CN103068646B

CN103068646B - 具有组装友好的室装置的真空制动助力器以及组装真空制动助力器的方法

Info

Publication number: CN103068646B
Application number: CN201180039713.3A
Authority: CN
Inventors: H-M·吉斯; D·L·拉尔奎
Original assignee: Lucas Automotive GmbH
Current assignee: ZF active safety Co., Ltd
Priority date: 2010-08-19
Filing date: 2011-07-28
Publication date: 2015-05-20
Anticipated expiration: 2031-07-28
Also published as: CN103068646A; DE102010034827A1; EP2605946A1; EP2605946B1; WO2012022424A1; US20130145927A1

Abstract

本发明涉及真空制动助力器（10），所述真空制动助力器具有用于产生保障制动致动力的伺服力的室装置（12），其中，所述室装置（12）包括外壳（14），在所述外壳中，工作室（22）借助可动壁（26）与真空室（24）分离，其中，所述外壳（14）具有第一外壳体（16）和第二外壳体（18），所述第一外壳体和第二外壳体在连接区域（20）中以密封的方式被彼此连接或能够被彼此连接，其中，所述可动壁（26）的柔性部（30）以密封的方式设置在所述连接区域（20）中，且其中，所述外壳（14）的所述外壳体（16,18）由至少两个紧固螺栓（32）穿过，以便将所述真空制动助力器（10）紧固到车辆底盘。为了易于组装，所述紧固螺栓（32）中的至少一个紧固螺栓设置有接合结构件（46,50），借助于所述接合结构件，所述外壳体中的一个外壳体（16）在组装期间能够接合另一外壳体（18）并且因此能够相对于所述另一外壳体（18）永久地锁定在预定位置。

Description

具有组装友好的室装置的真空制动助力器以及组装真空制动助力器的方法

技术领域

本发明涉及具有组装友好的室装置的真空制动助力器。该真空制动助力器设置有用于产生保障制动致动力的伺服力的室装置，其中，所述室装置包括外壳，在所述外壳中，工作室借助可动壁和真空室分离，其中，所述外壳具有第一外壳体和第二外壳体，所述第一外壳体和所述第二外壳体在连接区域中以密封的方式彼此连接或能够彼此连接，其中，所述可动壁的柔性部以密封的方式设置在所述连接区域中，且其中，所述外壳的所述外壳体由至少两个紧固螺栓穿过，以将所述真空制动助力器紧固到车辆底盘。

背景技术

这类真空制动助力器是现有技术公知的。实质上有必要构造具有至少两个外壳体的外壳，以便在组装过程的范围内将室装置所需的部件组装在外壳内。一旦组装过程被完成，这两个外壳体就必须彼此固定。在组装过程的又一过程中，然后将主制动缸装置安装在真空制动助力器上、具体地安装在突出的紧固螺栓上。仅因而能够将两个外壳体拧紧并最终固定到一起。

在现有技术中，已经以各种方式考虑到在组装主制动缸装置之前将外壳体彼此固定的需要。因此，例如文献EP 0055656 B1公开了一种真空制动助力器及其制造过程，其中，在组装待被设置在室装置中的部件之后，利用复杂的铆接装置将两个外壳体铆接在连接区域中。这些组装步骤(尤其是铆接)是复杂且昂贵的。

从文献DE 2942571 A1已知用于连接两个外壳体的类似方案。通过该方案，两个外壳体也借助复杂铆接而彼此固定。

文献EP 2072362 A1也涉及在组装过程期间将两个外壳体彼此永久地连接的需要。该文献提出使用各种闩锁连接，例如紧固环或闩锁凸出部，或甚至在紧固螺栓处实施铆接。在该文献中概述的方案的缺点在于以下事实，这些方案在其组装和制造方面相对复杂，并且仅能够困难地或甚至破坏地被释放。

发明内容

相反，本发明的目的在于提供一种在本文开始处描述的类型的真空制动助力器及其制造方法，在该方法中，两个外壳体能够被锁定在一起，并且需要的话，这两个外壳体借助简单手段还能够相对容易地再次被解锁。

该目的通过在本文开始处描述的类型的真空制动助力器来实现，其中提出，至少一个紧固螺栓设置有接合结构件，借助于所述接合结构件，使所述外壳体中的一个在组装期间能够以可释放的方式接合另一外壳体并且因此能够相对于所述另一外壳体锁定在预定位置。

