CN1030124A - 双动式减震器 - Google Patents

Abstract

通过收敛通道节制流体以缓冲运动的这种双动 式减震器包括组装在一起的一个固定的活塞(2)和一 个固定的缸体(3)，两者都与一个活动件(4)配合工 作。该活动件包括轴向对准的两个部分，即上部(5) 和下部(6)，上部内有一圆柱形空腔(7)，其中可滑动 地装配着固定的活塞(2)，下部具有活塞的结构，可滑 动地接合在固定的缸体内。

Description

本发明涉及双动式减震器，特别是通过窄通道节制流体流动以缓冲运动的双动式减震器。

本发明通用于各工业领域，凡需要缓冲一零件相对另一零件的运动的场合都可适用。

传统的和已公知的减震器，如陆上车辆所用减震器，一般具有一个密封的缸体，一活塞在节流时在其中滑动，该活塞与一根伸出缸体一端的杆相连接。因此，根据有关零件的特定结构，减震器的活塞杆和缸体，一个连接到一固定件上，另一个连接到活动件上，或者反过来布置。这种减震器根据流体流过节流孔会产生惯性效应的原理工作。在这种情况下和为此目的，减震器包括两个室，由直径较小的导管将两室连接起来，活塞的运动使流体从一个室流向另一个室。现有技术中已经知道这种减震器的传统构造有许多变型，这些变型主要在于容纳流体的室，另一方面使用的流体可以是流体，也可以是气体。因此，根据其中的一种实施例，活塞把缸体内部空间分成两个室，而且还具有另外的一、二根在这两个室之间输送流体的导管。在另一种已知的结构中，缸体是双层壁的，其中的流体可以通过节流通道从外室流向内室。

由于这种特殊的结构，这种减震器不适于控制一活动件相对于一固定件的运动。因此，这种控制功能就得依靠连接着活动件和固定件的其它装置。

人们也知道有一种减震器，它的活塞上固定着轴向相互对准的两根活塞杆，每根活塞杆各自穿过缸体的一端。在这种条件下，在许多场合，两活塞杆的端部都与固定件刚性连接，因此，可以通过缸体来控制活动件相对于固定件的运动。但是，可以看到，这种控制动作只能沿着特别短的支承面产生，主要是沿着活塞与缸体的配合面和缸体端盖上的使活塞杆通过的小孔产生。而且，由于沿上述每个支承面都要求有对流体的良好的密封性能，垂直于缸体和活塞杆的作用力必须保持在较小的限度内。

本发明的目的是提供一种通过窄通道，即收敛通道节流以缓冲运动的双动式减震器，这种减震器的特征在于，它包括一个固定的活塞和一个固定的缸体，两者都与一活动件配合工作。

本发明的另一个特征是该活动件由两个轴向对准的部分组成，上部具有一个容纳固定活塞的圆柱形空腔，下部则具有活塞的形状，可以接合在固定缸体内滑动。

这种布置的优越性主要在于，一方面相对于固定的活塞，另一方面相对于固定的缸体来说，这种减震器的活动件的控制面较大，因此，在与减震器纵轴成直角的方向上，对作用在减震器上的力提供了很大的增量。

本发明的另一个优点在于，大大减小了减震器的总体尺寸，特别是在横向上。事实上，在这种结构的减震器中，容纳节流流体的一个室是固定的缸体，另一个由活动件构成的室在外部设置并与上述固定的缸体在轴向上对准。因此，对于输送同一体积的流体来说，现有技术中的缸体直径显然大于本发明减震器的缸体直径，或活动件的直径。

下面是对附图的简单说明：

图1是按照本发明的减震器的剖视图，其中活动件处于其上部位置;

图2是类似于图1的视图，但是其中活动件处于在固定的缸体中的最大接合位置。

由于这两张附图表示不同位置的同一减震器，显然在两张图中同一标号代表同一零件，所以两张附图是相互补充的。

按照本发明的减震器1是双动式的，其依据的原理是通过窄通道节流以便缓冲运动。使用的流体可以是流体，也可以是气体，其具体性质将取决于应用场合所要求的减震力的功能。在选择适当的流体时也可以考虑其它因素。当希望使受到某种偏压力的减震器具有一种弹簧男灾适保蜃詈檬褂闷濉?

