CN103010368A - 自发电前驱动高速自行车 - Google Patents

Abstract

一种自发电前驱动高速自行车，涉及电动自行车制造领域。是利用发电机发电，带动电动机驱动的原理设计的，在自行车主车架中部安装有一台36V450W直流发电机，在发电机输出端配置桥式整流装置，以保证输出一个合格的，0-36V的渐变直流电压，发电机通过脚踏主动齿轮盘带动转子发电，脚踏主动齿轮盘速度不同，发电机输出电压不同，在自行车前驱动轮上安装一台36V350W轮毂电机，轮毂电机在接受不同数值的直流电压时，其转速不同，从而实现自行车的快慢速度从OKM-60KM的无极调整。

Description

自发电前驱动高速自行车

本发明所属电动自行车制造领域，尤其涉及一种能实现自身发电，无链条、无蓄电池，前驱动高速自行车。

背景技术

目前，国内外电动自行车生产技术已经达到很高水平，通过脚踏、蓄电池供电和齿轮、链条变速等来实现人们出行代步目的。但是，现在的电动自行车有一定的不足之处，主要体现于速度不高，需频繁充电，齿轮、链条变速繁杂，蓄电池寿命短等。

发明内容

本发明是旨在克服现有技术的不足之处而提出的一种结构简单、外形美观、自发电、无链条、无蓄电池、前驱动、后导向高速自行车。

本发明是利用发电机发电，带动电动机驱动的原理设计的，在自行车主车架中部安装有一台36V450W直流发电机，在发电机输出端配置桥式整流装置，以保证输出一个合格的，0-36V的渐变直流电压，发电机通过脚踏主动齿轮盘带动转子发电，脚踏主动齿轮盘速度不同，发电机输出电压不同，在自行车前驱动轮上安装一台36V350W轮毂电机，轮毂电机在接受不同数值的直流电压时，其转速不同，从而实现自行车的快慢速度从0KM-60KM的无极调整。

与现有电动自行车生产技术相比，本发明得到应用后的有益效果主要体现于：

1、结构简单，外形美观。

2、电能自发自用，无蓄电池，可为国家节约大量电能资源，同时，有效减少废旧蓄电池对环境的污染。

3、无链条，阻力小，快捷，省力。

4、现在，我国大中城市机动车拥堵现象日益加重，加之燃油价格的不断上涨，人们出行代步方式将有所改变，自行车的应用已呈回归势头，不远的将来，自行车仍将是大中城市人们代步的主要工具，由于本发明具有便捷、省力、高速，高效等特点，易于推广，也将给生产企业带来可观的经济效果。

附图说明

图1、自发电前驱动高速自行车外观示意图

图2、自发电前驱动高速自行车结构示意图

图3、自发电前驱动高速自行车前转向涡齿局部放大示意图

图4、自发电前驱动高速自行车后转向涡齿局部放大示意图

图5、自发电前驱动高速自行车电器原理示意图

具体实施方式

实施例

图1所示的是自发电前驱动高速自行车外观示意图，在图1中，主车架16分别与车把2、驱动轮5、发电机9、导向轮10、车座14、减震器13、货物架12、车座支撑架15、前转向涡齿护罩4、后转向涡齿护罩11、主动齿轮盘护罩7和脚蹬8等构成本发明外观主体，便捷，美观，实施中，驱动轮采用26时轮胎，导向轮采用17时轮胎，车身总长度小于1200mm。

图2所示的是自发电前驱动高速自行车结构示意图，在图2中，刹车把1安装在车把2的右手侧，刹车线3与轮毂电机6的刹车柄连接构成刹车系统；车把2安装在主车架16上，下端设有前转向涡齿18，前转向涡齿18与转向杆19，转向万向节20，转向万向节23，后转向涡齿24，导向叉17，导向轮10相连接构成转向系统；轮毂电机6安装在驱动轮5中间轴上并与主车架16连接构成驱动系统；主动齿轮盘22中央通过连杆与脚蹬8连接，主动齿轮盘22的轮齿与发电机飞轮21的轮齿啮合构成发电机的人力驱动系统；车座14安装在车座支撑架15上，车座支撑架15一端连接在主车架16的中段，另一端通过减震器13与主车架16的后部连接构成骑乘和减震系统；货物架12安装在车座支撑架15的尾端构成货物承载装置。

图3所示的是自发电前驱动高速自行前转向涡齿局部放大示意图，在图3中，前转向涡齿18通过转向杆19与转向万向节20连接，转向杆19通过转向杆轴承25在主车架16的官腔内实现限位固定，当前转向涡齿18的平行齿轮沿逆时针旋转时，转向杆19沿顺时针旋转，反之则相反。

图4所示的是自发电前驱动高速自行后转向涡齿局部放大示意图，在图4中，后转向涡齿24通过转向杆19与后转向万向节23连接，转向杆19通过转向杆轴承25在主车架16的官腔内实现限位固定，当后转向涡齿24的垂直齿轮沿顺时针旋转时，后转向涡齿24的平行齿轮同时按顺时针旋转，带动导向叉11也同时按顺时针旋转，导向轮向右偏转，自行车则向左转弯，反之则相反。

图5所示的是自发电前驱动高速自行车电器原理示意图，在图5中，发电机9的输出端分别于整流桥26，尾灯27，照明灯28，轮毂电机29并联连接构成本发明电器系统。

Claims (3)

1.一种自发电前驱动高速自行车，其特征是：刹车把(1)安装在车把(2)的右手侧，刹车线(3)与轮毂电机(6)的刹车柄连接构成刹车系统；车把(2)安装在主车架(16)上，下端设有前转向涡齿(18)，前转向涡齿(18)与转向杆(19)，转向万向节(20)，转向万向节(23)，后转向涡齿(24)，导向叉(17)，导向轮(10)相连接构成转向系统；轮毂电机(6)安装在驱动轮(5)中间轴上并与主车架(16)连接构成驱动系统；主动齿轮盘(22)中央通过连杆与脚蹬(8)连接，主动齿轮盘(22)的轮齿与发电机飞轮(21)的轮齿啮合构成发电机的人力驱动系统；车座(14)安装在车座支撑架(15)上，车座支撑架(15)一端连接在主车架(16)的中段，另一端通过减震器(13)与主车架(16)的后部连接构成骑乘和减震系统；货物架(12)安装在车座支撑架(15)的尾端构成货物承载装置。

2.根据权利要求1所示的自发电前驱动高速自行车，其特征是：前转向涡齿(18)通过转向杆(19)与转向万向节(20)连接，转向杆(19)通过转向杆轴承(25)在主车架(16)的官腔内实现限位固定，当前转向涡齿(18)的平行齿轮沿逆时针旋转时，转向杆(19)沿顺时针旋转，反之则相反。

3.根据权利要求1所示的自发电前驱动高速自行车，其特征是：后转向涡齿(24)通过转向杆(19)与后转向万向节(23)连接，转向杆(19)通过转向杆轴承(25)在主车架(16)的官腔内实现限位固定，当后转向涡齿(24)的垂直齿轮沿顺时针旋转时，后转向涡齿(24)的平行齿轮同时按顺时针旋转，带动导向叉(11)也同时按顺时针旋转，导向轮向右偏转，自行车则向左转弯，反之则相反。

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