CN103062169A - 一种航空用防松锁紧器 - Google Patents

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本发明涉及一种连接件，尤其是一种航空用防松锁紧器。该锁紧器包括铰座、连接杆和长度调节机构，长度调节机构包括旋钮壳体和环扣，旋钮壳体通过螺纹装配在连接杆上，环扣套在连接杆上并且可以在连接杆上前后活动，旋钮壳体与环扣前后防脱的装配在一起，连接杆上止旋装配有可前后浮动的浮动垫圈，环扣与浮动垫圈之间顶装有弹性推压件，旋钮壳体上设有绊阻结构，浮动垫圈于其面向绊阻结构的一侧布设有防松齿并形成端面齿圈，以旋钮壳体在连接杆上向后移动时的旋转方向为旋进方向，则防松齿的两齿面中在旋钮壳体的旋转方向上位于前方的一个的坡度大于另一个的坡度，该锁紧器解决了有的锁紧器在震动冲击环境下对机箱的顶紧固定效果差的问题。

Description

一种航空用防松锁紧器
技术领域
本发明涉及一种连接件，尤其是一种航空用防松锁紧器。
背景技术
航空领域中的机载设备一般是采用模块化的机箱结构，机箱固定在相应的设备舱内，为了使其具有一定的抗冲击、抗震动能力，往往会通过相应的部件来对其进行加固，锁紧器就是目前最常用见的用于固定机载设备机箱的部件。
专利号为201120316123.8的中国专利公开的叉头锁紧装置便是锁紧器的一种，该叉头锁紧装置包括铰座、连接杆以及长度调节机构，其中铰座用于在使用时固定至设备舱内相应的位置处，连接杆通过一端铰接在铰座上，其另一端用于与相应的机箱连接，长度调节机构采用丝杆螺母机构，用于调节连接杆的与铰座连接的一端至另一端的距离，从而使其适应机箱与铰座之间的距离。
上述专利的叉头锁紧装置在一定程度上能够起到加固机箱的作用，其一般情况下是用于以牵拉的方式来固定机箱，有时也可以以顶紧机箱的形式将其固定，此种情况下，当遇到一些震动、冲击较距离的的场合时，由于所述长度调节机构处的丝杆与螺母常常会再震动作用下松动倒退，这则使其对机箱的固定效果大打折扣。
因此，目前的锁紧器在震动冲击环境下存在对机箱的顶紧固定效果差的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种航空用防松锁紧器，以解决现有的锁紧器在震动冲击环境下对机箱的顶紧固定效果差的问题。
为了解决上述问题，本发明的航空用防松锁紧器采用以下技术方案：一种航空用防松锁紧器，包括铰座、连接杆和长度调节机构，连接杆通过前端与铰座铰接在一起，长度调节机构位于连接杆的后端处，其包括旋钮壳体和环扣，所述旋钮壳体通过螺纹装配在连接杆上，所述环扣套在连接杆上并且可以在连接杆上前后活动，旋钮壳体与环扣前后防脱的装配在一起，连接杆上在旋钮壳体与环扣之间的位置处止旋装配有可前后浮动的浮动垫圈，环扣与浮动垫圈之间顶装有弹性推压件，旋钮壳体上设有与浮动垫圈贴合的绊阻结构，浮动垫圈于其面向绊阻结构的一侧布设有防松齿并形成端面齿圈，以旋钮壳体在连接杆上向后移动时的旋转方向为旋进方向，则所述防松齿的两齿面中在旋钮壳体的旋转方向上位于前方的一个的坡度大于另一个的坡度。
旋钮壳体与环扣可相对转动的装配在一起，所述环扣与连接杆止旋配合，所述浮动垫圈装配在环扣上并通过环扣与连接杆止旋配合。
旋钮壳体中止旋装配有与浮动垫圈相对的旋转垫圈，所述绊阻结构设于旋转垫圈的面向浮动垫圈的一侧上。
所述绊阻结构为设在旋转垫圈上的绊阻齿。
所述绊阻齿的形状与相邻两防松齿之间的齿槽的形状互补。
旋钮壳体呈一端开口的筒形并通过其封口端设置的螺纹孔与连接杆螺纹配合，旋钮壳体的前端为开口端，环扣的后端插入旋钮壳体中，并且环扣与旋钮壳体通过卡簧前后防脱的装配在一起。
所述弹性推压件为波纹弹簧。
铰座处装配有用于防止连接杆远离铰座的一端自动下落的扭簧。
由于本发明的航空用防松锁紧器的长度调节机构包括旋钮壳体和环扣，并且旋钮壳体通过螺纹装配在连接杆上，环扣套在连接杆上并且可以在连接杆上前后活动，旋钮壳体与环扣前后防脱的装配在一起，另外，连接杆上在旋钮壳体与环扣之间的位置处止旋装配有可前后浮动的浮动垫圈，环扣与浮动垫圈之间顶装有弹性推压件，旋钮壳体上设有与浮动垫圈贴合的绊阻结构，浮动垫圈于其面向绊阻结构的一侧布设有防松齿并形成端面齿圈，由此可知，该锁紧器在使用时，可通过在连接杆上向后旋动旋钮壳体来顶紧固定相应的机箱，所述浮动垫圈在弹性推压件的作用下与所述绊阻结构贴合，由于当以旋钮壳体在连接杆上向后移动时的旋转方向为旋进方向时，所述防松齿的两齿面中在旋钮壳体的旋转方向上位于前方的一个的坡度大于另一个的坡度，因此可知，在旋钮调节到位后，旋钮壳体在与浮动垫圈相对静止时，旋钮壳体相对于浮动垫圈向后旋进的阻力要小于其向前旋进的阻力，这使得其产生一个向后旋进的趋势，当遇到震动冲击等因素时，旋钮壳体只可能自动的向后旋进而进一步顶紧相应的机箱，由此可见，本发明的航空用防松锁紧器解决了有的锁紧器在震动冲击环境下对机箱的顶紧固定效果差的问题。
