CN103072590A - 一种低地板车悬挂式转向架 - Google Patents

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张继彤
周静峰
朱敬怡
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Abstract

本发明涉及一种低地板车悬挂式转向架，包括H型结构的构架，构架通过四个轴箱挂座吊挂在一系弹簧支撑上面，轴箱弹簧结构由轴箱体和层叠橡胶组成，采用构架外侧支撑的方式，同时使用带有曲轴的独立轮对结构。与现有技术相比，本发明采用了构架吊挂于一系支撑上的独特转向架设计结构。这样结构的转向架可以获得更低的重心，使得转向架上的车体内地板面在车轮处的通道宽度得到进一步扩展，由于采用了带曲轴的独立轮对结构，转向架的导向性能和运行稳定性都比采用独立车轮结构有所提高。

Description

一种低地板车悬挂式转向架
技术领域
本发明属于轨道交通设备技术领域，尤其是涉及一种低地板车悬挂式转向架。
背景技术
低地板轻轨车辆是指地板面距轨面高度小，一般在350～400mm以下的轨道交通车辆。这种车辆的入口高度很低，使得上下车变得十分方便，尤其是对老人、儿童以及残障患者。低地板轻轨车辆不需要设置高站台，轨道可以铺设在路面上，或利用原来的有轨电车轨道，车辆可以通过半径为20～50米左右的曲线，非常适宜于城市地面路况。因此，采用独立车轮转向架结构的低地板轨道车辆，成为了很多欧美城市发展轻轨的首选，其中100％低地板车轻轨车辆最受乘客欢迎。
但车厢地板面的降低给传动和走行部的设计带来了很大困难。独立车轮转向架是实现低地板轻轨车辆的关键部件。独立车轮是“独立旋转车轮”的简称，最简单的独立旋转车轮就是将刚性轮对的左、右车轮解耦，使它们各自独立地绕车轴旋转。由于车轴不再需要旋转，因而独立车轮轮对的车轴可以做成曲轴形状(独立轮对)，甚至取消车轴(独立轮)，以满足低地板车辆的需要。目前国内长春和大连的低地板车，都是采用带曲轴的独立轮对内侧支撑结构的轻轨转向架，因此设计一种结构简单、性能优异的低地板车转向架，并采用带曲轴、外侧支撑的独立轮对结构，以适宜于我国国情的100％低地板轻轨车辆是很有必要的。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种具有更大的横向支撑跨度结构的低地板车悬挂式转向架，可提高低地板车的横向稳定性，改善原有独立车轮直线上的横向复原和曲线上的自动导向性能，降低转向架重心，且具有一定的可靠性和安全性。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
低地板车一种悬挂式转向架，包括：
构架：为H形结构，构架设置有四个轴箱挂座；
曲轴轮对：为带有曲轴结构的独立轮对；
轴箱弹簧结构：为轴箱体和层叠橡胶组成，采用构架外侧支撑的方式，构架通过四个轴箱挂座吊挂在一系弹簧支撑上面。
所述的独立轮对由两个独立车轮以及之间设置的曲轴构成，车轮经车轴与轴箱挂座连接。
构架前端两侧的车轮与曲轴构成带曲轴的独立轮对结构。
构架后端两侧的车轮与曲轴构成带曲轴的独立轮对结构。
轻轨车辆在使用这种悬挂式转向架且带弯曲车轴、车轮外支撑方式的独立轮对结构后，车辆运行时，由于比一般的低地板车重心低，可以获得更好的转向架的导向性能和运行稳定性。同时这种转向架采用悬挂结构，车轮运动状态下的均载性能更好，构架结构简单，易实现轻量化，便于日常维护和检修。
低地板车悬挂式转向架更适用于低地板车无动力转向架，如应用于有动力转向架时，可将悬挂位置置于车轮内侧，轮对外侧安装牵引电机和传动装置。
与现有技术相比，本发明适用于100％低地板车辆的转向架结构，不同于国内外常见的独立车轮结构的转向架，而使用了带弯曲车轴、车轮外支撑方式的独立轮对结构，同时创新采用了构架吊挂于一系支撑上的独特设计结构。这样结构的转向架可以获得更低的重心，使得转向架上的车体内地板面在车轮处的通道宽度得到进一步扩展，由于采用了带曲轴的独立轮对结构，转向架的导向性能和运行稳定性都比采用独立车轮结构有所提高。
附图说明
图1为本发明的主视结构示意图；
图2为本发明的俯视结构示意图；
图3为本发明的侧视结构示意图；
图4为本发明的结构示意图。
图中，1为曲轴、2为构架、3为车轮、4为车轴、5为轴箱、6为一系弹簧。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例
一种低地板车悬挂式转向架，其结构如图1-4所示，包括曲轴1、构架2、车轮3、车轴4、轴箱5、一系弹簧6。构架2为H形结构，中部设有两根横梁，带曲轴的轮对3设有两个，分别通过轴箱5、一系弹簧6和构架2的四个悬挂架相连，一系弹簧6用于吊挂构架2，设置在轴箱5弹簧支座上，车轮3的外侧。
构架2前端两侧的车轮3与曲轴1构成带曲轴的独立轮对结构，后端两侧的车轮3与曲轴1也构成带曲轴的独立轮对结构。
这种新型结构设计的转向架使用了带曲轴的独立轮对结构，并创新使用了车轮外支撑、构架吊挂于一系支撑上的独特设计结构。这样的转向架非常适用于100％低地板轻轨车辆中。轻轨车辆在使用这种悬挂式转向架且带弯曲车轴、车轮外支撑方式的独立轮对结构后，转向架上的车体内地板面在车轮处的通道更宽，车辆运行时，由于比一般的低地板车重心低，可以获得更好的转向架的导向性能和运行稳定性。同时这种转向架采用悬挂结构，车轮运动状态下的均载性能更好，构架结构简单，易实现轻量化，便于日常维护和检修。
低地板车悬挂式转向架更适用于低地板车无动力转向架，如应用于有动力转向架时，可将悬挂位置置于车轮内侧，轮对外侧安装牵引电机和传动装置。
本设计适用于100％低地板车辆的转向架结构，不同于国内外常见的独立车轮结构的转向架，而使用了带弯曲车轴、车轮外支撑方式的独立轮对结构，同时创新采用了构架吊挂于一系支撑上的独特设计结构。这样结构的转向架可以获得更低的重心，使得转向架上的车体内地板面在车轮处的通道宽度得到进一步扩展，由于采用了带曲轴的独立轮对结构，转向架的导向性能和运行稳定性都比采用独立车轮结构有所提高。

Claims (4)

1.低地板车一种悬挂式转向架，其特征在于，该转向架包括：
构架：为H形结构，构架设置有四个轴箱挂座；
曲轴轮对：为带有曲轴结构的独立轮对；
轴箱弹簧结构：为轴箱体和层叠橡胶组成，采用构架外侧支撑的方式，构架通过四个轴箱挂座吊挂在一系弹簧支撑上面。
2.根据权利要求1所述的一种低地板车悬挂式转向架，其特征在于，所述的独立轮对由两个独立车轮以及之间设置的曲轴构成，车轮经车轴与轴箱挂座连接。
3.根据权利要求1所述的一种低地板车悬挂式转向架，其特征在于，构架前端两侧的车轮与曲轴构成带曲轴的独立轮对结构。
4.根据权利要求1所述的一种低地板车悬挂式转向架，其特征在于，构架后端两侧的车轮与曲轴构成带曲轴的独立轮对结构。
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