CN211494396U - 一种长江车客渡船的专用跳板机构 - Google Patents

Abstract

一种长江车客渡船的专用跳板机构，包括吊架、甲板、定滑轮支架、定滑轮、电机壳体、卷绕电机、转向轮支架、转向轮、铰支座、跳板、连接环、钢丝绳、斜拉杆、锁紧块、锁紧筒；吊架设置于甲板两侧；定滑轮的与定滑轮支架转动连接；卷绕电机设置于电机壳体内；转向轮与转向轮支架的顶端实现转动；铰支座与跳板通过轴实现转动连接；钢丝绳的一端与连接环进行绑扎，钢丝绳滑过定滑轮、转向轮，并与卷绕电机实现绕卷固定；斜拉杆设置于吊架的一侧，斜拉杆的底端与锁紧块转动连接；锁紧筒设置于锁紧块的顶面一侧。本实用新型将跳板与吊架之间通过斜拉杆进行辅助刚性连接，提高了跳板连接的强度，防止跳板受外力产生弹跳现象，使用寿命长。

Description

一种长江车客渡船的专用跳板机构

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，特别是一种长江车客渡船的专用跳板机构。

背景技术

渡船，又称渡轮，是航行于江河、湖泊、海峡及岛屿之间的运输船舶，主要用于载运旅客、货物、车辆和列车渡过江河、湖泊、海峡。渡船有多种类型，有旅客渡船、汽车渡船、列车渡船和新型的铁路联络船。一般渡船的船体结构简单，船上设备简单，尤其是江河里过渡用的渡船，船体轻巧，生活设备很少；具有宽大的舱室和甲板，便于多载客，多装货；具有良好的操纵性，一般有两套动力装置，用双螺旋桨推进，操纵性好，可以方便地停靠码头，上下旅客，装卸货物；具有良好的稳性。

渡船方便车和乘客进行上下渡船的过程，通常在渡船的船头和船尾部分设有了跳板结构，通过固有的传动装置对跳板进行调节，使跳板可实现升降过程，跳板的一端与船身连接，跳板的另一端架设于码头岸边。乘客或车可通过在跳板上行走，顺利从岸边进入渡船夹板上。多样的渡船形式中存在有多样的跳板形式，现有跳板在架设过程中通常搁置与岸边上，跳板进行上下客的过程中，跳板一因外力重力导致过程中跳板弹跳，跳板的稳定性较差，行人易发生跌倒现象，安全性能较低；渡船在行驶过程中跳板处于收起状态，跳板通过绳索进行拉起收折，当行驶中遇上强风或其他外力时，收折的跳板仍存在弹跳现象，易导致跳板结构损坏甚至产生跳板掉落的现象。

实用新型内容

为了解决上述存在的问题，本实用新型公开了一种长江车客渡船的专用跳板机构，其具体技术方案如下：一种长江车客渡船的专用跳板机构，包括吊架、甲板、定滑轮支架、定滑轮、电机壳体、卷绕电机、转向轮支架、转向轮、铰支座、跳板、连接环、钢丝绳、斜拉杆、锁紧块、锁紧筒；

所述吊架设置于所述甲板两侧，呈对称设置，所述吊架与所述甲板固定连接；所述定滑轮支架设置于所述吊架的顶面一端，所述定滑轮支架与所述吊架垂直固定连接；所述定滑轮支架的顶端呈凹口状结构，所述定滑轮嵌入所述定滑轮支架的凹口内，所述定滑轮的两侧通过轴配合轴承实现与所述定滑轮支架转动连接；所述电机壳体呈中空结构，所述电机壳体设置于所述吊架的顶面，并设置于所述定滑轮支架的一侧，所述电机壳体与所述吊架固定连接，所述电机壳体一侧面呈开口状结构，形成电机壳体开口；所述卷绕电机设置于所述电机壳体内，所述卷绕电机通过紧固件与所述吊架实现固定连接；所述转向轮支架数量为两个，呈对称设置，每个所述转向轮支架设置于所述吊架的顶面，所述转向轮支架与所述吊架固定连接，所述转向轮设置于两个所述转向轮支架之间，所述转向轮的两侧通过轴配合轴承与所述转向轮支架的顶端实现转动；

