CN103106788A

CN103106788A - 路况采集和服务系统及方法

Info

Publication number: CN103106788A
Application number: CN2013100066235A
Authority: CN
Inventors: 李建刚; 钟大伟
Original assignee: ZHONGLIAN ZHILING TECHNOLOGY (BEIJING) Co Ltd
Current assignee: ZHONGLIAN ZHILING TECHNOLOGY (BEIJING) Co Ltd
Priority date: 2013-01-09
Filing date: 2013-01-09
Publication date: 2013-05-15

Abstract

本发明涉及一种路况采集和服务系统及方法，通过在被服务的用户车辆上放置移动终端来扩大采集设备数量，对从已有的采集数据源获得的路况数据和移动终端获得的用户路况信息数据进行聚合，获得聚合路况数据，利用聚合路况数据对用户车辆提供路况服务，在这个服务闭环中用户为了获得更好的路况服务自动自发贡献用户路况信息，从而解决了现有浮动车数量有限，采集手段单一等导致路况信息采集不准确、覆盖率不高的问题。

Description

路况采集和服务系统及方法

技术领域

本发明涉及一种路况采集技术，特别涉及一种路况采集和服务系统及方法。

背景技术

汽车工业的快速增长，导致汽车保有量持续增加。全国一线城市汽车保有量数目巨大，仅北京汽车保有量已经超过500万，交通拥堵已经成为城市生活最大的障碍。每天花费在路上的时间成本居高不下，交通拥堵成为交通部门首要的问题，但是因为交通采集手段、发布手段受限一直无法给用户提供准确及时的交通信息，无法正确的指导用户出行。现有的路况采集方案主要有，摄像头，地感线圈和浮动车。摄像头通过架设在道路上的摄像头来拍摄道路交通状况，从而来判别道路拥堵状况；地感线圈主要铺设在道路交叉口，来检测路况交通的流量；浮动车，通过出租车、公交车等设备作为浮动车，根据他们的车速来判别道路状况。

摄像头和地感线圈需要在道路上进行设备的安装，安装维护成本高，路况数据的判别成本高。浮动车采集受限于数量和成本，无法有效的覆盖所有道路，导致路况覆盖率低，主要覆盖城市的主干道而无法覆盖城市的所有道路，另外数量有限导致在同一条路上的车辆很少，这样就造成数据准确性低。

发明内容

本发明提供一种路况采集和服务系统及方法，通过在被服务的用户车辆上放置移动终端来扩大采集设备数量，并聚合已有的采集数据源，解决浮动车数量有限，采集手段受限等导致路况采集不准确、覆盖率不高的问题。

第一方面提供一种路况采集和服务系统，包括数据聚合模块、路况服务模块、用户路况采集模块和多个移动终端，其中，

数据聚合模块：用于聚合多个路况数据源的路况数据，生成聚合路况数据；

移动终端：用于向路况服务模块请求路况服务以及向路况服务模块提交用户路况信息数据，并接收路况服务模块下发的路况服务内容；

路况服务模块：用于从数据聚合模块获取聚合路况数据，以及接收移动终端发送的路况服务请求和用户路况信息数据，并根据获取的聚合路况数据，基于接收到的路况服务请求向移动终端提供路况服务内容；

用户路况采集模块：用于从路况服务模块获取用户路况信息数据，并对所述的用户路况信息数据进行处理后作为路况数据发送给数据聚合模块。

第二方面，提供了一种路况采集和服务方法，包括：

聚合多个路况数据源的路况数据，生成聚合路况数据；

获取用户路况服务请求以及用户路况信息数据；

根据所述聚合路况数据和所述用户路况服务请求，生成所述用户的路况服务内容，并提供给所述用户；

将所述用户路况信息数据处理成路况数据，与所述多个路况数据源的路况数据一起进行聚合，生成更新的聚合路况数据，以供生成下一用户的路况服务内容时使用。

由上述技术方案可知，本发明通过为用户终端提供服务，引入了用户作为数据采集源，并聚合原有的数据源，降低了数据采集的成本，大范围的提供了数据采集密度，增大了数据的覆盖范围和准确性。

