CN103010231A - 带有纵向卸料口的铁路斗车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带有纵向卸料口的铁路斗车，其包括底架(50)、成对的侧壁组件(30a、30b)和形成在所述侧壁组件之间的料斗。所述底架具有中间梁(52)和成对的侧梁(54a、54b)。所述中间梁(52)沿所述有轨车的大致纵向轴布置在所述成对侧梁(54a、54b)之间。所述料斗包括靠近所述中间梁的卸料口。各个卸载门组件靠近每个卸料口布置以控制装载物从每个料斗的流动。每个卸载门(90a、90b)可以从中间梁(52)铰接，用于相对于所述卸料口在第一位置和第二位置之间移动。

Description

带有纵向卸料口的铁路斗车

分案申请说明

本分案申请的母案申请为发明名称为“带有纵向卸料口的铁路斗车”的PCT/US2004/027508进入中国国家阶段的申请，申请号为200480024605.9。

技术领域

本发明一般地涉及有轨车，并且更具体地涉及用于运输诸如煤、矿石、碎石、谷物以及适合于用斗车运输的任何其它装载物之类散装材料的斗车。

背景技术

铁路斗车已经被用于运输并且有时用于存储散装材料许多年了。斗车通常包括可以用于在装运过程中容纳货物或装载物的一个或多个料斗。斗车被频繁地用于运输煤、沙、金属矿石、碎石、混凝料、谷物以及可以满足通过形成在一个或多个料斗中的各个开口卸载的任何其它类型装载物。卸料口典型地设置在每个料斗的底部或靠近料斗的底部以快捷地卸载货物。各种门组件和通道组件与各种操作机构一起已经被用于打开和关闭与铁路斗车关联的卸料口。

斗车可以区分为开放式或封闭式。斗车可以具有相对短的侧壁和端壁或相对长或高的侧壁和端壁。许多斗车的侧壁和端壁通常用钢或铝板来形成并用多个竖直的侧柱或支撑柱来加强。一些斗车包括内框架结构或支架来对侧壁提供附加的支撑。

美国铁路协会(AAR)的可应用标准对任何有轨车(包括棚车、运货汽车、斗车、封闭式斗车、敞篷货车、油槽车以及在长、宽、高的指定范围内的温度控制有轨车辆等)设定了在轨道上的最大总重量。在美国的商业轨道线上运行的所有有轨车必须具有满足关联的AAR间隙板(clearanceplate)的外部尺寸。因此，可以由任何有轨车运输的最大装载通常根据对于轨道上总重量的AAR标准、可应用的AAR间隙板和有轨车的空车重量来限制。减小有轨车的空车重量和/或增大外部尺寸可以增大有轨车体积容量和最大装载容量两者，同时还满足对于轨道上总重量和AAR间隙板的可应用AAR标准。

通常由于较轻的重量、增大的装载容量以及较快的卸料速率，在有轨车、公路货车或其它具有料斗的设备上，纵向朝向的卸料口和相关联通道具有超过横向朝向的卸料口和相关联通道的几个优点。横向朝向的卸料口和通道可以与通过气缸操作的常用联动装置耦合。气缸典型地以与相对于关联的料斗通常为纵向方向的操作通道联动装置相同的方向安装。横向通道也可以通过单独的操作组件来打开和关闭，其引起同步的问题并需要调整。用于现有斗车的纵向朝向卸料口通常成对使用，其可以相对于斗车的中间梁或侧梁转动或枢轴旋转。

发明内容

根据本发明的教导，已经基本上减少或消除了与带有纵向卸料口的斗车关联的一些缺点和问题。本发明的一个实施例包括具有至少一个料斗的斗车，其中靠近斗车的底部或下部形成有纵向卸料口。各个纵向的门组件可以靠近每个卸料口来设置。根据本发明的教导形成的纵向门可以被容易地打开以从关联的料斗中仅用操作者最小限度的辅助来迅速地卸载装载物。

根据本发明教导形成的斗车优选地包括一个或多个内部支撑结构，其优化装载运输能力同时最小化斗车的空车重量。所述内部支撑结构允许形成相对大的纵向卸料口用于在关联的轨道之间迅速地卸载装载物。

本发明的技术意义包括减小斗车的空车重量，同时通常增大装载运输能力、减小维护需求并增加斗车的使用寿命。例如，在一个应用中，煤斗车可以设计成带有交叉支架的内部结构以及轻重量的纵向门。由于交叉支架结构和门，与设计成满足相同的AAR间隙板和其它AAR规范的现有煤斗车相比，包含本发明教导的斗车的空车重量可以减小大约2400磅(2400lbs)。

本发明的另一个技术意义包括：和与一些斗车关联的现有纵向门或通道相比，提供了具有较轻质量并且更便宜地制造的纵向门或通道。本发明的教导允许形成较大的卸料口，其使得更快、更彻底地卸载煤和其它相似类型的装载物(在潮湿或冬季的条件下，当关联的斗车没有卸载时其可能具有黏附或冻结的趋势)。

