CN102979840A - 一种汽车马达缓速器 - Google Patents

Abstract

一种汽车马达缓速器，是一种汽车辅助制动装置，适用于汽车装配制造业，该装置采用马达驱动原理，由加装在汽车传动系上的传动机构、马达、机械泵、调节阀、控制器组成，工作时，汽车传动系通过传动机构带动马达和机械泵转动，同时将机械泵压出的高压高流介质输送到马达，对转动中的马达转子进行反向驱动，强制车辆缓速，保证行车安全，驾驶人通过调节阀和控制器对机械泵输出介质压力和流量的调整就可以获得不同大小的反向驱动力及车辆行驶速度，该缓速器适用于行驶中的汽车，特别是在下长坡时车辆的缓速恒速控制。

Description

一种汽车马达缓速器

所属技术领域：本发明涉及一种汽车马达缓速器，是一种汽车辅助制动装置，主要用于行驶中的汽车，特别是下长坡时的辅助制动和恒速控制，属于汽车装配制造业。

背景技术：普通汽车制动系统主要分为行车制动和驻车制动两种，部分中高级车才配置有应急制动，安全制动和辅助制动装置，行车制动也叫轮式制动，分蹄鼓式和钳盘式两种，大中型客货车用前者的多，小车多采用后者或混用，行车制动是动摩擦，由于使用率高，发热量大，易出现制动力不足和失效，而此时启用静摩擦方式的驻车制动不能很好的减速车辆，所以大中型客货车在行驶时，特别是负荷量大，在下长坡时行车制动系统经常出现故障，交通事故时有发生，给人们的生命财产带来损失。为了避免频繁的使用行车制动，稳定的控制车速，增加行车安全，部分大中型客货车开始选装辅助制动装置，如排气制动、缓速器等。现在缓速器只有电涡流缓速器和液力缓速器两种，电涡流缓速器利用的是发电机原理，它结构简单、反应快，但缓速慢、热衰大；液力缓速器利用的是液力偶合器原理，但是结构复杂、制作难、成本高。由于其采用的是两个半轴并依靠液体自身转动的离心力传递动力，因此缓速率低，车辆低速行驶时缓速效果更差，本发明采用的是马达驱动原理，缓速快、结构简单、稳定可靠。

发明内容：本发明解决的技术问题是，在汽车上增加一种辅助制动装置，通过该装置能够避免频繁地使用行车制动，辅助车辆缓速，特别是在下长坡时能平稳的恒控车速，保证行车安全。该装置所采用的技术方案是在汽车传动系上增加一个马达和机械泵，汽车传动系通过传动机构带动马达和机械泵转动，同时将机械泵压出的高压高流介质输送到马达，对旋转中的马达转子进行反向驱动，通过调节阀、控制器对介质压力和流量的调整可获得不同大小的反向驱动力及车辆的行驶速度，强制车辆缓速。该发明的有益效果是辅助行车制动系统强制车辆缓速，特别是下长坡时平稳地恒控车速，避免行车制动失效，增加行车安全，该发明装置缓速快、稳定可靠、结构简单、成本低廉、安装维护方便。

具体实施方式：下面就本发明两个实施例加以说明。

实施例一：在汽车传动轴旁增加一个马达，传动轴通过传动机构带动马达转子同步转动，另在汽车变速箱中间轴上增加一对传动副，传动副和带有离合器的机械泵相连，不工作时，汽车传动轴带动马达转子空转，机械泵离合器呈断开状态，无输出介质，工作时，驾驶人先将变速箱拔入空档，断开发动机动力传递，再合上机械泵离合器，机械泵压出的高压高流介质就会输送到马达进油口，对马达转子进行反向驱动，出油口的介质回到机械泵介质室后循环工作，驾驶人通过发动机油门的控制，就可以改变机械泵输出介质的压力和流量，获得大小不同的驱动力及车辆的行驶速度。

实施例二：将马达和机械泵均安装在汽车传动轴旁，通过传动机构和离合器、马达、机械泵连接，不工作时，离合器断开，传动轴通过传动机构只带动离合器输入端空转，马达和机械泵均呈停止状态，工作时，驾驶人只需合上马达、机械泵的离合器，传动轴就会带动马达和机械泵转动，机械泵输出的高压高流介质输送到马达后又对马达转子进行反向驱动，强制车辆缓速，马达出油口的介质回到机械泵的介质室后循环工作，驾驶人通过附近的调节阀改变机械泵输出介质的压力和流量大小就可获得大小不同的反向驱动力及车辆的行驶速度。

Claims (1)

1.一种汽车马达缓速器，该器安装在汽车传动系上，由传动机构、马达、机械泵、调节阀、控制器连接构成，其特征是汽车传动系通过传动机构带动马达、机械泵转动，同时将机械泵输出的高压、高流介质输送到马达，对旋转中的马达转子进行反向驱动，通过调节阀、控制器对介质压力、流量的调整获得不同大小的反向驱动力，强制车辆减速；