CN103047908A - 一种弹翼连接耳槽与弹身融合结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种弹翼连接耳槽与弹身融合结构,该融合结构采用弹身与耳槽直接数控一体加工成型。本发明将弹翼连接耳槽与弹身设计融合成一体,选用合适的铝型材,弹身与耳槽经数控加工直接完成,无装配环节,省去连接工装,提高了生产效率,便于平行作业。
Description
技术领域
本发明涉及一种弹翼连接耳槽与弹身融合结构,属于弹体结构设计领域。
背景技术
在导弹飞行过程中,弹身不仅要承受作用于其表面的局部空气动力、结构本身质量力、弹身上各部件质量力,而且还承受弹翼、尾翼等部件通过固定接头传来的较大集中载荷。弹身大部分表面承受的局部空气动力较小,并且沿弹身横截面周缘大致对称分布,基本上能自相平衡而不再传给弹身其他部分,各部件基本也按弹身对称平面对称分布,其质量力也能自身平衡,弹身结构本身质量力相对较小,通常附加到各个集中载荷上。因此,分析弹身的受力情况,只考虑集中载荷的作用。弹上各构件传递的集中载荷,最后都将传递至弹身与弹翼连接处,与弹翼传来的载荷平衡,弹身弹翼的受力传力形式决定了弹翼与弹身相对位置要确保准确,以免产生附加力矩打破全弹载荷均衡状态。
对薄壁壳体的小型导弹,翼身连接常采用耳槽式连接。耳槽与弹身连接有焊接、铆接、螺纹连接等常规工艺方法。弹身选用的轻质铝材,大多焊接性能不好且焊后易变形。将耳槽铆接或螺接在弹身上,弹上载荷通过铆钉或螺钉传至翼身接头处,因固定紧度不一致,受力不均,容易造成部分紧固件受力过大至磨损、变形甚至断裂。耳槽装配在弹身上,无论是哪种工艺方法,即便是有型架工装,也难以保证耳槽与弹身,也就是弹翼与弹身的相对位置精度要求。
因此,需要提供一种新的技术方案来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种传力均匀的弹翼连接耳槽与弹身融合结构。
本发明采用的技术方案是:
一种弹翼连接耳槽与弹身融合结构,该融合结构采用弹身与耳槽直接数控一体加工成型。
所述耳槽的中轴线与弹身轴线的夹角为A,A=45°±12'。
所述弹身采用铝型材。
本发明的有益效果:耳槽与弹身融合结构,材料连续,传力均匀、直接,零件刚度好,抗弯能力大,弹身与耳槽融合成一体,并且耳槽高出翼形不明显,气动外形好,增大弹翼升力面,减少干扰阻力和波阻,改善了翼载分布,使弹翼载荷能直接、分散、对称地传递至翼身接头处。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1中沿B-B向剖视图。
其中:1、弹身,2、耳槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
以下实施例仅用于说明本发明,不用来限制本发明的保护范围。
如图1和2所示,本发明的一种弹翼连接耳槽与弹身融合结构,该融合结构采用弹身1与耳槽2直接数控一体加工成型,弹身1采用铝型材,耳槽2的中轴线与弹身1轴线的夹角为A,A=45°±12'。
弹身1选用带有筋条的异形铝管毛坯,弹身1内外径同轴度要求0.08,零件经整体数控机加,尺寸精度容易控制,工艺简单,表面质量好。
耳槽2精度尤其是相对弹身1轴线的位置精度比较容易达到,也即能符合弹翼安装角误差要求,适用于承载小的薄型弹翼,
耳槽2与弹身1融合结构,材料连续,传力均匀、直接,零件刚度好,抗弯能力大。数控加工工艺简单,保证了耳槽2精度即确保了弹翼安装角精度,削弱因弹翼相对位置不准确产生的附加力矩对弹身1的影响,提高全弹静稳定度。弹身1与耳槽2融合成一体,并且耳槽2高出翼形不明显,气动外形好,增大弹翼升力面,减少干扰阻力和波阻,改善了翼载分布,使弹翼载荷能直接、分散、对称地传递至翼身接头处。弹身1连接耳槽2不采用传统的铆接螺接工艺,避免了铆钉孔或螺钉孔形成的应力集中以及对弹身1强刚度的削弱,无装配环节,省去连接工装,提高了生产效率,便于平行作业。
Claims (3)
1.一种弹翼连接耳槽与弹身融合结构,其特征在于:该融合结构采用弹身与耳槽直接数控一体加工成型。
2.根据权利要求1所述的一种弹翼连接耳槽与弹身融合结构,其特征在于:所述耳槽的中轴线与弹身轴线的夹角为A,A=45°±12'。
3.根据权利要求1所述的一种弹翼连接耳槽与弹身融合结构,其特征在于:所述弹身采用铝型材。
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