说明书附图

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的路况采集和服务系统的结构示意图；

图2为基于图1提供的实施例中的数据聚合模块101的工作流程示意图；

图3为本发明一实施例提供的路况采集和服务方法的流程示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明一实施例提供的路况采集和服务系统的结构示意图，如图1所示，本实施例的路况采集和服务系统100可以包括：数据聚合模块101、多个移动终端102、路况服务模块103和用户路况采集模块104，其中，

数据聚合模块101：用于聚合多个路况数据源的路况数据，生成聚合路况数据；

具体地，图2给出了数据聚合模块101的工作流程示意图。如图2所示，数据聚合模块101首先将接收到的多个路况数据源的路况数据，分别进行初步处理，包括路段匹配、单车轨迹行程分析、定点数据到行程信息转换分析等，形成初步处理结果；其中，行程信息主要是通行时间与平均速度；接着对各个路况数据的初步处理结果基于相同的路段要素进行统计分析，得到每个路段的通行时间；然后根据各个路况数据源的时效性、质量评价等级与信任度等信息，确定各个路况数据源的路况数据信息的融合权重，依据融合权重对各个路况数据的统计分析结果进行融合，产生最终的聚合路况数据。

具体地，数据聚合模块101获得的路况数据除了来自于用户的路况数据，还可以是来自于浮动车采集源、摄像头采集源、地感线圈采集源或射频发射采集源的路况数据。

移动终端102：用于向路况服务模块103请求路况服务以及向路况服务模块103提交用户路况信息数据，并接收路况服务模块103下发的路况服务内容；

具体地，移动终端102可以是能够获取用户路况信息数据的用户手机、PND、车载设备、移动设备、通信导航仪或者是其它能够获取用户路况信息的设备。移动终端102通常放置于用户车辆上以完成对用户路况信息数据的获取；此外，移动终端102可以与路况服务模块103进行无线通信，以实现将路况服务请求和用户路况信息数据传输给路况服务模块103，并接收路况服务模块103传输的路况服务内容。

具体地，用户路况信息数据包括移动终端位置、用户车辆的车速和行驶方向以及用户主动编辑上传的路况描述信息，或者其它的数据。移动终端102在请求路况服务的同时，将用户路况信息数据提交给路况服务模块103。

路况服务模块103：用于从数据聚合模块101获取聚合路况数据，以及接收移动终端102发送的路况服务请求和用户路况信息数据，并根据获取的聚合路况数据，基于接收到的路况服务请求向移动终端102提供路况服务内容；

具体地，路况服务内容可以是文字、语音或图像形式的内容，也可以是文字、语音、图像的任意结合形式的内容。

具体地，路况服务模块103根据移动终端102的位置等信息，基于从数据聚合模块101获取的聚合路况数据，生成用户需要的路况服务内容并将该服务内容下发给移动终端102，移动终端102将路况服务呈现给用户。

用户路况采集模块104：用于从路况服务模块103获取用户路况信息数据，并对所述的用户路况信息数据进行处理后作为路况数据发送给数据聚合模块101。

具体地，用户路况采集模块104做为数据聚合模块101的多个路况数据源中的一个路况数据源，将接收到路况服务模块103发送的用户路况信息数据进行初步过滤和预处理后提交给数据聚合模块101。其中，初步过滤可以将明显的错误用户位置信息过滤掉，如车速为0或GPS漂移导致车速过大等其他异常状况的点位。此处的用户路况采集模块104的处理方案只是示例不限于这一种形式，用户路况采集模块104可以采用其它的处理方案，只要最终处理后的结果满足数据聚合模块101对输入的路况数据的要求即可。

本发明的实施例通过为用户终端提供服务，引入了用户作为路况数据采集源，并聚合原有的数据源。降低了数据采集的成本，大范围的提供了数据采集密度，增大数据的覆盖范围和准确性。

