CN103047053A - 转阀式膜片化油器柱塞提升机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种化油器提升机构，具体而言，涉及一种转阀式膜片化油器柱塞提升机构。该提升机构包括：扭簧、密封套、凸轮、柱塞、主喷嘴。化油器的中体安装有回油管和进油管，下体的底部安装有油杯。柱塞设置在本体的内腔内，凸轮通过限位凹槽置于本体的内腔中，当本体顶部的油门线支架转动时，会带动柱塞上的滚轮沿着凸轮上的螺旋面滚动，从而带动主量针套内的主量针在柱塞内上下运动。本发明中的凸轮设置在本体的内腔中，发动机工作中产生的灰尘不会进入凸轮内，以影响柱塞的正常工作，进而提高化油器的使用可靠性，使发动机能够正常工作。

Description

转阀式膜片化油器柱塞提升机构

技术领域

本发明涉及一种化油器提升机构，具体而言，涉及一种转阀式膜片化油器柱塞提升机构。

背景技术

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。其完整的装置应包括起动装置、怠速装置、中等负荷装置、全负荷装置、加速装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。

现有的化油器如图1-图3所示。在化油器正常工作时，扳动凸轮60（或称为旋架），凸轮60按图3所示的逆时针方向转动。凸轮60的顶部具有螺旋面63，其为斜面并且呈螺旋结构，螺旋面63会随着凸轮60的转动而转动。另外，凸轮60置于固定板1上，并且凸轮60上的螺旋面63与固定板1上的支撑凸台1-1接触，在支撑凸台1-1的支撑下，凸轮60会沿着螺旋面63上升或下降。

本体10上的主量针40、柱塞70、扭簧1-2、固定板1及凸轮60通过主量针套42连接在一起，主量针40上部的外壁与主量针套42的内壁之间设有密封套43，主量针压簧41抵靠在密封套43上。当凸轮60转动时会带动主量针40在主喷嘴80内上下往复运动，从而完成对发动机的供油。

现有化油器存在的问题是：凸轮60位于化油器本体10的外部，化油器安装在发动机上后均暴露在外面，这样当发动机工作时化油器的外表面会附着很多灰尘、赃物，长时间工作后这些灰尘、赃物会进入凸轮60的螺旋面63，从而影响凸轮60转动时的灵活性，进而影响到发动机的正常工作。

例如授权公告号为CN 202266348 U的中国实用新型专利，其公开了一种旋转阀式化油器柱塞组件。旋架、柱塞支架及柱塞通过铆接轴套铆接，所述铆接轴套呈中空结构，所述铆接轴套内固定连接有主量针，所述主量针端部穿出铆接轴套，通过主量针通孔进入孔道，所述柱塞直径较大的圆柱体两端面设置有凹坑，该凹坑的底面为圆形通孔相适配的弧面，该化油器具有结构简单、精度高的优点，但是该化油器中的旋架（或凸轮）位于化油器本体的外面，很容易进入灰尘而影响化油器的正常工作。

发明内容 

基于上述问题，本发明提供一种转阀式膜片化油器柱塞提升机构，旨在解决凸轮位于化油器的外面，很容易进入灰尘而影响化油器的灵活性，进而影响到发动机的正常工作。为此，本发明采用如下的技术方案。

一种转阀式膜片化油器柱塞提升机构，其包括：压簧、密封圈、凸轮、柱塞、主喷嘴，柱塞设置在本体的内腔内，凸轮通过限位凹槽置于本体内腔中，当本体顶部的油门线支架转动时，会带动柱塞上的滚轮沿着凸轮上的螺旋面滚动，带动主量针套内的主量针在柱塞内上下运动。