发明人承认，代替两个外壳体的连接区域中的复杂铆接过程并且还代替将闩锁装置或铆接装置附接到紧固螺栓(这在某种程度上仅能够困难地或甚至破坏地被释放)，本发明实现能够通过基本上很小的困难来组装的方案，这是因为例如根据卡扣原理而将外壳体简单地锁定到一起。在组装过程的范围内，因此首先可以将必要部件安装在室装置的内部，并接着通过相对于第一外壳体移位第二外壳体而附接并锁定该第二外壳体。室装置上或紧固螺栓上的复杂铆接过程是不必要的。因此可以摒除使用相应闩锁装置来闩锁两个外壳体的缺点，所述闩锁装置此外经受闩锁力并不充分持久或者在进一步组装过程期间闩锁作用变得松弛的风险。

如上所述，根据本发明，可以在无铆接的情况下构造用于两个外壳体的连接区域。然而，如果需要的话，在稍后时间还能在连接区域中进行局部铆接。

本发明的优选变型实施方式规定，至少一个紧固螺栓的接合结构件与相关的外壳体之间的接合借助形状配合来实现。根据本发明的实施方式，因此对于紧固螺栓中的至少一个紧固螺栓来说可以具有在周向区域中延伸或延续的径向凹陷部。该凹陷部能构造成呈环形槽的形式。作为凹陷部的另选方式，根据本发明还能规定，紧固螺栓中的至少一个紧固螺栓具有在周向区域中延伸或延续的径向凸出部。所述径向凸出部能是环形凸出部或局部突出部。作为形成于紧固螺栓上的接合结构件的另选方式，根据本发明，对于具有接合结构件的保持螺栓还可以被拧紧到至少一个紧固螺栓上或拧入到至少一个紧固螺栓中。保持螺栓作为附加紧固元件可以说被简单地以可释放的方式拧紧到紧固螺栓的外螺纹上、或拧入到紧固螺栓的内螺纹中。

为了确保两个外壳体被牢固地锁定到一起，根据本发明规定，全部紧固螺栓都构造有接合结构件。

在外壳体的构造方面，根据本发明规定，在每个外壳体中设置相应的接收开口用于接收紧固螺栓，其中，所述接收开口中的至少一个接收开口具有如下几何形状，即所述几何形状偏离于圆形形状并且具有至少一个保持部，所述保持部能够与所述接合结构件锁定接合。在此，至少一个接收开口可以具有两个对角对置的保持部。这使得锁定动作不易遭受故障，这是因为装配工具有由其支配的两个装置，其中装配工能够使外壳体相对于彼此移位并且由此锁定这些外壳体。如果该情形再次与卡扣封闭件原理相比，那么本发明的变型实施方式使得卡扣封闭件沿两个方向被锁定。

如在本文开始处已经提及的，本发明还涉及一种组装上述类型的真空制动助力器的方法，其中所述真空制动助力器构造有室装置，该室装置用于产生保障制动致动力的伺服力，其中，所述室装置包括外壳，在所述外壳中，工作室借助可动壁和真空室分离，其中，所述外壳具有第一外壳体和第二外壳体，所述第一外壳体和第二外壳体在连接区域中以密封的方式被彼此连接或能够彼此连接，其中，所述可动壁的柔性部以密封的方式设置在所述连接区域中，且其中，所述外壳的所述外壳体由至少两个紧固螺栓穿过，以将所述真空制动助力器紧固到车辆底盘，其中，所述紧固螺栓中的至少一个紧固螺栓还设置有接合结构件。

