CN103112655A - 物流方法及运输用的装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种物流方法及运输用的装置。其中该物流方法的步骤包括，将一货物置入一单位承载装置；将承载装置配送至一转运中心，待转运中心收集多个承载装置后；判断集中于该转运中心的多个承载装置是否为同一序列；若是，则将同一序列的承载装置装载至同一集合式储放装置；将集合式储放装置承载至一移动载具；以及使移动载具将集合式储放装置配送至一运输交通工具。本发明的物流方法，可使处理货物的时间缩短、成本降低以及减少错误的发生。

Description

物流方法及运输用的装置

技术领域

本发明是关于一种物流方法及运输用的承载装置、集合式储放装置、底承板及移动载具，特别是一种运用于海陆空的物流方法及运输用的承载装置、集合式储放装置、底承板及移动载具。

背景技术

由于经济的蓬勃发展，进出口贸易便显得相当活络。国与国之间的贸易往来，往往是通过海运或是空运来进行。以海运为例，贸易商品一般是经包装后架设于一栈板，再由一堆高车将贸易商品连同栈板一并置入一货柜内。接着，再由大型吊挂机具将货柜装载于运输船上，以进行接下来的海运行程。

然而，由于海运的货柜装卸方式是需使用大型吊挂机具以及码头旁的各型设施配合进行，方可使得货柜顺利地装卸。如此，将使得现有的海运货柜装卸方式的弹性与机动性不足。并且，一般贸易商品是经由人工分拣后才通过输送带传送至不同的货柜。然而针对低温品(冷冻产品)的货运，由于为了避免低温品的贸易商品与其它非低温品的贸易商品产生交叉污染的现象，于是便需要有一独立货柜专门装设这些低温品的贸易商品。若低温品的贸易商品的数量体积不足一货柜的大小，则将造成运输空间浪费，进而使得运输成本提高的问题。

并且，由于一般海运货柜不易提供货柜冷冻电源，因此针对低温品的贸易商品，则必须使用具有冷冻柜与电源的特殊规格的船只来运送，如此也造成运输成本的提升。

至于以空运为例，现有机场是采用小型货柜装卸的方式。然而机场采用的货柜装卸方式，除了以人工装卸货物外，货柜传送的方式也必须具有特殊传送机具才可达成。如此，将容易造成货物遗失与货物损坏的问题。并且，小型货柜在装卸站以外区域则必须以堆高车进行装卸，如此的运作模式也将花费大量的时间。

发明内容

本发明在于提供一种物流方法及运输用的承载装置、集合式储放装置、底承板及移动载具，借以解决目前的运输成本较高，以及货柜装卸方式需要花费较多时间的问题。

本发明所公开的运输用承载装置，其包括一承载箱、一制锁器、一状态读取器及一非接触式电子卷标。承载箱具有一储纳空间以及具有一可活动的门构件。制锁器设于承载箱，以限制门构件。状态读取器设于承载箱且位于储纳空间内。非接触式电子卷标设置于承载箱，且制锁器及状态读取器一并地电性连接于非接触式电子卷标，以控制制锁器或由状态读取器取得状态信息。

本发明所公开的运输用集合式储放装置，用于储放多个承载装置，其包括一储物体及多个低阻力构件组。储物体具有多个储物室，每个储物室具有一装载方向。每个低阻力构件组分别设置于这些储物室的一承载底面，且每个低阻力构件组由多个低阻力构件所构成，这些低阻力构件沿着装载方向连续排列。

本发明所公开的运输用底承板，其包括一主构件及二翼构件。主构件具有一承载面。二翼构件可活动地设置于主构件的相对两侧，翼构件还具有一卡合面。

本发明所公开的运输用移动载具，其包括一托载体及多个轮构件。托载体具有一承载面，承载面适于承载一货物。多个轮构件设置于托载体，承载面至其中一轮构件的轮轴距离小于轮构件的轮半径。

