量增加,汽车轮胎高速行驶量和高速路上的车流量都大幅增加,因爆胎而导致的交通事故频繁发生。据统计，在我国高速公路恶性交通事故中，爆胎引起的比率高达70%，在美国这一比例更是高达80%且通常造成较为严重的后果。因此，高速行驶车辆的爆胎现象，是相关学者与汽车企业必须面对的课题，进而开发准确模拟爆胎的装置是第一任务。

目前，爆胎试验一般都是使用电雷管或其他模拟爆胎装置来实现。其中使用电雷管由于每次试验都需要安装一次电雷管，并且爆胎后轮胎都报废，再就是使得这种方法安装麻烦、成本高，另外，电雷管在运输以及存储中都比较危险。除了电雷管爆胎方式，还有其他的控制或模拟爆胎的专利和装置，例如公开号为CN101620029A、名称为“爆胎试验用装置”的发明专利，包括车轮，在轮毂上开设放气口，放气口处焊接放气管,放气管上设置电磁阀；轮轴外侧设置转动轴承，转动轴承外设置绝缘层，轮轴与车辆电源的正极通过开关电路连接，电磁阀的正极与转动轴承电路连接，电磁阀的负极与轮毂电路连接。该专利装置电磁阀的开关线、电源线正负极分别通过车轴、轴承引出来。由于在汽车行驶中车轴和轴承高速转动和车轮的振动，电线和轴承的接触效果不好，不能准确地控制爆胎，并且该专利装置需要在轮轴外侧设置转动轴承，不易实现。此外，该专利装置的电路复杂，且在电磁阀与车身之间安装有保护电路，在车轮上安装、拆卸不便。

例如公开号为CN101620030A、名称为“无线遥控爆胎试验用装置”发明专利，该专利包括车轮,在轮毂上开设放气口，放气口处焊接放气管，放气管上设置电磁阀；电磁阀通过直流电源供电，通过无线遥控开关控制电磁阀的开启。又如公开号为CN101893518A、名称为“汽车爆胎或快速漏气试验装置”专利，采用遥控控制电磁阀开闭来调节气压平衡与否，从而控制工字型构件的移动，当工字型构件没有堵住放气口时，气体放出，达到模拟爆胎的目的。再如公开号为CN102261999A、名称为“汽车轮胎爆胎模拟控制装置”专利，包括主放气阀、电磁阀和遥控组件，也是采用遥控开关控制电磁阀，遥控组件与电磁阀电连接，制电磁阀的换向，电磁阀分别与先导管和导气管连接，先导管用于和轮胎内部相通，其特征在于，主放气阀包括封闭的壳体和设于壳体内的主阀芯，主阀芯在气体的推动下可在壳体内滑动，主阀芯把壳体内部分成A腔和B腔,壳体上设有与B腔相通的放气孔，主阀芯可遮挡住放气孔，所述导气管与B腔相通；所述A腔与电磁阀之间通过充气管相通。在以上三个专利中，控制电磁阀开闭的开关均是遥控开关，在实验中，控制汽车在行驶中爆胎，由于车轮的转动和振动，使用遥控开关控制电磁阀，电磁阀出现不响应或响应延迟，不能控制或不能准确地控制轮胎爆胎。并且使用遥控开关控制电磁阀，电磁阀电源在车轮上的固定也是一个问题。除此之外，三个专利装置结构复杂，安装和拆卸不便。

发明内容

本发明的目的是提供一种有线控制爆胎模拟装置，包括设置在车轮上并可相对车轮做独立的旋转电磁阀，通过有线开关控制电磁阀即可实现模拟爆胎，解决目前线控模拟装置结构复杂并且存在绕线等问题；还解决了目前无线模拟装置受车速和车轮振动的影响，反应不灵敏，响应不够及时准确等问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种有线控制爆胎模拟装置，设置在汽车车轮上，所述模拟装置包括电磁阀，所述电磁阀通过固定支架安装在车轮上并位于轮轴的轴线上，所述电磁阀的进气端与轮胎连通；