优选的是，所述本体的内腔上部开有两个限位槽。

上述方案中优选的是，所述凸轮的底部加工有两个限位凸台，该限位凸台与限位槽配合。

上述方案中优选的是，所述凸轮的上端设有螺旋面，螺旋面由低平面61逐渐上升到高平面62。

上述方案中优选的是，所述柱塞的中部对称铆接有两个销子，销子上安装有滚轮，并且滚轮的圆周面与螺旋面接触。

上述方案中优选的是，所述柱塞上装有扭簧、固定板、密封圈。

上述方案中优选的是，所述柱塞上端的外圆周面上加工有两平面，分别为第一平面、第二平面。

上述方案中优选的是，所述柱塞上的扭簧、固定板、密封套组装件与油门线支架通过主量针套组合在一起。

上述方案中优选的是，所述固定板通过螺钉与本体连接在一起。

上述方案中优选的是，所述固定板上设置有油门调节螺钉，油门调节螺钉的端部抵靠在油门线支架的外侧壁上。

上述方案中优选的是，所述主量针装于主量针压簧内，主量针压簧抵靠在主量针密封套，主量针与主量针压簧的组装体置于主量针套内。

上述方案中优选的是，所述主量针的底端置于主喷嘴的孔内。

上述方案中优选的是，所述主量针与主喷嘴的孔无间隙配合。

上述方案中优选的是，所述主量针的上端开有与专用调节工具相对应的V形槽。

上述方案中优选的是，所述主量针套的外壁或内壁上开有与专用调节工具相对应的内V形槽。

上述方案中优选的是，所述主喷嘴靠近主量针底端的部位开有一缺口。

上述方案中优选的是，所述油门线支架的中间孔加工有两平面，分别为第一平面、第二平面。

上述方案中优选的是，所述第一平面、第二平面分别与柱塞上的第一平面、第二平面配合。

上述方案中优选的是，所述本体上设有进气腔和混合室。

上述方案中优选的是，所述进气腔开口处设有密封垫。

上述方案中优选的是，所述本体的下部设置有主量孔调节油针部件。

上述方案中优选的是，所述主量孔调节油针部件的端部侧壁上开有与专用调节工具相对应的V或其他形状的调节槽。

在本发明中先将扭簧、密封圈、固定板、油门线支架通过主量针套连接在一起安装于柱塞滚轮的上部，然后再将该组装体置于凸轮上，并且柱塞上的滚轮与凸轮的螺旋面接触，用螺钉将固定板固定在本体上；将主量针置于主量针弹簧内后再装入主量针套内，并且主量针的底端装入主喷嘴的孔内；油门线支架上的第一平面、第二平面分别与柱塞上的第一平面、第二平面配合，保证了油门线支架旋转时柱塞会随油门线支架同时转动。

当转动油门线支架时，柱塞会随油门线支架一起转动，进而带动柱塞上的两个滚轮沿着凸轮上的螺旋面滚动。由于凸轮上的螺旋面是由低到高的，因此柱塞会随之升高，进而带动主量针套内的主量针一起升高，当主量针升高时，主喷嘴上缺口打开的程度也随之增大，化油器提供给发动机的燃油也随之加大，从而满足了发动机的供油要求。

当松开油门线支架时，油门线支架会在扭簧的作用下恢复到初始位置，同时柱塞上的滚轮会沿着凸轮上的螺旋面从高处回到低处，从而带动主量针沿着主喷嘴的孔滑动，主喷嘴上的缺口逐渐减小，使化油器向发动机的供油量减少，满足了发动机在怠速时需要较少燃油的要求。由于凸轮设置在本体的内腔中，发动机工作中产生的灰尘不会进入凸轮内影响柱塞的正常工作，进而提高化油器的使用可靠性，使发动机能够正常工作。

附图说明

现在将描述如本发明的优选但非限制性的实施例，本发明的这些和其他特征方面和优点在参考附图阅读如下详细描述时将变得显而易见，其中：

图1为现有的化油器的结构示意图；

图2为现有的化油器图1的侧向剖视图；

图3为现有的化油器图1中凸轮的结构示意图；

图4为本发明中化油器移出凸轮后的三维轴测图；

图5为按照本发明的化油器组装凸轮后的三维轴测图；

图6为按照本发明的化油器的侧视图；

图7为按照本发明的化油器沿图6中的A-A线剖切的剖视图；

图8为按照本发明的化油器沿图6中的B-B线剖切的剖视图；

图9为按照本发明的化油器的主视图；

图10为按照本发明的化油器的俯视图；

图11为按照本发明的化油器沿图10中的C-C线剖切的剖视图；

图12为按照本发明的化油器图11中I处的放大图，其示出了主量针的底端置于主喷嘴的孔内的状态；

图13为按照本发明的化油器中凸轮的三维轴测图；

图14为按照本发明的化油器中油门线支架的三维轴测图；

图15为按照本发明的化油器中凸轮与柱塞组装在一起的三维轴测图；

图16为按照本发明的化油器的仰视图；

图17为按照本发明的化油器的左视图；

图18为按照本发明的化油器的后视图。

具体实施方式

以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。应当理解的是，在全部附图中，对应的附图标记表示相同或对应的部件和特征。

现在参考附图，图4、图5、图6、图9描述了本发明的化油器的外形结构图。化油器具有本体10、中体20、下体30，中体20一侧安装有回油管4和进油管5，以从发动机的燃料箱中获得燃料，在发动机停止工作时通过回油管4将化油器中的燃料返回发动机的燃料箱中；下体30的底部安装有油杯3。本体10的内腔（未标注）中开有限位凹槽13，该限位凹槽13用来固定凸轮60。本体10的顶部设置有固定板1，油门调节螺钉2安装在该固定板1上，用来调节发动机在怠速时油门开度的大小。