本发明的一个方面包括提供带有靠近中间梁形成的纵向卸料口的斗车。用于每个卸料口的各个纵向门可以部分地由摆动的斜面板形成。对于一些应用来说，摆动的斜面板可以靠近中间梁铰接。各种类型的操作机构可以布置在中间梁的范围内或之下以在第一、关闭的位置和第二、打开的位置之间移动纵向门或摆动的斜面板。

与具有相似AAR规范和相同AAR间隙板的传统斗车相比，根据本发明教导形成的内部支撑结构或内部交叉支架组件可以减小斗车的空车质量，同时允许斗车运输相同或甚至更多的装载。对一些应用来说，斗车可以根据本发明的教导形成为由内部隔板分开的两个或多个料斗。

本发明的另一个技术意义包括减小的重量或较轻的交叉支架结构。通常，传统的交叉支架使用大规格金属部件以在斗车内形成从每一侧延伸用于支撑放置在车辆内的装载物的支架。通过在中间梁和下斜面板之间形成下水平支架，交叉支架结构可以使用较轻或较小规格的金属来形成水平部件和其它交叉支架结构。在本发明的一些实施例中，与传统的斗车相比，下水平交叉支架允许减小斗车的空车质量，同时允许斗车运输相同或甚至更多的装载。

本发明的另一个技术意义包括利用铰链机构来靠近中间梁或其它中心定位结构附装纵向门或摆动的纵向斜面板，其基本上减小了用于加强纵向门或摆动的纵向斜面板的需求。纵向卸料口和关联的摆动的纵向斜面板互相协作以允许增大斗车的运输能力并降低斗车的重心。在从斗车卸载的过程中，将操作机构放置在中间梁之下通常将使得操作机构远离煤或其它装载物的流动。

本发明的一个实施例可以包括具有两个或多个车身的铰接有轨车。例如，第一斗车和第二斗车可以安装在三个铰接的铁路货车上。根据本发明的教导形成的卸载控制系统可以满足用于控制与铰接的铁路车辆的每个车身相关联的门或通道的打开和关闭。

附图说明

为了更完全地理解本发明及其优点，将以以下的书面描述结合附图作为参考，其中：

图1是被拆开部分的正面示意图，示出包含本发明教导的斗车的侧视图；

图2是示出沿图1的线2-2所取拆开部分俯视图的示意图；

图3是沿图1的线3-3所取拆开部分截面的示意图，其示出内部支撑结构、纵向卸料口以及在它们的第一(关闭)位置中的各个门组件的一个示例；

图4是拆开部分截面的示意图，示出纵向卸料口以及在它们的第二(打开)位置中的图3的各个门组件；

图5是沿图4的线5-5所取拆开部分截面的示意图，示出包含本发明教导的内部支撑结构的一个示例；

图6是被拆开部分的正面示意图，示出包含本发明教导的斗车的侧视图；

图7是示出沿图6的线7-7所取拆开部分俯视图的示意图；

图8是沿图6的线8-8所取拆开部分截面的示意图，其示出内部支撑结构、纵向卸料口以及在它们的第一(关闭)位置中的各个门组件的另一个示例；

图9是拆开部分截面的放大示意图，示出内部支撑结构、纵向卸料口以及在它们的第一(关闭)位置中的各个门组件的另一个示例；

图10是拆开部分截面的示意图，示出纵向卸料口以及在它们的第二(打开)位置中的图8的各个门组件；

图11A是示出包含本发明教导的内部支撑结构的正面示意图；

图11B是示出图11A的内部支撑结构俯视图的示意图；

图11C是示出图11A的内部支撑结构侧视图的示意图；

图11D是示出图11A的内部支撑结构的拆开部分的等距示图的示意图；

图12是包含本发明教导的内部支撑结构的可选实施例的拆开部分等距示图的示意图；

图13是拆开部分截面的示意图，示出操作机构一个示例，所述操作机构满足用于在第一(关闭)位置和第二(打开)位置之间移动包含本发明教导的门组件；

图14是示出图13的操作机构的拆开部分等距示图的示意图；

图15A至15C是被拆开部分截面的放大示意图，示出纵向卸料口和在第一、关闭位置与第二、打开位置之间移动的各个门组件的一个示例。

具体实施方式

通过参考附图中的图1至15C可以最好地理解本发明的优选实施例及其优点。类似的标号可以用于各个附图的相似及相应部件。

将根据斗车20描述本发明的各种特征。具有包含本发明教导的斗车20的一个实施例的典型尺寸可以是货车中心之间的长度为40英尺6英寸、斗刮上的长度为50英尺2.5英寸、牵引面上的长度为53英尺1英寸。斗车20可以满足用于搬运诸如煤和其它类型装载物的散装材料。附加装载物的示例包括但不限于沙、谷物、金属矿石、混凝料以及碎石。

斗车20可以一般地描述成带有底部卸料口或出口的开放式斗车。各个门组件可以打开和关闭以控制装载物从斗车20的卸料口或出口的卸载。但是本发明不限于用于开放式斗车或运输煤的斗车。例如本发明的各种特征可以满足用于敞篷货车(gondola cars)、封闭式斗车(closedhopper car)、铰接的斗车(articulate hopper car)、运输谷物的斗车或任何其它类型的斗车。通过这样的斗车运输的装载物示例可以包括但不限于干燥谷物酒糟(DDG)、浓缩酒糟液(CDS)、干燥谷物酒糟/可溶物(DDGS)和带有可溶物的湿状谷物酒糟(WDGS)。这些产品与从玉米和/或其它类型的谷物生产酒精紧密相关。