按照本发明，减震器1由组装在一起的一个固定的活塞2和一个固定的缸体3以及与两者配合工作的活动件4组成。该活动件放置在固定的活塞2和固定的缸体3之间，因而由两个轴向对准的部分5、6组成。

活动件4的上部5具有一个圆柱形空腔7，其中装配着固定的活塞2。与上部对应，活动件4的下部6具有活塞的结构，接合在固定的缸体3中可以滑动。可以看到，固定的缸体3下端有一底面9，用来与活动件4的下部6的端面10形成一个容纳液态或气态流体的室11。

为了保证减震器正常工作，防止室11中的流体向外泄露是至关重要的。为此目的，活动件4的下部6的端面10设有如密封环，刮油环等密封装置，与固定的缸体3的内表面13接合。无论采用何种密封装置，都不得妨碍下部6在固定的缸体3中的滑动，同时与缸体3的内表面13保持最小的摩擦接触，以防止干扰减震器的工作。

由于活动件4上部5中形成的空腔7也充满了减震流体，固定的活塞2在上述空腔7中滑配的区域内必须实现与上述同样的流体密封。为此目的，固定的活塞2的下端14设有密封装置12，密封装置12接合空腔7的内表面15。

出于减震器工作原理的需要，减震器1设有连接空腔7和室11，在空腔7和室11间输送流体的连通装置16。这种连通装置16可以是设置在外部，连接空腔7和室11的导管（两附图中未画出），此种情况时，活动件4的上部5和缸体3在其壁17，18上分别设有通入空腔7和室11的孔（未画出），这些孔分别处于靠近底面（28、9）的位置。这些孔使减震流体连通到上述导管。

但是，对于减震器1的某些应用场合来说，这种外部的连通装置往往十分不便。为克服这个问题，按照本发明，活动件4的下部具有能够在空腔7和室11间来回输送流体的连通装置16。这些连通装置最好由活动件4的下部6内形成的中央通道19构成，其一端连通上部5的空腔7，另一端连通固定的缸体3的室11。

上面讲到，减震器1的工作原理是通过一收敛通道节制流体。因此，通过充分地减小中央通道19的内径20，这个中央通道可以发挥节流装置的作用，通过这个节流装置可以在空腔7和室11间来回输送流体。

但是，也许会发生下述情况，由于活动件4的下部6的长度21，小直径的中央通道19特别难于加工。在这种条件下，最好加大中央通道19的直径20，此时可以通过较小直径的孔22取得节流效果，孔22从中央通道19的下端通到固定的缸体3的室11。当实际测试证明，由于流体的粘度，作用在减震器1上的力以及所需的减震效果等因素必须重新调整孔22的直径时，这种结构更加显示出其优越性。

在图示实施例中，空腔7的直径23和室11的直径24大致相同。由于这一特点，在活动件4运动过程中，减震器1被防止起到象弹簧一样的作用。

但是，在某些情况下，使减震器1起到象弹簧一样的作用却是有利的。为此目的，只需使空腔7和室11具有不同的直径23、24即可。

活动件4相对于固定的活塞2和固定的缸体3的行程长度一方面受空腔7和固定活塞2的长度制约，另一方面也受室11和活动件4下部6的长度的制约。活动件4的这一行程长度还受到固定的活塞2和固定的缸体3之间存在的间距25的制约。由于间距25可以变化，所以减震器1具有一定的灵活性，可以适用于各种机械系统。

限制活动件4相对于固定的活塞2，以及相对于固定的缸体3的行程的止动装置，按照减震器1的具体功能，可以是机械式的，也可以是以流体压缩原理为基础的，通过调整空腔7的体积相对于室11体积之间的关系，止动器的具体性质将取决于减震器所用流体的可压度。以此相反，图示实施例中所用的止动器是机械式的。在图2中，活动件4处于其最低位置，分开活动件4上、下部的轴肩26靠在固定的缸体3的顶面27上。在图1中，活动件已移至其最高位置，空腔7的底面28与固定的活塞2的底面14靠紧。可以预料，固定的活塞2上部所设的凸缘，在活动件4向行程的端点，将与活动件4的顶面29配合。

由于空腔7与室11是分离的，减震器1的横截面尺寸可以做得很小，以适用于精密机械系统。但是，显然这种减震器又不局限于这种应用场合。

事实上，按照本发明的减震器1可以方便地用于任何需要的机械系统中，只要为固定的活塞2，固定的缸体3和活动件4提供适当的联结装置即可。

以固定的活塞2为例，这种联结装置可以由活塞2上端的，或者固定在活塞2上端的圆柱形凸缘30组成，凸缘30可以通过适当的装置固定在减震器1所在的机械系统上。当然，按照陆上车辆常用的结构，也可以用柱螺栓代替凸缘30。

关于固定的缸体3的联结装置，则可以是缸体外表面上加工出的环形槽32。环形槽32可以和夹紧或钳紧装置接合。如前所述，环形槽32也可由与固定的缸体的底面8轴向对准的一条柱螺栓代替。