进一步参考图6和图8，在发动机工作时来自外界的空气经过进气腔11后进入混合室9，从主喷嘴80处吸出的燃油在混合室9内形成空气-燃料的混合气来满足发动机的使用要求。为了保证进气腔11的密封性，在进气腔11的开口处设有密封垫12。

接下来参考图7、图10和图12，以进一步描述本发明的化油器的工作过程。当油门线支架50顺时针转动时，柱塞70会随油门线支架50一起转动，进而带动柱塞70上的两个滚轮7沿着凸轮60上的螺旋面63滚动。由于凸轮60上的螺旋面63是由低到高的，因此柱塞70会随之升高，进而带动主量针套42内的主量针40一起升高，当主量针40升高时，主喷嘴80上的缺口81打开的程度也随之增大，化油器提供给发动机的燃油量也随之加大，从而满足了发动机的供油要求。从主喷嘴80处吸出的燃油在混合室9内形成浓的空气-燃料混合气，从而满足发动机全开时的供油要求。

当松开油门线支架50时，油门线支架50将逆时针转动，油门线支架50会在扭簧1-2的作用下恢复到初始位置，油门调节螺钉2会拧入油门线支架50上的螺纹孔中，同时柱塞70上的滚轮7会沿着凸轮60上的螺旋面63从高处回到低处，从而带动主量针40沿着主喷嘴80内的孔滑动。油门调节螺钉2安装在固定板1上，固定板1的对角上分布着螺纹孔（未标注），螺钉1-3与本体上的螺纹孔相配合，进而将固定板1与本体10连接在一起。主喷嘴80上的缺口81逐渐减小，使化油器向发动机的供油量减少，满足了发动机在怠速时需要较少燃油的要求。由于凸轮60设置在本体10的内腔中，发动机工作中产生的灰尘不会进入凸轮60内影响柱塞70的正常工作，进而提高化油器的使用可靠性，使发动机能够正常工作。

接下来结合图11对该发明的化油器内部结构进行详细的描述。柱塞70上的扭簧1-2、固定板1和密封圈6的组装件与油门线支架50通过主量针套42组合在一起。扭簧1-2、固定板1、密封圈6的组装件置于柱塞70上的滚轮7上。扭簧1-2置于固定板1的下面，而且固定板1通过螺钉1-3与本体10连接在一起，这样当油门线支架50不转动时，油门线支架50会在扭簧1-2的作用下恢复到初始位置，与拧入固定板1上螺纹孔中的油门调节螺钉相抵触。

主量针40装于主量针压簧41内，主量针40与主量针压簧41的组装体置于主量针套42内。主量针40的底端置于主喷嘴80的孔内。主量针40与主喷嘴80的孔无间隙配合。

在主量针压簧41与主量针套42抵触处设有主量针密封套43，主量针密封套43设置在主量针40上，且主量针密封套43的一端与主量针压簧41抵触，另一端与主量针套42的内侧壁相抵触。主量针套42的这种设置使得主量针40沿着主量针套42上下稳定而可密封地移动，从而保证了主量针40长时间使用后仍能使化油器的燃油与空气的混合比例处于最佳状态。

为了避免非专业人员私自调节化油器而影响燃料与空气的最佳混合比例，主量针40的上端开有与专用调节工具相对应的V形槽（未标注）。当然也可以开有其它形状与专用调节工具相对应。

另外，为了更加确保化油器的正常工作，本体10的下部设置有主量孔调节油针部件44，其端部侧壁上开有与专用调节工具相对应的V形槽（未标注）。当然也可以开有其它形状与专用调节工具相对应。

接下来参考图13，图13为本发明的化油器中凸轮60的三维轴测图。凸轮60的底部加工有两个限位凸台64，当然我们可以根据需要增加凸台64的个数，例如3个、4个等。该限位凸台64与本体10的内腔上部的两个限位槽13配合，这样就可将凸轮60卡在本体10的内腔（未标注）中，从而保证了凸轮60在本体10内不会偏移或转动。

凸轮60的上端设有螺旋面63，螺旋面63由低平面61逐渐上升到高平面62。

柱塞70的中部对称铆接有两个销子8，销子8上安装有滚轮7，并且滚轮7的圆周面与螺旋面63接触。滚轮7安装在柱塞70上后，滚轮7的前端不能超出凸轮60的外圆周面。进一步参考图14，当油门线支架50顺时针转动时，柱塞70会随油门线支架50一起转动，进而带动柱塞70上的两个滚轮7沿着凸轮60上的螺旋面63滚动。由于凸轮60上的螺旋面63是由低平面61逐渐上升到高平面62，因此柱塞70会随着滚轮7的滚动逐渐升高，进而带动主量针套42内的主量针40在主喷嘴80的孔内升高。主喷嘴80上的缺口81会随着主量针40的升高逐渐增大，所以化油器中提供给发动机的燃油也随之加大，进而满足发动机的供油需求。

