CN102957248A - 牵引发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种牵引发动机，通过使用形成更大挡板冲裁(11)的U-V相间绝缘纸(10)，彻底阻止U相线圈(4)间隔区间以及包裹其的V相线圈(5)之间的接触；通过使用形成更大挡板冲裁(21)的V-W相间绝缘纸(20)，彻底阻止V相线圈(5)的间隔区间以及包裹其的W相线圈(6)之间的接触。从而，能够大大提高将U相线圈(4)、V相线圈(5)及W相线圈(6)重叠缠绕的定子(3)的绝缘性能，因此能够大大提高高电压三相牵引发动机的品质与商品性。

Description

牵引发动机

技术领域

本发明一种涉及牵引发动机，更详细说是涉及一种定子的末端线圈部具有可以将相间绝缘极大化的绝缘结构的高电压三相牵引发动机。

背景技术

通常，混合动力车都会具备能够与引擎一起驱动后轮的高电压三相牵引发动机(Traction Motor)。

如上所述的牵引发动机，是通过引擎来带动发电机发电，并给电池充电，再通过与发电机相接的推动轴或与之相同的动力传输路径来驱动后轮，这样的运作模式通常称之为普通模式(Normal Mode)。

所述的牵引发动机作为需要耐久性的核心部件，是负责引擎输出的一部分或是替代引擎本身，因此，对于发动机定子(Stator)来说，绝缘寿命与发动机的寿命被视为是同一概念。

图5是表示应用传统定子绝缘结构的高电压三相牵引发动机的结构图。

如图所示的高电压三相牵引发动机，包括：在机壳(1)内部构成转轴的转子(2)；将转子(2)围绕的定子(3)。

所述定子(3)由重叠缠绕的U相线圈(4)、V相线圈(5)与W相线圈(6)构成。通常采用槽绝缘纸、相位绝缘纸与槽楔，这三种绝缘结构。

如上所述的绝缘结构中，相间绝缘纸是具有将末端线圈部的相线圈进行机械分离的作用，由此，可以确保因为电位差所发生的绝缘空间距离与爬电距离，因此，所述的相间绝缘纸由夹在U相线圈(4)与V相线圈(5)之间的U-V相间绝缘纸(100)以及夹在V相线圈(5)与W相线圈(6)之间的V-W相间绝缘纸(200)构成。

通常，定子(3)的利用U-V相间绝缘纸(100)与V-W相间绝缘纸(200)的绝缘顺序是，插入U相线圈(4)、形成中间体、插入U-V相间绝缘纸(100)、插入V相线圈(5)、形成中间体、插入V-W相间绝缘纸(200)、插入W相线圈(6)、形成中间体、形成最终体的方式构成。

图6表示采用所述的相间绝缘时，U-V相间绝缘纸(100)与V-W相间绝缘纸(200)所处的位置。

如图所示，U-V相间绝缘纸100形成矩形模样，重叠于定子(3)内周面缠绕着的U相线圈(4)；V-W相间绝缘纸(200)形成矩形模样，重叠于定子(3)内周面缠绕着的V相线圈(5)。

然而，U-V相间绝缘纸(100)会因为在定子(3)的内周面相间隔而缠绕的U相线圈(4)相互相邻，并与此重叠的V相线圈(5)之间，没有机械分离而相接触，形成未绝缘部分(Wa)；此外，V-W相间绝缘纸(200)会因为在定子(3)的内周面相间隔而缠绕的V相线圈(5)之间相互相邻，并与此重叠的W相线圈(6)在没有机械分离就相接触，而形成未绝缘部分(Wb)的弱点。

如上所述的未绝缘部分(Wa，Wb)是因为U-V相间绝缘纸(100)与V-W相间绝缘纸(200)都采用了单纯的矩形摸样而引起的。

如上所述的牵引发动机，对于其定子(3)来说，绝缘寿命与发动机的寿命被视为是同一概念；即使采用了相间绝缘，也会形成未绝缘部分(Wa，Wb)的话，势必会对负责引擎的一部分输出或替代引擎本身的牵引发动机的耐久性产生致命性的影响。

发明内容

(要解决的技术问题)