本发明的教导可以用于具有内部支撑结构的其它类型有轨车辆。本发明不限于带有纵向卸料口的斗车。本发明不限于具有如此申请中所描述的卸载控制系统的有轨车辆。

包含本发明教导的斗车20可以包括安装在有轨车辆底架50上的成对侧壁组件30a、30b、底部斜面板组件40a和40b以及倾斜端壁组件80a和80b。对于如图1-15C所示本发明的实施例来说，斗车20可以一般地描述成具有单个、开放式料斗，其中该料斗由安装在有轨车辆底架50上的侧壁组件30a、30b、底部斜面板组件40a和40b以及端壁组件80a和80b来部分地限定。根据本发明教导形成的其它有轨车可以包括两个或多个料斗。

有轨车辆底架50包括中间梁52和侧梁54a及54b。见图3、4和8-10。侧梁54a及54b大致平行于中间梁52延伸，并且在中间梁52的相对侧横向间隔开。在一些示例中，多个交叉托架60可以安装在中间梁52上。对如图1和2所示本发明的实施例来说，斗车20可以包括4个(40)交叉托架60。侧梁54a及54b可以附装到交叉托架60的相对端。为了描述本发明各种特征的目的，交叉托架60被命名为60a、60b、60c及60d。

对于一些应用来说，有轨车可以根据本发明的教导形成为带有任意数量个交叉托架。本发明不限于具有交叉托架的有轨车。此外，与交叉托架60相比，与包含本发明教导的有轨车相关联的交叉托架的构造和设计可以作本质上的修改。

成对的有轨车滚轮22和24可以紧靠中间梁52的相对端来附装。对于如斗车20所代表的本发明的实施例来说，中间梁52可以具有大致矩形的截面，其上布置有大致三角形状的顶或盖56。本发明可以用于具有除矩形截面之外的大量构造和设计的中间梁。本发明可以用于没有顶或盖的中间梁。本发明不限于中间梁52或盖56。

侧壁组件30a和30b可以具有大致相同的整体构造和尺寸。因此，将仅详细描述侧壁组件30b。侧壁组件30b优选地包括顶部弦杆32b并带有在顶部弦杆32b和侧梁54b之间延伸的多个侧柱34。侧柱34还可以沿顶部弦杆32b和侧梁54b的长度彼此纵向间隔开。多个金属板36可以牢固地与顶部弦杆32b、侧柱34和侧梁54b的内部部分一起附装。以类似的方式侧壁组件30a优选地包括顶部弦杆32a、侧柱34和金属板36。

为了描述与本发明相关的各种特征的目的，形成侧壁组件30a内表面的金属板36被命名为36a。以类似的方式形成侧壁组件30b内表面的金属板36被命名为36b。见图3和5。

底部斜面板组件40a和40b可以具有大致相同的整体尺寸和构造。因此，将仅更详细描述底部斜面板组件40b。底部斜面板组件40b优选地包括从侧梁54b向内延伸到底部弦杆44b的多个斜角42。底部弦杆44b和顶部弦杆32b可以用具有大致矩形构造的中空金属管来形成。多个金属板46可以与各个斜角42的内表面和底部弦杆44b一起附装。金属板36和46可以具有相似的规格和厚度。

对于一些应用来说，附加的斜角48b可以附装到底部弦杆44b并与斜角42相对，以为斗车20提供附加的结构强度。底部弦杆44b和斜角48b优选地大致沿斗车20的整个长度延伸。以类似的方式底部斜面板组件40a优选地包括斜角42、金属板46、底部弦杆44a和附加的斜角48a。

底部斜面板组件40a和40b可与各个侧梁54a和54b一起附装。斜面板组件40a和40b优选地以从各个侧梁54a和54b至相对于关联铁路轨迹(未明确示出)斗车20的靠近底部间隙或最小间隙的位置的角度向内延伸。对于由斗车20所代表的本发明的实施例来说，斜面板组件40a和40b可以以相对于各个侧壁组件30a和30b大约45度(45°)的角度延伸。

底部斜面板组件40a的部分和与中间梁52和顶56相邻的部分协作以界定纵向卸料口26a。以类似的方式，底部斜面板组件40b的部分和与中间梁52和顶56相邻的部分协作以部分地界定纵向卸料口26b。见图4和10。纵向卸料口26a和26b优选地沿中间梁52的相对侧布置。对一些应用来说，斗车可以依照本发明的教导形成多于一个料斗和多于两个纵向卸料口。本发明不限于仅具有两个纵向卸料口的斗车。