更进一步的，将浮动垫圈装配在环扣上并通过环扣与连接杆止旋配合可使在阻挡旋钮壳体转动时通过外周受力，从而降低其被连接杆扭转变形的可能性；将绊阻结构设于旋转垫圈上可在绊阻结构磨损时仅更换旋转垫圈即可；以波纹弹簧作为弹性推压件可起到节省空间的作用。
附图说明
图1是本发明的航空用防松锁紧器的实施例1的结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是本发明的航空用防松锁紧器的实施例1的立体图；
图4是图1中的铰座的结构示意图；
图5是图1中的连接杆的结构示意图；
图6是图1中的扭簧的结构示意图；
图7是图1中的旋钮壳体的结构示意图；
图8是图1中的旋转垫圈的结构示意图
图9是图1中的环扣的结构示意图；
图10是图1中的防松垫圈的结构示意图。
具体实施方式
本发明的航空用防松锁紧器的实施例1，如图1-10所示，包括铰座11、连接杆12和长度调节机构，铰座11在该防松锁紧器使用时固定于设备舱内相应的位置处；连接杆12的前端通过销轴13与铰座11铰接在一起，其中销轴13沿左右方向延伸，另外，销轴13上还设有用于向下压连接杆12的扭簧14，扭簧14用于防止连接杆12远离铰座11的一端自动下落，连接杆12的后端处设有外螺纹段121，同时，连接杆12的外周面上还有削出的平面122，该平面122一直延伸至所述外螺纹段121上；长度调节机构位于连接杆12的后端处，其包括旋钮壳体15和环扣16，本实施例中，旋钮壳体15呈一端开口的筒形并通过其封口端设置的螺纹孔与连接杆12螺纹配合，旋钮壳体15的前端为开口端，其在该防松锁紧器工作时顶压固定相应的机箱，其中止旋（不可相对旋转）装配有旋转垫圈17，旋转垫圈17的外周面上设有止旋键4，旋钮壳体15的内壁面上设有与旋转垫圈17上的止旋键4对应的键槽，旋转垫圈17便是通过其止旋键与旋钮壳体15上的键槽的配合实现与旋钮壳体15的止旋配合的，当然，在其它实施例中，所述止旋键和键槽的位置还可以互换，或者是直接将旋转垫圈17固定在旋钮壳体15中也可，旋转垫圈17的后端面上设有绊阻结构，本实施例中，绊阻结构为绊阻齿171，绊阻齿171分布在旋转垫圈17的相应端面上后使得旋转垫圈17形成端面齿圈，当旋转旋钮壳体15使之向连接杆12的后端移动时，绊阻齿171的两齿面中在旋钮壳体15的旋转方向上位于前方的一个形成的坡面（即从齿根至齿顶形成的坡面）比另一个形成的坡面要缓，旋转垫圈17空套在连接杆12上并可在连接杆12上随旋钮壳体15转动；环扣16的后端插入旋钮壳体15中后通过卡簧18与旋钮壳体15装配在一起，并且二者可相对转动，即旋钮壳体15可在环扣16上转动，环扣16的内孔为腰形孔，由此使得其与连接杆12上的平面122配合仅能沿前后方向在连接杆12上活动，而不能相对于连接杆12转动，即环扣16与连接杆12之间止旋配合，连接杆12上在旋钮壳体15与环扣16之间的位置处装配有可前后浮动的浮动垫圈19，浮动垫圈19的外周面上同样设有止旋键，环扣16上设有与浮动垫圈19上的止旋键对应的键槽，环扣16与浮动垫圈19之间通过分设于二者上的止旋键和键槽止旋配合，由此也同时实现了浮动垫圈19与连接杆12之间的止旋配合，浮动垫圈19的后端面，即面向旋转垫圈17的一侧的端面上设有防松齿191，防松齿191分布在浮动垫圈19的相应端面上并使得浮动垫圈19形成端面齿圈，以旋钮壳体15在连接杆12上向后移动时的旋转方向为旋进方向，则所述防松齿191的两齿面中在旋钮壳体15的旋转方向上位于前方的一个的坡度大于另一个的坡度，绊阻齿171的形状与相邻两防松齿191之间的齿槽的形状互补，事实上，本实施例中的浮动垫圈19与旋转垫圈17的结构是相同的，二者的带齿的端面相对，另外，环扣16与浮动垫圈19的前侧面之间还顶装有弹性推压件，本实施例中弹性推压件采用波纹弹簧20，浮动垫圈19在弹性推压件的作用下与旋转垫圈17保持贴合状态。
在本发明的航空用防松锁紧器的其他实施例中，所述浮动垫圈还可以通过改变其内孔的形状或通过滑键直接与连接杆止旋配合，此种情况下，环扣也可以能转动的装配在连接杆上；所述绊阻结构还可以为任何的能够绊阻防松齿的凸起结构或柱状结构，所述的旋转垫圈还可以省略，此种情况下，可将所述绊阻结构直接设在旋钮壳体的相应侧面上；所述弹性推压件还可以采用螺旋弹簧等弹性件。

