CN102963532A - 用于航空发动机反推扭矩盒装配的装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于航空发动机反推扭矩盒装配装置，由设置在底座支架上的固定装置构成，所述固定装置包括用于固定反推扭矩盒作动筒安装座的第一固定机构、用于固定反推扭矩盒联接环的第二固定机构、用于固定反推扭矩盒凸台半环的第三固定机构、用于固定反推扭矩盒前罩的第四固定机构，其中第一固定机构和第二固定机构设置在第一面型架上，第三固定机构和第四固定机构设置在第二面型架上，第三固定机构包括固定在第二面型架上的凸台半环角向定位块、凸台半环压紧装置和凸台半环辅助定位装置，第四固定机构包括固定在第二面型架上的前罩角向定位块和前罩定位支架。本发明具有装配零件稳固性好不易变形，装配工作效率和合格率高，操作简单等优点。

Description

用于航空发动机反推扭矩盒装配的装置

技术领域

本发明属于簿壁异型部件装配技术领域，特别是涉及一种用于航空发动机反推扭矩盒装配的装置。

背景技术

航空发动机反推主要由扭矩盒、外涵内壁、导轨梁、移动外罩及相应附件构成，其扭矩盒的装配状态是决定发动机反推的性能好坏的因素之一。反推扭矩盒的结构如附图1、2所示，为异型断面的半环筒，主要零件有前罩、作动筒安装座、设计有凸台的半环、连接环等。目前扭矩盒的装配方法是，在装配型架上先固定凸台半环，之后装配连接环，再装配前罩，最后安装作动筒安装座（见附图6）。由于扭矩盒中的薄壁件在壁面方向的尺寸很大但是厚度较小，且数量较多，在其装配过程中，于现有技术的装配型架上对这些薄壁件进行钻孔及铆接时，很容易引起薄壁件之间的移动及薄壁件的变形，导致扭矩盒装配不合格，且装配效率低下。目前国内还没有大型反推的生产厂家，也没有成熟的扭矩盒装配型架方案。因此生产实践急需开发提供在扭矩盒装配过程中对簿壁件进行有效固定，在对薄壁件进行钻孔及铆接时，不会引起薄壁件之间的移动及薄壁件变形，提高扭矩盒装配效率和合格率的装配装置。

发明内容

针对现有技术的航空发动机反推扭矩盒装配技术的现状和不足，本发明的目的旨在提供一种用于航空发动机反推扭矩盒装配装置，以简化扭矩盒的装配过程，提高装配效率，达到扭矩盒的设计要求。

本发明提供的用于航空发动机反推扭矩盒装配装置，由底座支架和固定设置在支架上的固定装置构成，所述底座支架包括底座和固定在底座上与反推扭矩盒结构相匹配的两面型架，所述固定装置包括用于固定反推扭矩盒作动筒安装座的第一固定机构、用于固定反推扭矩盒联接环的第二固定机构、用于固定反推扭矩盒凸台半环的第三固定机构、用于固定反推扭矩盒前罩的第四固定机构，其中第一固定机构和第二固定机构设置在第一面型架上，第三固定机构和第四固定机构设置在第二面型架上，所述第三固定机构包括固定在第二面型架上的凸台半环角向定位块，凸台半环压紧装置和凸台半环辅助定位装置，所述第四固定机构包括固定在第二面型架上的前罩角向定位块和前罩定位支架。

