CN103089870B - 汽车后鼓式制动器塑料轮缸 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车后鼓式制动器塑料轮缸。塑料内管和塑料外壳之间内嵌有钢管，并注塑成一体，钢管两端面分别带有向外挤压均布的凸台，保证钢管嵌入塑料中，塑料外壳上设有凸台面，油管座沿塑料外壳的两侧开有多条与塑料外管轴线垂直的相同条数的矩形槽，油管座通过矩形槽镶嵌在塑料外壳的凸台面中；油管座上开有与塑料内管相连通的放气螺孔和进油孔。本发明一次性注塑成型，造型以及加工工艺简单，生产周期短。由于其缸孔内壁为塑料，无需机械加工，且拥有较强的抗腐蚀性，不易被制动液腐蚀；内嵌钢管套保证了其足够的力学性能，不易受压变形；此外，塑料代替金属材料，其轮缸总质量小，还有助于提高顾客满意度。

Description

汽车后鼓式制动器塑料轮缸
技术领域
本发明涉及一种汽车后鼓式制动器，尤其是涉及一种汽车后鼓式制动器塑料轮缸。
背景技术
随着科技水平的日新月异，汽车产品正向着轻量化、高速化、节能化以及舒适、多功能、低成本、长寿命的方向发展。然而，目前国内生产的汽车制动轮缸都是用金属铸造成型，并需要进行机械加工，制造工艺比较复杂，加工工序繁多，生产周期长，成本较高。
因此，用高性能的复合材料代替传统金属材料，应用到制动轮缸的生产中，是我们与时俱进发展的重大课题。
发明内容
针对背景技术中的金属轮缸制造工艺复杂、加工工序繁多、生产周期长的不足，本发明的目的在于提供一种汽车后鼓式制动器塑料轮缸，其造型以及加工工艺简单快速，生产周期短，并且拥有良好的力学性能。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
本发明包括塑料内管、钢管、塑料外壳和油管座；塑料内管和塑料外壳之间内嵌有钢管，并注塑成一体，钢管两端分别带有向外挤压的凸台，凸台均布在钢管两端面圆周上，通过凸台定位，保证钢管嵌入塑料中，塑料外壳上设有凸台面，油管座沿塑料外壳的两侧开有多条与塑料外管轴线垂直的相同条数的矩形槽，油管座通过矩形槽镶嵌在塑料外壳的凸台面中；油管座上开有与塑料内管相连通的放气螺孔和进油孔。
所述的塑料内管和塑料外壳材料为PA66 GF50塑料；所述的钢管的壁厚为1.5mm，材料为20号钢。
本发明具有的有益效果是：
本发明的轮缸整体一次性注塑成型，造型以及加工工艺简单快速，生产周期短。由于其缸孔内壁为塑料，无需机械加工，表明粗糙度相比于传统金属材料有很大的提高，且拥有较强的抗腐蚀性，不易被制动液腐蚀；内嵌钢管套保证了其足够的力学性能，不易受压变形； 此外，塑料代替金属材料，其轮缸总质量小，还有助于提高顾客满意度。
附图说明
图1是本发明的等轴测视图。
图2 是本发明的内部截面图。
图3 是本发明成型前的结构爆炸图。
图中：1、塑料内管，2、钢管，3、塑料外壳，4、油管座。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的说明。
如图1、图2、图3所示，本发明包括塑料内管1、钢管2、塑料外壳3和油管座4；塑料内管1和塑料外壳3之间内嵌有钢管2，并注塑成一体，钢管2两端分别带有向外挤压的凸台，凸台均布在钢管2两端面圆周上，通过凸台定位，保证钢管2嵌入塑料中，塑料外壳3上设有凸台面，油管座4沿塑料外壳3的两侧开有多条与塑料外管3轴线垂直的相同条数的矩形槽，油管座4通过矩形槽镶嵌在塑料外壳3的凸台面中；油管座4上开有与塑料内管1相连通的放气螺孔和进油孔。
塑料内管1和塑料外壳3材料为PA66 GF50塑料；钢管2的壁厚为1.5mm，材料为20号钢。
本发明的制备工艺过程为：
钢管2和油管座4预先加工成型，钢管2通过两侧凸台定位在注塑机模腔内，油管座4通过进油口同样定位在模腔内；注入干燥及分水检验后的PA66 GF50塑料原料，然后在注塑机中注塑成型。
上述实例塑料轮缸，强度及变形量通过CAE分析，完全满足其工况要求，应用后，减轻了零件总质量，简化了生产工艺，光滑的塑料内壁大大减小了轮缸渗油或漏油的可能性。

Claims (2)

1.汽车后鼓式制动器塑料轮缸，其特征在于： 包括塑料内管（1）、钢管（2）、塑料外壳（3）和油管座（4）；塑料内管（1）和塑料外壳（3）之间内嵌有钢管（2），并注塑成一体，钢管（2）两端分别带有向外挤压的凸台，凸台均布在钢管（2）两端面圆周上，通过凸台定位，保证钢管（2）嵌入塑料外壳中，塑料外壳（3）上设有凸台面，油管座（4）沿塑料外壳（3）的两侧开有多条与塑料外壳（3）轴线垂直的相同条数的矩形槽，油管座（4）通过矩形槽镶嵌在塑料外壳（3）的凸台面中；油管座（4）上开有与塑料内管（1）相连通的放气螺孔和进油孔。
2.根据权利要求1所述的汽车后鼓式制动器塑料轮缸，其特征在于：所述的塑料内管（1）和塑料外壳（3）材料为PA66 GF50塑料；所述的钢管（2）的壁厚为1.5mm，材料为20号钢。
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