根据本发明的方法在此表征为以下步骤：

-将所述外壳体中的一个附接到另一外壳体，使得所述紧固螺栓均延伸穿过所附接的外壳体中的相关联的接收开口；以及

-借助相对于所述另一外壳体的位移来锁定所附接的外壳体，其中，所述接合结构件与所附接的外壳体锁定接合。

附图说明

在下文将参考附图以示例的方式来描述本发明，附图示出了：

图1是贯穿根据本发明的真空制动助力器的室装置的剖面图；

图2是如从图1中所看到的室装置的左外壳体的前视图；

图3是图2的外壳体中的接收开口的放大局部视图；

图4是图3中的接收开口的几何形状的另选构造；

图5是当附接有外壳体时紧固螺栓的一端的图；

图6是说明外壳体的锁定的视图；

图7是根据图5的视图中锁定外壳体的结果；

图8是紧固螺栓的另选实施方式的根据图7的视图；

图9是在锁定过程之后的根据图6的视图；

图10是紧固螺栓的又一另选实施方式的视图；以及

图11是紧固螺栓的又一另选实施方式的视图。

具体实施方式

图1示出了总体上用10表示的真空制动助力器的剖面部分。被接收在外壳14中的室装置12在图1中被尤其清楚地示出。外壳14包括第一外壳体16和第二外壳体18。这些外壳体在连接区域20中彼此连接，但是没有铆接，而是仅仅一个放置在另一个内部。

在外壳14的内部中，室装置包括工作室22和真空室24。工作室22借助可动壁26与真空室24分离。可动壁26具有尺寸稳定部28，并且在其径向外部区域设置有柔性部30，该柔性部以密封的方式被夹持在连接区域20中的两个外壳体16和18之间。

在图1中可以看出，外壳14由两个紧固螺栓32(仅示出一个)穿透，这些紧固螺栓的两个轴向端部34、36伸出到外壳14之外。轴向端部34用于附接到车辆底盘，具体地附接到车身的舱壁。轴向端部36用于紧固主制动缸装置(未示出)。

为了组装，外壳体16首先被用于在其中或其上安装单独部件，例如具有控制阀装置(未示出)的可动壁26，以及紧固螺栓32。第二外壳体18然后被附接。在现有技术中，在连接区域中进行铆接，或者在紧固螺栓上的区域38中施加复杂固定措施，例如闩锁装置。

关于这一点，在根据图2的本发明的第一实施方式中，在另一方面规定，外壳体18构造有专用接收开口40、42。图3以放大图示出了这类型的接收开口。接收开口40不是圆形构造的，而是具有径向向内延伸的保持部44。该保持部被设置用于达到与紧固螺栓32的接合结构件的锁定接合，如将在下文详细描述的。接收开口在其上部区域中具有相应保持部。

图5示出了，在紧固螺栓32的左端36处设置有周向沟槽。紧固螺栓32在该左端36处的直径D被选择成使得其仍能够被插入穿过根据图3的接收开口40，而不管径向向内突出的保持部44。

图6示出了在插入过程之后达到的状态。为了进一步组装，外壳体18现根据箭头P相对于另一外壳体16和紧固螺栓32顺时针旋转。该相对位移相当于卡扣封闭件的固定动作。

由于根据箭头P的旋转，达到了根据图9的状态。在此，如在图7的剖面图中所示的，接收开口40和42的保持部均接合在紧固螺栓32的沟槽46中，使得外壳体18不再能够沿轴向方向被释放。

然而，通过沿与箭头P相反的方向(即，逆时针方向)旋转外壳体18，能够再次释放可以被容易地组装的该锁定机构。因此，这并不是永久锁定，该锁定能够通过相对大的困难或甚至破坏地被释放。

图4示出了根据图3的接收开口40的设计的变型。在图4所示的实施方式中，提供彼此对角(即，彼此相对)设置的两个保持部44。这使得装配工能将外壳体18相对于外壳体16顺时针和逆时针方向旋转，以有效地建立锁定动作。显然，根据图4的接收开口40的最小直径仍足以使得紧固螺栓借助其端部36被推入穿过。

图8示出了相对于根据图5和图7的实施方式在螺栓端部36的设计方面被修改的实施方式。代替沟槽，在此设置环形凸出部50。凸出部50的外径被选择成使得其在每一情况下都小于相应的接收开口40(包括保持部44在内)的最小直径。通过这类环形凸出部50，还可以实现如图9所示的锁定动作。

根据图10的实施方式示出了，紧固螺栓60具有较短构造并且在其轴向端部处可设置有螺纹孔62。在附接外壳体18之后，相应构造的螺栓部64被拧入到该螺纹孔62中，在该螺栓部64上形成有螺纹销66。螺栓部64还具有用于将外壳体18固定到位的环形凸出部50。

