CN103115760B - 测试汽车废气再循环系统控制阀开度流量的装置 - Google Patents
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Abstract
一种测试汽车废气再循环系统控制阀开度流量的装置，由测试台架、分度板、螺纹连接件、定位销、分度插销、防误插销及摇臂联接轴套组成。测试台架由底板、分度板安装板和阀体安装座组成，底板上设有四个螺钉安装孔和一个台架进气口，阀体安装座上设有气流孔和两个螺纹孔，阀体安装座焊接在底板上，阀体安装座上的气流孔与底板上的台架进气口相通。分度板安装板上设有螺杆孔和定位销孔，分度板安装板焊接固定在底板的侧边。分度板上设有螺杆孔和定位销孔，在分度板上还设有复数个腰形分度孔，分度板通过螺纹连接件固定在测试台架上的分度板安装板上，定位销采用过渡配合安装在分度板上的定位销孔和分度板安装板上的定位销孔内。
Description
技术领域
本发明涉及一种测试阀门流量的装置，特别是一种快速测试汽车废气再循环系统控制阀开度流量试验数据的装置。
背景技术
随着汽车行业的快速发展，汽车所排放的尾气中有害物氮氧化物日益增多，对大气环境造成严重污染。废气再循环系统即EGR系统是控制汽车尾气有害物排放的一种重要装置，其中EGR控制阀是EGR系统中的关键、重要部件，通过EGR控制阀控制回流到气缸内的废气流量，使EGR系统在每一个工作点都达到最佳EGR率状况，从而使发动机燃烧过程始终处于理想的状况，最终控制排放物中的氮氧化合物成份最低。为了使EGR系统在每一个工作点都达到最佳状况，需要对EGR控制阀在不同开度时的流量进行测试，为EGR控制阀与发动机配试提供准确可靠的研究数据。
目前，EGR控制阀的性能参数都是在发动机配试试验过程中由计算机控制系统来获取EGR控制阀在不同开度下发动机的综合排放指标，而不能精确读取各开度下的流量参数。且存在配试过程繁琐，耗时长等问题。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种测试汽车废气再循环系统控制阀开度流量试验数据的装置。通过该装置来的测试各种系列的EGR控制阀在阀门不同开度时的流量数据，为EGR控制阀与发动机配试提供准确可靠的研究数据。
本发明的技术方案是：一种测试汽车废气再循环系统控制阀开度流量的装置，由测试台架、分度板、螺纹连接件、定位销、分度插销、防误插销及摇臂联接轴套组成。
所述的测试台架由底板、分度板安装板和阀体安装座组成，底板上设有四个螺钉安装孔和一个台架进气口，四个螺钉安装孔分别布置在底板的四周；阀体安装座上设有气流孔和两个用来安装EGR控制阀的螺纹孔，阀体安装座焊接在底板上，阀体安装座上的气流孔与底板上的台架进气口相通；分度板安装板上设有螺杆孔和定位销孔，分度板安装板焊接固定在底板的侧边。
所述的分度板上设有螺杆孔和定位销孔，在分度板上还设有复数个腰形分度孔，分度孔以螺杆孔为中心呈扇形均匀分布在分度板上，分度板上的第一个腰形分度孔对应EGR控制阀的闭合状态，分度板上的最后一个腰形分度孔就对应EGR控制阀的全开状态，均匀分布在第一个腰形分度孔和最后一个腰形分度孔之间的腰形分度孔分别对应EGR控制阀的不同开度，腰形分度孔的数量根据EGR控制阀从闭合状态到全开状态的不同开度数量而确定。分度板通过螺纹连接件固定在测试台架上的分度板安装板上，螺纹连接件中的螺杆与分度板上的螺杆孔及分度板安装板上的螺杆孔之间采用过渡配合，定位销采用过渡配合安装在分度板上的定位销孔和分度板安装板上的定位销孔内，通过定位销防止分度板转动。
所述的摇臂联接轴套上设有螺纹孔和插销孔，摇臂联接轴套上的插销孔与螺纹孔相通，并处在同一轴线上。
所述的分度插销为两段不同直径的圆棒，分度插销的小端与摇臂联接轴套上的插销孔配合。
所述的防误插销的截面呈腰形，与分度板上的腰形分度孔配合，用来防止分度插销误插。
测试EGR控制阀时，先将摇臂联接轴套装入EGR控制阀的操纵臂上，然后用螺栓将EGR控制阀和密封垫固定安装在测试台架的阀体安装座上，再用螺栓将测试台架固定在试验台架上，测试台架底板上的台架进气口与试验台架上的进气口连接。