为了更好地解决本发明所要解决的技术问题，本发明在上述技术方案的基础上还可进一步采取以下技术措施。下述各项技术措施可单独采取，也可组合采取，甚至一并采取。

在上述技术方案中，所述第一固定机构和第二固定机构可直接设置在第一面型架上，所述第三固定机构和第四固定机构最好通过环形块设置在第二面型架上。

在上述技术方案中，用于固定设置固定机构的所述两面型架均可设计成桁架结构的型架。

在上述技术方案中，用于固定反推扭矩盒作动筒安装座的所述第一固定机构包括定位销、连杆和铰轴，连杆通过铰轴与底座支架铰联接，所述连杆设计有与作动筒安装座相匹配的定位结构面，结构面上设计有与作动筒安装座上的装配孔相对应、与定位销相匹配的定位孔，通过定位销插入作动筒安装座上的装配孔和连杆定位结构面上的定位孔内，将作动筒安装座固定在底座支架上，实现作动筒安装座在轴向和周向定位。所述连杆最好设计为组合组合式结构，由连杆体与连杆座构成，通过插销联接为一体。

在上述技术方案中，用于固定联接环的所述第二固定结构包括固定设置在底座支架上的定位块和定位插销，定位块设计有与联接环相匹配的定位结构面，定位结构面上设计有与连接环上的装配孔相对应、与定位插销相匹配的定位孔，连接环由穿过其装配孔的定位插销插入定位块上的定位孔固定于第二固定机构上，实现后连接环在轴向、周向和径向的定位。

在上述技术方案中，用于固定凸台半环的第三固定机构中的所述凸台半环压紧装置，包括与底座支架固定联接并从下部支撑带凸台半环的定位环、将凸台半环轴向压紧于定位环上的压紧机构、将凸台半环径向压紧于定位环上的固定螺钉和压板。压板和固定螺钉配合设置在底座支架上的角向定位块实现凸台半环周向的定位。所述压紧机构可设计成由固定于定位环上的支架和设置在支架上用于压紧凸台半环的压紧螺构成。

在上述技术方案中，用于固定前罩的所述第四固定机构设计有不少于3个不同长度的定位支架，所述定位支架的形状结构与其所固定的前罩形状相匹配，下端固定设置在定位环上。第四固定机构最好设计有5个不同长度的定位支架。

用于固定前罩的所述第四固定结构主要由角向定位块和不少于3个不同长度的定位支架构成，所述角向定位块通过限制前罩一端的位置实现固定前罩的角向尺寸，所述定位支架的形状结构与其所固定的前罩形状相匹配，下端固定设置在定位环上。

在上述技术方案中，构成底座支架的底座可设置有移动行走轮，以便于扭矩盒装配的操作。

本发明用于航空发动机反推扭矩盒装配装置，具有以下十分突出的技术效果：

1、使用本发明的扭矩盒装配装置进行扭矩盒装配，各零件稳固性好，固定好后不用重复检查零件尺寸即可以保证零件处于设计状态，提高了工作效率，减少了固定零件所需的工装，降低了装配成本。。

2、本发明的扭矩盒装配装置操作简便，不需要动力，如电源、气源等。安全可靠，便于操作。装配时按照图纸将零件放于基准面固定即可。

3、本发明的扭矩盒装配装置用于扭矩盒整体装配，不需从其他工装上转移零件，所有扭矩盒零件都在该型架上装配，避免了因为零组件转移而造成的零件变形。

附图说明

图1是扭矩盒的外形结构示意图。

图2是扭矩盒的断面结构示意图。

图3是本发明的用于航空发动机反推扭矩盒装配装置的主视结构示意图。

图4是本发明的用于航空发动机反推扭矩盒装配装置的后视结构示意图。

图5是图3中A-A向剖视结构示意图。

图6是图5中的固定结构局部放大示意图。

图7是图3中B-B向剖视结构示意图。

图8是图4中C-C向剖视结构示意图。

图9是图4中D-D向剖视结构示意图。

在上述附图中各图示标号标识对象：1—底座支架，2—第一固定机构，3—作动筒安装座，4—第二固定机构，5—前罩角向定位块，6—凸台半环角向定位块，7—前罩定位支架，8—凸台半环压紧装置，9—凸台半环辅助定位装置，10—凸台半环，11—前罩，12—连接环，13—定位环，14—固定螺钉，15—压板，16—定位销，17—连杆，18—插销，19—连杆座，20—铰轴，21—定位块，22—定位插销，23—压紧机构，24—安装压紧螺栓。

