CN103087810A - 一种微摩擦润滑油及其制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种微摩擦润滑油及其制备方法。本发明采用重量百分比为75±5％的矿物型基础油和重量百分比为25±5％的聚-α-烯烃(PAO)组成混合型基础油；再将重量百分比为8％的新戊基多元醇混合脂肪酸酯、重量百分比为1％的硼化脂肪酸脂、重量百分比为1％的二烷基二硫代磷酸锌在60℃调和后，加入到重量百分比为75-80％的所述混合型基础油中进行调和；再加入重量百分比为10～15％的发动机油复合添加剂在60℃温度下进行搅拌，产出成品润滑油。本发明降低了润滑油的摩擦系数及生产成本。

Description

一种微摩擦润滑油及其制备方法

技术领域

本发明涉及一种润滑油及其制备方法，尤其是涉及一种微摩擦润滑油及其制备方法，主要用于发动机和手动变速箱的齿轮部分。

背景技术

现有技术中的润滑油，效果较好的是使用合成型基础油配合进口复合添加剂调和而成的润滑油。合成型基础油主要有聚-α-烯烃(PAO)、含有酯基官能团-COOR的酯类油，进口复合添加剂主要有美国雪佛龙(ORONITE)发动机复合剂，润英联发动机油复合添加剂。具体技术方案如下：

(1)聚-α-烯烃(PAO)+雪佛龙(ORONITE)发动机复合剂或润英联发动机油复合添加剂(汽油机油、柴油机油用不同类型的专用添加剂)。

(2)含有酯基官能团-COOR的酯类油+雪佛龙(ORONITE)发动机复合剂或润英联发动机油复合添加剂(汽油机油、柴油机油用不同类型的专用添加剂)。

采用上述技术生产的润滑油虽然有一定的改善作用，但仍然存在如下明显缺点：

(1)发动机冷启动噪音大、磨损严重，原因是冷启动时润滑油从机油泵到达金属摩擦副需要一定时间，在这段时间里液压挺杆工作压力不够，气门与液压挺杆敲击产生噪音，金属摩擦副之间无润滑油造成磨损；

(2)有轻微磨损的发动机正常行驶，噪音明显，原因是摩擦副间隙大，润滑不良造成的现象；

(3)润滑油行驶5000公里后，润滑油压力及发动机动力衰减明显，原因是润滑油各项指标衰减造成的，粘度指标衰减导致油压下降，润滑指标衰减导致发动机动力下降；

(4)燃料消耗高，由于摩擦系数高，阻力大造成的，特别是换油周期的中后期，燃料消耗明显增加；

(5)换油周期短，5000公里需要更换，原因是矿物润滑油本身的特性，其清净分散性和抗腐蚀性下降很快，自身氧化和燃料不完全燃烧所产生的酸性氧化物或有机酸逐渐增多，漆膜、胶质、积碳增多，这些都会对发动机造成损害。同时抗磨性也降低，阻力增加，燃料消耗增加。

(6)发动机使用寿命短，原因是润滑油的保护程度小，物理磨损和化学磨损造成发动机磨损，提前进入大修期。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种摩擦系数小的润滑油及其制备方法。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种微摩擦润滑油，其组分及重量百分比含量为：75～80％的混合型基础油，新戊基多元醇混合脂肪酸酯8％，硼化脂肪酸脂1％，二烷基二硫代磷酸锌1％，发动机油复合添加剂10～15％。

如上所述的微摩擦润滑油，其中，混合型基础油由重量百分比为75±5％的矿物型基础油和重量百分比为25±5％的合成型基础油组成。所述合成型基础油采用聚-α-烯烃(PAO)。

如上所述的微摩擦润滑油，其中，混合型基础油由重量百分比为70％的矿物型基础油和重量百分比为30％的聚-α-烯烃(PAO)组成。

如上所述的微摩擦润滑油，其中，混合型基础油由重量百分比为75％的矿物型基础油和重量百分比为25％的聚-α-烯烃(PAO)组成。

如上所述的微摩擦润滑油，其中，混合型基础油由重量百分比为80％的矿物型基础油和重量百分比为20％的聚-α-烯烃(PAO)组成。

如上所述的微摩擦润滑油，其中，发动机油复合添加剂为雪佛龙或润英联发动机油复合添加剂。

如上所述的微摩擦润滑油，其中，混合型基础油的重量百分比为75％，所述发动机油复合添加剂的重量百分比为15％。

如上所述的微摩擦润滑油，其中，混合型基础油的重量百分比为80％，所述发动机油复合添加剂的重量百分比为10％。

一种微摩擦润滑油制备方法，包括以下步骤：

采用重量百分比为75±5％的矿物型基础油和重量百分比为25±5％的合成型基础油组成混合型基础油；

将重量百分比为8％的新戊基多元醇混合脂肪酸酯、重量百分比为1％的硼化脂肪酸脂、重量百分比为1％的二烷基二硫代磷酸锌在60℃调和后，加入到重量百分比为75-80％的所述混合型基础油中进行调和；