多个纵向门组件90a和90b优选地接近中间梁52的上部(靠近顶组件56)来铰接。纵向门组件90a和90b还可以描述成“摆动的纵向斜面板”。纵向门组件90a和90b可以形成为与底部斜面板组件40a和40b相似的整体尺寸及构造。依照本发明的教导，附装纵向门组件90a和90b接近中间梁52的上部可以增大在斗车20内运输的装载物的体积，并且还可以在装载斗车20时降低重心。

各种类型的机械铰链可以满足用于分别啮合门组件90和靠近中间梁52上部的顶组件56。对于如图3、4和8-10所示本发明的实施例来说，钢琴铰链92可以用于可旋转地附装或可枢轴旋转地附装门组件90接近中间梁52的上部。

可替换地，铰链组件92可以包括任意合适的铰链(诸如弹簧、万向节、对接、滑移分离以及焊接铰链)以允许门组件90在打开和关闭位置之间移动。例如，铰链组件92优选地包括平板铰链，其插在门组件90和中间梁52的上部之间以可枢轴旋转地在打开和关闭位置之间移动门组件90。

为了描述本发明各种特征的目的，门组件90命名为90a和90b，铰链组件92命名为92a和92b。

每个门组件90a和90b优选地包括第一(关闭)位置，其防止装载物从斗车20卸载(见图3和8)；和第二(打开)位置，其允许装载物从斗车20卸载(见图5和10)。对于一些应用来说，纵向门组件90a和90b可以直接附装到中间梁52的上部或直接与中间梁52的上部耦合。对一些应用来说，纵向开口26a和26b以及门组件90a和90b的长度可以大约为29英尺。

根据本发明教导形成的门组件90可以大致沿各个纵向卸料口26a和26b的整个长度延伸。与现有的斗车相比，可以减少斗车20的整个空车重量。同样地，与斗车20的制造和保养相关联的成本也可以减少。门组件90可以使用与金属板36和46具有相似的厚度和其它相关特征的金属板96a和96b来形成。各个斜角98a和98b可以与每个门组件98a和98b的纵向边缘一起附装并与各个铰链92a和92b相对。对于一些应用来说，斜角98a和98b可以用I型梁、Z型梁或任何其它合适的结构形状来替代。

如图4和10所示，各个纵向凹入99a和99b可以沿每个门组件90a和90b的边缘形成并与各个铰链92a和92b相对。凹入99a和99b的整体尺寸和构造可以选择成与各个斜角48a和48b的尺寸和构造相适应。在一些实施例中，当门组件90a和90b被移动到关闭的位置时，凹入99a和99b的外边缘可以围绕斜角48a和48b延伸。

如图3、8和9所示，凹入99a和99b与各个斜角48a和48b协作以帮助密封各个纵向卸料口26a和26b，以消除或基本上最小化装载物从斗车20的泄露。根据本发明的教导，各种类型的密封机构可以满足用于啮合门组件和底部斜面板组件的相邻部分。例如，在谷物运输中，斗车20可以包括布置在斜角48a和48b上的垫片250，使得凹入99a和99b压缩垫片以最小化装载物从斗车20的泄露。本发明不限于使用凹入99和斜角48。

端壁组件80a和80b可以具有大致相同的整体构造和尺寸。因此，将仅描述端壁组件80a。对一些应用来说，端壁组件80a可以包括倾斜部分82a和大致竖直的部分84a。端壁组件80a可以由一个或多个金属板86形成。金属板86可以具有与金属板36和46相似的厚度和其它相关特征。

多个内部支撑结构或内部交叉支架组件100和200可以布置在斗车20内在侧壁组件30a及30b和底部斜面板组件40a及40b之间延伸。与内部支撑结构100和200相关联的各种部件互相协作以为底部斜面板组件40a和40b提供足够的强度和负载运输能力，同时在靠近中间梁52处提供相对大的纵向卸料口26a和26b。

内部支撑结构典型地由结构元件形成，诸如板、角钢、杆、槽钢、梁、管道、锁链、绳索、金属线、不同结构的组合或任何其它结构元件。

参考图1至5，为了描述本发明各种特征的目的，内部交叉支架组件100被命名为100a、100b、100c和100d。对于其它的应用来说，更多或更少根据本发明教导形成的内部支架组件可以布置在包含本发明教导的有轨车内。

对于图1至5中所示本发明的实施例，内部交叉支架组件100a、100b、100c和100d可以具有大致相同的构造和尺寸。因此，将对内部交叉支架组件100c描述本发明的各种特征。对一些应用来说，布置在斗车内的内部支架组件的尺寸和/或构造可以根据本发明的教导变化。例如，与和斗车相关联的其它交叉支架组件相比，可以以更大或更小的部件来形成一个或多个交叉支架组件。

斗车可以由少于四个的交叉支架组件100来形成，并且也可以由多于五个的交叉支架组件100来形成。在本发明的一些实施例中，斗车20由三个交叉支架组件100形成。此外，间隔(未明确示出)可以用于替代内部交叉支架组件。