测试时，从EGR控制阀闭合状态开始，将分度插销穿过分度板上的第一个分度孔后再插入摇臂联接轴套的插销孔内，同时将防误插销插入紧靠分度插销边上的第二个分度孔内，然后开始对EGR控制阀开度流量进行测试。测试完毕后，拔出防误插销，将防误插销插入第三个分度孔内，然后拔出分度插销，转动EGR控制阀上的操纵臂，将分度插销插入第二个分度孔后再插入摇臂联接轴套的插销孔内，再开始对EGR控制阀开度流量进行测试。以此重复进行测试，直到EGR控制阀全开状态时结束。从而收集到EGR控制阀从闭合状态到全开状态不同开度的流量数据，为控制阀与发动机的配试提供研究数据。
本发明与现有技术相比具有如下特点：
本发明提供的测试装置结构简单，操纵简便，稳定性和通用性强；获取的试验数据准确可靠，为EGR控制阀与发动机的配试提供了准确可靠的研究数据。
以下结合附图和具体实施方式对本发明的详细结构作进一步描述。
附图说明
附图1为本发明的结构示意图；
附图2为附图1中的俯视图；
附图3为测试台架的结构示意图；
附图4为附图3中的俯视图；
附图5为分度板的结构示意图；
附图6为防误插销的结构示意图；
附图7为附图6中的右视图；
附图8为分度插销的结构示意图；
附图9为附图8中的右视图；
附图10为摇臂联接轴套的结构示意图；
附图11为附图10中的A-A剖视图；
附图12为EGR控制阀与测试装置的安装示意图。
具体实施方式
实施例一、一种测试汽车废气再循环系统控制阀开度流量的装置，由测试台架1、分度板2、螺纹连接件3、定位销4、分度插销5、防误插销6及摇臂联接轴套7组成。
所述的测试台架1由底板1-1、分度板安装板1-2和阀体安装座1-3组成，底板1-1上设有四个螺钉安装孔1-1-1和一个台架进气口1-1-2，四个螺钉安装孔1-1-1分别布置在底板1-1的四周；阀体安装座1-3上设有气流孔1-3-1和两个用来安装EGR控制阀的螺纹孔1-3-2，阀体安装座1-3焊接在底板1-1上，阀体安装座1-3上的气流孔1-3-1与底板1-1上的台架进气口1-1-2相通；分度板安装板1-2上设有螺杆孔1-2-1和定位销孔1-2-2，分度板安装板1-2焊接固定在底板1-1的侧边。
所述的分度板2上设有螺杆孔2-1和定位销孔2-2，在分度板2上还设有十四个腰形分度孔2-3，十四个分度孔2-3以螺杆孔2-1为中心呈扇形均匀分布在分度板2上，相邻两个分度孔2-3之间的夹角R为5度。分度板2通过螺纹连接件3固定在测试台架1上的分度板安装板1-2上，螺纹连接件3中的螺杆与分度板2上的螺杆孔2-1及分度板安装板1-2上的螺杆孔1-2-1之间采用过渡配合，定位销4采用过渡配合安装在分度板2上的定位销孔2-2和分度板安装板1-2上的定位销孔1-2-2内，通过定位销4防止分度板2转动。
所述的摇臂联接轴套7上设有螺纹孔7-1和插销孔7-2，摇臂联接轴套7上的插销孔7-2与螺纹孔7-1相通，并处在同一轴线上。
所述的分度插销5为两段不同直径的圆棒，分度插销5的小端与摇臂联接轴套7上的插销孔7-2配合。
所述的防误插销6的截面呈腰形，与分度板2上的腰形分度孔2-3配合，用来防止分度插销5误插。
测试EGR控制阀时，先将摇臂联接轴套7装入EGR控制阀8的操纵臂9上，然后用螺栓将EGR控制阀8和密封垫10固定安装在测试台架1的阀体安装座1-3上，再用螺栓11将测试台架1固定在试验台架上，测试台架1底板1-1上的台架进气口1-1-2与试验台架上的进气口连接。
测试时，从EGR控制阀8闭合状态开始，将分度插销5穿过分度板2上的第一个分度孔后再插入摇臂联接轴套7的插销孔7-2内，同时将防误插销6插入紧靠分度插销5边上的第二个分度孔内，然后开始对EGR控制阀8开度流量进行测试。测试完毕后，拔出防误插销6，将防误插销6插入第三个分度孔内，然后拔出分度插销5，转动EGR控制阀8上的操纵臂9，将分度插销5插入第二个分度孔后再插入摇臂联接轴套7的插销孔7-2内，再开始对EGR控制阀8开度流量进行测试。以此重复进行测试，直到EGR控制阀8全开状态时结束。从而收集到EGR控制阀8从闭合状态到全开状态不同开度的流量数据，为控制阀8与发动机的配试提供研究数据。
实施例二、一种测试汽车废气再循环系统控制阀开度流量的装置，由测试台架1、分度板2、螺纹连接件3、定位销4、分度插销5、防误插销6及摇臂联接轴套7组成。
所述的测试台架1由底板1-1、分度板安装板1-2和阀体安装座1-3组成，底板1-1上设有四个螺钉安装孔1-1-1和一个台架进气口1-1-2，四个螺钉安装孔1-1-1分别布置在底板1-1的四周；阀体安装座1-3上设有气流孔1-3-1和两个用来安装EGR控制阀的螺纹孔1-3-2，阀体安装座1-3焊接在底板1-1上，阀体安装座1-3上的气流孔1-3-1与底板1-1上的台架进气口1-1-2相通；分度板安装板1-2上设有螺杆孔1-2-1和定位销孔1-2-2，分度板安装板1-2焊接固定在底板1-1的侧边。
