CN102953327A - 适用于桥梁结构的横向减震阻尼器 - Google Patents

适用于桥梁结构的横向减震阻尼器 Download PDF

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本发明涉及一种适用于桥梁结构的横向减震阻尼器。三角形钢板采用塑性性能良好的软钢,利用三角形板件全截面同时达到屈服耗能的特点,使三角形钢板基本构件的耗能利用率达到最大化。三角形钢板构件之间采用球体球冠面与平滑面相间设置的横向结构来传递水平横向地震力,且球冠面与平滑面接触作用点可以自由滑动,这种横向结构既能够明确横向的三角形钢板的受力作用点,又能适应主梁的纵向位移需求。本发明是一种性能稳定、功能全面、价格低廉的新型减震耗能金属阻尼装置,不仅在正常适用状态下满足桥梁结构横向静力荷载和风荷载的要求,同时还能够与纵向阻尼器相互协调,提供纵向所需的位移需求,从而在桥梁结构的横桥向进行减震耗能。

Description

适用于桥梁结构的横向减震阻尼器
技术领域
[0001] 本发明属于土木工程、地震工程技术领域,具体为设置在各种桥梁结构的桥墩顶(或斜拉桥的主塔下横梁处)的一种被动阻尼装置,用于在强地震下减小主梁传递到桥墩(桥塔)的横向惯性力、控制桥墩(塔)和主梁之间的横向相对位移,同时又能适应桥梁在正常使用荷载和地震下的纵向变形。
[0002]
背景技术
[0003] 近年来,全球地震频发,从汶川、海地、智利一直到玉树大地震,在连续发生。据我国地震台网中心专家预测,全球目前处于地震活跃期,这一活跃期可能还要持续10年,而 我国恰恰处于一个地震活跃区。因此,防震减灾形势非常严峻。
[0004] 上世纪九十年代以后,我国进入了大跨度桥梁建设的高潮。以斜拉桥为例,据不完全统计,我国已修建各类斜拉桥300余座,均采用混凝土桥塔,是世界上修建斜拉桥最多的国家。并且一部分斜拉桥已经在纵桥向采用了被动阻尼器装置来减少斜拉桥纵桥向在地震作用下的地震响应。而对于斜拉桥横桥向阻尼器的研究和实际工程运用则很少,都是利用桥塔和桥墩结构本身去抵抗强震作用下的地震响应,这样对于桥塔或桥墩的横桥向抗震十分不利。
[0005]目前国内外在桥梁工程中较常用的被动阻尼器有:粘滞液体阻尼器、FPS (摩擦摆锤体系)、铅芯橡胶支座和盆式橡胶支座等。这些支座均在斜拉桥或其他类型大跨度桥梁纵桥向有所运用,但都存在不足。如:盆式橡胶支座在遭遇地震或重大的振动性冲击时,上、下座板之间的水平位移得不到有效的缓冲。如:铅芯橡胶支座耗能能力强,温度、徐变等蠕变变形引起的支座次内力较小,但支座的剪切性能受竖向荷载的影响较大,且随着铅芯的增力口,支座自恢复能力逐渐减弱,不能在具有多频谱效应的地震动中发挥其有效的减震性能。如:FPS (摩擦摆锤体系)的自恢复能力强、摩擦耗能性能稳定,但是在摩擦耗能的过程中会导致梁端的竖向位移而产生次内力,并且其摩擦耗能取决于竖向支座反力,对于斜拉桥的边墩,竖向支座反力相对较小,因此其摩擦耗能能力有限。如:粘滞液体阻尼器虽在纵桥向具有很好的减隔震性能,但如果在横桥向和纵桥向同时设置粘滞液体阻尼器的情况下,其纵横向阻尼器在地震作用下的受力十分复杂,抗震计算概念不明确,因此如果不对其构造进行特殊设计的情况下,不适于在横桥向设置粘滞液体阻尼器。
[0006] 鉴于上述不同类型被动阻尼器存在的种种不足,通过一种以改进三角形板为基本构件,以塑性变形性能好的钢材为基本材料,并通过在改进三角形板顶部安装球形传力键在不同构件之间传递水平地震力并适应桥梁纵向位移需求的一种横向被动金属阻尼器孕育而生。
[0007]
发明内容[0008] 本发明的目的在于提供一种设置在桥梁结构(如斜拉桥主塔处或辅助墩和过渡墩处)中主梁与墩柱之间或主塔与下横梁之间的一种能够满足桥梁结构纵向滑动要求,并具有明显横向减震功能的被动阻尼器装置。
[0009] 为达到以上目的,本发明设计思路是:阻尼器装置中的三角形钢板采用塑性性能良好的软钢,利用三角形板件全截面同时达到屈服耗能的特点,使三角形钢板基本构件的耗能利用率达到最大化。整个阻尼器装置中的三角形钢板构件之间采用球体球冠面与平滑面相间设置的横向结构来传递水平横向地震力,且,球冠面与平滑面接触作用点可以自由滑动,如此,本发明装置这种横向结构既能够明确横向的三角形钢板的受力作用点,又能适应主梁的纵向位移需求。