本发明所公开的物流方法，其步骤包括，将一货物置入一单位承载装置；将承载装置配送至一转运中心，待转运中心收集多个承载装置后；判断集中于该转运中心的多个承载装置是否为同一序列；若是，则将同一序列的承载装置装载至同一集合式储放装置；将集合式储放装置承载至一移动载具；以及使移动载具将集合式储放装置配送至一运输交通工具。

根据上述本发明所公开的物流方法及运输用的承载装置、集合式储放装置、底承板及移动载具，其中承载装置是通过非接触式电子卷标，可使工作人员能够充分地掌控货物的状态及运送信息。此外，集合式储放装置通过低阻力构件的设计，可节省货物装卸的时间以及成本。此外，底承板通过二翼构件相对主构件的开合，可使底承板灵活地运用不同的运输条件。此外，通过低底盘设计的移动载具，可使工作人员更轻易的搬运货物。并且，本实施例的物流方法，可使处理货物的时间缩短、成本降低以及减少错误的发生。

有关本发明的特征、实施与功效，现配合附图作优选实施例详细说明如下。

附图说明

图1A及图1B为根据本发明一实施例的承载装置的结构示意图。

图2为根据本发明一实施例的集合式储放装置的结构示意图。

图3A至图3C为根据本发明一实施例的底承板的结构示意图。

图4A至图4D为根据本发明一实施例的移动载具的结构示意图。

图5为根据本发明一实施例的物流方法的流程图。

【主要元件符号说明】

10     承载装置；

100    承载箱；

101    储纳空间；

110    门构件；

120    制锁器；

130    非接触式电子卷标；

140    状态读取器；

141    显示区；

160    蓄冷器

20     集合式储放装置；

200    储物体；

202    隔板；

204    储物室；

206    承载底面；

208    吊挂孔；

210    低阻力构件组；

211    低阻力构件；

30     底承板；

300    主构件；

301    承载面；

302    插槽；

310    翼构件；

311    卡合面；

40     移动载具；

400    托载体；

410    底盘；

411    承载面；

420    连接部；

421    连接孔；

430    滚轮；

440    轮构件；

99     固定轨道；

991    限位肋。

具体实施方式

请同时参照「图1A」及「图1B 」，「图1A」及「图1B 」为根据本发明一实施例的承载装置的结构示意图。

本发明所公开的运输用承载装置10为一运输用的物流设备，其是可用于装载各种产品温度的货物(如冷冻食品、干货、电子产品、日常用品等)，使货物能够不受破坏地保存于承载装置10内。承载装置10包括一承载箱100、一制锁器120、一状态读取器140及一非接触式电子卷标130。其中，承载箱100可以为一具保温效果的箱体，其具有一储纳空间101，储纳空间101可用于容设货物。承载箱100还具有一可活动的门构件110，门构件110为一盖体，门构件110枢设于承载箱100且可相对承载箱100开合。门构件110以密封住储纳空间101，以避免货物由储纳空间101内掉出，或者避免外界污染物进入储纳空间101内而污染了货物。

此外，制锁器120设于承载箱100，且本实施例的制锁器120是以一电子锁为例，但不以此为限。制锁器120用于限制门构件110，以使门构件110能够锁合于承载箱100而紧密的封闭住储纳空间101。状态读取器140设于承载箱100且位于储纳空间101内，且本实施例的状态读取器140是以一温度传感器为例，但不以此为限。非接触式电子卷标130设置于承载箱100，且制锁器120及状态读取器140一并地电性连接于非接触式电子卷标130。其中，本实施例的非接触式电子卷标130为一无线射频(RadioFrequency Identification，RFID)卷标，非接触式电子卷标130可控制制锁器120开启或锁合，且非接触式电子卷标130还可由状态读取器140取得状态信息，譬如储纳空间101内的温度信息。如此一来，工作人员可经由一读取器读取非接触式电子卷标130而获得储纳空间101内的时间与温度变化信息，甚至可经由制锁器120的锁合时间而判断收货日期，以能够充分地掌控货物的状态及运送信息。