具体实施方式

下面结合附图说明给出本发明的实施例，并通过实施例对本发明进行进一步的具体描述，以便于所属技术领域的人员对本发明的理解。有必要在此特别指出的是，实施例只是用于对本发明做进一步说明，不能理解为对本发明保护范围的限制，所属领域技术熟练人员，根据上述本发明内容对本发明做出非本质性的改进和调整，应仍属于本发明的保护范围。

实施例1

本实施例提供的用于航空发动机反推扭矩盒装配的装置，其所装配的反推扭矩盒的结构如附图1和附图2所示，包括相互联接成一体的设计有凸台的半环10、前罩11、连接环12和作动筒安装座3。装配装置的结构如附图3至附图9所示，由底座支架1和固定设置在支架上的固定装置构成，所述底座支架1包括设置有行走轮的底座和固定在底座上与反推扭矩盒相匹配的两面桁架结构的型架；所述固定装置包括用于固定反推扭矩盒作动筒安装座3的第一固定机构2、用于固定反推扭矩盒联接环12的第二固定机构4、用于固定反推扭矩盒凸台半环10的第三固定机构、用于固定反推扭矩盒前罩11的第四固定机构，其中第一固机构2和第二固定机构4直接设置在第一面型架上（见附图3），第三固定机构和第四固定机构通过环形块设置在第二面型架上；所述第三固定机构包括固定在第二面型架上的凸台半环角向定位块6，凸台半环压紧装置8和凸台半环辅助定位装置9，所述第四固定机构包括固定在第二面型架上的前罩角向定位块5和前罩定位支架7（见附图4）。

用于固定反推扭矩盒作动筒安装座3的所述第一固定机构2包括定位销16、连杆17、插销18和铰轴20，所述连杆由连杆体与连杆座19构成，通过插销18联接为一体，连杆座19通过铰轴20与底座支架1铰联接，所述连杆体设计有与作动筒安装座相匹配的定位结构面，结构面上设计有与作动筒安装座上的装配孔相对应、与定位销相匹配的定位孔，通过将定位销16插入作动筒安装座上的装配孔和连杆定位结构面上的定位孔内，将作动筒安装座固定在底座支架1上，实现作动筒安装座在轴向和周向定位（见附图6）。

用于固定联接环12的所述第二固定机构4包括固定设置在底座支架上的定位块21和定位插销22，定位块设计有与联接环相匹配的定位结构面，定位结构面上设计有与连接环上的装配孔相对应的定位孔，连接环12由穿过其装配孔的定位插销22插入定位块21上的定位孔固定于第二固定机构上，实现后连接环在轴向、周向和径向的定位（见7附图）。

用于固定凸台半环的所述第三固定机构中的凸台半环压紧装置8，包括与底座支架1固定联接并从下部支撑带凸台半环10的定位环13、将凸台半环轴向压紧于定位环上的压紧机构23、将凸台半环径向压紧于定位环13上的固定螺钉14和压板15，所述压紧机构23由固定于定位环13上的支架和设置在支架上用于压紧凸台半环的安装压紧螺24构成。压板和固定螺钉配合设置在底座第二面结构支架上的角向定位块6实现凸台半环周向的定位（见附图4、附图6和附图9）。

用于固定前罩11的所述第四固定机构设计有5个不同长度的定位支架7，所述定位支架7的结构形状与其所固定的前罩11形状相匹配，下端固定设置在定位环13上（见附图8）。

使用本发明的装置装配扭矩盒时，先将带凸台半环10固定到定位环13上，之后使用定位插销22将连接环12固定，铆接带凸台半环10和连接环12，再使用定位支架7装配前罩11，最后使用铰链机构定位安装作动筒安装座3。

Claims (10)