对于每个内部交叉支架组件100a、100b、100c及100d，各个对角支架110和120优选地在侧壁组件30a及30b和底部斜面板组件40a及40b之间延伸。对于由图3所示内部支架组件100c所代表的本发明实施例来说，对角支架110的第一端111可以通过连接器101a紧固以靠近底部斜面板组件40a的底部弦杆44a和斜角48a。对角支架110的第二端112可以通过连接器102b与侧壁组件30b紧固在一起。以类似的方式，对角支架120的第一端121可以通过连接器101b紧固靠近底部斜面板组件40b的底部弦杆44b和斜角48b。对角支架120的第二端122可以通过连接器102a紧固到侧壁组件30a。

如图5所示，对角支架110可以与交叉托架60c的一侧耦合在一起。对角支架120可以与交叉托架60c的相对侧耦合在一起。对一些应用来说，交叉托架60c可以包括大致三角形状的构造以适应装载物从车辆平面的卸载。

水平横梁或支架130优选地在侧壁组件30a和30b之间延伸。水平横梁或支架130的第一端131可以与连接器102a啮合。水平支架130的第二端132可以紧固地与连接器102b啮合。连接器102a和102b优选地安装在侧壁组件30a和30b的内表面上，在与各个水平交叉托架60a、60b、60c和60d大致对齐的位置处与顶部弦杆32a和32b间隔开。每个水平支架130相对于中间梁52的竖直位置可以与端壁部分82a及84a和/或端壁部分82b及84b的交点大致对应。

图6-11D示出内部支撑结构或内部支架组件200的另一个示例，其可以布置在斗车20内，在侧壁组件30a及30b与底部斜面板组件40a及40b之间延伸。与内部支撑结构200相关联的各种部件互相协作以为底部斜面板组件40a及40b提供足够的强度和负载运输能力，同时在靠近中间梁52处提供相对大的纵向卸料口26a和26b。

对于图6-11D中所示的本发明实施例来说，内部交叉支架组件200a、200b、200c和200d可以具有大致相同的构造和尺寸。因此，将对内部交叉支架组件200c描述本发明的各种特征。对一些应用来说，布置在斗车内的内部支架组件的尺寸和/或构造可以根据本发明的教导变化。

例如，与和斗车相关联的其它交叉支架组件相比，可以以较大或较小的部件形成一个或多个交叉支架组件。在一些实施例中，交叉支架组件100由不同尺寸的元件或部件形成。例如，在一个实施例中，交叉支架组件100包括诸如锁链的截面减小的元件(下面更详细地示出)以形成支架部件。

可以用少于四个的交叉支架组件200，并且也可以用多于五个的交叉支架组件200来形成斗车。在本发明的一些实施例中，斗车20由三个交叉支架组件200形成。但是在其它实施例中，斗车20由支架组件100、支架组件200或其任意组合形成。此外，间隔(未明确示出)可以用于代替内部交叉支架组件。

内部交叉支架组件200有时可以称作“肋板组件”。内部交叉支架组件200c优选地包括定位在中心并在托架210a处耦合到中间梁52的肋板210。

肋板210可以紧固地安装在中间梁52上，并与中间梁52一起附装。大致U型的托架210a可以形成为肋板210的一体部件。托架210a优选地包括与中间梁52的上部相适应的尺寸。

各种类型的机械紧固件(诸如螺钉、哈克紧固件和/或焊接技术)可以满足用于紧固地将托架210a和中间梁52啮合在一起。

每个内部支架组件200优选地包括从各个侧梁54a及54b延伸并连接到肋板210的各个水平交叉托架230和235。典型地，水平交叉托架230和235优选地附装到肋板210并从肋板210大致横向延伸。各种类型的机械紧固件(诸如螺钉、哈克紧固件和/或焊接技术)可以满足用于紧固地附装内部支架组件200。例如，水平交叉托架230可以利用板元件231b在交叉托架230的第一端230a处螺栓连接到各个侧梁54b，并且交叉托架230的第二端230b与肋板210耦合在一起。类似地，交叉托架235可以利用板元件231a在交叉托架235的第一端235a处连接到各个侧梁54a，并且交叉托架235的第二端235b与肋板210耦合在一起。

上部对角支架220和225优选地在侧壁组件30a及30b与肋板210之间延伸。对于如图8所示的本发明实施例来说，上部对角支架220的第一端220a可以在连接板202b处紧固靠近侧壁组件30b，并且对角地延伸以在第二端220b处与肋板210连接在一起。类似地，上部对角支架225的第一端225a可以通过连接板202a紧固靠近侧壁组件30a，并对角地延伸以在第二端225b处与肋板210连接在一起。

下部对角支架240和245优选地在底部斜面板组件40a及40b和肋板210之间延伸。下部对角支架240的第一端240a优选地耦合到底部斜面板组件40b的底部弦杆44b和斜角48b(通过连接板241b来紧固)。下部对角支架240的第二端240b可以与肋板210紧固在一起。以类似的方式，下部对角支架245的第一端245a可以通过连接板241a与斜面板组件40a的底部弦杆44a及斜角48b连接在一起。下部对角支架245的第二端245b可以与肋板210紧固在一起。

水平横梁205优选地在侧壁组件30a和30b之间延伸。水平横梁205的第一端205a可以与连接板202a啮合在一起。水平横梁205的第二端205b可以与连接板202b紧固地啮合在一起。成对的连接板202a和202b优选地在与各个水平交叉托架230和235大致对齐的位置处安装在侧壁组件30a及30b的内表面上。