最后，根据图11的实施方式示出了相对于根据图10的实施方式的修改。在此，螺纹销66被安装到紧固螺栓60上，螺栓部64借助相应螺纹孔62被拧紧到螺纹销66上。外壳体18继而借助环形凸出部50来保持。

Claims

1.一种真空制动助力器（10），所述真空制动助力器具有用于产生保障制动致动力的伺服力的室装置（12），其中，所述室装置（12）包括外壳（14），在所述外壳中，工作室（22）借助可动壁（26）与真空室（24）分离，其中，所述外壳（14）具有第一外壳体（16）和第二外壳体（18），所述第一外壳体和第二外壳体在连接区域（20）中以密封的方式被彼此连接或能够被彼此连接，其中，所述可动壁（26）的柔性部（30）以密封的方式设置在所述连接区域（20）中，且其中，所述外壳（14）的所述外壳体（16,18）由至少两个紧固螺栓（32）穿过，以将所述真空制动助力器（10）紧固到车辆底盘，且其中，所述紧固螺栓（32）中的至少一个紧固螺栓设置有接合结构件（46,50），借助于所述接合结构件，所述外壳体中的一个外壳体（16）在组装期间能够接合另一外壳体（18）并且因此能够相对于所述另一外壳体（18）永久地锁定在预定位置，所述真空制动助力器的特征在于，为了接收所述紧固螺栓（32），在每个外壳体（16,18）中都设置有相应的接收开口（40,42），其中，所述接收开口中的至少一个接收开口具有如下几何形状，即所述几何形状偏离圆形形状并且具有至少一个保持部（44），所述保持部能够与所述接合结构件（46,50）锁定接合。

2.根据权利要求1所述的真空制动助力器（10），

其特征在于，所述两个外壳体（16,18）的所述连接区域（20）在无铆接的情况下构造而成。

3.根据权利要求1所述的真空制动助力器（10），

其特征在于，所述至少一个紧固螺栓（32）的所述接合结构件（46,50）和相关外壳体（16,18）之间的接合借助形状配合来实现。

4.根据权利要求1所述的真空制动助力器（10），

其特征在于，所述紧固螺栓（32）中的至少一个紧固螺栓具有在周向区域中延伸或延续的径向凹陷部（46）。

5.根据权利要求1所述的真空制动助力器（10），

其特征在于，所述紧固螺栓（32）中的至少一个紧固螺栓具有在周向区域中延伸或延续的径向凸出部（50）。

6.根据权利要求1所述的真空制动助力器（10），

其特征在于，具有接合结构件（46,50）的保持螺栓（64）能够被拧紧到至少一个紧固螺栓（32）上或拧入到至少一个紧固螺栓（32）中。

7.根据权利要求1所述的真空制动助力器（10），

其特征在于，全部紧固螺栓（32）都构造有接合结构件（46,50）。

8.根据权利要求1所述的真空制动助力器（10），

其特征在于，所述至少一个接收开口（40,42）具有两个对角对置的保持部（44）。

9.一种组装根据权利要求1所述的真空制动助力器的方法，其中，所述真空制动助力器（10）构造有用于产生保障制动致动力的伺服力的室装置（12），其中，所述室装置（12）包括外壳（14），在所述外壳中，工作室（22）借助可动壁（26）与真空室（24）分离，其中，所述外壳（14）具有第一外壳体（16）和第二外壳体（18），所述第一外壳体和第二外壳体在连接区域（20）中以密封的方式被彼此连接或能够被彼此连接，其中，所述可动壁（26）的柔性部以密封的方式设置在所述连接区域（20）中，且其中，所述外壳（14）的所述外壳体（16,18）由至少两个紧固螺栓（32）穿过，以将所述真空制动助力器（10）紧固到车辆底盘，

其中，所述紧固螺栓（32）中的至少一个紧固螺栓还设置有接合结构件（46,50），

其中，所述方法的特征在于以下步骤：

-将所述外壳体中的一个外壳体（16）附接到另一外壳体（18），使得所述紧固螺栓（32）均延伸穿过所附接的外壳体（16,18）中的相关联的接收开口（40,42）；以及

-借助相对于所述另一外壳体（18）移位来锁定所附接的外壳体（16），其中，所述接合结构件（46,50）与所附接的外壳体（16,18）锁定接合。