再加入重量百分比为10～15％的发动机油复合添加剂，在60℃温度下进行搅拌。

本发明所述润滑油，与现有润滑油相比，具有如下优点：

(1)摩擦系数为0.2-0.25，降低了30-50％；

(2)降低了发动机冷启动噪音、减少了冷启动磨损；

(3)有轻微磨损的发动机正常行驶，噪音明显改善；

(4)降低了生产成本；

(5)提升了发动机的动力；

(6)润滑油使用周期7000公里内无动力衰减；

(7)延长了发动机使用寿命。

附图说明

图1是具体实施方式中微摩擦润滑油制备方法的流程图。

具体实施方式

本发明的总体思路是：利用矿物型基础油的价格优势和合成型基础油的特性，将矿物型基础油与合成型基础油(聚-α-烯烃PAO)调和成混合型基础油，使之重要常用的指标(如氧化稳定性、粘度指数、挥发性等)比矿物型基础油有较大提高，成本又不会增加太多(因为使用聚-α-烯烃PAO基础油调制的润滑油可以少用添加剂)。利用调和的混合型基础油与进口的复合添加剂调和成润滑油成品。本发明的核心在于，在调和油品的同时加入新戊基多元醇混合脂肪酸酯、硼化脂肪酸脂、二烷基二硫代磷酸锌，从而降低摩擦系数。下面结合实施例对本发明的具体实施方式进行详细描述。

本实施方式所述微摩擦润滑油，其组分及重量百分比含量为：75～80％的混合型基础油，新戊基多元醇混合脂肪酸酯8％，硼化脂肪酸脂1％，二烷基二硫代磷酸锌1％，发动机油复合添加剂10～15％。

其中，混合型基础油由75±5％的矿物型基础油和25±5％的合成型基础油组成。矿物型基础油采用现有的II类(采用传统方法炼制，但再经加氢裂解处理)或III类(再经深度加氢裂解处理)基础油。合成型基础油主要使用聚-α-烯烃(PAO)。发动机油复合添加剂使用美国雪佛龙(ORONITE)发动机油复合添加剂或者润英联(Ifineum)发动机油复合添加剂。根据成品润滑油级别采用对应级别的美国雪佛龙(ORONITE)发动机油复合添加剂或者润英联(Ifineum)发动机油复合添加剂(例如，SL级别润滑油采用对应的SL级别的添加剂)。

如图1所示，本实施方式所述微摩擦润滑油的制备方法，包括以下步骤：

采用重量百分比为75±5％的矿物型基础油和重量百分比为25±5％的合成型基础油组成混合型基础油；

将重量百分比为8％的新戊基多元醇混合脂肪酸酯、重量百分比为1％的硼化脂肪酸脂、重量百分比为1％的二烷基二硫代磷酸锌在60℃调和后，加入到重量百分比为75-80％的所述混合型基础油中进行调和；

再加入重量百分比为10～15％的发动机油复合添加剂，在60℃温度下进行搅拌，产出成品润滑油。

实施例1

取重量百分比为70％的矿物型基础油和重量百分比为30％的聚-α-烯烃(PAO)组成混合型基础油。取重量百分比为8％的新戊基多元醇混合脂肪酸酯、重量百分比为1％的硼化脂肪酸脂、重量百分比为1％的二烷基二硫代磷酸锌，在60℃调和后，加入到重量百分比为75％的混合型基础油中进行调和。最后再取重量百分比为15％的发动机油复合添加剂，与调和后的混合型基础油在60℃温度下进行搅拌，产出成品润滑油。

实施例2

取重量百分比为70％的矿物型基础油和重量百分比为30％的聚-α-烯烃(PAO)组成混合型基础油。取重量百分比为8％的新戊基多元醇混合脂肪酸酯、重量百分比为1％的硼化脂肪酸脂、重量百分比为1％的二烷基二硫代磷酸锌，在60℃调和后，加入到重量百分比为80％的混合型基础油中进行调和。最后再取重量百分比为10％的发动机油复合添加剂，与调和后的混合型基础油在60℃温度下进行搅拌，产出成品油。

