CN103036355A - 具有双停位功能的减速装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种具有双停位功能的减速装置，能够实现传统电动机构减速装置不具有的中停位功能，且该方案不需要额外安装传感器。本发明包括滑环、四路电气线及转换开关，所述四路电气线的一端均以触头形式与滑环的正面相接，其中，第一电气线、第二电气线、第三电气线以及第四电气线的触头沿滑环上的半径线由内向外依次设置，且这四个触头保持相对固定，所述滑环的背面与减速机构输出端蜗轮相对固定，蜗轮能够带动滑环转动使四个触头在滑环的正面形成四个同心圆轨迹。本发明通过减速装置蜗轮转动过程中滑环与接触片的接触与否来控制电源与电动机的通断及制动，以实现复位和中停位功能，原理简单，结构紧凑，产品和加工工艺均可形成标准化。
Description
技术领域
本发明属于雨刮器电动机构，具体涉及一种具有双停位功能即复位与中停位功能的减速装置。
背景技术
常见的雨刮器电动机构减速装置只具有复位功能，而要实现中停位功能时，则需要额外安装传感器。
在很多实际场合，需要雨刮器电动机构减速装置同时具有复位及中停位功能，而常见的减速装置只能通过额外安装传感器来实现中停功能，且安装时还需要调整传感器位置，以满足中停的功能要求，既浪费资源也耗费人力。
发明内容
本发明提供一种具有双停位功能的减速装置，以实现传统电动机构减速装置不具有的中停位功能，且该方案不需要额外安装传感器。
本发明的技术方案如下：
具有双停位功能的减速装置，包括滑环、四路电气线及转换开关，所述四路电气线的一端均以触头形式与滑环的正面相接，其中，第一电气线、第二电气线、第三电气线以及第四电气线的触头沿滑环上的半径线由内向外依次设置，且这四个触头保持相对固定，所述滑环的背面与减速机构输出端蜗轮相对固定，蜗轮能够带动滑环转动使四个触头在滑环的正面形成四个同心圆轨迹；
第一电气线、第二电气线、第三电气线、第四电气线的另一端分别与电动机负线、电动机低速线或高速线、电源正极、电源正极并行相连；
对应于第一电气线的触头所在圆轨迹，滑环上具有能够与触头相接的唯一凸部，对应于该圆轨迹的滑环上其余位置为空；
对应于第二电气线的触头所在圆轨迹，滑环完整；
对应于第三电气线的触头所在圆轨迹，在所述唯一凸部的同一半径线上设置有一个与所述唯一凸部宽度相应的缺口；
对应于第四电气线的触头所在圆轨迹，根据设定的中停位置，在与所述同一半径线呈相应夹角的另一半径线上设置有另一个缺口；
所述第二电气线始终与电动机低速线或高速线相连接；电动机绕组负极始终与电源负极接通；
在电动机正常运行时，通过转换开关接通电源正极、电动机低速线或高速线经电动机绕组至电源负极的基本回路；
在转换开关转至复位档时，转换开关断开以上所述基本回路的连接，并分别接通第一电气线和电动机负线、第三电气线和电源正极；
在转换开关转至中停档时，转换开关断开以上所述基本回路的连接，并接通第四电气线和电源正极。
基于上述基本技术方案，本发明还进行了以下优化改进：
上述滑环通过其背面设置的三个卡爪与蜗轮固定连接，四个触头通过绝缘塑料基座安装在减速装置盖板上，分别通过绝缘簧片使触头与滑环保持接触。
上述四个触头的倾斜方向与滑环的旋转方向一致。
设定的中停位置与复位位置垂直，对应于第四电气线的触头所在圆轨迹在与所述同一半径线垂直的另一半径线上设置有另一个缺口。
本发明具有以下优点：
1.本发明既节省资金又不耗费人力，且充分利用电动机的动能，进行小容量电机的能耗制动，使电机停位准确；
2.通过减速装置蜗轮转动过程中滑环与接触片的接触与否来控制电源与电动机的通断及制动，以实现复位和中停位功能，原理简单；
3.这种结构紧凑，可靠性好，产品和加工工艺均可形成标准化。
附图说明
图1为本发明各部件安装位置示意图；
图2为本发明接触片结构示意图；
图3为本发明滑环示意图；
图4为本发明一般位置示意图；
图5、6分别为本发明复位、中停位置示意图。
附图标号说明：
1-蜗轮；2-滑环；3-减速装置盖板；4-减速装置输出轴；5-接触片；6-电动机；7-电动机输出轴(蜗杆)；
A：对应于第一电气线的触头所在圆轨迹；
B：对应于第二电气线的触头所在圆轨迹；
C：对应于第三电气线的触头所在圆轨迹；
D：对应于第四电气线的触头所在圆轨迹。
具体实施方式
如图1所示，本装置主要通过滑环和接触片(图2)实现双停位功能，其中滑环通过背面的三个卡爪固定在蜗轮上，四个触头通过绝缘塑料基座固定在减速器盖子上，通过接触片(四个彼此绝缘的绝缘簧片)的弹性形变使触头与滑环保持接触，每个触头在滑环上的位置及其运动轨迹如图4所示。
以下结合附图对本装置进行详述：