本发明是为了解决如上所述的问题而提出的，本发明的目的在于提供一种牵引发动机，将U-V相间绝缘纸与V-W相间绝缘纸为立体模样，以防止形成以下未绝缘部分：U相线圈与V相线圈在未进行机械分离的情况下相接触而形成的未绝缘部分；以及V相线圈与W相线圈在未进行机械分离的情况下相接触而形成的另一个未绝缘部分，依此来维持优秀的绝缘寿命并维持较高的耐久性。

(解决问题的手段)

为了实现如上所述目的，本发明的目的在于提供一种牵引发动机，包括：适用了绝缘结构的定子，既防止形成经由缠绕的U相线圈之间的间隔区间而缠绕的V相线圈与U相线圈接触的未绝缘区间，也防止形成经由V相线圈之间的间隔区间而缠绕的W相线圈与V相线圈接触的另一未绝缘区间。

所述绝缘结构是利用能够同时实现槽绝缘纸与槽锲的相间绝缘纸构成。

所述相间绝缘纸具有U-V相间绝缘纸和V-W相间绝缘纸，所述U-V相间绝缘纸位于所述U相线圈与所述V相线圈之间，具有大于总宽度的挡板冲裁；所述V-W相间绝缘纸位于所述V相线圈与所述W相线圈之间，具有大于总宽度的挡板冲裁。

所述U-V相间绝缘纸的挡板冲裁形成在总长度的偏向一侧的位置上，所述V-W相间绝缘纸的挡板冲裁形成在总长度的中央位置上。

所述V-W相间绝缘纸的挡板冲裁与所述U-V相间绝缘纸的挡板冲裁为菱形形状，以便将左右两侧向中间部分折叠而形成收容空间。

所述V-W相间绝缘纸的挡板冲裁的宽度大于U-V相间绝缘纸的挡板冲裁的宽度。

(发明的效果)

根据本发明中的牵引发动机，能获得如下效果：利用U-V相间绝缘纸与V-W相间绝缘纸，来防止形成U相线圈与V相线圈及V相线圈与W相线圈没有机械分离就接触的未绝缘部分，由此来大大提高定子绝缘寿命的维持程度与牵引发动机的耐久性来提升品质。

附图说明

图1是表示运用根据本发明的定子绝缘结构的高电压三相牵引发动机的结构图。

图2是表示根据本发明的定子的相间绝缘纸的结构图。

图3与图4表示缠绕在运用根据本发明的相间绝缘纸的定子上的U相线圈与V相线圈的绝缘作业图。

图5是表示运用传统定子绝缘结构的高电压三相牵引发动机的结构图。

图6是表示传统定子的相间绝缘纸的结构图。

(附图标记说明)

1：机壳        2：转子

3：定子        4：U相线圈

5：V相线圈     6：W相线圈

10：U-V相线圈  11、21：挡板冲裁

20：V-W相间绝缘纸

具体实施方式

图1是表示运用根据本实施例的定子绝缘结构的高电压三相牵引发动机的结构图。

如图所示，高电压三相牵引发动机，包括：从机壳1内部具备轴的转子2；由重叠并缠绕的U相线圈4、V相线圈5及W相线圈6组成，并环绕着转子2的定子3；为了绝缘定子3，由槽绝缘纸、槽锲以及相间绝缘纸构成的绝缘结构。

如上所述，所述相间绝缘纸是具有将末端线圈部的相线圈机械分离的作用。因此，可以确保因为电位差所发生的绝缘空间距离与爬电距离。由此，所述相间绝缘纸由，夹在U相线圈4与V相线圈5之间的U-V相间绝缘纸10以及夹在V相线圈5与W相线圈6之间的V-W相间绝缘纸20构成。

因所述U-V相间绝缘纸10，与U相线圈4相邻并重叠的V相线圈5不会形成因未机械分离而接触形成的未绝缘部分。与此同时，因所述V-W相间绝缘纸20，与V相线圈5相邻并重叠的W相线圈6不会形成因未机械分离而接触形成的另一个未绝缘部分。