1.一种用于航空发动机反推扭矩盒装配的装置，由底座支架（1）和固定设置在底座支架上的固定装置构成，其特征在于所述底座支架（1）包括底座和固定在底座上与反推扭矩盒相匹配的两面型架，所述固定装置包括用于固定反推扭矩盒作动筒安装座（3）的第一固定机构（2）、用于固定反推扭矩盒联接环（12）的第二固定机构（4）、用于固定反推扭矩盒凸台半环（10）的第三固定机构、用于固定反推扭矩盒前罩（11）的第四固定机构，第一固机构（2）和第二固定机构（4）设置在第一面型架上，第三固定机构和第四固定机构设置在第二面型架上，所述第三固定机构包括固定在第二面型架上的凸台半环角向定位块（6），凸台半环压紧装置（8）和凸台半环辅助定位装置（9），所述第四固定机构包括固定在第二面型架上的前罩角向定位块（5）和前罩定位支架（7）。

2.根据权利要求1所述的用于航空发动机反推扭矩盒装配的装置，其特征在于所述第一固定机构（2）和第二固定机构（4）直接设置在第一面型架上，所述第三固定机构和第四固定机构通过环形块设置在第二面型架上。

3.根据权利要求1所述的用于航空发动机反推扭矩盒装配的装置，其特征在于用于固定设置固定机构的所述两面型架均为桁架结构的型架。

4.根据权利要求1至3之一所述的用于航空发动机反推扭矩盒装配的装置，其特征在于用于固定反推扭矩盒作动筒安装座的所述第一固定机构（2）包括定位销（16）、连杆（17）、和铰轴（20），连杆通过铰轴（20）与底座支架（1）铰联接，所述连杆设计有与作动筒安装座相匹配的定位结构面，结构面上设计有与作动筒安装座上的装配孔相对应、与定位销（16）相匹配的定位孔，通过定位销（16）插入作动筒安装座上的装配孔和连杆定位结构面上的定位孔内，将作动筒安装座固定在底座支架（1）上，实现作动筒安装座在轴向和周向定位。

5.根据权利要求4所述的用于航空发动机反推扭矩盒装配的装置，其特征在于所述连杆为组合式结构，由连杆体与连杆座（19）构成，通过插销（18）联接为一体。

6.根据权利要求1至3之一所述的用于航空发动机反推扭矩盒装配的装置，其特征在于所述用于固定联接环（12）的第二固定机构（4）包括固定设置在底座支架上的定位块（21）和定位插销（22），定位块设计有与联接环相匹配的定位结构面，定位结构面上设计有与连接环上的装配孔相对应、与定位插销（22）相匹配的定位孔，连接环（12）由穿过其装配孔的定位插销（22）插入定位块（21）上的定位孔固定于第二固定机构上，实现后连接环在轴向、周向和径向的定位。

7.根据权利要求1至3之一所述的用于航空发动机反推扭矩盒装配的装置，其特征在于所述用于固定凸台半环的第三固定机构中的凸台半环压紧装置（8），包括与底座支架(1)固定联接并从下部支撑带凸台半环(10)的定位环（13）、将凸台半环轴向压紧于定位环上的压紧机构（23）、将凸台半环径向压紧于定位环（13）上的固定螺钉（14）和压板（15）。

8.根据权利要求7所述的用于航空发动机反推扭矩盒装配的装置，其特征在于所述压紧机构（23）由固定于定位环（13）上的支架和设置在支架上用于压紧凸台半环的安装压紧螺（24）构成。

9.根据权利要求1至3之一所述的用于航空发动机反推扭矩盒装配的装置，其特征在于所述用于固定前罩（11）的第四固定机构设计有不少于3个不同长度的定位支架（7），所述定位支架（7）的结构形状与其所固定的前罩（11）形状相匹配，下端固定设置在定位环（13）上。

10.根据权利要求1至3之一所述的用于航空发动机反推扭矩盒装配的装置，其特征在于所述底座支架为底座设置有行走滚轮的底座支架。

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