所述跳板设置于所述吊架的一端底侧；所述铰支座设置于所述甲板一侧，呈横向设置，所述铰支座通过紧固件与所述甲板实现固定，每个所述铰支座的一端嵌入所述跳板的一侧，所述铰支座与所述跳板通过轴实现转动连接；所述跳板的上表面设有防滑凸纹，所述防滑凸纹与所述跳板固定设置呈一体式结构；所述跳板中心呈镂空状结构，形成跳板泄水孔，所述跳板泄水孔内设有泄水孔隔板，所述泄水孔隔板的两侧与所述跳板泄水孔固定连接；所述连接环设置于所述跳板的上表面两侧，所述连接环与所述跳板垂直固定连接，每个所述连接环的顶端呈圆环状结构；所述钢丝绳的一端与所述连接环进行绑扎，所述钢丝绳滑过定滑轮、转向轮，并与卷绕电机实现绕卷固定；所述跳板的上表面两侧设有跳板凹槽，所述跳板凹槽设置于所述连接环的一侧，所述跳板凹槽的中心呈通孔状结构，形成跳板连接孔；

所述斜拉杆设置于所述吊架的一侧，所述斜拉杆的顶端与所述定滑轮支架的一侧通过轴配合轴承实现转动；所述锁紧块设置于所述斜拉杆的底端，所述锁紧块的顶面一侧呈槽状结构，所述斜拉杆的底端伸入所述锁紧块的凹槽内，并通过轴配合轴承实现所述斜拉杆的底端与所述锁紧块转动连接；所述锁紧筒设置于所述锁紧块的顶面一侧，所述锁紧筒与所述锁紧块垂直固定连接，每个所述锁紧筒内呈螺纹状结构。

进一步的，所述吊架一侧伸出所述甲板外侧，所述吊架的底侧呈凹口状结构。

进一步的，所述电机壳体呈长方体结构；所述电机壳体的顶面一端呈坡面状结构；所述电机壳体开口与所述定滑轮在同一轴线上。

进一步的，所述转向轮的直径大于所述定滑轮的直径，所述转向轮与所述定滑轮设置于同一轴线上；所述转向轮的顶端设置高度与所述定滑轮的顶端设置高度处于同一水平线，所述转向轮的底端设置高度与所述电机壳体开口的设置高度处于同一水平线。

进一步的，所述转向轮的侧壁周向设有转向轮通孔，所述转向轮通孔数量为八个；所述转向轮支架底侧设有转向轮螺栓，所述转向轮螺栓贯穿所述转向轮支架、转向轮通孔，并通过螺母配合，实现转向轮与所述转向轮支架实现固定连接。

进一步的，每个所述铰支座呈“T”字型结构。

进一步的，所述防滑凸纹呈水平阵列设置，每个所述防滑凸纹呈半圆柱状结构；所述防滑凸纹呈对称设置，两侧所述防滑凸纹呈锐角设置，呈“八”字形设置。

进一步的，所述跳板泄水孔呈长方形形状，所述跳板泄水孔设置于所述防滑凸纹之间，每两个所述防滑凸纹之间设置的跳板泄水孔数量为两个。

进一步的，所述跳板凹槽呈腰型孔状结构。

进一步的，所述跳板连接孔呈腰型孔状结构，所述跳板连接孔的直径小于所述跳板凹槽的直径，所述跳板连接孔与所述跳板凹槽的截面呈层台状。

进一步的，所述锁紧筒的数量为两个，每个所述锁紧筒的外径与所述跳板连接孔的内径相适应。

本实用新型的结构原理是：

本实用新型放下跳板时，通过转动卷绕电机，放长钢丝绳，带动跳板与夹板发生相对转动，当跳板到达合适角度时停止转动卷绕电机，跳板搁置与码头岸边上；车和行人通过跳板进行夹板上；上下跳板时，通过防滑凸纹提供良好的防滑性能；跳板上的积水通过沿着防滑凸纹流动，经相邻的跳板泄水孔排除。

本实用新型收起跳板时，通过转动卷绕电机，收缩钢丝绳，钢丝绳拽动连接环，跳板与夹板发生相对转动，跳板向上升起，当跳板收折到合适高度时，将转向轮螺栓穿过转向轮支架、转向轮通孔，并通过螺母实现固定，将转向轮与转向轮之间实现限位固定，钢丝绳与转向轮的摩擦力进一步限制钢丝绳移动；再旋转斜拉杆，将锁紧块贴合于收折后的跳板的底面，此时锁紧筒嵌入与跳板连接孔内，再将套筒螺栓从跳板顶面向下伸入锁紧筒，将套筒螺栓与锁紧筒通过螺纹实现固定，套筒螺栓嵌入跳板凹槽内，实现锁紧块与跳板固定连接，此时跳板通过斜拉杆的进一步的限位固定，跳板与吊架完全刚性固定。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在跳板放置或收折状态时，均可通过斜拉杆对跳板进行限位固定，使跳板与吊架支架处于刚性连接的状态，提升了跳板连接的牢固性，在跳板使用过程或收折状态下，因外力对跳板影响效果较小，跳板不存在弹跳现象。保护了跳板的连接结构，提升了跳板使用的安全性能，延长了跳板的使用寿命。同时，对跳板的固定过程操作简便，连接方式简单。跳板采用防滑凸纹与跳板泄水孔配合的形式，提升了跳板使用过程中的安全程度。