Claims (8)

1.一种航空用防松锁紧器，包括铰座、连接杆和长度调节机构，连接杆通过前端与铰座铰接在一起，其特征在于，长度调节机构位于连接杆的后端处，其包括旋钮壳体和环扣，所述旋钮壳体通过螺纹装配在连接杆上，所述环扣套在连接杆上并且可以在连接杆上前后活动，旋钮壳体与环扣前后防脱的装配在一起，连接杆上在旋钮壳体与环扣之间的位置处止旋装配有可前后浮动的浮动垫圈，环扣与浮动垫圈之间顶装有弹性推压件，旋钮壳体上设有与浮动垫圈贴合的绊阻结构，浮动垫圈于其面向绊阻结构的一侧布设有防松齿并形成端面齿圈，以旋钮壳体在连接杆上向后移动时的旋转方向为旋进方向，则所述防松齿的两齿面中在旋钮壳体的旋转方向上位于前方的一个的坡度大于另一个的坡度。
2.根据权利要求1所述的航空用防松锁紧器，其特征在于，旋钮壳体与环扣可相对转动的装配在一起，所述环扣与连接杆止旋配合，所述浮动垫圈装配在环扣上并通过环扣与连接杆止旋配合。
3.根据权利要求1所述的航空用防松锁紧器，其特征在于，旋钮壳体中止旋装配有与浮动垫圈相对的旋转垫圈，所述绊阻结构设于旋转垫圈的面向浮动垫圈的一侧上。
4.根据权利要求3所述的航空用防松锁紧器，其特征在于，所述绊阻结构为设在旋转垫圈上的绊阻齿。
5.根据权利要求4所述的航空用防松锁紧器，其特征在于，所述绊阻齿的形状与相邻两防松齿之间的齿槽的形状互补。
6.根据权利要求1-5任一项所述的航空用防松锁紧器，其特征在于，旋钮壳体呈一端开口的筒形并通过其封口端设置的螺纹孔与连接杆螺纹配合，旋钮壳体的前端为开口端，环扣的后端插入旋钮壳体中，并且环扣与旋钮壳体通过卡簧前后防脱的装配在一起。
7.根据权利要求1-5任一项所述的航空用防松锁紧器，其特征在于，所述弹性推压件为波纹弹簧。
8.根据权利要求1-5任一项所述的航空用防松锁紧器，其特征在于，铰座处装配有用于防止连接杆远离铰座的一端自动下落的扭簧。
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