CN102966437A - 集成otm阴极排气产氧的加压co2零排放sofc/gt/at/st复合动力系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于加压CO2零排放固体氧化物燃料电池复合动力技术领域,特别涉及一种集成OTM阴极排气产氧的加压CO2零排放SOFC/GT/AT/ST复合动力系统。以不回收CO2的SOFC/GT/ST复合动力系统为基准系统,集成氧离子传输膜(OTM)、高温空气透平(AT)及CO2回收单元,得到一个高效节能环保的CO2零排放复合动力系统,系统能量得到充分有效的梯级利用,效率高,燃烧排气只有CO2和H2O便于CO2分离捕集,功耗少,这样系统在回收CO2后仍保持较高的效率。
Description
技术领域
本发明属于加压CO2零排放固体氧化物燃料电池复合动力技术领域,特别涉及一种集成OTM阴极排气产氧的加压CO2零排放SOFC/GT/AT/ST复合动力系统。
背景技术
固体氧化物燃料电池利用电化学产电,突破了卡诺定理的限制,具有较高的效率,并且其排气具有很高温度,在加压的条件,可与燃气透平,余热锅炉和蒸汽轮机组成一个高效的发电系统。并且由于其独特的机理:燃料和空气不直接混合,避免了N2对CO2的掺混,这为提高能源动力系统效率和降低排放提供了便利条件。OTM的工作温度通常为700°C -1000°C,电池堆阴极排气能直接达到其工作条件,可以低成本低能耗生产纯氧,满足后燃室燃烧需求。综合利用以上两项集成技术可同时实现系统高效率及CO2零排放。本发明的集成方案是在上述技术背景下提出的。
发明内容
本发明以不回收CO2的SOFC(固体氧化物燃料电池)/GT(燃气透平)/ST(蒸汽轮机)复合动力系统为基准系统,集成氧离子传输膜(OTM)、高温空气透平(AT)及CO2回注/回收单元,以解决传统发电系统的低效率和大量污染气排放的问题。
本发明采用的技术方案为:
空气压缩机依次与第一换热器、第二换热器串联后接入SOFC电池堆的阴极;燃料压缩机依次与第三换热器、预重整器串联后接入SOFC电池堆的阳极;SOFC电池堆的阳极排气分为两路:一路接入预重整器进行循环,另一路接入后燃室燃烧;SOFC电池堆的输出端与直流/交流转换器连接;
SOFC电池堆的阴极排气接入OTM模块的原料侧入口,OTM模块的原料侧出口与空气透平串联后接入余热锅炉及汽轮机系统;OTM模块的渗透侧出口依次与第四换热器、第二冷却器、带中间冷却器的氧气压缩机串联后接入后燃室;后燃室的出口依次与燃气透平、第二换热器、第三换热器、第一换热器串联后接入余热锅炉及汽轮机系统,进行余热回收;余热锅炉及汽轮机系统的系统尾气与冷凝器串联后分两路,一路通过二氧化碳压缩机,并串联第四换热器后接入后燃室,另一路接入带中间冷却器的二氧化碳压缩机及第一冷却器,制备液态CO2。
所述OTM模块的原料侧和渗透侧之间采用氧离子传输膜;氧离子传输膜为只渗透氧气的致密、选择性渗透膜,以达到分离提取纯氧的效果;OTM模块的工作温度为700°C -1000°C。
所述氧离子传输膜的膜两侧氧气压力差是OTM模块分离氧气的驱动力,原料侧的氧气分压力高于渗透侧的氧气分压力。
所述的带中间冷却器的二氧化碳压缩机由冷凝器、四级压缩机、冷却器串联组成,低温燃烧尾气通过冷凝器析出水,得到干燥高纯度的CO2气体,再通过四级间冷压缩机及冷却器压缩液化。
所述余热锅炉及汽轮机系统与第一发电机连接,并驱动其发电。
所述燃气透平与第二发电机连接,并驱动其发电。
所述空气透平与第三发电机连接,并驱动其发电。
本发明的有益效果为:
