CN103101857A - 一种叉车配重安全控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种叉车配重安全控制系统，其配重安全控制系统由传动系统提供动力；所述配重安全控制系统包括配重、配重块和轨道；所述配重块受传动系统的动力驱驶沿轨道移动的幅度与接受的动力成正比。本发明系统中的配重采用上下分离自由式错位式的组合结构，实现无缝隙配重，无需焊接、粘接等工装程序；工作安全，组装简单且连接结实，易生产，进而达到省时省力；节省能源，节约原材料，降低成本，增加市场占有率，提高效益。除此之外，本发明的配重安全系统还具有通用性，已经在使用的叉车，可以只更换配重安全系统，达到一车多用的效果。

Description

一种叉车配重安全控制系统

技术领域

本发明公开了一种叉车配重安全控制系统，尤其涉及一种配重发明结构和安全控制系统。属于机械工程技术领域。

背景技术

现有技术中，叉车安全控制系统多为固定形式，有着应用不方便、不灵活、笨重、费工费料等缺点。如：

第一，因为叉车所需要的配重很大很重，现有技术中把配重全部设计为一体，生产时需要的模具太大，费时费料，并且加工难度也很大。做为一体的，更换，维修都很不方便，必须用专门的吊车来移走，成本高，人力多。

第二，配重中的配重块是固定的，不能根据不同的作业情况而改变，导致能源流失，大材小用。尤其是一些小企业使用叉车时，这种现象尤为严重，因为小企业通常只能1-2辆作业，通常情况下为了一车多用，选购时都会购买大吨位叉车，但是在应用中，大吨位叉车在搬运少量货物时，需要的基本动力能源也不会减少。所以现有技术中的叉车应用不灵活，浪费国家能源，与国家提供的节省能源，环保排放的事实不相符。

第三，通常的叉车对环境要求非常高，比如只能在已经建好的工厂，车间，路面比较平整的环境中作业，叉车的挡位也很简单，只有前进，后退。这也大材小用了，叉车闲置。因为在环境恶劣的情况，如上下路、山坡之类的路，叉车根本没法受力平衡，很容易翻车，引起事故发生。

发明内容

叉车配重安装的稳定、可靠是考核叉车安全性及外观的重要指标。因此本发明的目的在于克服上述现有技术中存在的不足之处，从而提供一种易生产，装配简单，更换方便，操作方便，安全可靠、寿命长的叉车配重安全控制系统。

本发明安全控制系统通过如下的方法实现的：

一种叉车配重安全控制系统，所述配重安全控制系统201由传动系统101提供动力；所述配重安全控制系统201包括配重301、配重块302和轨道303；

所述配重块302受传动系统101的动力驱驶沿轨道303移动的幅度与接受的动力成正比；

所述叉车停止作业驻车时，所述配重块302位于轨道303的中间位置，处于静止状态，受力平衡，正常驻车；

所述叉车在平整的路面上作业时，所述配重块302位于轨道303的中间位置，处于静止状态，受力平衡，正常工作；

所述叉车在上坡路上作业时，所述配重块302会沿着轨道303做上行运动，受力平衡，正常工作；

所述叉车在下坡路上作业时，所述配重块302会沿着轨道303做下行运动，受力平衡，正常工作；

所述轨道上的左右两端分别各设有一个终极端，即上行、下行的最大值，配重块302在这个区域里运动，进而达到受力平衡。

所述配重301中有1个或1个以上的所述配重块302；所述配重301中还可以放置1-n个配重块302；

根据作业环境的不同，确定配重块302的数量；如在路面摩擦力较小或室内作业时，由于空间小，摩擦力小的环境中，配重块302可以多些。如果在松软的地面上，可以减少配重块302，否则压力大于路面支撑力，叉车就会陷入泥土中，不能工作，减小配重块302，可以搬运小吨位的货物，便于正常作业，代替人工小堆车，提高效率。

根据作业天气的变化；确定配重块302的数量；如雨天过后，道路比较滑，无论空车还是载货车可以根据路面的情况比往日增加配重块302的数量，保持叉车正常作业，安全行驶。

根据作业货物的重量；确定配重块302的数量；根据作业货物的种类，确定配重块302的数量；如带有10块的配重块302的叉车作业时，由于货物种类受限制，载运时需要少运多次，对于这批货物需要8块的配重块302就可以正常作业了，这是可以减少2块，可以减少作业时间，减少装卸货物和作业时的油耗，提高效率，节约成本。