图7图示示出内部支撑结构200可选实施例的拆开部分等距视图的示意图。在一些实施例中，交叉支架组件200包括诸如锁链250和255的截面减小的元件，代替诸如下部对角支架240和245的一个或多个支架。典型地，锁链250和255由航空质量的不锈钢锁链来构造。通过减小某些内部元件的截面，斗车20可以迅速地卸载装载物。

在一些实施例中，交叉支架组件200可以布置成靠近端壁组件80。与使用下部对角支架240和245相比，诸如锁链250和255的截面减小的元件可以允许装载物从斗车20更容易地排出。

在一些实施例中，锁链250和255优选地在底部斜面板组件40a及40b和肋板210之间延伸。锁链250的第一端250a优选地耦合到底部斜面板组件40b的底部弦杆44b和斜角48b(通过连接板241b来紧固)。锁链250的第二端250b可以与肋板210紧固在一起。以类似的方式，锁链255的第一端255a可以通过连接板241a与斜面板组件40a的底部弦杆44a和斜角48a连接在一起。锁链255的第二端255b可以与肋板210紧固在一起。

锁链250和255还可以包括套管(未明确示出)，其用于将锁链250和255耦合在连接板241a、241b和肋板210处。此外，锁链250和255可以形成或切割成使得锁链锚251能够用于和锁链各端形成扣环的长度。在其它实施例中，锁链250和255可以预先形成并形成为用于组装到斗车20的长度。

各种类型的操作组件和门关闭机构可以满足用于打开和关闭纵向门组件或通道90a及90b。对于图1-15C所示的实施例来说，卸载控制系统160可以包括与门连接器组件170一起的操作组件或打开和关闭组件150。

包含本发明教导的卸载控制系统160通常具有枢轴点和联动装置且没有扭转元件，包含过中心锁(over center locking)和简化的调节器。包含本发明教导的卸载控制系统160可以通过经由常用联动装置(诸如纵向定位在有轨车20或公路货车(未明确示出)的中间梁52之下中部的U型夹180)推或拉气缸152、液压缸或其它类型致动器来操作通道或门90a和90b。常用联动装置或U型夹180可以附装到诸如杆162和臂174a及174b的次级联动装置，其在两侧上连接到依靠常用联动装置的方向摆上或摆下的门组件70或通道90a和90b。

通道90a和90b可以用纵向定位并在常用联动装置上方的铰链92a和92b铰接靠近中间梁52或其它位于中间的结构。诸如臂174a和174b的每个次级联动装置提供三角形状机构的下部水平直角边，该三角形状的机构是在关闭位置时由作为斜边的通道90a及90b和作为直立直角边的常用联动装置(诸如杆162和中间定位的机构或中间梁52)组成的。诸如臂174a和174b的次级联动装置可以推或拉穿过中心，以在通道90a和90b上设置正向锁(positive lock)，即通常所知的过中心锁。次级联动装置可以互相对称，并且在操作时和在锁定的位置提供横向力的平衡。

仅需要相对简单的调整，例如伸长或缩短诸如臂174a和174b的次级联动装置，直到用足够的预载荷关闭各个通道90a和90b。过中心锁由在诸如杆162的常用联动装置端部处的制动器(未明确示出)来调整，其可以被纵向地调整以增大或减小常用联动装置所需的行程。当通道90a和90b在打开位置时，次级联动装置或臂174a和174b转动到以与常用联动装置平行的纵向方向大致定位的复角，并且当通道90a和90b在关闭的位置时，其转动到大致与常用联动装置垂直的位置。附加的次级连接(未明确示出)可以增加到通道90a及90b和诸如杆162的常用中心联动装置之间以运输较重的载荷。多个通道弧行程(未明确示出)可以通过改变次级联动装置的长度来完成。

如图1、3、4、6、8-10和12-15C所示，操作组件150优选地包括带有可滑动地布置在其中的活塞154和活塞杆156的气缸152。活塞154将气缸152的内部划分成两个容积可变的流体腔158a和158b。气压可以施加到腔158a或158b。如图13和14所示，气压可以从另一个容积可变的流体腔158a或158b释放或排出，以使活塞杆156相对于中间梁52以及与有轨车辆底架50相关联的其它部件纵向地移动或往复运动。

典型地，气缸152形成为靠近料斗的下部，例如靠近中间梁52。但是，气缸152可以与斗车20的任何部分一起形成、定位、放置、耦合或布置。在本发明的一个实施例中，气缸152位于中间梁52的下方。

在本发明的可选实施例中，操作组件150可以用任何合适的驱动致动器替换或补充气缸152，用于提供相对于中间梁52以及与有轨车辆底架50相关联的其它部件的纵向往复运动。例如，操作组件150可以包括电操作的电动机(未明确示出)。驱动致动器的其它示例包括但不限于液压致动器、气动致动器、电力致动器、诸如齿轮传动驱动器的手动致动器和任何其它合适的驱动致动器。

