CN103012906B - 超高分子量聚乙烯树脂组合物及应用 - Google Patents

超高分子量聚乙烯树脂组合物及应用 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种超高分子量聚乙烯树脂组合物，由以下成分组成：55-80重量份的超高分子量聚乙烯树脂，10-40重量份的增强纤维，0.5-8.0重量份的炭黑，0.005-1.05重量份的抗氧剂，0.1-3.0重量份的硅烷类偶联剂，0.5-8.0重量份的固体润滑剂和0.5-8.0重量份的无机填料。以该超高分子量聚乙烯树脂组合物制备的复合材料板具有良好的耐磨、抗冲击、减振和耐腐蚀性能，机械强度高，特别适用于耐磨性能要求高的结构件表层，如车辆底板和侧板内衬等。

Description

超高分子量聚乙烯树脂组合物及应用
技术领域
本发明涉及树脂组合物，特别涉及超高分子量聚乙烯树脂组合物，以及它的应用。
背景技术
目前，制造车板的材料常用金属材料和纤维复合材料。
金属材料在使用过程中经常发生磨损和划伤，长期耐磨性能不够理想。研制开发一种具有相对稳定的摩擦系数，受外界环境和温度影响较小，在摩擦运行过程中磨损和划伤小的高分子复合材料摩擦材料是本领域当前重要的研发目标之一。
高分子复合摩擦材料是一种具有复杂结构的体系，一般由三个部分组成，①基体：各种粘结剂(如树脂等)或金属基体及各种陶瓷、玻璃等非金属基体；②纤维材料(如石棉、金属纤维，无机纤维、有机纤维等)③填充料(摩擦剂、耐磨剂、润滑剂等)。
超高分子量聚乙烯(UHMW-PE)是一种新型工程塑料，分子量范围大于100万，密度为0.935-0.945g/cm3，具有良好的耐磨性和抗冲击性能。
专利CN200810139214.1(公开日：2009年1月14日，申请人：淄博迪浩耐磨管道有限公司)公开了一种超高分子量聚乙烯耐磨管道，其原料包括超高分子量聚乙烯树脂70％-90％，玻璃纤维或玻璃微珠3％-20％，硅烷类偶联剂0.1-1％，石墨0.5％-3％和聚乙烯蜡1％-7％。它存在的缺点为：该组合物中由于玻璃纤维或玻璃微珠自身的强度和抗冲击性能相对较弱，制品虽然具有较好的耐磨性能，但不能长期适用于承载和抗冲击等性能要求严格的场合。同时，该组合物的应用领域与本申请方案并不相同。
发明内容
本发明的目的就在于提供一种超高分子量聚乙烯树脂组合物，其综合性能尤其是耐磨性能大大提高，实现耐磨损方面以替代钢的突破，且能够长期适用于承载和抗冲击等性能要求严格的场合。
本发明提供的一种超高分子量聚乙烯树脂组合物，由以下成分组成：50-80重量份的超高分子量聚乙烯树脂，10-40重量份的增强纤维，0.5-8.0重量份的炭黑，0.005-1.0重量份的抗氧剂，0.1-3.0重量份的硅烷类偶联剂，0.5-8.0重量份的固体润滑剂和0.5-8.0重量份的无机填料。
其中，超高分子量聚乙烯树脂的重量份优选55-75，更优选55-68。
其中，增强纤维的重量份优选20-40。
其中，炭黑的重量份优选1.0-5.0。
其中，抗氧剂的重量份优选0.005-0.5，更优选0.005-0.02。
其中，硅烷类偶联剂的重量份优选0.1-1.0。
其中，固体润滑剂的重量份优选0.5-5.0，更优选0.5-2.0。
其中，无机填料的重量份优选1.0-5.0。
其中，所述超高分子量聚乙烯树脂的分子量范围为大于100万，密度为0.935-0.945g/cm3，超高分子量聚乙烯树脂分子量范围优选为200-400万。
其中，所述增强纤维选自玻璃纤维，碳纤维，碳纤维预氧化纤维，芳纶纤维，温石棉纤维或海泡石纤维中的一种。纤维长度优选为20-70mm之间。
其中，所述增强纤维优选玻璃纤维，碳纤维，芳纶纤维或海泡石纤维。
其中，所述抗氧剂包括主抗氧剂和助抗氧剂。