所述配重301分为上配重401和下配重402。

所述上配重401形状为圆弧形1/3未封闭式半圆；所述上配重401包括第一连接点501、第二连接点502、警示眼503、内缺口504、外凹大圆弧505。所述警示眼503可以装贴多种警示语，如：靠近危险、禁止吸烟。目的是为了做好预防安全措施。如所述内缺口504是用来助于发动机散热，这样使散热器出来的热量直接排在外面，不会积压在车架里，就减少了发动机散热不足，容易损坏其它部件等问题。

所述第一连接点501位于所述上配重401半圆内侧；所述第二连接点502半圆开口处的侧边。

所述上配重401至少有1个第一连接点501；所述上配重至少有1个第二连接点502。所述第一连接点501和第二连接点502是用于穿螺栓的，以至于把上配重固定在车架上。

所述下配重402包括上止口601、下止口602、第三连接点603、第四连接点604、定位扣605、内凸大圆弧606、安装孔607；第三连接点603为沉孔。

所述下配重402至少有1个第三连接点(603)；所述下配重至少有1个第四连接点604；所述下配重(402)至少有1个定位扣(605)；所述第三连接点603、第四连接点(604)、定位扣(605)位于所述下配重402的内侧，非对外可视的一面。所述安装孔(607)位于所述下配重402的底部，所述安装孔607为通孔；所述位于内凸大圆弧606所述下配重(402)的上端表面。所述第三连接点(603)和第四连接点(604)是用于穿螺栓，让下配重402与车架更好地固定牢固。所述定位扣605在往车架上安装下配重402时，定位扣605与车架上的定位柱结合使用，支承下配重402，增加螺栓的抗疲劳性，固定更牢固，延长下配重402的使用寿命。所述上止口601放置牵引栓，下止口602通过牵引栓连接需要牵上或者是被牵引的物体。所述安装孔607为牵引栓安装孔，所述安装孔607为通孔；主要用于放置牵引栓的，其做成通孔的目的是可以减少制作工艺，如制作模具简单，节约材料，而且开成通孔致外形更加格外漂亮。如果只是为了使用而使用，就没有必要做成通孔了。

所述上配重401的外凹大圆弧505的宽度大于等于下配重402的内凸大圆弧606的宽度为0～2mm；所述上配重401的外凹大圆弧505的高度等于下配重402的内凸大圆弧606的高度。本发明研发的所述配重301制作成分体式的上配重401和下配重402，可以节省开模费，省时省料，容易加工，提高效率。所述上配重401的外凹大圆弧505与所述下配重402的内凸大圆弧606相互错位定位，能够更好地解决两大物体因制作工艺等原因而造成装配难，对不上、焊接等问题；还有大吨位叉车的配重都很大很重，当叉车在高速行驶时，如果遇到特殊情况要刹车的话，后面配重如果相对运动较大的话就更容易造成不必要的操伤了。

本发明投入市场后，将会有着如下有益效果：与现有叉车技术相比，本发明的叉车配重系统，节省能源，节约原材料，降低成本，提高效益；本发明系统中的配重采用上下分离自由式错位式的组合结构，实现无缝隙配重，无需焊接、粘接等工装程序，组装简单且连接结实，工作安全，外观漂亮大方，易生产，进而达到省时省力；除此之外，本发明的配重安全系统还具有通用性，已经在使用的叉车，可以只更换配重安全系统；根据货物种类、重量，作业环境、天气因素，选择不同的配重或增加减少数量，即可达到一车多用途的效果，节省能源，提高作业效率。

附图说明

图1为叉车配重安全控制系统原理图

图2为叉车配重安全控制系统是否受力平衡

图3为叉车上配重俯视图

图4为叉车上配重仰视图

图5为叉车上配重立体示意图

图6为叉车下配重主视图

图7为叉车下配重后视图

图8为叉车下配重仰视图

图9为叉车下配重立体示意图

图10为叉车配重立体示意图

具体实施方式

下面结合附图对本发明做具体描述如下：

附图标记说明：

101.传动系统      201.叉车配重安全控制系统  202.行驶系统

203.驱动系统      301.配重                  302.配重块

303.轨道          401.上配重                402.下配重

501.第一连接点    502.第二连接点            503.警示眼

504.内缺口        505.外凹大圆弧            601.上止口

602.下止口        603.第三连接点            604.第四连接点

605.定位扣        606.内凸大圆弧            607.安装孔

实施例一

一种叉车配重安全控制系统，所述配重安全控制系统(201)由传动系统(101)提供动力；所述配重安全控制系统(201)包括配重(301)、配重块(302)和轨道(303)；

