CN102991293A - 具有改进的随动性的双扭力梁式轴 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有改进的随动性的双扭力梁式轴，其具有简单的结构且可以在进行转向时控制后轮的牵引力使其向内牵引。所述双扭力梁式轴可以包括拖曳臂和载体，后轮在扭力梁的两端经由载体支架安装在所述载体上；安装支架，所述安装支架固定到车身的底部；以及转向杆，所述转向杆的一端连接到所述载体而另一端连接到所述安装支架。

Description

具有改进的随动性的双扭力梁式轴

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年9月8日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2011-0091348号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种双扭力梁式轴(coupled torsion beam axle，CTBA)悬架(车辆的一种类型的悬架)，更特别的，涉及一种具有简单结构和改进的随动性(compliance characteristics)的CTBA，其可以控制转向后轮的牵引力(tow value)使其向内牵引(towed in)。

背景技术

CTBA是车辆的一种类型的悬架，其具有少量的组件，出色的耐久性，且由于结构简单而易于保养而且比其他悬架装置相对便宜，因此，CTBA主要在小型车辆中采用。

参考CTBA悬架机构的实质结构，如图1和图2所示，CTBA 100包括扭力梁111，在扭力梁111的两端提供的拖曳臂112，和分别在拖曳臂112上提供的载体113，后轮RW安装在所述载体113上。

但是，CTBA 100具有的结构特性是，当车辆转向时，后轮RW被向外牵引。为此，如现有技术文件韩国专利第10-2006-0006797号公开的在CTBA上可以提供后轮转向装置，以便改进操纵和行驶稳定性。如图1所示，当车辆转向时侧力Fs作用，受到侧力Fs的后轮RW在如图1所示的A方向上被向外牵引，或者当后轮RW的外侧轮颠簸B(bump)而因此内侧轮弹回R(rebound)时，后轮RW的牵引力向外牵引(如图2所示)，从而损害转向稳定性。因此，后轮RW的牵引力需要通过使用致动器和连接构件来控制。

也就是说，在CTBA中提供可以控制后轮的牵引力的致动器和连接构件，并且控制器根据行驶条件驱动致动器以便控制后轮的牵引力。

但是，如上所述，由于通过电子控制后轮的牵引力的技术昂贵，车辆的制造成本增加且配置复杂。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种具有改进的随动性的双扭力梁式轴(CTBA)，其具有简单结构，在转向期间能够通过连接结构使后轮的牵引力在结构上向内牵引，而不需要电子控制。

本发明的各个方面提供一种具有改进的随动性的CTBA，所述CTBA包括拖曳臂和载体，后轮在扭力梁的两端经由载体支架安装在所述载体上；包括安装支架，所述安装支架固定到车身的底部；以及转向杆，所述转向杆的一端连接到所述载体而另一端连接到所述安装支架。

所述转向杆可以通过球形接头连接到所述载体。

所述转向杆的一端可以连接到所述载体以低于所述安装支架。

所述安装支架可以定位于后轮的中心的后方。

所述安装支架可以具有一侧开放的弯成“U”型的横截面，所述转向杆插入所述安装支架的内部且通过铰链(pin joint)与所述安装支架连接。

根据本发明的各个方面的具有改进的随动性的CTBA，当颠簸或转向时，转向杆以简单的结构约束后轮，因此，后轮的牵引力向内牵引，从而改进行驶稳定性。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点根据并入本文中的附图和随后的具体实施方式将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是相关技术的双扭力梁式轴(CTBA)的主视图。

图2是相关技术的CTBA的仰视图。

图3是根据本发明的示例性的具有改进的随动性的CTBA的主视图。

图4是根据本发明的示例性的具有改进的随动性的CTBA的仰视图。

图5是根据本发明的示例性的具有改进的随动性的CTBA的一部分的放大立体图。

图6和图7是特别地显示根据本发明的示例性的具有改进的随动性的CTBA的安装支架部分的示意图。

应了解附图呈现了阐述本发明基本原理的各个特征的一定程度简化的表示，从而不需要按比例绘制。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、取向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境确定。