其中，所述主抗氧剂为受阻酚类抗氧剂。优选为四[β-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯，β-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸十八碳醇酯，2，2-硫代双[3-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸乙酯或4，6-二(辛硫甲基)-o-甲酚中的一种。
其中，所述助抗氧剂为亚磷酸酯类抗氧剂或硫代酯类抗氧剂。其中，亚磷酸酯类抗氧剂优选为双(2，4-二叔丁基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯或亚磷酸三(2，4-二叔丁基苯基)酯中的一种。硫代酯类抗氧剂优选为硫代二丙酸双十二醇酯，硫代二丙酸双十四醇酯或硫代二丙酸双十八醇酯中的一种。
其中，所述主抗氧剂和助抗氧剂的重量比为：(2-4)∶1。
其中，所述硅烷类偶联剂为含乙烯基或环氧基官能团的硅烷。优选为乙烯基三氯硅烷，乙烯基三甲氧基硅烷，乙烯基三乙氧基硅烷，γ-氨丙基三乙氧基硅烷，γ-缩水甘油醚氧丙基三甲氧基硅烷或γ-甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷中的一种。更优选乙烯基三氯硅烷，乙烯基三乙氧基硅烷，γ-氨丙基三乙氧基硅烷或γ-缩水甘油醚氧丙基三甲氧基硅烷。
其中，所述固体润滑剂选自聚乙烯蜡、二硫化钼、油酸酰胺或芥酸酰胺中的一种。
其中，所述无机填料选自高岭土、铝矾土、钛石粉和金属氧化物中的一种或几种。
其中，所述无机填料的粒度分布为180-2000目。优选：540-1600目。
其中，所述金属氧化物为氧化钛，氧化铝，氧化锌或氧化镁中的一种。
本发明所述超高分子量聚乙烯树脂组合物优选为：
所述超高分子量聚乙烯树脂分子量范围为200-250万；所述增强纤维为玻璃纤维、温石棉纤维或海泡石纤维；所述炭黑加入量为1-3重量份，无机填料加入量为1-3重量份。适合加工成装载电厂粉煤灰，港口、河道清淤或者固液混合物的车用底板和侧板内衬。
所述超高分子量聚乙烯树脂分子量范围为300-400万；所述增强纤维为碳纤维、芳纶纤维；所述炭黑加入量为3-5重量份，无机填料加入量为3-5重量份。适合加工成装载金矿、铝矿、铜矿、铁矿等矿石的车用底板和侧板内衬。
其中，上述优选超高分子量聚乙烯树脂组合物其他组分同本发明内容中的相应限定。
本发明具有以下有益效果：
本发明以碳纤维、玻璃纤维等为增强纤维材料，对超高分子量聚乙烯树脂共混复合改性，以受阻酚类为主抗氧剂，以聚乙烯蜡、二硫化钼、油酸酰胺或芥酸酰胺为固体润滑剂，以硅烷类偶联剂为相溶剂，并加入炭黑及其他无机填料进行科学配比，得到超高分子量聚乙烯树脂组合物。
以该超高分子量聚乙烯树脂组合物制备的复合材料板具有良好的耐磨、抗冲击、减振和耐腐蚀性能，机械强度高，特别适用于耐磨性能要求高的结构件表层，如车辆底板和侧板内衬等。具体如下：
1、以超高分子量聚乙烯树脂制成的制品不仅具有轻质高强的性质，还具有良好的耐磨性和抗冲击性能。在本发明中，超高分子量聚乙烯的分子量优选为200-400万，实验性能更佳；
2、采用本发明所述纤维作为增强纤维材料，使材料具有一定的强度和韧性，能够承受冲击、剪切、拉伸、弯曲等机械作用而不会产生裂纹、断裂、崩缺等机械损伤。同时作为摩擦材料的增强纤维还具有良好的分散性、耐热性和摩擦磨损性能；
3、本发明中的填充料包括：硅烷偶联剂、抗氧剂、固体润滑剂和无机填料。其中硅烷偶联剂可以增加增强纤维材料与树脂之间粘合强度，改善界面状态，有利于提高复合材料制品的机械性能及电绝缘性能；抗氧剂能抑制或减缓高分子材料自动氧化反应速度；固体润滑剂和无机填料可以提高材料物理机械性能、调节摩擦性能(摩擦系数、磨损率等)，更进一步提高了制品的光滑和耐磨性能。
具体实施方式