此外，在本实施例或其它实施例当中，承载装置10还可包括一蓄冷器160，蓄冷器160设置于储纳空间101内。其中，蓄冷器160可以为一无动力的吸热装置，譬如可以为具有干冰、冰块或其它致冷剂的装置，但不以此为限。当承载装置10预装设冷冻物品时，便可将蓄冷器160放入储纳空间101，以使储纳空间101内能够长时间地维持于低温的环境，以避免冷冻物品的腐坏。

此外，在本实施例或其它实施例当中，状态读取器140还可包括一显示区141，显示区141可显示状态读取器140所侦测的储纳空间101内的温度值，以使工作人员可直接通过目测来判断承载箱100所装设的货物是否为冷冻物品。

请接着参照「图2」，「图2」为根据本发明一实施例的集合式储放装置的结构示意图。

本实施例的运输用集合式储放装置20为一运输用的物流设备，其是可用于储放多个如「图1A」所示的承载装置10。更进一步来说，可将其视为一小型货柜。集合式储放装置20包括一储物体200及多个低阻力构件组210。储物体200内具有多个隔板202而将储物体200区隔有多个储物室204，使得储物体200成为一柜体。就本实施例而言，集合式储放装置20是以六个储物室204为例，但不以此为限，譬如集合式储放装置20也可仅具有二个储物室204或是大于六个储物室204。其中，本实施例的单一储物室204可容设单一个承载装置10，但不以此为限。在其它实施例中，单一储物室204也可同时容设多个承载装置10，意思是储物室204的深度可视使用者的实际需求而进行调整。

此外，每一个储物室204具有一装载方向A，承载装置10可沿着装载方向A而置入储物室204内，且承载于储物室204的一承载底面206上。

此外，每个低阻力构件组210分别设置于这些储物室204的承载底面206，低阻力构件组210用于降低承载装置10置入储物室204时，承载装置10与承载底面206之间摩擦所造成的阻力。此外，每个低阻力构件组210是由多个低阻力构件211所构成，且这些低阻力构件211沿着装载方向连续排列。其中，本实施例的低阻力构件211是以无动力滚轮为例，但不以此为限。举例来说，在其它实施例当中，低阻力构件211也可以是滚珠。通过上述的结构设计，使得工作人员可轻易的将承载装置10置入储物室204而不需通过其它外界的辅助机具，以节省货物装卸的时间以及成本。并且，通过集合式储放装置20区隔有多个储物室204分别容设一个承载装置10的设计，也可避免承载装置10因互相堆叠而造成挤压损坏的问题。

此外，在本实施例或其它实施例当中，储物体200的顶缘四角还可分别设置有一吊挂孔208。通过吊挂孔208的设置，可使集合式储放装置20于运输时，方便固定于栈板或是船舱中。并且，本实施例的集合式储放装置20的储物体200的尺寸小于一般现有的20呎货柜，且储物体200的体积略小于现有的20呎货柜的四分之一。更进一步来说，运输人员可将四个集合式储放装置20容设于一个现有的20呎货柜内，以使集合式储放装置20能够与目前一般的运输作业接轨。

请接着参照「图3A」至「图3C」，「图3A」至「图3C 」为根据本发明一实施例的底承板的结构示意图。

本实施例所公开的运输用底承板30为一运输用的物流设备，其是用于承载如「图2」所示的集合式储放装置20。底承板30包括一主构件300及二翼构件310。主构件300可以为一平板体，且其具有一承载面301，承载面301可用于供集合式储放装置20放置。二翼构件310都可以为一平板体，且二翼构件310分别以可旋转活动地关系枢设于主构件300的相对两侧。此外，翼构件310还具有一卡合面311。当集合式储放装置20固定底承板30上且在需要以飞机进行运输时，运输人员可将二翼构件310相对主构件300展开，以使主构件300与二翼构件310共同构成一平板体(如「图3B」所示)。此时，底承板30的大小正好可匹配于飞机机舱内的一固定轨道99，主构件300相对两端的翼构件310正可滑入固定轨道99内，且卡合面311是底靠于固定轨道99的一限位肋991，以使底承板30能够稳固地固定于飞机机舱内。

