CN103061829A - 一种解决发电汽轮机错油门滑阀卡涩的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及发电汽轮机调速系统领域，具体地说是一种解决发电汽轮机错油门滑阀卡涩的方法。本发明是在滑阀端部安装一液力飞轮，液力飞轮上开有射油孔，在滑阀上开进油孔与液力飞轮上的射油孔连通，从进油孔将2.0MPa的压力油引入液力飞轮，作为动力油从液力飞轮的射油孔射出，在液力飞轮上安装一可调节油量大小的可调螺丝，调整可调螺丝来调节油压将射流速度调整在2-3米/秒,使液力飞轮带动滑阀处于旋转状态。本发明经实践证明，消除了错油门滑阀卡涩的问题，提高了调速系统的灵敏度，解决了加减负荷突跳问题，稳定了生产。
Description
技术领域
本发明涉及发电汽轮机调速系统领域，具体地说是一种解决发电汽轮机错油门滑阀卡涩的方法。
背景技术
汽轮发电机组在运行中容易出现加减负荷困难的问题，以致于造成负荷突跳；有时加减负荷后数分钟后，负荷还有大幅度的增减，给生产带来了波动。经对调速系统各部套进行测量后发现，错油门滑阀存在着不对中，造成滑阀和外套筒卡涩，从而造成生产系统的不稳定。
分析并查阅国内外相关资料了解到：由于油中带水及油品氧化问题，目前国内外没有一个很好的解决办法，而滑阀间隙无论是结构设计还是功能要求都不可能取消。因此，解决滑阀卡涩的关键归结于：如何解决滑阀偏心及克服因油品性质变化而增加阻力的问题。
发明内容
本发明的目的提供一种解决发电汽轮机错油门滑阀卡涩的方法。解决了现有发电汽轮机错油门滑阀卡涩问题，提高了调速系统的灵敏度。
本发明是在滑阀端部安装一液力飞轮，液力飞轮上开有射油孔，在滑阀上开进油孔与液力飞轮上的射油孔连通，从进油孔将2.0MPa的压力油引入液力飞轮，作为动力油从液力飞轮的射油孔射出，在液力飞轮上安装一可调节油量大小的可调螺丝，调整可调螺丝来调节油压将射流速度调整在2-3米/秒,使液力飞轮带动滑阀处于旋转状态。
这样就可克服滑阀在滑阀套中径向偏心及轴向阻力问题，使滑阀在运行中始终保持旋转，解决了错油门滑阀卡涩问题，提高了调速系统的灵敏度。
实现上述方法的液力飞轮与错油门滑阀丝扣连接，并有一可将液力飞轮、滑阀、可调螺丝锁紧为一体的锁紧螺母。
上述的液力飞轮直径为70 mm，厚度为8 mm。
上述的滑阀上的进油孔孔径为6 mm。
上述的液力飞轮上的射油孔孔径为1mm，如开孔过大将影响压力油，即造成压力油压降低，将带来新的不稳定。
本发明与现有的技术相比有如下优点：
本发明经实践证明，消除了错油门滑阀卡涩的问题，提高了调速系统的灵敏度，解决了加减负荷突跳问题，稳定了生产。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是现有滑阀结构及调速系统原理图。
图2是本发明的错油门滑阀示意图。
图3是图2的A-A剖视图。
图中:1.滑阀,2.液力飞轮,3.可调螺丝,4.进油孔,5.射油孔,6.滑阀套。
具体实施方式
本发明是在滑阀1端部安装有一液力飞轮2，液力飞轮2上开有射油孔5，在滑阀1上开进油孔4与液力飞轮2上的射油孔5连通，从进油孔4将2.0MPa的压力油引入液力飞轮2，作为动力油从液力飞轮2的射油孔5射出，在液力飞轮2上安装一可调节油量大小的可调螺丝3，调整可调螺丝3来调节油压将射流速度调整在2-3米/秒，使液力飞轮2带动滑阀1处于旋转状态。这样就可克服滑阀1在滑阀套6中径向偏心及轴向阻力问题，使滑阀1在运行中始终保持旋转，解决了滑阀卡涩问题，提高了调速系统的灵敏度。
实现上述方法的液力飞轮与错油门滑阀可以是丝扣连接，并有一可将液力飞轮、滑阀、可调螺丝锁紧为一体的锁紧螺母。
上述的液力飞轮直径为70 mm，厚度为8 mm。
上述的滑阀上的进油孔孔径为6 mm。
上述的液力飞轮上的射油孔孔径为1mm，如开孔过大将影响压力油，即造成压力油压降低，将带来新的不稳定。
Claims (1)
1.一种解决发电汽轮机错油门滑阀卡涩的方法，其特征是在滑阀端部安装一液力飞轮，液力飞轮上开有射油孔，在滑阀上开进油孔与液力飞轮上的射油孔连通，从进油孔将压力油引入液力飞轮，作为动力油从液力飞轮的射油孔射出，在液力飞轮上安装一可调节油量大小的可调螺丝，调整可调螺丝来调节油压将射流速度调整在2-3米/秒,使液力飞轮带动滑阀处于旋转状态。
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2013
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