实施例3

取重量百分比为75％的矿物型基础油和重量百分比为25％的聚-α-烯烃(PAO)组成混合型基础油。取重量百分比为8％的新戊基多元醇混合脂肪酸酯、重量百分比为1％的硼化脂肪酸脂、重量百分比为1％的二烷基二硫代磷酸锌，在60℃调和后，再加入到重量百分比为75％的混合型基础油中进行调和。最后再取重量百分比为15％的发动机油复合添加剂，与调和后的混合型基础油在60℃温度下进行搅拌，产出成品油。

实施例4

取重量百分比为75％的矿物型基础油和重量百分比为25％的聚-α-烯烃(PAO)组成混合型基础油。取重量百分比为8％的新戊基多元醇混合脂肪酸酯、重量百分比为1％的硼化脂肪酸脂、重量百分比为1％的二烷基二硫代磷酸锌，在60℃调和后，再加入到重量百分比为80％的混合型基础油中进行调和。最后再取重量百分比为10％的发动机油复合添加剂，与调和后的混合型基础油在60℃温度下进行搅拌，产出成品油。

实施例5

取重量百分比为80％的矿物型基础油和重量百分比为20％的聚-α-烯烃(PAO)组成混合型基础油。取重量百分比为8％的新戊基多元醇混合脂肪酸酯、重量百分比为1％的硼化脂肪酸脂、重量百分比为1％的二烷基二硫代磷酸锌，在60℃调和后，再加入到重量百分比为75％的混合型基础油中进行调和。最后再取重量百分比为15％的发动机油复合添加剂，与调和后的混合型基础油在60℃温度下进行搅拌，产出成品油。

实施例6

取重量百分比为80％的矿物型基础油和重量百分比为20％的聚-α-烯烃(PAO)组成混合型基础油。取重量百分比为8％的新戊基多元醇混合脂肪酸酯、重量百分比为1％的硼化脂肪酸脂、重量百分比为1％的二烷基二硫代磷酸锌，在60℃调和后，再加入到重量百分比为80％的混合型基础油中进行调和。最后再取重量百分比为10％的发动机油复合添加剂，与调和后的混合型基础油在60℃温度下进行搅拌，产出成品油。

通过实验表明：上述实施例中润滑油的摩擦系数(通过摩擦系数实验机实验得出)为0.2～0.25之间，而传统配方润滑油的摩擦系数为0.4以上，明显降低了摩擦系数。由现有技术可知：通过对矿物型基础油和合成型基础油的比例调节，可以控制润滑油的使用寿命，合成型基础油的重量百分比越高，润滑油的使用寿命越长，但成本越高。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其同等技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种微摩擦润滑油，其特征在于组分及重量百分比含量为：75～80％的混合型基础油，新戊基多元醇混合脂肪酸酯8％，硼化脂肪酸脂1％，二烷基二硫代磷酸锌1％，发动机油复合添加剂10～15％。

2.如权利要求1所述的微摩擦润滑油，其特征在于：所述混合型基础油由重量百分比为75±5％的矿物型基础油和重量百分比为25±5％的合成型基础油组成。

3.如权利要求2所述的微摩擦润滑油，其特征在于：所述合成型基础油采用聚-α-烯烃(PAO)。

4.如权利要求3所述的微摩擦润滑油，其特征在于：所述混合型基础油由重量百分比为70％的矿物型基础油和重量百分比为30％的聚-α-烯烃(PAO)组成。

5.如权利要求3所述的微摩擦润滑油，其特征在于：所述混合型基础油由重量百分比为75％的矿物型基础油和重量百分比为25％的聚-α-烯烃(PAO)组成。

6.如权利要求3所述的微摩擦润滑油，其特征在于：所述混合型基础油由重量百分比为80％的矿物型基础油和重量百分比为20％的聚-α-烯烃(PAO)组成。

7.如权利要求1所述的微摩擦润滑油，其特征在于：所述发动机油复合添加剂为雪佛龙或润英联发动机油复合添加剂。

8.如权利要求1～7中任一项所述的微摩擦润滑油，其特征在于：所述混合型基础油的重量百分比为75％，所述发动机油复合添加剂的重量百分比为15％。

9.如权利要求1～7中任一项所述的微摩擦润滑油，其特征在于：所述混合型基础油的重量百分比为80％，所述发动机油复合添加剂的重量百分比为10％。

10.一种微摩擦润滑油制备方法，其特征在于包括以下步骤：

采用重量百分比为75±5％的矿物型基础油和重量百分比为25±5％的合成型基础油组成混合型基础油；

将重量百分比为8％的新戊基多元醇混合脂肪酸酯、重量百分比为1％的硼化脂肪酸脂、重量百分比为1％的二烷基二硫代磷酸锌在60℃调和后，加入到重量百分比为75-80％的所述混合型基础油中进行调和；

再加入重量百分比为10～15％的发动机油复合添加剂，在60℃温度下进行搅拌。

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