CN103109022B - 走道的构造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种柔性的浮动走道(10)，其使得能够在船只(30)与陆地(20)之间安全地输送人和/或货物，其特征在于，所述浮动走道(10)包括桥接元件(50)，所述桥接元件连接在浮动元件(60A、60B；60C)之间，所述浮动元件装配有水平区段和竖直区段，使得所述浮动元件在使用时能够被拉出以将船只(30)和陆地(20)联接在一起，并且所述浮动元件在不使用走道(10)时被折叠起来。所述桥接元件(50)被设计成与所述浮动元件(60A、60B)一起以Z字形折叠式结构展开和折叠。本发明还涉及该构造于被海峡或河流分隔开的例如具有繁重交通的陆地区域结合的应用。

Description

走道的构造

技术领域

本发明涉及浮动走道构造，其用于在海上装置与陆地装置之间，或者在两个浮动装置(例如船只)之间，或者在两个陆地区域之间(例如横跨河流或海峡，或者在岛屿之间)输人和货物。此外，本发明涉及展开和收回这种浮动走道构造的方法。此外，本发明涉及生产浮动走道的方法。此外，本发明涉及走道构造的不同应用。

背景技术

走道已经被公知了许多年。例如，此前被授权的英国专利GB353257(从1930)描述了一种用于装载和卸载船只的构造。该构造包括适于锚固在船只附近的浮桥，以及适于将浮桥联接到与陆地相连的点上的过道。在陆地上，使用通用联接件，并且在浮桥处也使用通用联接件，使得过道应当能够移出到船只的舷外，并且能够被拉回和沿着海岸平行地停放。

这种构造具有几个缺点。其占据了港口区域中太多的空间，并且对应于过道被推出的长度，船只仍然必须非常靠近陆地。结果，该构造如今通常不会用在港口中，原因在于更通用的是，过道具有来自缸孔的滚动支撑件，并且当用来连接到船只时铺开。此外，船只必须被操纵得非常靠近码头的边缘，这在当今的港口中在技术上存在一定程度的困难。

发明内容

本发明的目的在于提供实施陆地与靠近陆地的船只之间的连接的更加合适且有利的方法。

根据本发明的第一个方面，描述了一种浮动走道构造，其特征在于，其包括桥接元件，该桥接元件联接在浮动元件之间，该浮动元件配合有水平区段和竖直区段，使得该浮动元件在使用时能够被拉出以与装置连接，并且在不使用走道时能够折叠起来。

本发明的优点在于，走道可以折叠为紧凑的形状，并且还能够被拉出为较长的Z字形折叠形状，以便联接到船只或邻接的陆地区域，例如，横跨海峡、河流或处于两个岛屿之间。

本发明的优点在于，走道的桥接元件和浮动元件经由水平区段和竖直区段联接在一起，使得走道能够从海岸折叠出较大的距离，并且走道能够被拉回到陆地上的紧凑形式，也就是为折叠式运动。

或者，柔性的浮动走道被构造为使得桥接元件被设计成与浮动元件一起展开和折叠为Z字形折叠式结构。

根据一个实施例，柔性的浮动走道被构造为使得桥接元件以防止桥接元件绕其纵向轴线旋转的方式联接到浮动元件。

根据一个实施例，柔性的浮动走道被构造为使得浮动元件为交替类型，第一类型的浮动元件具有在使用时相对于竖直轴线摆动的区段，第二类型的浮动元件具有在使用时相对于水平轴线摆动的区段。

根据实施例，柔性的浮动走道被构造为使得其包括配件，以将走道从第一装置拉出直到第二装置，并且以其它的方式折叠走道，例如将走道拉出到船只以及将走道折叠回到海岸。

根据一个实施例，柔性的浮动走道被构造为使得走道适于用来接纳若干个桥接元件，或者使得桥接元件能够从走道上移除，以根据需要调节走道的长度。

根据一个实施例，柔性的浮动走道被构造为使得走道的浮动元件的一个端部被调节为联接到船只的一侧，以提供人员和/或货物进出装置/船只的通路。

根据另一个优选实施例，端部浮动元件的推进本体包括推进器或水喷器具的形式，并且具有相关联的驱动马达，以便将走道拉出到待联接的船只中以及操纵走道回到海岸。

根据本发明的第二个方面，描述了一种连接根据本发明第一个方面的走道构造的方法，其特征在于，该方法包括：

a)以船只(30)与陆地之间的水距离相对于陆地固定船只；

b)从陆地将走道以Z字形方式从折叠状态拉出到船只，之后将走道的浮动元件的一个端部联接到船只的一侧或一端。

根据本发明的第三个方面，提供一种方法；一种提供为将根据本发明第一个方面的走道构造与船只联接的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