本发明系统通过OTM对SOFC的阴极排气分离,得到纯氧送入后燃室与阳极排气燃烧,燃烧产物的主要成分是CO2和H2O,从而避免了N2对CO2的掺混,便于分离,减少了压缩机的功耗,使捕集CO2的总能耗降低,同时通过回收氧气分离后剩余高温高压的贫氧空气的功和热,系统的效率惩罚得到一定的补偿,通过渗透侧出口纯氧对回注的CO2加热,提高后燃室温度,利于增大透平产功,使系统总效率保持在较高的水平,既实现高效率又解决了大量污染气排放的问题。
附图说明
图1为不回收CO2的SOFC/GT/ST复合动力系统结构示意图,为基准系统。
图2为所述的集成OTM阴极排气产氧的加压CO2零排放SOFC/GT/AT/ST复合动力系统的结构示意图。
图中标号:
1-空气压缩机;2-第一换热器;3-第二换热器;4-SOFC电池堆;5-后燃室;6-直流/交流转换器;7-预重整器;8-第三换热器;9-燃料压缩机;10-余热锅炉及汽轮机系统;11-第一发电机;12-燃气透平;13-第二发电机;14-OTM模块,15-空气透平;16-第三发电机;17-第四换热器;18-二氧化碳压缩机;19-冷凝器;20-带中间冷却器的二氧化碳压缩机;21-第一冷却器;22-第二冷却器;23-带中间冷却器的氧气压缩机。
具体实施方式
本发明提供了一种集成OTM阴极排气产氧的加压CO2零排放SOFC/GT/AT/ST复合动力系统,下面通过附图和具体实施方式对本发明做进一步说明。
基准系统结构图如图1所示:燃料在燃料压缩机9压缩经第三换热器8换热后进入预重整器7与循环回来的部分阳极排气混合重整,随后进入SOFC电池堆4的阳极,空气在空气压缩机1压缩后,依次流过第一换热器2、第二换热器3,进入SOFC电池堆4的阴极在电池堆内与阳极燃料进行电化学反应,并通过直流/交流转换器6输出电能。此后阳极排气分为两部分:一部分循环回预重整器7与加压预热后的燃料混合重整,另一部分与阴极排气一起送入后燃室5燃烧,燃烧排气先经燃气透平12膨胀驱动第二发电机13发电,再依次通过第二换热器3、第三换热器8、第一换热器2后进入余热锅炉和汽轮机系统10生产蒸汽推动汽轮机产功,由第一发电机11发电输出,最后低温排气直接排入大气。
本发明对基准系统进行改进,组成CO2零排放系统,结构图如图2所示。集成OTM阴极排气产氧的加压CO2零排放SOFC/GT/AT/ST复合动力系统对基准系统的改进在于:空气依次流经空气压缩机1、第一换热器2、第二换热器3,进入SOFC电池堆4的阴极,燃料经燃料压缩机9压缩后经第三换热器8换热进入预重整器7与循环回来的部分阳极排气混合重整,随后进入SOFC电池堆4的阳极,在电池堆内与阴极的空气进行电化学反应,并通过直流/交流转换器6输出电能。此后SOFC电池堆4的阳极排气分为两部分:一部分循环回预重整器7与加压预热后的燃料混合重整,另一部分送入后燃室5燃烧。阴极排气不直接送入后燃室5,而是送入OTM模块14分离提取后燃室所需氧气。在OTM模块14中,阴极排气被分成两股:一股为原料侧出口的高温高压贫氧空气,流经空气透平15做功驱动第三发电机16发电后送入余热锅炉和汽轮机系统10进行余热回收并驱动第一发电机发电,最后排入大气中;另一股为渗透侧出口的高温低压纯氧,通过第四换热器17和第二冷却器22降温后送入带中间冷却器的氧气压缩机23加压,进而供入后燃室5助燃。后燃室5燃烧排气先经燃气透平12做功驱动第二发电机13发电,再通过第二换热器3、第三换热器8、第一换热器2加热空气和燃料,随后进入余热锅炉和汽轮机系统10生产蒸汽推动汽轮机产功,并由第一发电机11发电输出,此后系统尾气经冷凝器19析出水,得到高纯度的CO2气体,一部分经二氧化碳压缩机18压缩并由第四换热器17加热后回注后燃室5,其余部分由带中间冷却器的二氧化碳压缩机20压缩及第一冷却器21冷却液化并进行存储。
下面结合算例,对本发明的效果做一下说明。
系统初始条件:
基准系统和集成OTM阴极排气产氧的加压CO2零排放SOFC/GT/AT/ST复合动力系统基于相同的假设和相同的参数值。系统假设及条件见下表1。燃料成分:CH4 93.6%,C2H6 4.9%,C3H8 0.4%,C4H10 0.2%,CO0.9%。
表1 系统初始条件
系统结果如表2所示:
表2系统结果比较
由表2可知,基准系统的效率为66.87%,集成OTM阴极排气产氧的加压CO2零排放SOFC/GT/AT/ST复合动力系统效率为64.77%。通过比较,得到集成OTM阴极排气产氧的CO2零排放系统效率较相同条件下的基准系统效率仅降低了2.1个百分点,显示出OTM制氧系统在与SOFC集成时的低能耗,及回收CO2对系统效率惩罚较低的优势。
Claims (7)
1.集成OTM阴极排气产氧的加压CO2零排放SOFC/GT/AT/ST复合动力系统,其特征在于:
空气压缩机(1)依次与第一换热器(2)、第二换热器(3)串联后接入SOFC电池堆(4)的阴极;燃料压缩机(9)依次与第三换热器(8)、预重整器(7)串联后接入SOFC电池堆(4)的阳极;SOFC电池堆(4)的阳极排气分为两路:一路接入预重整器(7)进行循环,另一路接入后燃室(5)燃烧;SOFC电池堆(4)的输出端与直流/交流转换器(6)连接;
SOFC电池堆(4)的阴极排气接入OTM模块(14)的原料侧入口,OTM模块(14)的原料侧出口与空气透平(15)串联后接入余热锅炉及汽轮机系统(10);OTM模块(14)的渗透侧出口依次与第四换热器(17)、第二冷却器(22)、带中间冷却器的氧气压缩机(23)串联后接入后燃室(5);后燃室(5)的出口依次与燃气透平(12)、第二换热器(3)、第三换热器(8)、第一换热器(2)串联后接入余热锅炉及汽轮机系统(10),进行余热回收;余热锅炉及汽轮机系统(10)的系统尾气与冷凝器(19)串联后分两路,一路通过二氧化碳压缩机(18),并串联第四换热器(17)后接入后燃室(5),另一路接入带中间冷却器的二氧化碳压缩机(20)及第一冷却器(21),制备液态CO2。
2.根据权利要求1所述的集成OTM阴极排气产氧的加压CO2零排放SOFC/GT/AT/ST复合动力系统,其特征在于:所述OTM模块(14)的原料侧和渗透侧之间采用氧离子传输膜;氧离子传输膜为只渗透氧气的致密、选择性渗透膜,以达到分离提取纯氧的效果;OTM模块(14)的工作温度为700°C -1000°C。
3.根据权利要求2所述的集成OTM阴极排气产氧的加压CO2零排放SOFC/GT/AT/ST复合动力系统,其特征在于:所述氧离子传输膜的膜两侧氧气压力差是OTM模块(14)分离氧气的驱动力,原料侧的氧气分压力高于渗透侧的氧气分压力。
4.根据权利要求1所述的集成OTM阴极排气产氧的加压CO2零排放SOFC/GT/AT/ST复合动力系统,其特征在于:所述的带中间冷却器的二氧化碳压缩机(20)由冷凝器、四级压缩机、冷却器串联组成,低温燃烧尾气通过冷凝器析出水,得到干燥高纯度的CO2气体,再通过四级间冷压缩机及冷却器压缩液化。
5.根据权利要求1所述的集成OTM阴极排气产氧的加压CO2零排放SOFC/GT/AT/ST复合动力系统,其特征在于:所述余热锅炉及汽轮机系统(10)与第一发电机(11)连接,并驱动其发电。
6.根据权利要求1所述的集成OTM阴极排气产氧的加压CO2零排放SOFC/GT/AT/ST复合动力系统,其特征在于:所述燃气透平(12)与第二发电机(13)连接,并驱动其发电。
7.根据权利要求1所述的集成OTM阴极排气产氧的加压CO2零排放SOFC/GT/AT/ST复合动力系统,其特征在于:所述空气透平(15)与第三发电机(16)连接,并驱动其发电。
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