所述电磁阀以所述轮轴的轴线作为旋转轴线并可相对所述车轮和固定支架做独立的旋转，所述电磁阀通过导线与控制开关和电源连接。

可选地，上述的装置中，所述固定支架包括有固定脚和固定圈，所述固定圈的圆心与所述车轮轴向中点重合，所述固定脚设置在所述固定圈与车轮之间。

可选地，上述的装置中，所述固定圈的圆心处固定设有套筒和密封轴承，所述套筒轴向中点与所述车轮轴向中点重合，所述套筒的一端封口，另一端的内壁与所述密封轴承的外圈密封连接，所述密封轴承内圈与所述电磁阀进气端的外壁密封连接，所述套筒的空腔通过导气管与所述轮胎连通。

可选地，上述的装置中，所述套筒封口端到密封轴承之间的筒壁以及所述轮胎轮辋上均开设有多个相配合使用的通气孔，并通过导气管连通。

可选地，上述的装置中，所述通气孔与导气管之间设有接头。

可选地，上述的装置中，所述固定脚的一端设置在所述车轮的轮辋边沿，所述固定脚的另一端设置在所述固定圈上，并沿所述固定圈的径向方向呈发散状均匀布置。

可选地，上述的装置中，所述电磁阀的控制开关设置在驾驶室内部。

可选地，上述的装置中，所述电磁阀通过导线与车载电源连接。

本发明至少存在以下有益技术效果：

1）、本发明的爆胎模拟装置的结构简单，易加工，本发明的电磁阀通过固定支架安装在车轮上并位于车轮轴线上，电磁阀以车轮轴线作为旋转轴线并可相对所述车轮和固定支架做独立的旋转，所以不用担心车轮转动导致绕线等问题，使得有线控制电磁阀更方便；

2）、电磁阀是通过导线直接与开关和电源连接，来实现模拟爆胎，使得电磁阀反应灵敏，不会受车轮转动的影响而出现不响应或响应延迟现象，能够及时、准确地控制爆胎；

3）、本发明电磁阀的控制不受车速和车轮振动的影响，能准确控制各种车速下的汽车爆胎，满足不同的试验要求；

4）、本发明的爆胎模拟装置直接把电磁阀开关线、电源线等引到驾驶室，电路原理简单，并且试验操作更方便快捷；

5）、本发明的固定支架其圆心处固定设有套筒，套筒内固定设有密封轴承，密封轴承内圈又与电磁阀进气端外圈固定连接，结构简单，成本低且易加工，并且可以更好地保证电磁阀不会跟随车轮在转动而转动；

6）、本发明电磁阀电源可用车身电源或移动电源，如用移动电源，直接放在驾驶室中，方便安全。

附图说明

图1为本发明线控制爆胎模拟装置的结构示意图；

图2为图1中B-B方向剖视图；

其中：

1-固定支架，2-密封轴承，3-电磁阀，4-套筒，5-通气孔，6-接头，7-导气管。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。

如图1-图2所示，本发明实施例提供了一种有线控制爆胎模拟装置，设置在汽车车轮上，所述模拟装置包括电磁阀3，所述电磁阀3通过固定支架1安装在车轮上并位于轮轴的轴线上，所述电磁阀3的进气端与轮胎连通。

所述电磁阀3以所述轴线作为旋转轴线并可相对所述车轮和固定支架1做独立的旋转，所述电磁阀3通过导线与控制开关和电源连接。

本发明的爆胎模拟装置的结构简单，易加工，电磁阀3可相对车轮和固定支架做独立的旋转，试验过程中不用担心车轮转动导致电磁阀3等部件的导线出现绕线等问题，使得有线控制电磁阀3更方便。另外，本发明电磁阀3是通过导线直接与开关和电源连接，来实现模拟爆胎，使得电磁阀3反应灵敏，不会受车轮转动的影响而出现不响应或响应延迟现象，能够及时、准确地控制爆胎。并且基于上述的线控基础，本发明能准确控制各种车速下的汽车爆胎，满足不同的试验要求。