以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
实施例1-3得到的组合物通过挤出成型制备的复合材料板适合加工成装载电厂粉煤灰，港口、河道清淤或者固液混合物的车用底板和侧板内衬。
实施例1
超高分子量聚乙烯树脂(分子量为200万，密度为0.945g/cm3)55重量份，玻璃纤维25重量份，炭黑3重量份，γ-氨丙基三乙氧基硅烷1重量份，四[β-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯0.02重量份，双(2，4-二叔丁基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯0.005重量份，油酸酰胺2重量份和纳米氧化钛2重量份组成。对该组合物通过挤出成型制备的复合材料板进行性能测试。采用万能材料试验机，按照国家标准GB/T 1040-2006对制品的拉伸强度进行测试。实验重复六次，测得该板材的拉伸强度为33.4MPa。采用标准洛氏硬度仪，按照国家标准GB/T 3398.2-2008对制品的洛氏硬度进行测试。实验重复六次，测得制品的硬度为48HR。采用落锤式冲击试验机，实验重复三次，测得复合车板单位面密度的比抗冲击强度为20J·m2/kg。采用带有橡胶研磨轮的磨耗试验机，在室温25-30℃，湿度45％-55％对复合车板的摩擦系数进行测试，接触面受力为1000g，研磨轮转速为1000r，测得表面磨耗为40mg/cm2。
实施例2
超高分子量聚乙烯树脂(分子量为220万，密度为0.940g/cm3)67重量份，海泡石纤维22重量份，炭黑1重量份，乙烯基三氯硅烷0.1重量份，四[β-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯0.004重量份，硫代二丙酸双十二醇酯0.001重量份，油酸酰胺0.5重量份和高岭土1重量份组成。对该组合物通过挤出成型制备的复合材料板进行性能测试。采用万能材料试验机，按照国家标准GB/T 1040-2006对制品的拉伸强度进行测试。实验重复六次，测得该板材的拉伸强度为34.1MPa。采用标准洛氏硬度仪，按照国家标准GB/T3398.2-2008对制品的洛氏硬度进行测试。实验重复六次，测得制品的硬度为50HR。采用落锤式冲击试验机，实验重复三次，测得复合车板单位面密度的比抗冲击强度为21J·m2/kg。采用带有橡胶研磨轮的磨耗试验机，在室温25-30℃，湿度45％-55％对复合车板的摩擦系数进行测试，接触面受力为1000g，研磨轮转速为1000r，测得表面磨耗为38mg/cm2。
实施例3
超高分子量聚乙烯树脂(分子量为200万，密度为0.935g/cm3)60重量份，玻璃纤维30重量份，炭黑3重量份，乙烯基三乙氧基硅烷0.5重量份，2，2-硫代双[3-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸乙酯0.02重量份，硫代二丙酸双十四醇酯0.005重量份，聚乙烯蜡2重量份和铝矾土3重量份组成。对该组合物通过挤出成型制备的复合材料板进行性能测试。采用万能材料试验机，按照国家标准GB/T 1040-2006对制品的拉伸强度进行测试。实验重复六次，测得该板材的拉伸强度为35.1MPa。采用标准洛氏硬度仪，按照国家标准GB/T 3398.2-2008对制品的洛氏硬度进行测试。实验重复六次，测得制品的硬度为54HR。采用落锤式冲击试验机，实验重复三次，测得复合车板单位面密度的比抗冲击强度为23J·m2/kg。采用带有橡胶研磨轮的磨耗试验机，在室温25-30℃，湿度45％-55％对复合车板的摩擦系数进行测试，接触面受力为1000g，研磨轮转速为1000r，测得表面磨耗为35mg/cm2。