所述的分度板2上设有螺杆孔2-1和定位销孔2-2，在分度板2上还设有二十一个腰形分度孔2-3，二十一个分度孔2-3以螺杆孔2-1为中心呈扇形均匀分布在分度板2上，相邻两个分度孔2-3之间的夹角R为3.25度。分度板2通过螺纹连接件3固定在测试台架1上的分度板安装板1-2上，螺纹连接件3中的螺杆与分度板2上的螺杆孔2-1及分度板安装板1-2上的螺杆孔1-2-1之间采用过渡配合，定位销4采用过渡配合安装在分度板2上的定位销孔2-2和分度板安装板1-2上的定位销孔1-2-2内，通过定位销4防止分度板2转动。
所述的摇臂联接轴套7上设有螺纹孔7-1和插销孔7-2，摇臂联接轴套7上的插销孔7-2与螺纹孔7-1相通，并处在同一轴线上。
所述的分度插销5为两段不同直径的圆棒，分度插销5的小端与摇臂联接轴套7上的插销孔7-2配合。
所述的防误插销6的截面呈腰形，与分度板2上的腰形分度孔2-3配合，用来防止分度插销5误插。
测试EGR控制阀时，先将摇臂联接轴套7装入EGR控制阀8的操纵臂9上，然后用螺栓将EGR控制阀8和密封垫10固定安装在测试台架1的阀体安装座1-3上，再用螺栓11将测试台架1固定在试验台架上，测试台架1底板1-1上的台架进气口1-1-2与试验台架上的进气口连接。
测试时，从EGR控制阀8闭合状态开始，将分度插销5穿过分度板2上的第一个分度孔后再插入摇臂联接轴套7的插销孔7-2内，同时将防误插销6插入紧靠分度插销5边上的第二个分度孔内，然后开始对EGR控制阀8开度流量进行测试。测试完毕后，拔出防误插销6，将防误插销6插入第三个分度孔内，然后拔出分度插销5，转动EGR控制阀8上的操纵臂9，将分度插销5插入第二个分度孔后再插入摇臂联接轴套7的插销孔7-2内，再开始对EGR控制阀8开度流量进行测试。以此重复进行测试，直到EGR控制阀8全开状态时结束。从而收集到EGR控制阀8从闭合状态到全开状态不同开度的流量数据，为控制阀8与发动机的配试提供研究数据。
Claims (4)
1.一种测试汽车废气再循环系统控制阀开度流量的装置，其特征是：由测试台架、分度板、螺纹连接件、定位销、分度插销、防误插销及摇臂联接轴套组成；
所述的测试台架由底板、分度板安装板和阀体安装座组成，底板上设有四个螺钉安装孔和一个台架进气口，四个螺钉安装孔分别布置在底板的四周；阀体安装座上设有气流孔和两个用来安装EGR控制阀的螺纹孔，阀体安装座焊接在底板上，阀体安装座上的气流孔与底板上的台架进气口相通；分度板安装板上设有螺杆孔和定位销孔，分度板安装板焊接固定在底板的侧边；
所述的分度板上设有螺杆孔和定位销孔，在分度板上还设有复数个腰形分度孔，分度孔以螺杆孔为中心呈扇形均匀分布在分度板上，分度板上的第一个腰形分度孔对应EGR控制阀的闭合状态，分度板上的最后一个腰形分度孔就对应EGR控制阀的全开状态，均匀分布在第一个腰形分度孔和最后一个腰形分度孔之间的腰形分度孔分别对应EGR控制阀的不同开度，腰形分度孔的数量根据EGR控制阀从闭合状态到全开状态的不同开度数量而确定；分度板通过螺纹连接件固定在测试台架上的分度板安装板上，螺纹连接件中的螺杆与分度板上的螺杆孔及分度板安装板上的螺杆孔之间采用过渡配合，定位销采用过渡配合安装在分度板上的定位销孔和分度板安装板上的定位销孔内，通过定位销防止分度板转动。
2.根据权利要求1所述的一种测试汽车废气再循环系统控制阀开度流量的装置，其特征是：所述的摇臂联接轴套上设有螺纹孔和插销孔，摇臂联接轴套上的插销孔与螺纹孔相通，并处在同一轴线上；
所述的分度插销为两段不同直径的圆棒，分度插销的小端与摇臂联接轴套上的插销孔配合；
所述的防误插销的截面呈腰形，与分度板上的腰形分度孔配合，用来防止分度插销误插。
3.根据权利要求1或2所述的一种测试汽车废气再循环系统控制阀开度流量的装置，其特征是：在分度板上设有十四个腰形分度孔，十四个腰形分度孔以螺杆孔为中心呈扇形均匀分布在分度板上，相邻两个分度孔之间的夹角R为5度。
4.根据权利要求1或2所述的一种测试汽车废气再循环系统控制阀开度流量的装置，其特征是：在分度板上设有二十一个腰形分度孔，二十一个腰形分度孔以螺杆孔为中心呈扇形均匀分布在分度板上，相邻两个分度孔之间的夹角R为3.25度。
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