本发明的一个实施例中，所述固定支架1包括有固定脚和固定圈，所述固定圈的圆心与所述车轮轴向中点重合，所述固定脚通过螺栓固定设置在所述固定圈与车轮之间，所述电磁阀3设置在所述固定圈的圆心处。

所述固定圈的圆心处固定设有套筒4和密封轴承2，所述套筒4轴向中点与所述车轮轴向中点重合。密封轴承2采用密封、低滚动阻力深沟球轴承，密封性能好，不漏气；所述套筒4的一端封口，另一端的内圈与所述密封轴承2外圈焊接且密封连接，所述密封轴承2内圈与所述电磁阀3进气端外圈焊接且密封连接。上述结构简单，成本低且易加工，保证了电磁阀3可以以车轮轴线作为旋转轴线并可相对所述车轮和固定支架1做独立的旋转。

所述套筒4的空腔通过导气管7与所述轮胎连通。具体是在所述套筒4封口端到密封轴承2之间的筒壁上开有多个通气孔5，通气孔5上安装的是快速接头6。同样，所述车轮的轮辋上设有与所述套筒4上相对应的多个通气孔5，并安装有接头6。上述套筒4上的接头6与轮辋上的接头6之间通过导气管7连通。其中导气管7插在接头6上即可使用，安装、拆卸方便，密封效果好。

所述电磁阀3通过导线与控制开关以及车载电源连接，并且直接把开关线和电源线引到汽车驾驶室进行控制，使得试验操作更方便快捷。其中电磁阀3电源还可以用其他移动电源，可多次充电反复使用，并直接放在驾驶室中，方便安全。

本发明的一个实施例中，所述固定脚的一端设置在所述车轮的轮辋边沿，所述固定脚的另一端设置在所述固定圈上，并且是沿所述固定圈的径向方向呈发散状均匀布置。固定支架1的固定脚的数量可根据轮辋的结构进行增加或减少，适合在不同结构的轮辋上安装。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种有线控制爆胎模拟装置，设置在汽车车轮上，其特征在于，所述模拟装置包括电磁阀（3），所述电磁阀（3）通过固定支架（1）安装在车轮上并位于轮轴的轴线上，所述电磁阀（3）的进气端与轮胎连通；

所述电磁阀（3）以所述轮轴的轴线作为旋转轴线并可相对所述车轮和固定支架（1）做独立的旋转，所述电磁阀（3）通过导线与控制开关和电源连接。

2.根据权利要求1所述的有线控制爆胎模拟装置，其特征在于，所述固定支架（1）包括有固定脚和固定圈，所述固定圈的圆心与所述车轮轴向中点重合，所述固定脚设置在所述固定圈与车轮之间。

3.根据权利要求2所述的有线控制爆胎模拟装置，其特征在于，所述固定圈的圆心处固定设有套筒（4）和密封轴承（2），所述套筒（4）轴向中点与所述车轮轴向中点重合，所述套筒（4）的一端封口，另一端的内壁与所述密封轴承（2）的外圈密封连接，所述密封轴承（2）内圈与所述电磁阀（3）进气端的外壁密封连接，所述套筒（4）的空腔通过导气管（7）与所述轮胎连通。

4.根据权利要求3所述的有线控制爆胎模拟装置，其特征在于，所述套筒（4）封口端到密封轴承（2）之间的筒壁以及所述轮胎轮辋上均开设有多个相配合使用的通气孔（5），并通过导气管（7）连通。

5.根据权利要求4所述的有线控制爆胎模拟装置，其特征在于，所述通气孔（5）与导气管（7）之间设有接头（6）。

6.根据权利要求2所述的有线控制爆胎模拟装置，其特征在于，所述固定脚的一端设置在所述车轮的轮辋边沿，所述固定脚的另一端设置在所述固定圈上，并沿所述固定圈的径向方向呈发散状均匀布置。

7.根据权利要求1所述的有线控制爆胎模拟装置，其特征在于，所述电磁阀（3）的控制开关设置在驾驶室内部。

8.根据权利要求1所述的有线控制爆胎模拟装置，其特征在于，所述电磁阀（3）通过导线与车载电源连接。

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