a)将走道的浮动元件的一个端部与船只脱开；以及

b)将走道以Z字形方式从船只折叠到紧接着陆地区域停放的折叠状态。

根据本发明的第四个方面，提供一种方法；一种实施根据本发明第一个方面的桥接构造/走道的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

a)经由浮动元件之间的铰接的桥接元件进行联接，以形成实施走道的桥接元件的Z字形结构；以及

b)将该结构的一个端部联接至陆地。

根据本发明的走道构造可以用来形成两个装置/船只、陆地与锚固的船只之间的连接，或者形成横跨两个陆地区域的海峡或河流的连接、或者两个岛屿之间的连接，其中该构造处于一个堤岸上的停放位置中，并且通过将其拉出越过海峡/河流并且固定到海峡另一侧上的堤岸而被使用。

根据优选的实施例，桥接构造用作用于人、货物和车辆的运输通路。

附图说明

现在将参考附图更详细地描述本发明，其中：

图1为折叠起来的，也就是处于停放状态的走道的示意图；

图2为图1中的走道被拉出一半的示意图；

图3为固定到船只一侧上处于操作状态的图1的走道的示意图；

图4为具有水平旋转区段的浮动元件的示意性透视图；

图5A为图4的浮动元件的一部分的示意图，其中浮动元件配合有水平旋转区段；

图5B为浮动元件的旋转区段的放大部分的示意图；

图6为具有竖直区段的浮动元件的一部分及其对应细节的示意图，以及

图7为用于走道中的区段的作用原理的示意图。

具体实施方式

概括地，本发明涉及柔性的浮动桥接构造/走道，其设置成连接在船只和陆地之间。走道包括桥接元件和浮动元件的组合，该浮动元件配合有水平和竖直区段，结果从上方看，走道在使用时具有Z字形形状，这使得走道能够从陆地展开较长的距离，并且能够被折叠为在陆地上的紧凑的折叠形状，即处于所谓的折叠式运动。有利的是，将走道拉出到具有艇和/或绞盘的船只，并且固定到例如船只的一侧。此外，走道通过使用绞盘而返回至停放状态。移动走道的替代形式也是可能的，例如经由配合在走道上的电动马达和/或配合在走道上的推进器。

图1示出了总体上由10表示的走道的示意图。走道10示出为被折叠起来，也就是处于合适的走道停放装置201(例如港口装置)中的停放状态，走道停放装置201构造在与海岸线相连的陆地20上。走道停放装置形成为使得其能够以稳定且固定的方式存储折叠的走道，原因是其包括旋转区段，过道的最内侧部分锚固到该旋转区段，而第一浮动元件60A的另一端可以放置成在过道被停放、折叠时紧邻防护板150。走道停放装置201包括陆地紧固点110，并且可以进一步包括末端，该末端用于应当使用走道进出例如在据海岸线一定距离处锚固的或停泊的船只的人和货物。

在海面附近，船只30利用至少一个或多个缆索40紧固到陆地20。走道10包括以Z字形结构联接在一起的若干桥接元件50，如图1所示。此外，走道10包括交替序列的浮动元件60A、60B，该浮动元件在每个端部处具有区段，并且能够分别绕竖直轴线70和交叉的水平轴线80旋转，如图所示。防止桥接元件50绕其纵向轴线90旋转。走道10的第一端部100连接到陆地紧固点110并且包括安全护栏/安全栏杆120以及用于绞盘和桁端的液压装置130，以便例如使走道10设有对液压马达的高压液压流体。图1还至少示出了一个系船柱140，以便固定来自船只30的至少一个或多个缆索40，以及拉入缆索40且由此将船只30相对于陆地20保持就位。此外，包括有防护板150，以用于走道10在其被折叠在一起时进行停放。

从走道10的折叠状态，如图4所示，走道10可以部分地展开，如图2所示。这里，可以清楚地看到桥接元件50、浮动元件60A、60B以及对应的区段。包括有绞盘线180，并且当走道10应当被拉回到如图1所示的停放状态时绞盘线180连接到待使用的桥接元件50的端部。端部浮动元件60Z有利地在来自支持艇(未示出)的帮助下被拉出到船只30。在需要的情况下，艇还可以有利地用来将缆索40拉到陆地20，并且之后向上拉到陆地上。或者，端部浮动元件60Z配合有推进器或水喷装置，以将走道10拉出到船只和操纵走道10回到海岸。

图3示出了走道10，该走道10紧固到船只30的侧面，处于操作状态，标记有用于将走道10紧固到船只30的侧面的绞盘200、绞盘线180、缆索，并且还示出了船只30和走道10之间的过道210。有利的是，走道10在使用时没有展开到其全开程度的情况下联接到船只30，使得走道10适于船只30相对于陆地20的运动，也就是包括有运动安全裕度，以避免损坏走道10。