若固定于底承板30上的集合式储放装置20需要以其它方式进行运输，或只是需要暂时存放于一暂存区时，运输人员可将二翼构件310相对主构件300弯折收合，以减少底承板30所占的体积(如「图3C」所示)。

此外，在本实施例或其它实施例当中，底承板30的主构件300的一侧还可具有两插槽302。插槽302可用于供一堆高车插取，以利于将底承板30与集合式储放装置20一并进行搬移的动作。

请接着参照「图4A」至「图4D」，「图4A」至「图4D」为根据本发明一实施例的移动载具的结构示意图。

本实施例的运输用移动载具40为一运输用的物流设备，其可搭配一路面交通运输工具(如运输车)而进行位移。移动载具40用于托载集合式储放装置20，以使集合式储放装置20进行一预定距离的移动。并且在本实施例图标中，集合式储放装置20是以先设置于底承板30上，然后在放置于移动载具40为例，但不以此为限。举例来说，载集合式储放装置20也可以直接放置于移动载具40上。

本实施例的移动载具40包括一托载体400及多个轮构件440。其中，托载体400具有一底盘410，底盘410具有一承载面411，承载面411用于供集合式储放装置20或底承板30放置于其上。此外，轮构件440设置于托载体400，且承载面411至其中一轮构件440的轮轴距离D小于轮构件440的轮半径R(如「图4B」所示)。更进一步来说，可将本实施例的移动载具40视为一个具有低底盘的拖运载具，意思是承载面411低于轮构件440的上端缘。并且，在本实施例或其它实施例中，轮构件440还可以相对底盘410进行垂直位移，以调整承载面411至轮构件440的轮轴距离D。意思是，通过改变轮构件440相对底盘410的位置来调整承载面411的水平高度，以使承载面411能够匹配各种高度的物流传输工具。

此外，在本实施例或其它实施例当中，承载面411上还设置有多个滚轮430，并且这些滚轮430还可以是双向动力滚轮。此外，在本实施例或其它实施例当中，底盘410的相对两端还延伸有二连接部420，此二连接部420分别具有一连接孔421。并且，连接孔421的连线的延伸方向与移动载具40的移动方向同向。因此，工作人员可通过一连结插件(未绘示)同时穿设两移动载具40的连接孔421，以使两移动载具40串接在一起，以增加货物的运送量。

当工作人员欲将集合式储放装置20装载至移动载具40上时，可先使移动载具40的承载面411的高度与存放集合式储放装置20的平台一致。接着，将集合式储放装置20推至承载面411，并搭配承载面411上的动力滚轮430的运转而驱使集合式储放装置20移动至承载面411的中央位置，如「图4C」所示。当工作人员欲将集合式储放装置20由移动载具40上卸下时，启动动力滚轮430进行运转，以驱使集合式储放装置20朝移动载具40的一侧移动至一存放平台或是其它的物流传输工具，如「图4D」所示。因此通过上述的结构设计，工作人员不需通过吊挂机具，即可通过动力滚轮430而将集合式储放装置20托载至移动载具40或是由移动载具40上卸下，以节省装卸时间及成本。

请接着参照「图5」，「图5」为根据本发明一实施例的物流方法的流程图。

请同时参照「图1A」及「图1B 」。本实施例提供了一种物流方法，其步骤包括：将一货物置入一单位承载装置10(S1)。其中，货物可以是但不局限于低温品(冷冻产品)，本实施例将以低温品为例来做后续说明。其中，物流公司可将如「图1A」所示的承载装置10送至厂商或是客户所在之处，以供厂商或是客户将货品放入承载装置10内。并且，当货物为低温品时，可同时将蓄冷器160连同货物一并放入承载装置10内，以使承载装置10内的环境为度能够长时间维持在低温状态。接着利用制锁器120进行封箱，而承载装置10上的非接触式电子卷标130纪录下封箱时间以及纪录状态读取器140所观测的温度变化。