图3为本发明一实施例提供的路况采集和服务方法的流程示意图，如图3所示，本实施例的路况采集和服务方法包括：

301、聚合多个路况数据源的路况数据，生成聚合路况数据；

302、获取用户路况服务请求以及用户路况信息数据；

具体地，路况数据可以是来自于浮动车采集源、摄像头采集源、地感线圈采集源或射频发射采集源的路况数据。

303、根据所述聚合路况数据和所述用户路况服务请求，生成所述用户的路况服务内容，并提供给所述用户；

具体地，用户路况信息数据包括移动终端的位置，用户车辆的车速和行驶方向，以及用户主动编辑上传的路况描述信息，或者其它的数据。

304、将所述用户路况信息数据处理成路况数据，与所述多个路况数据源的路况数据一起进行聚合，生成更新的聚合路况数据，以供生成下一用户的路况服务内容时使用。

进一步地，可以对所述的用户路况信息数据进行处理，处理成满足步骤301的聚合操作的路况数据；再将处理成路况数据形式的用户路况信息数据与其他路况数据源的路况数据一起进行聚合处理，生成更新的聚合路况数据。当获取下一用户路况服务请求以及该下一用户路况信息数据时，采用更新的聚合路况数据结合该下一用户路况服务请求生成该下一用户的路况服务内容，并提供给该下一用户，并将该下一用户路况信息数据作为路况数据与其他路况数据源的路况数据一起进行聚合处理，再次生成更新的聚合路况数据，为后续的用户提供路况服务内容。在这个服务闭环中，用户为了获得更好的路况服务自动自发贡献其路况信息。

本发明的实施例通过为用户提供服务，引入了用户作为路况数据采集源，并聚合原有的数据源，降低了数据采集的成本，大范围的提供了数据采集密度，增大数据的覆盖范围和准确性。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的方法流程，可以参考前述装置实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的方法和装置，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所示模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时，可以有另外的划分方式，例如各功能模块可以集成在一个处理模块中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能模块的形式实现，或一些特征可以忽略，或不执行。

另外，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关硬件完成的，所述的程序可以存储于一计算机可读存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁盘、光盘、只读存储记忆体(Read-OnlyMemory；简称：ROM)或随机存储记忆体(Random Access Memory；简称：RAM)等。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种路况采集和服务系统，其特征在于，所述系统包括数据聚合模块、路况服务模块、用户路况采集模块和多个移动终端，其中，

2.根据权利要求1所述的路况采集和服务系统，其特征在于：所述路况数据源还包括浮动车采集源、摄像头采集源、地感线圈采集源或射频发射采集源。

3.根据权利要求1所述的路况采集和服务系统，其特征在于：所述路况服务内容可以是文字、语音或图像形式的内容。

4.根据权利要求1所述的路况采集和服务系统，其特征在于：所述的用户路况信息数据包括移动终端位置、车速、行驶方向以及用户主动编辑上传的路况描述信息。

5.根据权利要求1所述的路况采集和服务系统，其特征在于：移动终端在请求路况服务的同时，将用户路况信息数据提交给路况服务模块。

6.根据权利要求1-5之一所述的路况采集和服务系统，其特征在于：所述移动终端是被置于用户车辆上的用户手机、移动设备或通信导航仪上。

7.一种路况采集和服务方法，其特征在于，所述方法包括：

聚合多个路况数据源的路况数据，生成聚合路况数据；

获取用户路况服务请求以及用户路况信息数据；

8.根据权利要求7所述的路况采集和服务方法，其特征在于，所述路况数据源是浮动车采集源、摄像头采集源、地感线圈采集源或射频发射采集源。

9.根据权利要求7或8所述的路况采集和服务方法，其特征在于，所述路况服务内容可以是文字、语音或图像形式的内容。

10.根据权利要求9所述的路况采集和服务方法，其特征在于，所述用户路况信息数据包括移动终端位置、车速、行驶方向以及用户主动编辑上传的路况描述信息。