在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本发明的相同或者等效的部分。

具体实施方式

以下将详细参考本发明的不同实施例，本发明的实例在附图中示出并在下面进行描述。虽然结合示例性实施例描述本发明，但应了解该描述不是旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反地，本发明旨在不仅仅覆盖示例性实施例，还覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其他实施例。

如图3和图4所示，根据本发明的各种实施例的具有改进的随动性的CTBA，包括拖曳臂12和载体13，后轮RW在扭力梁11的两端经由载体支架14安装在所述载体13上，包括安装支架21和转向杆22，所述安装支架21固定到车身的底部，所述转向杆22的一端连接到载体13且另一端连接到安装支架21。

安装支架21安装在车身的底部。安装支架21具有“U”型横截面，其通过将板状材料弯曲使一侧开放，所述安装支架21通过使用接合螺栓23固定到车身底部，如图6和图7所示。安装支架21的内部空间对应与转向杆22的轴套22a接合的空间，以下详述。

转向杆22的一端连接到CTBA1的载体13(见图5)，其另一端连接到安装支架21(见图6和图7)。转向杆22分别连接到左后轮RW和右后轮RW，一对转向杆22连接到载体13和安装支架21以横向对称。转向杆22的连接到载体13的一端是通过球形接头或轴套连接到载体13，而其连接到安装支架21的另一端是通过铰链连接到安装支架21。

特别地，轴套22a形成在转向杆22的另一端，使得转向杆22由销通过轴套22a连接到安装支架21。

如上所述，当该对转向杆22基本平行地连接到扭力梁11时，安装支架21定位于后轮RW中心的后方，转向杆22的一端在低于安装支架21的位置连接到载体13，以便保证行驶稳定性。

特别地，如图3所示，安装支架21定位在后轮中心的后方，使得当在车辆转向的同时施加侧力Fs时，引导后轮的牵引力向内牵引。也就是说，虽然施加了侧力Fs，转向杆22的一端支撑后轮RW的后方部分，因此，后轮RW的前方部分面对内部围绕中心向内牵引后轮RW。

如图4所示，与载体13连接的转向杆22的一端在低于与安装支架21连接的另一端的位置处与载体13连接，使得当颠簸时被向外拖动的后轮被向内牵引。例如，当后轮RW的外侧轮颠簸B而其内侧轮弹回R时，转向杆22支撑颠簸的后轮的外侧轮的上面部分，因此，下面部分围绕其上安装了后轮RW的部分面对内部，从而使牵引力向内牵引。

如上所述，由于转向杆22在后轮RW的中心的后方支撑上面部分，当侧力作用在后轮RW或后轮RW颠簸时，牵引力向内牵引，从而改进行驶稳定性。

为在随附的权利要求中更方便说明和准确的定义，术语“上”或“下”、“前”或“后”等参考如附图中示出的这些特征的位置用于描述示例性实施例中的特征。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (5)

1.一种具有改进的随动性的双扭力梁式轴，所述双扭力梁式轴包括：

拖曳臂和载体，后轮在扭力梁的两端经由载体支架安装在所述载体上；

安装支架，所述安装支架固定到车身的底部；以及

转向杆，包括连接到所述载体的一端和连接到所述安装支架的另一端。

2.根据权利要求1所述的具有改进的随动性的双扭力梁式轴，其中所述转向杆通过球形接头或轴套连接到所述载体。

3.根据权利要求1所述的具有改进的随动性的双扭力梁式轴，其中所述转向杆的一端在低于所述安装支架的高度连接到所述载体。

4.根据权利要求1所述的具有改进的随动性的双扭力梁式轴，其中所述安装支架定位于后轮的中心的后方。

5.根据权利要求1所述的具有改进的随动性的双扭力梁式轴，其中所述安装支架具有一侧开放的弯成“U”型的横截面，所述转向杆插入所述安装支架的内部且通过铰链与所述安装支架连接。

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