实施例4-6得到的组合物通过挤出成型制备的复合材料板适合加工成装载金矿、铝矿、铜矿、铁矿等矿石的车用底板和侧板内衬。
实施例4
超高分子量聚乙烯树脂(分子量为350万，密度为0.945g/cm3)68重量份，碳纤维25重量份，炭黑3重量份，γ-缩水甘油醚氧丙基三甲氧基硅烷1重量份，四[β-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯0.02重量份、硫代二丙酸双十八醇酯0.01重量份、芥酸酰胺1重量份、铝矾土3重量份和高岭土2重量份组成。对该组合物通过挤出成型制备的复合材料板进行性能测试。采用万能材料试验机，按照国家标准GB/T1040-2006对制品的拉伸强度进行测试。实验重复六次，测得该板材的拉伸强度为34.6MPa。采用标准洛氏硬度仪，按照国家标准GB/T3398.2-2008对制品的洛氏硬度进行测试。实验重复六次，测得制品的硬度为62HR。采用落锤式冲击试验机，实验重复三次，测得复合车板单位面密度的比抗冲击强度为27J·m2/kg。采用带有橡胶研磨轮的磨耗试验机，在室温25-30℃，湿度45％-55％对复合车板的摩擦系数进行测试，接触面受力为1000g，研磨轮转速为1000r，测得表面磨耗为31mg/cm2。
实施例5
超高分子量聚乙烯树脂(分子量为400万，密度为0.935g/cm3)55重量份，芳纶纤维40重量份，炭黑4重量份，γ-氨丙基三乙氧基硅烷1重量份，β-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸十八碳醇酯0.4重量份、亚磷酸三(2，4-二叔丁基苯基)酯0.1重量份、芥酸酰胺2重量份和铝矾土1重量份和高岭土4重量份组成。对该组合物通过挤出成型制备的复合材料板进行性能测试。采用万能材料试验机，按照国家标准GB/T1040-2006对制品的拉伸强度进行测试。实验重复六次，测得该板材的拉伸强度为35.4MPa。采用标准洛氏硬度仪，按照国家标准GB/T3398.2-2008对制品的洛氏硬度进行测试。实验重复六次，测得制品的硬度为65HR。采用落锤式冲击试验机，实验重复三次，测得复合车板单位面密度的比抗冲击强度为28J·m2/kg。采用带有橡胶研磨轮的磨耗试验机，在室温25-30℃，湿度45％-55％对复合车板的摩擦系数进行测试，接触面受力为1000g，研磨轮转速为1000r，测得表面磨耗为30mg/cm2。
实施例6
超高分子量聚乙烯树脂(分子量为300万，密度为0.940g/cm3)65重量份，碳纤维20重量份，炭黑5重量份，γ-缩水甘油醚氧丙基三甲氧基硅烷1重量份，4，6-二(辛硫甲基)-o-甲酚0.02重量份、双(2，4-二叔丁基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯0.005重量份、油酸酰胺2重量份和钛石粉5重量份组成。对该组合物通过挤出成型制备的复合材料板进行性能测试。采用万能材料试验机，按照国家标准GB/T 1040-2006对制品的拉伸强度进行测试。实验重复六次，测得该板材的拉伸强度为33.9MPa。采用标准洛氏硬度仪，按照国家标准GB/T 3398.2-2008对制品的洛氏硬度进行测试。实验重复六次，测得制品的硬度为58HR。采用落锤式冲击试验机，实验重复三次，测得复合车板单位面密度的比抗冲击强度为25J·m2/kg。采用带有橡胶研磨轮的磨耗试验机，在室温25-30℃，湿度45％-55％对复合车板的摩擦系数进行测试，接触面受力为1000g，研磨轮转速为1000r，测得表面磨耗为33mg/cm2。
需要说明的是：
实施例1-3得到的组合物制得的车板主要用于装载输送电厂粉煤灰，港口、河道清淤或者固液混合物，由于该类物料成粉状或颗粒状，对车板的耐磨及其他性能要求不需要太高；实施例4-6得到的组合物制得的车板主要用于装载矿石，这类有棱角的块状物料由于硬度较高，长期工作条件下容易刻伤、划伤车板，对车板的耐磨及其他性能要求较高。
