CN102416942A - 发动机和静液压系统联合制动装置 - Google Patents
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Abstract
一种发动机和静液压系统联合制动装置，防爆柴油机经液压泵总成与液压马达相接，液压泵总成与液压马达构成闭式液压系统，液压泵总成包括变量泵和液压先导集成控制系统，变量泵经斜盘控制阀与手动行车方向阀相接，液压先导集成控制系统通过先导液压管与手动行车方向阀连接，其特点是：在防爆柴油机飞轮上安装有转速传感器，在所述先导液压管上连接有与回油箱相接的旁路油管，在旁路油管上装有电磁换向阀，转速传感器与电磁换向阀之间连接有自动控制装置。通过传感器检测出柴油机超速状态下，使电磁换向阀立即得电，瞬间切断液压系统变量泵斜盘角度，使其瞬间归零，其结构简单，便于安装，容易检测，实现自动控制，有效的联合制动保护柴油机。
Description
技术领域
本发明涉及一种矿井无轨辅助运输设备，特别是一种发动机和静液压系统联合制动装置。
背景技术
静液压传动具有良好的动力性能和控制性能，矿井无轨辅助运输车特别是支架搬运车静液压驱动技术日趋成熟，静液压驱动在煤矿下得到广泛推广。
目前静液压驱动车辆在下坡时，由于运动惯性特别是在坡度比较大时，其重力分力加大，液压驱动中泵和马达功能发生了相反的变化，液压装置反向传递动力，发动机通过摩擦扭矩进行制动，称为发动机制动，这一制动方式与静液压泵和马达排量比有关。当泵排量为零，靠马达排量与系统压力来制动，此种制动称为静液压制动。由于运动惯性将使车辆加速，随着车辆速度增加柴油机反制动力矩逐渐减少，最后容易将柴油机损坏。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提出了一种便于安装、有效保护柴油机的发动机和静液压系统联合制动装置。
本发明要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，一种发动机和静液压系统联合制动装置，防爆柴油机经液压泵总成与液压马达相接，液压泵总成与液压马达构成闭式液压系统，液压泵总成包括变量泵和液压先导集成控制系统，变量泵经斜盘控制阀与手动行车方向阀相接，液压先导集成控制系统通过先导液压管与手动行车方向阀连接，其特点是：在防爆柴油机飞轮上安装有转速传感器，在所述先导液压管上连接有与回油箱相接的旁路油管，在旁路油管上装有电磁换向阀，转速传感器与电磁换向阀之间连接有自动控制装置。
本发明与现有技术相比，通过传感器检测出柴油机超速状态（设定转速）下，使电磁换向阀立即得电，瞬间切断液压系统变量泵斜盘角度，使其瞬间归零，使用静液压制动有效保护柴油机。其结构简单，便于安装，容易检测，实现自动控制，有效的联合制动保护柴油机。
附图说明
图1为本发明的结构简图。
具体实施方式
一种发动机和静液压系统联合制动装置，防爆柴油机1经液压泵总成12与液压马达11相接，液压泵总成12与液压马达11构成闭式液压系统，液压泵总成12包括变量泵10和液压先导集成控制系统，变量泵10经斜盘控制阀9与手动行车方向阀8相接，液压先导集成控制系统通过先导液压管7与手动行车方向阀8连接，在防爆柴油机1飞轮上安装有转速传感器2，在所述先导液压管7上连接有与回油箱6相接的旁路油管5，在旁路油管5上装有电磁换向阀4，转速传感器2与电磁换向阀4之间连接有自动控制装置3。
当车辆在牵引状态和下坡状态下，柴油机分别处于输出和输入两种状态。
在正常牵引状态下，柴油机输出扭矩车辆行走。当车辆下坡时，由于运动惯性，液压泵与马达功能互换，发动机发出能量无法抵消上述阻力增加的部分，所以外部液压系统使防爆柴油机加速，防爆柴油机转速达到设定转速，在防爆柴油机空转最大转速时，功率几乎降到零，达到设定转速时，此时防爆柴油机扭矩无法克服外部阻力，转速传感器检测到设定转速后，由自动控制装置传出信号，控制电磁换向阀得电，使手动行车换向阀液控压力减少到零，变量泵上斜盘控制阀控制压力为零，变量泵归中位，此时靠液压马达内高压密封达到制动性能，有效保护柴油机，自动实现控制。该装置有效地解决柴油机受损，可广泛的应用煤矿静液压传动控制中。
Claims (1)
1.一种发动机和静液压系统联合制动装置，防爆柴油机经液压泵总成与液压马达相接，液压泵总成与液压马达构成闭式液压系统，液压泵总成包括变量泵和液压先导集成控制系统，变量泵经斜盘控制阀与手动行车方向阀相接，液压先导集成控制系统通过先导液压管与手动行车方向阀连接，其特征在于：在防爆柴油机飞轮上安装有转速传感器，在所述先导液压管上连接有与回油箱相接的旁路油管，在旁路油管上装有电磁换向阀，转速传感器与电磁换向阀之间连接有自动控制装置。
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