更一般地说，固定的活塞2，固定的缸体3和/或活动件4可以装有本专业技术人员认为对使用减震器1的机械系统适合的任何联结或固定装置。

Claims (9)

1、以通过节制流体流过收敛通道而缓冲运动的方式工作的双动式减震器，包括组装在一起的一固定的活塞(2)，一固定的缸体(3)以及与它们配合工作的一活动件(4)，活动件(4)由轴向对准的两个部分(5、6)组成，上部(5)内有一圆柱形空腔(7)，其中可滑动地接合着上述固定的活塞(2)，下部(6)具有活塞的结构，可以滑动地接合在上述固定的缸体(3)中。

2、按照权利要求1所述的双动式减震器，包括一个固定的缸体，其中可滑动地接合着一活动件（4）的下部（6），上述固定的缸体的内表面（13）和底面（9）以及上述活动件的下部（6）一起构成一个容纳减震流体的室（11），该减震器还包括把上述室（11）中的减震流体与上述活动件（4）的上部（5）中的空腔（7）中的减震流体之间沟通起来的连通装置。

3、按照权利要求1所述的双动式减震器，包括一个固定的活塞，一个固定的缸体和一活动件共同形成的一个空腔（7）和一个室（11），都容纳着减震流体，并且通过外部连通装置相互连接，外部连通装置由一导管构成，该导管一端与上述活动件（4）的上部（5）的壁（17）上加工的通孔连接，该通孔在底面（28）附近连通上述空腔（7），该导管的另一端与上述固定的缸体（3）的壁（18）上加工的另一通孔连接，该通孔在上述室（11）的底面（9）上方附近处与上述室（11）连通，上述导管，上述孔之一，或者上述导管和孔的组件构成了收敛通道，使流体在其中流动时受到节制。

4、按照权利要求1所述的双动式减震器，包括一个固定的活塞，一个固定的缸体和一个活动件共同形成的一个空腔（7）和一个室（11），通过在上述活动件（4）下部中加工的一个中央通道（19）使减震流体在空腔（7）和室（11）之间流通，中央通道（19）的一端与上述上部（5）的空腔（7）连通，另一端与上述固定的缸体（3）的室（11）连通，由中央通道（19）构成了收敛通道，减震流体流过这个收敛通道使该流体受到节制。

5、按照权利要求1所述的双动式减震器，包括一个固定的活塞，一个固定的缸体和一个活动件共同形成的一个空腔（7）和一个室（11），其中容纳的减震流体通过上述活动件（4）的下部（6）中形成的一个中央通道（19）相连通，上述中央通道（19）通入上述上部（5）的空腔（7）并且底部以一个直径减小了的孔（22）终止，这个孔连通上述固定的缸体（3）的室（11），上述孔（22）构成了收敛通道，减震流体通过它时受到节制。

6、按照权利要求2所述的双动式减震器，其特征在于，上述活动件的上部中形成的上述空腔（7）以及上述活动件的下部和上述固定的缸体所形成的室（11）具有大致相同的直径（23、24）。

7、按照权利要求2所述的双动式减震器，其特征在于，上述活动件的上部中成形的上述空腔（7）以及上述活动件的下部和上述固定的缸体所形成的室（11）具有不同的直径（23、24）。

8、按照权利要求1所述的双动式减震器，包括一个具有上、下两部分的活动件，上部中形成一个空腔（7），其中可滑动地接合一个固定的活塞（2），下部可滑动地接合在上述固定的缸体内，上述固定的活塞（2）和上述活动件（4）的下部（6）在其下端（14、10）分别设置如密封环，刮油环或类似的密封装置（12），分别与上述活动件上部内形成的空腔（7）的内表面（15）和上述固定的缸体内形成的室（11）的内表面（13）接合，以便防止流体向外泄漏。

9、按照权利要求1所述的双动式减震器，包括一个具有上、下两部分的活动件，上部内有一空腔（7），其中可滑动地装有一个固定的活塞，下部可滑动地装在一个固定的缸体内，上述下部和上述固定的缸体一起构成容纳减震流体的一个室，上述活动件（4）适于进行一个相对于上述固定的活塞（2）和相对于上述固定的缸体（3）的行程，该行程的长度一方面取决于上述空腔（7）和上述固定的活塞（2）的长度，另一方面也取决于上述室（11）和上述活动件（4）的下部（6）的长度，上述活动件的行程还受上述活塞（2）和上述固定的缸体（3）之间存在的间距的制约。

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