附图说明

图1是本实用新型的侧视结构示意图。

图2是本实用新型的局部结构示意图。

附图标记列表：吊架1、甲板2、定滑轮支架3、定滑轮4、电机壳体5、电机壳体开口5-1、卷绕电机6、转向轮支架7、转向轮螺栓7-1、转向轮8、转向轮通孔8-1、铰支座9、跳板10、防滑凸纹10-1、跳板泄水孔10-2、泄水孔隔板10-3、跳板凹槽10-4、跳板连接孔10-5、连接环11、钢丝绳12、斜拉杆13、锁紧块14、锁紧筒15。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本实用新型进行进一步描述，任何对本实用新型技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本实用新型保护范围。本实施例中所提及的固定连接，固定设置、固定结构均为胶粘、焊接、螺钉连接、螺栓螺母连接、铆接等本领域技术人员所知晓的公知技术。

结合附图可见，一种长江车客渡船的专用跳板机构，包括吊架、甲板、定滑轮支架、定滑轮、电机壳体、卷绕电机、转向轮支架、转向轮、铰支座、跳板、连接环、钢丝绳、斜拉杆、锁紧块、锁紧筒；

所述吊架设置于所述甲板两侧，呈对称设置，所述吊架与所述甲板固定连接；所述定滑轮支架设置于所述吊架的顶面一端，所述定滑轮支架与所述吊架垂直固定连接；所述定滑轮支架的顶端呈凹口状结构，所述定滑轮嵌入所述定滑轮支架的凹口内，所述定滑轮的两侧通过轴配合轴承实现与所述定滑轮支架转动连接；所述电机壳体呈中空结构，所述电机壳体设置于所述吊架的顶面，并设置于所述定滑轮支架的一侧，所述电机壳体与所述吊架固定连接，所述电机壳体一侧面呈开口状结构，形成电机壳体开口；所述卷绕电机设置于所述电机壳体内，所述卷绕电机通过紧固件与所述吊架实现固定连接；所述转向轮支架数量为两个，呈对称设置，每个所述转向轮支架设置于所述吊架的顶面，所述转向轮支架与所述吊架固定连接，所述转向轮设置于两个所述转向轮支架之间，所述转向轮的两侧通过轴配合轴承与所述转向轮支架的顶端实现转动；

所述跳板设置于所述吊架的一端底侧；所述铰支座设置于所述甲板一侧，呈横向设置，所述铰支座通过紧固件与所述甲板实现固定，每个所述铰支座的一端嵌入所述跳板的一侧，所述铰支座与所述跳板通过轴实现转动连接；所述跳板的上表面设有防滑凸纹，所述防滑凸纹与所述跳板固定设置呈一体式结构；所述跳板中心呈镂空状结构，形成跳板泄水孔，所述跳板泄水孔内设有泄水孔隔板，所述泄水孔隔板的两侧与所述跳板泄水孔固定连接；所述连接环设置于所述跳板的上表面两侧，所述连接环与所述跳板垂直固定连接，每个所述连接环的顶端呈圆环状结构；所述钢丝绳的一端与所述连接环进行绑扎，所述钢丝绳滑过定滑轮、转向轮，并与卷绕电机实现绕卷固定；所述跳板的上表面两侧设有跳板凹槽，所述跳板凹槽设置于所述连接环的一侧，所述跳板凹槽的中心呈通孔状结构，形成跳板连接孔；

所述斜拉杆设置于所述吊架的一侧，所述斜拉杆的顶端与所述定滑轮支架的一侧通过轴配合轴承实现转动；所述锁紧块设置于所述斜拉杆的底端，所述锁紧块的顶面一侧呈槽状结构，所述斜拉杆的底端伸入所述锁紧块的凹槽内，并通过轴配合轴承实现所述斜拉杆的底端与所述锁紧块转动连接；所述锁紧筒设置于所述锁紧块的顶面一侧，所述锁紧筒与所述锁紧块垂直固定连接，每个所述锁紧筒内呈螺纹状结构。