活塞杆156的一端优选地连接以与U型夹180安装在一起，其中U型夹180与板或连接板161的相邻端连接在一起。对于如图13和14所示本发明的实施例来说，连接板或板161优选地包括与U型夹180(例如与穿过板161的孔眼161a插入的销181)互连的连接端。连接板161的相反端包括连接到杆162的大致矩形截面部分。对一些应用来说，连接板161可以相对于中间梁52沿卸载控制系统160的整个长度大致纵向地延伸。对于另一些应用来说，根据本发明的教导，两个或多个操作组件可以与中间梁52耦合在一起。但是对于另一些应用来说，连接板161可以形成为杆162的一部分，使得杆162直接与U型夹180连接在一起。

连接器或托架164可以与中间梁52附装在一起，并分别与杆162耦合在一起。通常，托架164的尺寸被优选地选择为允许杆162相对于中间梁52在托架164内纵向滑动或移动。托架164可以用于保持杆162在距中间梁的各个距离范围内并且相对于中间梁52以及门组件90成直线。在一些实施例中，插入元件164a可以布置在杆162和托架164之间，以减小滑动运动的摩擦。

对于如图3、8、9和12-15C所示本发明的实施例来说，每个门90a和90b可以包括一个或多个各自的门连接器组件170。每个门连接器组件170优选地包括在与中间梁52相对的耦合点172a处与杆162附装在一起的各个凸起或凹入172。每个门连接器组件170还优选地包括一对臂174a和174b，其可以从操作组件150横向地延伸以啮合各个纵向门组件90a和90b。每个臂174a和174b的第一端176a和176b优选地包括可以与凹入或凸起172可旋转地啮合的各个球连接(未明确示出)。每个臂174a和174b的与相关联铰链相对的第二端178a和178b可以与从各个铰链92a和92b间隔开的每个门组件90a和90b可旋转地啮合。图15B图示在部分打开位置的门组件90，使得臂174a和174b在门组件90的整个运动范围内一直控制它们的运动。

参考图15A至15C，杆162的纵向运动将导致臂174a和174b的径向延伸，以将门组件90a和90b从它们的第二(打开)位置(见图4、10和15C)移动到它们的第一(关闭)位置(见图3、8和15A)。如图15C所示，杆162相对于中间梁52以相反方向的运动将导致将门组件90a和90b从它们的第一位置拉或移动到它们的第二(打开)位置，其允许容纳在有轨斗车20内的任何装载物的迅速卸载。

尽管已经详细描述了本发明及其优点，但应当理解的是，在不脱离由以下权利要求所限定的本发明精神和范围的条件下，可以进行各种变化、替代和修改。

Claims (30)

1.一种有轨车，具有底架、成对的侧壁组件和形成在所述侧壁组件之间的至少一个料斗，所述斗车包括：

具有中间梁和成对侧梁的底架；

在所述成对侧梁之间沿所述有轨车的大致纵向轴布置的中间梁；

具有由上部和下部限定的横截面的中间梁；

料斗，其具有至少两个纵向卸料口，所述卸料口靠近所述中间梁、并且沿所述中间梁的相对两侧大致纵向延伸；

安装至各侧梁的各底部斜面板组件；

各底部斜面板组件分别包括多个角，其以一定角度从各侧梁向内延伸至各底部索；

多个金属面板，其安装至所述角的各内表面以及所述底部索；

至少一个倾斜支持，其连接至各底部斜面板组件的各底部索，并从其伸出；

各底部斜面板组件的一部分与所述中间梁的相邻部分配合以部分界定各纵向卸料口；

各纵向卸料口邻近各底部斜面板组件中的一者大致纵向延伸；

至少部分由各底部斜面板组件的底部索所界定的各纵向卸料口从各侧梁间隔开；

靠近每个纵向卸料口可操作地布置以控制装载物从每个料斗流动的各个卸载门组件；

每个卸载门沿所述中间梁纵向延伸，并且从所述中间梁的部分可旋转地铰接，用于相对于各个纵向卸料口在第一、关闭位置和第二、打开位置之间移动；

可操作地耦合到每个卸载门的部分的门操作机构；

多个支架，共牢固地安装在所述有轨车的所述中间梁的下方，以允许所述门操作机构的一部分在所述支架内相对于所述中间梁纵向移动；并且

所述门操作机构可操作以沿所述有轨车的轴大致纵向地移动，以引起所述卸载门在它们的第一位置和它们的第二位置之间移动。

2.如权利要求1所述的有轨车，还包括开放式斗车。

3.如权利要求1所述的有轨车，还包括封闭式斗车。

4.如权利要求1所述的有轨车，还包括两个料斗。

5.如权利要求1所述的有轨车，还包括沿与每个卸载门的铰接部分相对的边缘形成的凹入，所述凹入可操作以与所述卸料口的部分协作，以基本上使装载物从所述料斗的泄露最小化。