图4以透视图详细示出了具有旋转区段300的浮动元件60A中的一个。如上所述，旋转区段300设置为绕着竖直轴线70旋转。还示出了用于紧固桥接元件50的栅栏。此外，张紧线材310示出为将桥接元件50固定地夹持在浮动元件60A、60B之间。包括有橡胶衬垫320，以便为运动提供更好的灵活性。此外，包括有栏杆330，以在使用走道时限定用于步行的走道10。走道10包括用于绞盘的固定点和用于区段机构的安装基部。

图5A示出了具有旋转区段的图4的桥接元件50的一部分。该部分示出的是浮动元件60A、用于紧固桥接元件50的栅栏350、用于绕竖直轴线70旋转的水平区段、将桥接元件50夹持在浮动元件60A、60B之间的张紧线材310，并且还示出了橡胶衬垫320。图5B详细示出了旋转区段的放大部分。图6示出了走道10的浮动元件50的一部分及其对应的细节。桥接元件50在用于紧固桥接元件50的栅栏的帮助下联接到浮动元件60B。还包括有橡胶衬垫、栏杆和用于区段的安装基部。

图7参照旋转运动示出了走道10的原理。或者，桥接元件50经由区段紧固到浮动元件60C，该区段能够水平地和竖直地旋转，但是防止桥接元件50绕其纵向轴线90旋转，如图7的底部所示。

如上所述，在桥接元件50和区段之间的过渡处，走道和栏杆被布置成避免来自收缩的损伤。由此增大了安全性。走道10能够装配有以下部件中的至少一个：特定的栏杆、顶篷、灯光布置、声音布置、座椅、或输送人和/或货物的不同类型的传送带。

作为对标准的、众所周知的且昂贵的巡航船只码头的替代形式，柔性的走道10的概念是合理且环保的。此外，该概念不需要使用供应船来在船只和海岸之间输送人。走道10具有的显著的优点在于，其具有最小的安装成本和对陆地20最小的环境影响。

当不使用走道10时，其将靠着海岸边(也就是沿着陆地20)处于停放状态，也就是被折叠起来，例如如图1所示，并且能够用于其它行为，例如海滨散布用的部件、钓鱼场所、用于艇的停泊点等等。当使用时，具有防护的安全栏杆将参照港口规则限制来自海外的船只的进入。走道10可以有利地具有自由长度，然后人们可以根据需要构建桥接元件50，也就是在初始安装之后在使用期间进行后续升级。

现在将描述使用走道10的方法。当使用走道10时，船只30放置成船尾朝向海岸，并且用缆索40紧固到陆地，以及用缆索紧固到锚或浮子，以用于紧固船首。船只30优选地保持其发动机运转，并且准备着能够用推进器操纵，或例如在15分钟内快速地离开港口。这种走道的快速实施和收回在此前不是已知的。

当船只30固定地停泊靠着陆地20时，支持艇从走道10拉出一拉出线到船只30一侧中的舱口或类似物。端部浮桥上的绞盘，也就是端部浮动元件60Z，将走道10(即码头)拉出到舱口，并且用缆索，或者磁体和/或真空将端部浮桥紧固到船只30的该侧上。或者，支持艇或船只30自身可以将端部浮桥拉动而在船只30的该侧处就位。在船只30的该侧处的舱口与端部浮桥(即端部浮动元件60Z)之间，船只30优选地使用其自身的过道。

走道10有利地设计成承受至少400kg/m2的为向下定向的压力形式的重量浓度，除了人之外，其还应当承受车辆，例如用于残疾人的车辆和/或将顾客货物传送至船只30的小型车辆。此外，走道10制成为充分地稳固，以承受海洋中速度为0.75米/秒的洋流和浪高达到1.5米的强风的缠绕。当走道10固定到船只30时，绞盘优选地与锚链一起使用，以自动地调节与船只30的距离。作为对绞盘的替代形式，具有重量的锚链可以用来控制走道10。

为了将走道10拉入如图1所示的停放状态，可以有利地使用单独的绞盘，也就是不使用船只30上的绞盘。

在不偏离所附权利要求限定的本发明的范围的情况下，可以对上述本发明的实施例进行修改。

用来描述本发明的例如“包括”、“包含”、“结合”、“由……构成”、“具有”、“为”的表达应当解释为是非排他性的，也就是还存在没有示例性地描述的元件、部件或元素。参考单数形式也应当解释为涉及复数形式。