进一步的，所述吊架一侧伸出所述甲板外侧，所述吊架的底侧呈凹口状结构。

进一步的，所述电机壳体呈长方体结构；所述电机壳体的顶面一端呈坡面状结构；所述电机壳体开口与所述定滑轮在同一轴线上。

进一步的，所述转向轮的直径大于所述定滑轮的直径，所述转向轮与所述定滑轮设置于同一轴线上；所述转向轮的顶端设置高度与所述定滑轮的顶端设置高度处于同一水平线，所述转向轮的底端设置高度与所述电机壳体开口的设置高度处于同一水平线。

进一步的，所述转向轮的侧壁周向设有转向轮通孔，所述转向轮通孔数量为八个；所述转向轮支架底侧设有转向轮螺栓，所述转向轮螺栓贯穿所述转向轮支架、转向轮通孔，并通过螺母配合，实现转向轮与所述转向轮支架实现固定连接。

进一步的，每个所述铰支座呈“T”字型结构。

进一步的，所述防滑凸纹呈水平阵列设置，每个所述防滑凸纹呈半圆柱状结构；所述防滑凸纹呈对称设置，两侧所述防滑凸纹呈锐角设置，呈“八”字形设置。

进一步的，所述跳板泄水孔呈长方形形状，所述跳板泄水孔设置于所述防滑凸纹之间，每两个所述防滑凸纹之间设置的跳板泄水孔数量为两个。

进一步的，所述跳板凹槽呈腰型孔状结构。

进一步的，所述跳板连接孔呈腰型孔状结构，所述跳板连接孔的直径小于所述跳板凹槽的直径，所述跳板连接孔与所述跳板凹槽的截面呈层台状。

进一步的，所述锁紧筒的数量为两个，每个所述锁紧筒的外径与所述跳板连接孔的内径相适应。

本实用新型的结构原理是：

本实用新型放下跳板时，通过转动卷绕电机，放长钢丝绳，带动跳板与夹板发生相对转动，当跳板到达合适角度时停止转动卷绕电机，跳板搁置与码头岸边上；车和行人通过跳板进行夹板上；上下跳板时，通过防滑凸纹提供良好的防滑性能；跳板上的积水通过沿着防滑凸纹流动，经相邻的跳板泄水孔排除。

本实用新型收起跳板时，通过转动卷绕电机，收缩钢丝绳，钢丝绳拽动连接环，跳板与夹板发生相对转动，跳板向上升起，当跳板收折到合适高度时，将转向轮螺栓穿过转向轮支架、转向轮通孔，并通过螺母实现固定，将转向轮与转向轮之间实现限位固定，钢丝绳与转向轮的摩擦力进一步限制钢丝绳移动；再旋转斜拉杆，将锁紧块贴合于收折后的跳板的底面，此时锁紧筒嵌入与跳板连接孔内，再将套筒螺栓从跳板顶面向下伸入锁紧筒，将套筒螺栓与锁紧筒通过螺纹实现固定，套筒螺栓嵌入跳板凹槽内，实现锁紧块与跳板固定连接，此时跳板通过斜拉杆的进一步的限位固定，跳板与吊架完全刚性固定。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在跳板放置或收折状态时，均可通过斜拉杆对跳板进行限位固定，使跳板与吊架支架处于刚性连接的状态，提升了跳板连接的牢固性，在跳板使用过程或收折状态下，因外力对跳板影响效果较小，跳板不存在弹跳现象。保护了跳板的连接结构，提升了跳板使用的安全性能，延长了跳板的使用寿命。同时，对跳板的固定过程操作简便，连接方式简单。跳板采用防滑凸纹与跳板泄水孔配合的形式，提升了跳板使用过程中的安全程度。

Claims (10)

1.一种长江车客渡船的专用跳板机构，其特征在于，包括吊架、甲板、定滑轮支架、定滑轮、电机壳体、卷绕电机、转向轮支架、转向轮、铰支座、跳板、连接环、钢丝绳、斜拉杆、锁紧块、锁紧筒；

所述吊架设置于所述甲板两侧，呈对称设置，所述吊架与所述甲板固定连接；所述定滑轮支架设置于所述吊架的顶面一端，所述定滑轮支架与所述吊架垂直固定连接；所述定滑轮支架的顶端呈凹口状结构，所述定滑轮嵌入所述定滑轮支架的凹口内，所述定滑轮的两侧通过轴配合轴承实现与所述定滑轮支架转动连接；所述电机壳体呈中空结构，所述电机壳体设置于所述吊架的顶面，并设置于所述定滑轮支架的一侧，所述电机壳体与所述吊架固定连接，所述电机壳体一侧面呈开口状结构，形成电机壳体开口；所述卷绕电机设置于所述电机壳体内，所述卷绕电机通过紧固件与所述吊架实现固定连接；所述转向轮支架数量为两个，呈对称设置，每个所述转向轮支架设置于所述吊架的顶面，所述转向轮支架与所述吊架固定连接，所述转向轮设置于两个所述转向轮支架之间，所述转向轮的两侧通过轴配合轴承与所述转向轮支架的顶端实现转动；