因此，利用所述U-V相间绝缘纸10与所述V-W相间绝缘纸20进行绝缘的定子3能够完美地实现，阻断对U相线圈4、V相线圈5及W相线圈6的空间接触。

图2是表示如上所述的U-V相间绝缘纸10和V-W相间绝缘纸20的结构，以及由此表示的空间遮挡状态。

图2a是表示空间遮蔽U相线圈4的未绝缘区间Wa的U-V相间绝缘纸10，所述U-V相间绝缘纸10大概是以矩形形状形成；在位于总长中偏向一边的位置上，形成比总宽度大的挡板冲裁11，使之在整体上形成“不相称的T”型。

所述U-V相间绝缘纸10的总长度是，以能够遮挡相邻在U相线圈4一侧的U相线圈4一部分的长度来形成。

举例说明，若将能够遮挡住U相线圈4的长度设为遮挡长度B，能够遮挡住相邻U相线圈4的一部分的重叠长度A，将会与遮挡长度B相接，因此，所述U-V相间绝缘纸10的总长度为重叠长度A+遮挡长度B。

此时，U-V相间绝缘纸10是，在总长中，重叠长度A将会比遮挡长度B更长，在所述遮挡长度B与重叠长度A之间会形成挡板冲裁11。

正因如此，所述U-V相间绝缘纸10将会形成挡板冲裁11偏于一侧的“不对称的T”形象。

所述挡板冲裁11为菱形形状，以便能够将左右两侧向中间部分折叠，形成收容空间。

因此，若U-V相间绝缘纸10位于，定子3中因缠绕构造相互分离的U相线圈4的间隔区间；一侧的U相线圈4会被U-V相间绝缘纸10的遮挡长度B所遮挡，相邻的U相线圈4会被U-V相间绝缘纸10的重叠长度A所遮挡一部分，U相线圈4的间隔区间会被U-V相间绝缘纸10的挡板冲裁11所缠绕并遮挡。

由此，再在U相线圈4上缠绕V相线圈5时，U-V相间绝缘纸10的挡板冲裁11会将V相线圈5对于U相线圈4进行机械分离，因此不会形成因为接触而引起的未绝缘区间Wa。

一方面，图2(b)是表示空间遮蔽V相线圈5的未绝缘区间Wb的V-W相间绝缘纸20。

所述V-W相间绝缘纸20大概是以矩形形状形成；位于总长的中间部位，形成比总宽度大的挡板冲裁21，使之在整体上形成“T”型形象。

所述V-W相间绝缘纸20的总长度是，以能够遮挡相邻在V相线圈5一侧的V相线圈5一部分的程度来形成。

举例说明，若将能够遮挡住V相线圈5的长度设为遮挡长度b，能够遮挡住相邻V相线圈5的一部分的重叠长度a，将会与遮挡长度b相接，因此，所述V-W相间绝缘纸20的总长度为重叠长度a+遮挡长度b。

此时，V-W相间绝缘纸20的总长中，重叠长度a与遮挡长度b会以同一比例形成，在所述遮挡长度b与重叠长度a之间会形成挡板冲裁21。

正因如此，所述V-W相间绝缘纸20将会形成挡板冲裁21位于总长度中心位置的“T”型形象。

所述挡板冲裁21为了能够将左右两侧向中间部分折叠，形成收容空间，应由菱形形状构成。

因此，若V-W相间绝缘纸20位于，定子3中因缠绕构造相互分离的V相线圈5的间隔区间；一侧的V相线圈5会被V-W相间绝缘纸20的遮挡长度b所遮挡，相邻的V相线圈5会被V-W相间绝缘纸20的重叠长度a所遮挡一部分，V相线圈5的间隔区间会被V-W相间绝缘纸20的挡板冲裁21所缠绕并遮挡。

