CN209326509U - 一种用于检验桥壳干涉被动齿轮的验具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于检验桥壳干涉被动齿轮的验具，包括支撑板和支撑座，所述支撑板的两端分别设有至少两个安装孔，所述支撑座垂直固定于支撑板的中间，支撑座的上端安装有旋转轴，所述旋转轴与支撑板平行，旋转轴的一端固定有模拟主减速器被动齿轮的旋转体，所述旋转体的旋转中心与旋转轴的轴心同心，且所述旋转轴的轴心线与支撑板之间的距离等于被动齿轮安装中心距桥壳盘面的落差距离；本实用新型可以在主减速器总成装配前，方便快捷的检验出桥壳盘面缺口或桥壳后盖存在的干涉问题。

Description

一种用于检验桥壳干涉被动齿轮的验具

技术领域

本实用新型涉及车桥领域，特别是一种用于检验桥壳干涉被动齿轮的验具。

背景技术

主减速器总成在装配至桥壳后盖内腔中时，经常会发生被动齿轮与桥壳盘面缺口或桥壳后盖干涉的问题，这是因为桥壳盘面的缺口是仿形割成型的，存在着较大的误差，而桥壳后盖在压制成型时也往往存在压制变形的问题，所以在装配时被动齿轮的干涉现象是无法完全避免的。

而由于目前主减速器总成都是直接进行装配，装配前缺少行之有效的检验手段和工具，导致直到将桥壳运输至装配现场进行实际装配后才能发现干涉问题，然后需要现场进行打磨干涉部位，不仅影响了桥总成的清洁度，也导致整个装配生产线需要停线，严重制约了装配效率。

因此，目前急需要可以在主减速器总成装配前，就能检验发现桥壳被动齿轮干涉问题的技术手段。

实用新型内容

本实用新型的目的在于设计一种用于检验桥壳干涉被动齿轮的验具，可以在主减速器总成装配前，方便快捷的检验出桥壳盘面缺口或桥壳后盖存在的干涉问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种用于检验桥壳干涉被动齿轮的验具，包括支撑板和支撑座，所述支撑板的两端分别设有至少两个安装孔，所述支撑座垂直固定于支撑板的中间，支撑座的上端安装有旋转轴，所述旋转轴与支撑板平行，旋转轴的一端固定有模拟主减速器被动齿轮的旋转体，所述旋转体的旋转中心与旋转轴的轴心同心，且所述旋转轴的轴心线与支撑板之间的距离等于被动齿轮安装中心距桥壳盘面的落差距离。

优选的，所述支撑板为由一块横板和两块纵板连接而成的“工”形平板，所述安装孔共四个，四个安装孔分列于两块纵板的两端。

优选的，所述支撑座的上部开设有轴孔，所述旋转轴插入轴孔内构成滑动配合，所述旋转体包括轴套以及沿轴套径向垂直固定在轴套表面的齿片；所述轴套套装于旋转轴上，旋转轴的两端均通过内螺纹孔连接套有压紧垫片的内六角螺栓。

优选的，所述旋转轴上还套装有调整套，所述调整套位于轴套和支撑座之间。

优选的，所述旋转体表面固定有手柄。

本实用新型具有的有益效果如下：

本实用新型的结构简单，制作成本低，且操作便利，可以在桥壳移送至装配工位前，先一步利用本验具快速检验出桥壳盘面缺口或桥壳后盖存在的被动齿轮干涉问题，这样可以在装配主减速器总成前就对干涉位置进行打磨，避免了桥壳被送至装配工位后再停线返工，节约了大量的时间和人力成本，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的侧视图；

图4为旋转体的主视图；

图5为旋转体的侧视图；

图6为本实用新型的使用示意图；

图7为本实用新型的使用方式一的示意图；

图8为本实用新型的使用方式二的示意图；

其中：1-支撑板、11-横板、12-纵板、13-安装孔、2-支撑座、21-旋转轴、22-旋转体、22a-轴套、22b-齿片、23-压紧垫片、24-内六角螺栓、25-手柄、3-调整套、4-定位插销、5-支撑销、6-桥壳盘面、61-销孔、7-桥壳后盖、8-缺口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明，以下的实施例及说明书附图仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，具体应当以本实用新型的权利要求书的内容为准，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

参照图1-图3所示的一种用于检验桥壳干涉被动齿轮的验具，包括支撑板1和支撑座2。

本实施例的支撑板1设计为由一块横板11和两块纵板12连接而成的“工”形平板，每块纵板12的两端分别有一个安装孔13，安装孔13可以根据检验方式的不同，选择安装定位插销4或支撑销5。

所述支撑座2垂直固定于支撑板1的横板11的中间，支撑座2的上端安装有旋转轴21，所述旋转轴21与支撑板1平行，所述旋转轴21的轴心线与支撑板1之间的距离等于被动齿轮安装中心距桥壳盘面的落差距离。