电动机构正常工作时，供电电源正极接电动机高速线或低速线(高速、低速线分别为电动机绕组正端的两个不同抽头)，电动机负极接至电源负极，构成基本回路。四个触头相应的电气线均与该基本回路并行，其中只有第二电气线与电动机的低速线保持接通，其余电气线均未接通。
当转换开关转到复位档时，第三电气线替代原基本回路的电动机高速线或低速线，与电源正极接通，同时第一电气线与电源负极接通。若当前电动机构不处于复位位置(即不处于图5位置)时，电源正极经第三电气线的触头、滑环、第二电气线的触头，与电动机的低速线接通，由于电动机负线仍接电源负极，因此，电动机仍继续转动。但当滑环转到图5复位位置时，第三电气线的触头与滑环断开，即电动机绕组断电，随后，电源负极经第一电气线的触头、滑环、第二电气线的触头与电动机低速线接通，形成绕组回路，利用电动机断电后继续转动产生的反向电动势所形成的反向转矩进行制动，使电动机迅速停止，从而保证复位位置的准确性。
当开关转到中停档时，第四电气线与电源正极接通，若当前电动机构不处于中停位置(即不在图6位置)时，电源正极经第四电气线的触头、滑环、第二电气线的触头与电动机低速线接通，则电动机仍继续转动。当滑环转到图6中停位置时，第四电气线的触头与滑环断开，电动机低速线与电源正极断开，电动机断电，自然停止，实现中停位功能。
该实施例的滑环具体尺寸为：滑环内径为30mm，外径为54mm。实际应用中，其最小内径不得小于25mm，且外径内径之差不得小于24mm，以保证接触片相邻轨迹间距不小于4mm。
Claims (4)
1.具有双停位功能的减速装置，其特征在于：包括滑环、四路电气线及转换开关，所述四路电气线的一端均以触头形式与滑环的正面相接，其中，第一电气线、第二电气线、第三电气线以及第四电气线的触头沿滑环上的半径线由内向外依次设置，且这四个触头保持相对固定，所述滑环的背面与减速机构输出端蜗轮相对固定，蜗轮能够带动滑环转动使四个触头在滑环的正面形成四个同心圆轨迹；
第一电气线、第二电气线、第三电气线、第四电气线的另一端分别与电动机负线、电动机低速线或高速线、电源正极、电源正极并行相连；
对应于第一电气线的触头所在圆轨迹，滑环上具有能够与触头相接的唯一凸部，对应于该圆轨迹的滑环上其余位置为空；
对应于第二电气线的触头所在圆轨迹，滑环完整；
对应于第三电气线的触头所在圆轨迹，在所述唯一凸部的同一半径线上设置有一个与所述唯一凸部宽度相应的缺口；
对应于第四电气线的触头所在圆轨迹，根据设定的中停位置，在与所述同一半径线呈相应夹角的另一半径线上设置有另一个缺口；
所述第二电气线始终与电动机低速线或高速线相连接；电动机电枢绕组负极始终与电源负极接通；
在电动机正常运行时，通过转换开关接通电源正极、电动机低速线或高速线经电动机绕组至电源负极的基本回路；
在转换开关转至复位档时，转换开关断开以上所述基本回路的连接，并分别接通第一电气线和电动机负线、第三电气线和电源正极；
在转换开关转至中停档时，转换开关断开以上所述基本回路的连接，并接通第四电气线和电源正极。
2.根据权利要求1所述的具有双停位功能的减速装置，其特征在于：所述滑环通过其背面设置的三个卡爪与蜗轮固定连接，四个触头通过绝缘塑料基座安装在减速装置盖板上，分别通过绝缘簧片使触头与滑环保持接触。
3.根据权利要求2所述的具有双停位功能的减速装置，其特征在于：所述四个触头的倾斜方向与滑环的旋转方向一致。
4.根据权利要求3所述的具有双停位功能的减速装置，其特征在于：设定的中停位置与复位位置垂直，对应于第四电气线的触头所在圆轨迹在与所述同一半径线垂直的另一半径线上设置有另一个缺口。
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Denomination of invention: Reducer with double stop function Effective date of registration: 20211229 Granted publication date: 20150325 Pledgee: AVIC Finance Co.,Ltd. Xi'an Branch Pledgor: XI'AN QING'AN ELECTRIC CONTROL Co.,Ltd. Registration number: Y2021980017053 |
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Date of cancellation: 20230106 Granted publication date: 20150325 Pledgee: AVIC Finance Co.,Ltd. Xi'an Branch Pledgor: XI'AN QING'AN ELECTRIC CONTROL Co.,Ltd. Registration number: Y2021980017053 |