由此，在V相线圈5上再缠绕W相线圈6时，V-W相间绝缘纸20的挡板冲裁21会将W相线圈6对于V相线圈5进行机械分离，因此不会形成因为接触而引起的未绝缘区间Wb。

本实施例中V-W相间绝缘纸20的挡板冲裁21会比U-W相间绝缘纸10的挡板冲裁11要宽。

图3与图4是表示根据本发明的使用相间绝缘纸进行绝缘的定子的组装工艺。

图3是利用U-V相间绝缘纸10的U相线圈4与V相线圈5的绝缘结构。如图所示，定子3上缠绕U相线圈4之后，会在U相线圈4的上面重叠放置U-V相间绝缘纸10。

此时，U-V相间绝缘纸10的挡板冲裁11位于互相相邻的U相线圈4的间隔区间。

如上所述，在U相线圈4上面重叠放置U-V相间绝缘纸10之后，再缠绕V相线圈5时，V相线圈5包裹住U-V相间绝缘纸10的遮挡长度B与重叠长度A，并按压着挡板冲裁11部位进行缠绕。

因此，在V相线圈5缠绕完之后，U-V绝缘纸10能够夹在U相线圈4与V相线圈5之间的情况下维持绝缘状态；尤其是挡板冲裁11部位能够在位于，U相线圈4的间隔区间与缠绕此的V相线圈5之间，确实地使其之间形成没有接触的绝缘区间Ka。

图4是利用U-V相间绝缘纸10对U相线圈4与V相线圈5进行绝缘后，利用V-W相间绝缘纸20的V相线圈5与W相线圈6的绝缘结构。如图所示，定子3上缠绕V相线圈5之后，会在V相线圈5的上面重叠放置V-W相间绝缘纸20。

此时，V-W相间绝缘纸20的挡板冲裁21会位于互相相邻的V相线圈5的间隔区间。

如上所述，在V相线圈5上面重叠放置V-W相间绝缘纸20之后，再缠绕W相线圈6时，W相线圈6会包裹住V-W相间绝缘纸20的遮挡长度b与重叠长度a，并按压着挡板冲裁21部位进行缠绕。

因此，在W相线圈6缠绕完之后，V-W绝缘纸20能够夹在V相线圈5与W相线圈6之间的情况下维持绝缘状态；尤其是挡板冲裁21部位能够在位于，V相线圈5的间隔区间与缠绕于此的W相线圈6之间，确实地使其之间形成没有接触的绝缘区间Kb。

如上所述，本实施例中，通过使用形成更大挡板冲裁11的U-V相间绝缘纸10，彻底阻止U相线圈4间隔区间以及包裹其的V相线圈5之间的接触；通过使用形成更大挡板冲裁21的V-W相间绝缘纸20，彻底阻止V相线圈5的间隔区间以及包裹其的W相线圈6之间的接触。从而，能够大大提高将U相线圈4、V相线圈5及W相线圈6重叠缠绕的定子3的绝缘性能，因此能够大大提高高电压三相牵引发动机的品质与商品性。

Claims (6)

1.一种牵引发动机，其特征在于包括：适用了绝缘结构的定子，

既防止形成经由缠绕的U相线圈之间的间隔区间而缠绕的V相线圈与U相线圈接触的未绝缘区间，也防止形成经由V相线圈之间的间隔区间而缠绕的W相线圈与V相线圈接触的另一未绝缘区间。

2.根据权利要求1所述的牵引发动机，其特征在于，所述绝缘结构是利用能够同时实现槽绝缘纸与槽锲的相间绝缘纸构成。

3.根据权利要求2所述的牵引发动机，其特征在于，所述相间绝缘纸具有U-V相间绝缘纸和V-W相间绝缘纸，

所述U-V相间绝缘纸位于所述U相线圈与所述V相线圈之间，具有大于总宽度的挡板冲裁；

所述V-W相间绝缘纸位于所述V相线圈与所述W相线圈之间，具有大于总宽度的挡板冲裁。

4.根据权利要求3所述的牵引发动机，其特征在于，所述U-V相间绝缘纸的挡板冲裁形成在总长度的偏向一侧的位置上，所述V-W相间绝缘纸的挡板冲裁形成在总长度的中央位置上。

5.根据权利要求4所述的牵引发动机，所述V-W相间绝缘纸的挡板冲裁与所述U-V相间绝缘纸的挡板冲裁为菱形形状，以便将左右两侧向中间部分折叠而形成收容空间。

6.根据权利要求5所述的牵引发动机，其特征在于，所述V-W相间绝缘纸的挡板冲裁的宽度大于U-V相间绝缘纸的挡板冲裁的宽度。

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