在所附文件的权利要求中的括号内的数字是用来帮助理解权利要求，而不是以任何方式限制这些陈述所覆盖的领域。

替代形式的应用区域：

走道构造可以用于除了在陆地和船只之间输送人和货物之外的任务。

还可以看到，走道用作横跨两个陆地之间的海峡或河流或者横跨两个岛屿的桥，其中该构造利用必要的陆地装置在堤岸上处于停放状态。当要使用该构造时，其被拉过海峡，并且固定到另一侧上的堤岸，而准备用于交通。这与什么时候较大的船只应当穿过海峡的交通情况非常相关。然后，走道移动至停放位置，船只穿过海峡，走道可以再次设定为形成两个陆地区域之间的连接，以用于人和货物的通过。其还可以用作轿车和货车在桥上行驶的行驶方式，从而其必须被构造为承受这样的传送。

Claims (14)

1.一种柔性的浮动走道(10)，其使得能够在船只(30)与陆地(20)之间安全地输送人和/或货物，其特征在于，所述浮动走道(10)包括桥接元件(50)，所述桥接元件连接在浮动元件(60A、60B；60C)之间，所述浮动元件装配有水平区段和竖直区段，使得所述浮动元件在使用时能够被拉出以将船只(30)和陆地(20)联接在一起，并且所述浮动元件在不使用走道(10)时被折叠起来。

2.根据权利要求1所述的柔性的浮动走道(10)，其特征在于，所述桥接元件(50)被设计成与所述浮动元件(60A、60B)一起以Z字形折叠式结构展开和折叠。

3.根据权利要求1或2所述的柔性的浮动走道(10)，其特征在于，所述桥接元件(50)联接到所述浮动元件(60A、60B)，使得防止所述桥接元件(50)绕其纵向轴线(90)旋转。

4.根据权利要求1或2所述的柔性的浮动走道(10)，其特征在于，所述浮动元件(60A、60B)为交替类型，其中第一类型的浮动元件(60A)具有在使用时相对于竖直轴线(70)旋转的区段，并且第二类型的浮动元件(60B)具有在使用时相对于水平轴线(80)旋转的区段。

5.根据权利要求1或2所述的柔性的浮动走道(10)，其特征在于，所述走道(10)包括绞盘(180)，所述绞盘用于将所述走道(10)从陆地(20)拉出直到船只(30)，并且用于将走道(10)折叠回到陆地(20)。

6.根据权利要求1或2所述的柔性的浮动走道(10)，其特征在于，所述走道(10)被调节为在使用时接纳若干桥接元件(50)，或者使得桥接元件(50)被从所述走道上移除，以根据需要来调节所述走道的长度。

7.根据权利要求1或2所述的柔性的浮动走道(10)，其特征在于，所述走道(10)的端部浮动元件(60Z)被调节为联接到船只(30)的一侧，以提供用于人员和/或货物进出装置/船只(30)的通路。

8.根据权利要求1或2所述的柔性的浮动走道(10)，其特征在于，端部浮动元件(60Z)包括为推进器或水喷器具形式的推进本体，以便将所述走道(10)拉出到船只(30)上以及操纵所述走道再次回到陆地(20)。

9.一种将根据权利要求1所述的走道(10)联接到船只(30)的方法，其特征在于，所述方法包括：

a)以船只(30)与陆地(20)之间的水距离相对于陆地(20)固定船只(30)；

b)从陆地(20)将走道(10)以Z字形方式从折叠状态拉出到船只(30)，之后将走道(10)的端部浮动元件(60Z)的一个端部联接到船只(30)的一侧或一端。

10.一种将根据权利要求1所述的走道(10)从船只(30)联接的方法，其特征在于，所述方法包括：

a)将走道(10)的端部浮动元件(60Z)从船只(30)脱开；以及

b)将走道(10)以Z字形方式从船只(30)折叠为紧接着陆地(20)停放的折叠状态。

11.一种实施根据权利要求1所述的走道(10)的方法，其特征在于，所述方法包括：

a)经由旋转区段将桥接元件(50)联接在浮动元件(60A、60B、60C)之间，以形成实施走道(10)的桥接元件(50)的Z字形结构；以及

b)将该结构的一个端部联接至陆地(20)。

12.根据权利要求1-8中任一项所述的走道的应用，其用来形成陆地和锚固的船只之间的连接，或者形成横跨两个陆地区域之间的海峡的连接、或者横跨两个陆地区域之间的河流的连接，其中该走道处于一个堤岸上的停放位置中，并且通过将其拉出越过海峡/河流并且固定到海峡另一侧上的堤岸而被使用。

13.根据权利要求1-8中任一项所述的走道的应用，其用来形成两个船只之间的连接。

14.根据权利要求1-8中任一项所述的走道的应用，其作为用于人、货物和车辆的运输车道。