6.如权利要求5所述的有轨车，还包括形成所述卸料口的部分的斜角元件，其中所述斜角元件可操作地接收所述凹入的部分。

7.如权利要求6所述的有轨车，还包括布置在所述斜角元件和所述凹入之间的垫片，其可操作以使装载物从所述卸料口的泄露最小化。

8.如权利要求1所述的有轨车，还包括延伸了大约二十九英尺长度的卸料口和各个卸载门。

9.如权利要求1所述的有轨车，还包括沿所述中间梁紧靠地布置的铰链，所述铰链可操作以耦合所述卸载门组件至所述中间梁。

10.如权利要求9所述的有轨车，其中所述铰链包括钢琴铰链。

11.如权利要求1所述的有轨车，还包括：

各凹入，其相对于各卸载门的铰接部分，接近各卸载门的一边形成，并沿其延伸；并且

各凹入可操作以与各底部斜面板组件的边缘配合以在相关卸载门处于关闭位置时使装载物从所述料斗的泄露最小化。

12.如权利要求1所述的有轨车，还包括：

各侧壁组件，其分别布置在一个侧梁上，使得一对侧壁组件在中间梁的相对两侧上彼此间隔开；并且

各倾斜支架从相关底部斜面板组件的底部索延伸至侧壁组件的上部，该侧壁组件相对于相关底部斜面板组件而布置在所述侧壁上。

13.如权利要求1所述的有轨车，还包括：

至少一个肋板组件，其布置并牢固安装至所述中间梁上；并且

各斜支架在相关底部斜面板组件的底部索与肋板之间延伸；并且

各斜支架组件与相关肋板牢固地配合。

14.如权利要求10所述的有轨车，还包括：

各侧壁组件，其分别布置在一个侧梁上，使得一对侧壁组件在中间梁的相对两侧上彼此间隔开；并且

各倾斜支架从相关底部斜面板组件的底部索延伸至侧壁组件的上部，该侧壁组件相对于相关底部斜面板组件而布置在所述侧壁上。

15.如权利要求10所述的有轨车，还包括：

至少一个肋板组件，其布置并牢固安装至所述中间梁上；并且

各斜支架在相关底部斜面板组件的底部索与肋板之间延伸；并且

各斜支架组件与相关肋板牢固地配合。

16.一种有轨车，具有安装在底架上的成对侧壁组件，所述有轨车包括：

底架，其具有由互相横向隔开的成对侧梁部分地限定的大致矩形构造；

沿所述有轨车辆的大致纵向轴，布置在所述侧梁之间的中间梁；

多个交叉支架结构，其在所述底架与所述成对侧壁组件之间延伸；

所述多个交叉支架结构布置在所述中间梁上，并沿所述中间梁互相纵向地间隔开；

各交叉支架结构部分地由肋板、第一及第二水平交叉承载构件、第一及第二上倾斜交叉托架构件以及第一及第二下倾斜交叉托架构件界定；

各肋板连接至所述中间梁的一部分；

所述第一及第二水平交叉承载构件可操作地大致从所述肋板横向伸出，各水平交叉承载构件可操作地将各肋板连接至侧梁中一者；

所述第一及第二上倾斜交叉托架构件连接至所述各侧壁组件的上部，并从其伸出，各上倾斜交叉托架构件可操作以与所述各肋板配合；并且

所述第一及第二下倾斜交叉托架构件连接至所述各侧壁组件的下部，并从其伸出，各下倾斜交叉托架构件可操作以与所述各肋板配合。

17.如权利要求16所述的有轨车，还包括开放式斗车。

18.如权利要求16所述的有轨车，还包括封闭式斗车。

19.如权利要求16所述的有轨车，还包括敞车。

20.如权利要求16所述的有轨车，其中所述多个交叉支架结构包括沿所述有轨车的所述中间梁布置的三个交叉支架结构。

21.如权利要求16所述的有轨车，其中所述多个交叉支架结构包括沿所述有轨车的所述中间梁布置的四个交叉支架结构。

22.如权利要求16所述的有轨车，其中所述多个交叉支架结构包括沿所述有轨车的所述中间梁布置的五个交叉支架结构。

23.如权利要求16所述的有轨车，还包括至少一个料斗，其中靠近所述料斗的下部形成有至少一个卸料口。

24.如权利要求23所述的有轨车，还包括靠近每个卸料口安装以控制装载物从所述料斗的流动的各个门组件，其中所述门组件相对于所述卸料口在关闭位置和打开位置之间可操作地移动。

25.如权利要求16所述的有轨车，还包括：

形成所述肋板的部分的肋板托架；并且

所述肋板托架可操作以耦合所述肋板至所述中间梁。

26.如权利要求25所述的有轨车，其中所述肋板托架具有与所述中间梁相适应的尺寸。

27.如权利要求16所述的有轨车，其中所述水平交叉托架元件、所述上部对角交叉支架元件和所述下部对角交叉支架元件包括从由板、角钢、杆、锁链、绳索、金属线、槽钢、梁、管道及其任意组合组成的组中选择的结构元件。

28.如权利要求16所述的有轨车，还包括截面减小的元件，其形成所述交叉支架结构的一个或多个部件。

29.如权利要求16所述的有轨车，其中所述下部对角交叉支架元件包含截面减小的元件。

30.如权利要求29所述的有轨车，其中所述截面减小的元件包括锁链。

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