所述跳板设置于所述吊架的一端底侧；所述铰支座设置于所述甲板一侧，呈横向设置，所述铰支座通过紧固件与所述甲板实现固定，每个所述铰支座的一端嵌入所述跳板的一侧，所述铰支座与所述跳板通过轴实现转动连接；所述跳板的上表面设有防滑凸纹，所述防滑凸纹与所述跳板固定设置呈一体式结构；所述跳板中心呈镂空状结构，形成跳板泄水孔，所述跳板泄水孔内设有泄水孔隔板，所述泄水孔隔板的两侧与所述跳板泄水孔固定连接；所述连接环设置于所述跳板的上表面两侧，所述连接环与所述跳板垂直固定连接，每个所述连接环的顶端呈圆环状结构；所述钢丝绳的一端与所述连接环进行绑扎，所述钢丝绳滑过定滑轮、转向轮，并与卷绕电机实现绕卷固定；所述跳板的上表面两侧设有跳板凹槽，所述跳板凹槽设置于所述连接环的一侧，所述跳板凹槽的中心呈通孔状结构，形成跳板连接孔；

所述斜拉杆设置于所述吊架的一侧，所述斜拉杆的顶端与所述定滑轮支架的一侧通过轴配合轴承实现转动；所述锁紧块设置于所述斜拉杆的底端，所述锁紧块的顶面一侧呈槽状结构，所述斜拉杆的底端伸入所述锁紧块的凹槽内，并通过轴配合轴承实现所述斜拉杆的底端与所述锁紧块转动连接；所述锁紧筒设置于所述锁紧块的顶面一侧，所述锁紧筒与所述锁紧块垂直固定连接，每个所述锁紧筒内呈螺纹状结构。

2.根据权利要求1所述的一种长江车客渡船的专用跳板机构，其特征在于，所述吊架一侧伸出所述甲板外侧，所述吊架的底侧呈凹口状结构。

3.根据权利要求1所述的一种长江车客渡船的专用跳板机构，其特征在于，所述电机壳体呈长方体结构；所述电机壳体的顶面一端呈坡面状结构；所述电机壳体开口与所述定滑轮在同一轴线上。

4.根据权利要求1所述的一种长江车客渡船的专用跳板机构，其特征在于，所述转向轮的直径大于所述定滑轮的直径，所述转向轮与所述定滑轮设置于同一轴线上；所述转向轮的顶端设置高度与所述定滑轮的顶端设置高度处于同一水平线，所述转向轮的底端设置高度与所述电机壳体开口的设置高度处于同一水平线。

5.根据权利要求4所述的一种长江车客渡船的专用跳板机构，其特征在于，所述转向轮的侧壁周向设有转向轮通孔，所述转向轮通孔数量为八个；所述转向轮支架底侧设有转向轮螺栓，所述转向轮螺栓贯穿所述转向轮支架、转向轮通孔，并通过螺母配合，实现转向轮与所述转向轮支架实现固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种长江车客渡船的专用跳板机构，其特征在于，每个所述铰支座呈“T”字型结构。

7.根据权利要求1所述的一种长江车客渡船的专用跳板机构，其特征在于，所述防滑凸纹呈水平阵列设置，每个所述防滑凸纹呈半圆柱状结构；所述防滑凸纹呈对称设置，两侧所述防滑凸纹呈锐角设置，呈“八”字形设置。

8.根据权利要求1、7所述的一种长江车客渡船的专用跳板机构，其特征在于，所述跳板泄水孔呈长方形形状，所述跳板泄水孔设置于所述防滑凸纹之间，每两个所述防滑凸纹之间设置的跳板泄水孔数量为两个。

9.根据权利要求1所述的一种长江车客渡船的专用跳板机构，其特征在于，所述跳板凹槽呈腰型孔状结构。

10.根据权利要求1、9所述的一种长江车客渡船的专用跳板机构，其特征在于，所述跳板连接孔呈腰型孔状结构，所述跳板连接孔的直径小于所述跳板凹槽的直径，所述跳板连接孔与所述跳板凹槽的截面呈层台状。

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