旋转轴21的一端固定有模拟主减速器被动齿轮的旋转体22，所述旋转体22的旋转中心与旋转轴21的轴心同心。

旋转轴21与支撑座2的安装方式可以根据选择本领域技术人员的常规方式；本实施例中的安装方式如下：

所述支撑座2的上部开设有轴孔，旋转轴21插入轴孔内构成滑动配合。

参照图4和图5所示，所述旋转体22包括轴套22a以及沿轴套22a径向垂直固定在轴套22a表面的齿片22b；齿片22b根据实际要安装的主减速器总成的被动齿轮的尺寸比例设计，齿片22b的齿端至轴套22a的轴心距离与实际被动齿轮齿端至中心的距离一致；而旋转体22通过轴套22a套装于旋转轴21上，轴套22a与旋转轴21同心，这样就可以利用本验具模拟主减速器总成装配中，被动齿轮在桥壳后盖内的干涉情况。

为了方便转动旋转体22，所述旋转体22表面还固定有手柄25。

旋转轴21的两端均通过内螺纹孔连接套有压紧垫片23的内六角螺栓24，从而将旋转轴21和旋转体22安装在支撑座2上。

考虑到安装不同主减速器总成的被动齿轮的不同速比高度，本实施例还在轴套22a和支撑座2之间套装了一个调整套3，可以制作不同高度的调整套3配合被动齿轮不同的速比高度。

本实用新型具有两种检验方式。

方式一：检测桥壳后盖内腔是否与被动齿轮干涉。

参照图6和图7所示，在支撑板1的四个安装孔13处各安装一个定位插销4，通过定位插销4将本验具固定在桥壳盘面6周圈的销孔61上，支撑板1贴合在桥壳盘面6上，支撑座2和旋转体22则伸入桥壳后盖7内。

由于旋转轴21的轴心线与支撑板1之间的距离等于被动齿轮安装中心距桥壳盘面6的落差距离，同时旋转体22为模拟被动齿轮的尺寸比例设计的，则此时旋转体22在桥壳后盖7内的干涉情况就等同于被动齿轮的实际安装干涉情况。

通过绕旋转轴21转动旋转体22，如果旋转体22在转动过程中不与桥壳后盖7内腔发生接触，则说明无干涉；如果发生接触，则说明存在干涉需要打磨处理。

方式二：检测桥壳盘面缺口8是否与被动齿轮干涉。

桥壳盘面6上设置有两个相对的缺口8是用于放置通过被动齿轮的，如果发生干涉则会导致主减速器总成无法顺利装配；此时参照图6和图8所示将四个支撑销5安装在支撑板1的四个安装孔13上，支撑销5的朝向与支撑座2同向，然后将四个支撑销5插入对应的桥壳盘面6上的销孔61上，从而四个支撑销5将支撑板1支撑于桥壳盘面6上，这里选择的支撑销5的支撑高度h是和旋转轴21的轴心线与支撑板1之间的距离d相同的，这样就相当于被动齿轮的中心与桥壳盘面6齐平时的安装情况，此时通过绕旋转轴21转动旋转体22，如果旋转体22在转动过程中不与缺口8接触，则说明无干涉；如果发生接触，则说明存在干涉需要打磨处理。

Claims (5)

1.一种用于检验桥壳干涉被动齿轮的验具，其特征在于：包括支撑板和支撑座，所述支撑板的两端分别设有至少两个安装孔，所述支撑座垂直固定于支撑板的中间，支撑座的上端安装有旋转轴，所述旋转轴与支撑板平行，旋转轴的一端固定有模拟主减速器被动齿轮的旋转体，所述旋转体的旋转中心与旋转轴的轴心同心，且所述旋转轴的轴心线与支撑板之间的距离等于被动齿轮安装中心距桥壳盘面的落差距离。

2.根据权利要求1所述的一种用于检验桥壳干涉被动齿轮的验具，其特征在于：所述支撑板为由一块横板和两块纵板连接而成的“工”形平板，所述安装孔共四个，四个安装孔分列于两块纵板的两端。

3.根据权利要求1所述的一种用于检验桥壳干涉被动齿轮的验具，其特征在于：所述支撑座的上部开设有轴孔，所述旋转轴插入轴孔内构成滑动配合，所述旋转体包括轴套以及沿轴套径向垂直固定在轴套表面的齿片；所述轴套套装于旋转轴上，旋转轴的两端均通过内螺纹孔连接套有压紧垫片的内六角螺栓。

4.根据权利要求3所述的一种用于检验桥壳干涉被动齿轮的验具，其特征在于：所述旋转轴上还套装有调整套，所述调整套位于轴套和支撑座之间。

5.根据权利要求1或3所述的一种用于检验桥壳干涉被动齿轮的验具，其特征在于：所述旋转体表面固定有手柄。