进一步所述配重块(302)受传动系统(101)的动力驱驶沿轨道(303)移动的幅度与接受的动力成正比；

进一步所述叉车停止作业驻车时，所述配重块(302)位于轨道(303)的中间位置，处于静止状态，受力平衡，正常驻车；

进一步所述叉车在平整的路面上作业时，所述配重块(302)位于轨道(303)的中间位置，处于静止状态，受力平衡，正常工作；

进一步所述叉车在上坡路上作业时，所述配重块(302)会沿着轨道(303)做上行运动，受力平衡，正常工作；

进一步所述叉车在下坡路上作业时，所述配重块(302)会沿着轨道(303)做下行运动，受力平衡，正常工作；

进一步所述轨道上的左右两端分别各设有一个终极端，即上行、下行的最大值，配重块(302)在这个区域里运动，进而达到受力平衡。

进一步所述配重(301)中有1个或1个以上的所述配重块(302)；所述配重(301)中还可以放置1-n个配重块(302)；根据作业环境的不同，确定配重块(302)的数量；根据作业天气的变化；确定配重块(302)的数量；根据作业货物的重量；确定配重块(302)的数量；根据作业货物的种类，确定配重块(302)的数量。

进一步所述配重(301)分为上配重(401)和下配重(402)。

进一步所述上配重(401)形状为圆弧形1/3未封闭式半圆；所述上配重(401)包括第一连接点(501)、第二连接点(502)、警示眼(503)、内缺口(504)、外凹大圆弧(505)。所述第一连接点(501)位于所述上配重(401)半圆内侧；所述第二连接点(502)半圆开口处的侧边。所述上配重(401)至少有1个第一连接点(501)；所述上配重至少有1个第二连接点(502)。

进一步所述下配重(402)包括上止口(601)、下止口(602)、第三连接点(603)、第四连接点(604)、定位扣(605)、内凸大圆弧(606)、安装孔(607)。所述下配重(402)至少有1个第三连接点(603)；所述下配重至少有1个第四连接点(604)；所述下配重(402)至少有1个定位扣(605)；所述第三连接点(603)、第四连接点(604)、定位扣(605)位于所述下配重(402)的内侧；所述安装孔(607)位于所述下配重(402)的底部；所述位于内凸大圆弧(606)所述下配重(402)的上端表面。

进一步所述上配重(401)的外凹大圆弧(505)的宽度大于等于下配重(402)的内凸大圆弧(606)的宽度为0～2mm；所述上配重(401)的外凹大圆弧(505)的高度等于下配重(402)的内凸大圆弧(606)的高度。所述上配重(401)的外凹大圆弧(505)与所述下配重(402)的内凸大圆弧(606)相互错位定位。

实施例二

一种叉车配重安全控制系统，其主要在天叉车配重的系统的工作原理、配重的轻重及配重结构的设计。

如：标配为16吨位的叉车，其配重采用上下分体式结构，分为上配重(401)和下配重(402)，所述上配重(401)用铸铁一次成型，即可得到图5所示的形状；所述下配重(402)也是用铸铁一次成型，即可得到图9所示的形状；

首先把下配重(402)的定位扣(605)与车架的定位柱一一对应扣合，用螺栓穿过第三连接点(603)和第四连接点(604)把所述下配重(402)固定在车架上；

其次，把所述上配重(401)放置在所述下配重(402)的上面，使外所述下配重(402)的内凸大圆弧置于所述上配重(401)内凹大圆弧(505)里面；用螺栓穿过第一连接点(501)和第二连接点(502)把所述上配重(401)固定在车架上；