接着，将该承载装置10配送置一转运中心，待该转运中心收集多个承载装置10(S2)。其中，转运中心内配置有一读取器及一服务器。当多个承载装置10配送转运中心时，可通过读取器读取每一承载装置10的非接触式电子卷标130而获取每一承载装置10的封箱时间以及承载装置10内部的温度变化，并将上述的信息通过短距离无线传输并搭配整合封包无线电服务(General Packet Radio Service，GPRS)做长距离传输至服务器以方便管控。其中，读取器可设置于转运中心的一货物传输路径上。因此通过非接触式电子卷标130的设置，可使得读取器于货物传输时同步读取信息而不需刻意采用人工进行一对一的确认，以增加货物处理的速度。

接着，判断集中于转运中心的多个承载装置10是否为同一序列(S3)。详细来说，利用读取器读取每一承载装置10的信息，以对每一承载装置10进行分类，以将同一序列的承载装置10集中在一起。其中，上述的同一序列譬如可以是指同一温品类型的货物(譬如低温品或是常温品)、同一目的地区域的货物(譬如运送至上海或香港)或是同一收货时段的货物(譬如可通过非接触式电子卷标130所纪录的封箱时间来判断收货时段)，但不以此为限。需注意的是，上述同一序列的多个承载装置10内也可分别装设不同温品的货物，而非限定要同一种温品的货物。

接着请同时参照「图2」。若判断为是，则将同一序列的这些承载装置10装载至同一集合式储放装置20(S4)。如「图2」，将同一序列的承载装置10分别装载至同一集合式储放装置20的储物室204，使集合式储放装置20的每一储物室204都装有承载装置10。

接着请同时参照「图3」。接着，可选择性的将集合式储放装置20承放置底承板30，并可通过一束带而将集合式储放装置20与底承板30捆绑固定，以利于工作人员通过堆高车插取底承板30而移动集合式储放装置20。需注意的事，在其它实施例中，集合式储放装置20也可不需搭配底承板30，工作人员可直接利用吊挂的方式来进行搬运集合式储放装置20。

接着，判断集合式储放装置20是否该装载至一运输交通工具(S5)。举例来说，由于每一集合式储放装置20都有其既定的运输时间，因此当一集合式储放装置20的既定运输时间到达时，便准备对其进行运输。其中，上述所指的运输交通工具可以是但不局限于飞机或轮船。

接着，若判定集合式储放装置20的既定运输时间尚未到达时，便将集合式储放装置20传送到一等待区进行存放(S9)。

请同时参照「图4C」。若判定集合式储放装置20的既定运输时间到达时，便将集合式储放装置20承载至一移动载具40(S6)。如「图4C」所示，可将集合式储放装置20通过移动载具40的动力滚轮430而承载至承载面411上。

接着，判断运输交通工具的航班是否确认(S7)。换句话说，当集合式储放装置20欲运送至运输交通工具时，还必须先确认运输交通工具的航班是否准时到达，或是误点甚至停驶。

若运输交通工具的航班出现误点甚至停驶状态时，则将集合式储放装置20由移动载具40上卸下(S10)，并将集合式储放装置20传送到等待区进行存放(S9)。

若运输交通工具的航班为准时到达时，则利用移动载具40将集合式储放装置20配送至运输交通工具上(S8)，以接着后续的运输作业。

根据上述实施例的运输用承载装置，其中承载装置是通过非接触式电子卷标，以纪录承载装置的出货时间与温度变化信息，使工作人员能够充分地掌控货物的状态及运送信息。并且，通过每一承载装置内的蓄冷器提供无动力的冷藏效果，以降低运输成本。此外，集合式储放装置通过低阻力构件的设计，使得工作人员可轻易的将上述承载装置置入储物室，以节省货物装卸的时间以及成本。此外，底承板可供集合式储放装置放置，并通过二翼构件相对主构件的开合，可使底承板灵活地运用于不同的运输条件。此外，通过低底盘以及动力滚轮设计的移动载具，可使工作人员更轻易的将底承板或集合式储放装置装载于其上，以利于短距离的传输运送。并且，通过本实施例的物流方法搭配本实施例的承载装置、集合式储放装置、底承板及移动载具，可使处理货物的时间缩短、成本降低以及减少错误的发生。