因此，针对使用用途的不同，在实施例1-3的组合物中：
①树脂基体：采用分子量相对较低的超高分子量聚乙烯树脂(分子量为200-250万之间)；
②增强纤维材料：采用强度和模量相对较低的玻璃纤维、温石棉纤维或海泡石纤维等；
③填充料：炭黑加入量为1-3重量份，无机填料加入量为1-3重量份。
在实施例4-6的组合物中：
①树脂基体：采用分子量相对较高的超高分子量聚乙烯树脂(分子量为300-400万之间)；
②增强纤维材料：采用强度和模量相对较高的碳纤维、芳纶纤维；
③填充料：炭黑加入量为3-5重量份，无机填料加入量为3-5重量份。
实施例7
超高分子量聚乙烯树脂(分子量为200万，密度为0.935g/cm3)50重量份，玻璃纤维35重量份，炭黑0.5重量份，γ-氨丙基三乙氧基硅烷3.0重量份，四[β-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯0.02重量份，双(2，4-二叔丁基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯0.005重量份，油酸酰胺8重量份和纳米氧化钛8重量份组成。对该组合物通过挤出成型制备的复合材料板进行性能测试。采用万能材料试验机，按照国家标准GB/T 1040-2006对制品的拉伸强度进行测试。实验重复六次，测得该板材的拉伸强度为33.1MPa。采用标准洛氏硬度仪，按照国家标准GB/T 3398.2-2008对制品的洛氏硬度进行测试。实验重复六次，测得制品的硬度为52HR。采用落锤式冲击试验机，实验重复三次，测得复合车板单位面密度的比抗冲击强度为21J·m2/kg。采用带有橡胶研磨轮的磨耗试验机，在室温25-30℃，湿度45％-55％对复合车板的摩擦系数进行测试，接触面受力为1000g，研磨轮转速为1000r，测得表面磨耗为39mg/cm2。
实施例8
超高分子量聚乙烯树脂(分子量为220万，密度为0.945g/cm3)80重量份，海泡石纤维10重量份，炭黑8重量份，乙烯基三氯硅烷1.0重量份，四[β-(3，5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯0.8重量份，硫代二丙酸双十二醇酯0.2重量份，油酸酰胺2重量份和高岭土0.5重量份组成。对该组合物通过挤出成型制备的复合材料板进行性能测试。采用万能材料试验机，按照国家标准GB/T 1040-2006对制品的拉伸强度进行测试。实验重复六次，测得该板材的拉伸强度为33.0MPa。采用标准洛氏硬度仪，按照国家标准GB/T 3398.2-2008对制品的洛氏硬度进行测试。实验重复六次，测得制品的硬度为44HR。采用落锤式冲击试验机，实验重复三次，测得复合车板单位面密度的比抗冲击强度为22J·m2/kg。采用带有橡胶研磨轮的磨耗试验机，在室温25-30℃，湿度45％-55％对复合车板的摩擦系数进行测试，接触面受力为1000g，研磨轮转速为1000r，测得表面磨耗为38mg/cm2。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施方案对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种超高分子量聚乙烯树脂组合物，其特征在于，由以下成分组成：55-68重量份的超高分子量聚乙烯树脂，20-40重量份的增强纤维，1-3重量份的炭黑，0.005-0.2重量份的抗氧剂，0.1-1.0重量份的硅烷类偶联剂，0.5-2.0重量份的固体润滑剂和1-3重量份的无机填料，所述超高分子量聚乙烯树脂分子量范围为200-250万，密度为0.935-0.945g/cm3；所述增强纤维选自玻璃纤维，碳纤维，碳纤维预氧化纤维，芳纶纤维，温石棉纤维或海泡石纤维中的一种，其纤维长度为20-70mm；所述抗氧剂包括主抗氧剂和助抗氧剂，二者的重量比为(2-4)：1，所述主抗氧剂为受阻酚类抗氧剂；所述助抗氧剂为亚磷酸酯类抗氧剂或硫代酯类抗氧剂；所述硅烷类偶联剂为含乙烯基或环氧基官能团的硅烷；所述无机填料选自高岭土、铝矾土、钛石粉或金属氧化物中的一种或几种。