图14所示为本发明的化油器中油门线支架50的三维轴测图。油门线支架50为一大体上椭圆形的板，其一边向外凸起，宽度较大部位的中心开有一扁孔，该扁孔用来将油门线支架50固定在柱塞70上，进而带动柱塞70随着油门线支架50的转动而转动。当松开油门线支架50时，油门线支架50会在扭簧1-2的作用下恢复到初始位置，由于油门线支架50的一边向外凸起，在油门线支架50停止转动时油门调节螺钉2会抵靠在油门线支架50的外侧壁上。

图15所示为本发明的化油器中柱塞70的三维轴测图。柱塞70为内部开孔的阶梯柱形部件，直径较小的上端用来安装主量针套42。柱塞70上端的外圆周面上加工有两平面，分别为第一平面71、第二平面72。油门线支架50的中间孔加工有两平面，分别为第一平面51、第二平面52。油门线支架50上的第一平面51、第二平面52分别与柱塞70上的第一平面71、第二平面72配合，因此当油门线支架50发生转动时，柱塞70也会随之转动，进而带动柱塞70内的主量针40转动。

柱塞70的中部对称铆接有两个销子8，销子8上安装有滚轮7，并且滚轮7的圆周面与螺旋面63接触。柱塞70置于凸轮60内，柱塞70的外圆周面与凸轮60的内圆周面之间为间隙配合，柱塞70在凸轮60的内孔中能够转动。当油门线支架50顺时针转动时，柱塞70会随油门线支架50一起转动，进而带动柱塞70上的两个滚轮7沿着凸轮60上螺旋面63滚动。由于凸轮60上的螺旋面63是由低平面61逐渐上升到高平面62，因此柱塞70会随着滚轮7的滚动逐渐升高，进而带动主量针套42内的主量针40在主喷嘴80的孔内升高。主喷嘴80上缺口81会随着主量针40的升高逐渐增大，所以化油器中提供给发动机的燃油也随之加大，进而满足发动机的供油需求。

综上所述，本发明中的凸轮60设置在本体10的内腔（未标注）中，发动机工作中产生的灰尘不会进入凸轮60内影响柱塞70的正常工作，进而提高化油器的使用可靠性，使发动机能够正常工作。

尽管参考附图详细地公开了本发明，但应理解的是，这些描述仅仅是示例性的，并非用来限制本发明的应用。本发明的保护范围由附加权利要求限定，并可包括在不脱离本发明保护范围和精神的情况下针对本发明所作的各种变型、改型及等效方案。

Claims (10)

1.一种转阀式膜片化油器柱塞提升机构，其包括：扭簧（1-2）、密封圈（6）、凸轮（60）、柱塞（70）、主喷嘴（80），其特征在于：柱塞（70）设置在本体（10）的内腔内，凸轮（60）通过限位凹槽（13）置于本体（10）的内腔中，当本体（10）顶部的油门线支架（50）转动时，会带动柱塞（70）上的滚轮（7）沿着凸轮（60）上的螺旋面（63）滚动，带动主量针套（42）内的主量针（40）在柱塞（70）内上下运动。

2.如权利要求1的提升机构，其特征在于：所述本体（10）的内腔上部开有两个限位槽（13）。

3.如权利要求1的提升机构，其特征在于：所述凸轮（60）的底部加工有两个限位凸台（64），所述限位凸台（64）与限位槽（13）配合。

4.如权利要求1或3的提升机构，其特征在于：所述凸轮（60）的上端设有螺旋面（63），螺旋面（63）由低平面（61）逐渐上升到高平面（62）。

5.如权利要求1的提升机构，其特征在于：所述柱塞（70）的中部对称铆接有两个销子（8），销子（8）上安装有滚轮（7），并且滚轮（7）的圆周面与螺旋面（63）接触。

6.如权利要求1或5的提升机构，其特征在于：所述柱塞（70）上装有扭簧（1-2）、固定板（1）、密封圈（6）。

7.如权利要求1或5的提升机构，其特征在于：所述柱塞（70）上端的外圆周面上加工有两平面，分别为第一平面（71）和第二平面（72）。

8.如权利要求6的提升机构，其特征在于：所述柱塞（70）上的扭簧（1-2）、固定板（1）和密封圈（6）的组装件与油门线支架（50）通过主量针套（42）组合在一起。

9.如权利要求6的提升机构，其特征在于：所述固定板（1）通过螺钉（1-3）与本体（10）连接在一起。

10.如权利要求8或9的提升机构，其特征在于：所述固定板（1）上设置有油门调节螺钉（2），油门调节螺钉（2）的端部抵靠在油门线支架（50）的外侧壁上。

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