最后得到如图10所示的配重(301)。

此时叉车可以正常运行，由传动系统(101)分别给配重安全控制系统(201)、行驶系统(202)、驱动系统(203)等系统传送动力，以至于让叉车正常工作。

当一辆叉车在新建工厂的工地作业，由于是新建的工厂，工地路面不平整，土地比较松软，本发明的配重安全控制系统做如下工作：

把16吨位叉车的配重中的配重块取出部分，使之变为6吨位叉车，在作业时，遇到上坡路时，配重块马上沿轨道做上行运动，保持整车受力平衡，遇到下坡路时，配重块马上沿轨道做下行运动，保持整车受力平衡，这样即解决了不使叉车陷入泥土中，随说此时叉车搬运的货物减少了，但也代替了往日工地上工人们推着小车干活的局面。省时省力快捷方便。其它情况与上述情况大同小异，在此不再赘述。

总上所述，整个系统有着安全可靠性高，作业效率高，节能环保，成本低，避免不必要的事故发生等优点。

Claims (10)

1.一种叉车配重安全控制系统，其特征在于，所述配重安全控制系统(201)由传动系统(101)提供动力；所述配重安全控制系统(201)包括配重(301)、配重块(302)和轨道(303)；

所述配重块(302)受传动系统(101)的动力驱驶沿轨道(303)移动的幅度与接受的动力成正比；

所述叉车停止作业驻车时，所述配重块(302)位于轨道(303)的中间位置，处于静止状态，受力平衡，正常驻车；

所述叉车在平整的路面上作业时，所述配重块(302)位于轨道(303)的中间位置，处于静止状态，受力平衡，正常工作；

所述叉车在上坡路上作业时，所述配重块(302)会沿着轨道(303)做上行运动，受力平衡，正常工作；

所述叉车在下坡路上作业时，所述配重块(302)会沿着轨道(303)做下行运动，受力平衡，正常工作；

所述轨道上的左右两端分别各设有一个终极端，即上行、下行的最大值，配重块(302)在这个区域里运动，进而达到受力平衡。

2.根据权利要求1所述的一种叉车配重安全控制系统，其特征在于，所述配重(301)中有1个或1个以上的所述配重块(302)；所述配重(301)中还可以放置1-n个配重块(302)；

根据作业环境的不同，确定配重块(302)的数量；

根据作业天气的变化；确定配重块(302)的数量；

根据作业货物的重量；确定配重块(302)的数量；

根据作业货物的种类，确定配重块(302)的数量。

3.根据权利要求1所述的一种叉车配重安全控制系统，其特征在于，所述配重(301)分为上配重(401)和下配重(402)。

4.根据权利要求3所述的一种叉车配重安全控制系统，其特征在于，所述上配重(401)形状为圆弧形1/3未封闭式半圆；所述上配重(401)包括第一连接点(501)、第二连接点(502)、警示眼(503)、内缺口(504)、外凹大圆弧(505)。

5.根据权利要求3所述的一种叉车配重安全控制系统，其特征在于，所述第一连接点(501)位于所述上配重(401)半圆内侧；所述第二连接点(502)半圆开口处的侧边。

6.根据权利要求3所述的一种叉车配重安全控制系统，其特征在于，所述上配重(401)至少有1个第一连接点(501)；所述上配重至少有1个第二连接点(502)。

7.根据权利要求3所述的一种叉车配重安全控制系统，其特征在于，所述下配重(402)包括上止口(601)、下止口(602)、第三连接点(603)、第四连接点(604)、定位扣(605)、内凸大圆弧(606)、安装孔(607)。

8.根据权利要求3所述的一种叉车配重安全控制系统，其特征于，所述下配重(402)至少有1个第三连接点(603)；所述下配重至少有1个第四连接点(604)；所述下配重(402)至少有1个定位扣(605)；所述第三连接点(603)、第四连接点(604)、定位扣(605)位于所述下配重(402)的内侧；所述安装孔(607)位于所述下配重(402)的底部；所述位于内凸大圆弧(606)所述下配重(402)的上端表面。

9.根据权利要求3所述的一种叉车配重安全控制系统，其特征在于，所述上配重(401)的外凹大圆弧(505)的宽度大于等于下配重(402)的内凸大圆弧(606)的宽度为0～2mm；所述上配重(401)的外凹大圆弧(505)的高度等于下配重(402)的内凸大圆弧(606)的高度。

10.根据权利要求3所述的一种叉车配重安全控制系统，其特征在于，所述上配重(401)的外凹大圆弧(505)与所述下配重(402)的内凸大圆弧(606)相互错位定位。

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