以上所述的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种运输用承载装置，其特征在于，包括：

一承载箱，具有一储纳空间，还具有一可活动的门构件；

一制锁器，设于该承载箱，以限制该门构件；

一状态读取器，设于该承载箱且位于该储纳空间内；以及

一非接触式电子卷标，设置于该承载箱，且该制锁器及该状态读取器一并地电性连接于该非接触式电子卷标，以控制该制锁器或由该状态读取器取得状态信息。

2.根据权利要求1所述的运输用承载装置，其特征在于，还包括

一蓄冷器，设置于该储纳空间内。

3.根据权利要求1所述的运输用承载装置，其特征在于，该状态读取器还包括一显示区，用于显示状态信息。

4.一种运输用集合式储放装置，其特征在于，包括：

一储物体，具有多个储物室，每个该储物室具有一装载方向；以及

多个低阻力构件组，每个该低阻力构件组分别设置于这些储物室的一承载底面，且每个该低阻力构件组由多个低阻力构件所构成，这些低阻力构件沿着该装载方向连续排列。

5.根据权利要求4所述的运输用集合式储放装置，其中该储物体的顶缘四角还分别设置有一吊挂孔。

6.一种运输用底承板，其特征在于，包括：

一主构件，具有一承载面；以及

二翼构件，可活动地设置于该主构件的相对两侧，该翼构件还具有一卡合面。

7.根据权利要求6所述的运输用底承板，其特征在于，该主构件的一侧具有两插槽。

8.一种运输用移动载具，其特征在于，包括：

一托载体，具有一承载面；以及

多个轮构件，设置于该托载体，该承载面至其中一该轮构件的轮轴距离小于该轮构件的轮半径。

9.根据权利要求8所述的运输用移动载具，其特征在于，该承载面上还设置有多个滚轮。

10.根据权利要求9所述的运输用移动载具，其特征在于，这些滚轮为动力滚轮。

11.根据权利要求8所述的运输用移动载具，其特征在于，该托载体包括一底盘以及由该底盘相对两端延伸的二连接部，该承载面位于该底盘，该二连接部分别具有一连接孔。

12.一种物流方法，其特征在于，步骤包括：

将一货物置入一单位承载装置；

将该承载装置配送至一转运中心，该转运中心收集多个该承载装置；

判断集中于该转运中心的多个该承载装置是否为同一序列；

若是，则将同一序列的这些承载装置装载至同一集合式储放装置；

将该集合式储放装置承载至一移动载具；以及

使该移动载具将该集合式储放装置配送至一运输交通工具。

13.根据权利要求12所述的物流方法，其特征在于，在将该集合式储放装置承载至该移动载具的步骤前，还包括，判断该集合式储放装置是否该装载至该运输交通工具。

14.根据权利要求13所述的物流方法，其特征在于，在判断该集合式储放装置是否该装载至该运输交通工具的步骤后，还包括，若否，则将该集合式储放装置传送到一等待区。

15.根据权利要求12所述的物流方法，其特征在于，在使该移动载具将该集合式储放装置配送至该运输交通工具的步骤前，还包括，该运输交通工具的航班是否确认。

16.根据权利要求15所述的物流方法，其特征在于，在该运输交通工具的航班是否确认的步骤后，还包括，若否，则将该集合式储放装置由该移动载具上卸下，并将该集合式储放装置传送到一等待区。

Images