2.根据权利要求1所述的超高分子量聚乙烯树脂组合物，其特征在于，所述无机填料的粒度分布为540-1600目。
3.根据权利要求1所述的超高分子量聚乙烯树脂组合物，其特征在于，所述受阻酚类抗氧剂为四[β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯，β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸十八碳醇酯，2,2-硫代双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸乙酯或4,6-二(辛硫甲基)-o-甲酚中的一种；所述亚磷酸酯类抗氧剂为双(2,4-二叔丁基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯或亚磷酸三(2,4-二叔丁基苯基)酯中的一种；所述硫代酯类抗氧剂为硫代二丙酸双十二醇酯，硫代二丙酸双十四醇酯或硫代二丙酸双十八醇酯中的一种。
4.根据权利要求1所述的超高分子量聚乙烯树脂组合物，其特征在于，所述固体润滑剂选自聚乙烯蜡、二硫化钼、油酸酰胺或芥酸酰胺中的一种。
5.权利要求1～4任意一项所述的超高分子量聚乙烯树脂组合物在制得车用底板和侧板内衬方面的应用。
6.一种超高分子量聚乙烯树脂组合物，其特征在于，由以下成分组成：55-68重量份的超高分子量聚乙烯树脂，20-40重量份的增强纤维，3-5重量份的炭黑，0.005-0.2重量份的抗氧剂，0.1-1.0重量份的硅烷类偶联剂，0.5-2.0重量份的固体润滑剂和3-5重量份的无机填料，所述超高分子量聚乙烯树脂分子量范围为300-400万，密度为0.935-0.945g/cm3；所述增强纤维选自玻璃纤维，碳纤维，碳纤维预氧化纤维，芳纶纤维，温石棉纤维或海泡石纤维中的一种，其纤维长度为20-70mm；所述抗氧剂包括主抗氧剂和助抗氧剂，二者的重量比为(2-4)：1，所述主抗氧剂为受阻酚类抗氧剂；所述助抗氧剂为亚磷酸酯类抗氧剂或硫代酯类抗氧剂；所述硅烷类偶联剂为含乙烯基或环氧基官能团的硅烷；所述无机填料选自高岭土、铝矾土、钛石粉或金属氧化物中的一种或几种。
7.根据权利要求6所述的超高分子量聚乙烯树脂组合物，其特征在于，所述无机填料的粒度分布为540-1600目。
8.根据权利要求6所述的超高分子量聚乙烯树脂组合物，其特征在于，所述受阻酚类抗氧剂为四[β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸]季戊四醇酯，β-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸十八碳醇酯，2,2-硫代双[3-(3,5-二叔丁基-4-羟基苯基)丙酸乙酯或4,6-二(辛硫甲基)-o-甲酚中的一种；所述亚磷酸酯类抗氧剂为双(2,4-二叔丁基苯基)季戊四醇二亚磷酸酯或亚磷酸三(2,4-二叔丁基苯基)酯中的一种；所述硫代酯类抗氧剂为硫代二丙酸双十二醇酯，硫代二丙酸双十四醇酯或硫代二丙酸双十八醇酯中的一种。
9.根据权利要求6所述的超高分子量聚乙烯树脂组合物，其特征在于，所述固体润滑剂选自聚乙烯蜡、二硫化钼、油酸酰胺或芥酸酰胺中的一种。
10.权利要求6-9任意一项所述的超高分子量聚乙烯树脂组合物在制得车用底板和侧板内衬方面的应用。
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