[0010] 据此,本发明通过以下技术方案来实现:
一种适用于桥梁结构的阻尼器装置,其特征在于,该装置由上下相对安置的两个半装置组合而成,上半装置包括上顶板、若干金属挡块,下半装置包括下底板、若干三角形钢板和若干球形体,其中:所述上顶板和下底板均为矩形大尺寸金属板,且均为水平放置,它们 分别将上下半装置牢固得固着于主梁和桥墩上;所述若干金属挡块为竖向放置的矩形金属块,各金属挡块依次间隔布置,每金属挡块的上水平端侧焊接固定在所述上顶板平面上;所述若干三角形钢板为竖向放置的软钢板,各三角形钢板同样也依次间隔布置,每三角形钢板的下底座焊接在所述下底板平面上,所述各个球体固定在三角形钢板顶部,且各个球体依次间隔置入所述上半装置的相邻金属挡块之间并与金属挡块有效接触。基于上述结构,本发明阻尼器安装适用于桥梁结构可以实现将水平地震力在阻尼器的上下半装置内完成横桥向的传递,其中所述的三角形钢板作为整个阻尼装置屈服耗能的主体结构,传递过程中消耗水平的地震波能量。
[0011] 对上述技术方案的进一步说明,所述上半装置通过上顶板与主梁之间具体可以采用锚栓连接方式以实现其固着;所述下半装置的下底板可以预埋在桥墩(或斜拉桥下横梁)上,同时通过锚栓与桥墩(或下横梁)连接。阻尼器安装应保证局部部件连接可靠,这是阻尼器正常工作的前提,为此,上顶板与主梁之间的锚栓连接要牢固,下底板与桥墩(或斜拉桥下横梁)上的预埋件之间的锚栓连接也要牢固。
[0012] 进一步公开说明,技术方案中所述球体与三角形钢板之间的固定方式,以如下结构实现:三角形钢板顶端设计呈圆角,并开设圆孔,所述球体由两个实心的半球体组装而成,且半球体内都开设半个条形长孔,连接螺杆与所述两半球体拼合后的条形长孔总长度相匹配,条形长孔方向与横桥向平行,一连接螺杆穿过三角形钢板顶端的圆孔且分别拧入所述的两个半球条形长孔内,通过该连接螺杆将球体固定在三角形钢板顶端圆孔上。
[0013] 进一步限定,所述球体的硬度要大,避免其在地震作用下发生变形,各球体分别与相邻的滑板之间要紧密接触。
[0014] 进一步优化技术方案,为了金属挡块与球体之间传递力的作用点能自由的滑动调整,在滑动过程中能很好的协调变形,在所述金属档块工作面(即矩形侧面)上黏贴滑板。进一步说明,所述滑板可以选择聚四氟乙烯材料,并具有一定厚度。
[0015] 进一步具体说明,所述金属挡块与上顶板之间采用角焊缝,焊条采用能够承受动力荷载的低氢型焊条,焊条的类型根据构件采用钢材的类型并参考相应的国家规范确定,并保证焊接质量。[0016] 进一步具体说明,所述三角形钢板与下底板之间采用角焊缝方式的焊接,焊条采用能够承受动力荷载的低氢型焊条,焊条的类型根据构件采用钢材的类型并参考相应的国家规范确定,并保证焊接质量。保证下底板下底面的平整度,从而其下底板与桥墩和斜拉桥下横梁之间连接牢靠。
[0017] 本发明具有如下优点:
I) 具有理想的减震耗能能力:本发明阻尼装置以改进后的三角形金属板为基本
构件,采用具有很好屈服耗能特性的钢材为材料,在面外水平地震水平荷载作用下,沿基本构件高度范围内,每个高度截面内的曲率基本保持一致,使整个构件在地震荷载作用下都进入塑性变形状态,从而使材料的屈服耗能利用率达到最大化。利用本阻尼器装置的高效耗能能力,不仅可以有效减少桥塔或桥墩及其基础在强震作用下的地震内力,还能将桥墩 (或桥塔)与主梁之间的横桥向的相对位移控制在允许范围内,以保证整个桥梁结构在强震作用下满足抗震性能要求。
[0018] 2) 具有复杂接触条件下的适应能力:在地震时,桥梁主梁和桥墩之间可能会发生复杂的相对变位,本发明金属阻尼器装置在三角形钢板基本构件顶部两侧采用螺杆与球冠形传力“键”构造连接,可以在不利接触条件下仍然能将水平地震力有效地传递给三角形钢板,且作用点更明确。
[0019] 3) 具有良好的纵向变形适应能力:本发明阻尼器设置滑板,利用球冠形接触传力并与滑板之间的相对滑动来适应桥梁在正常使用荷载和纵向地震下产生的纵向大变形,因而不会影响桥梁的正常使用性能以及纵桥向的抗震性能。
[0020] 4) 兼顾桥梁正常使用功能和纵向抗震要求,满足各类桥梁的横向抗震需求:可根据桥梁在地震和其它正常使用荷载作用下的性能要求,制定阻尼器的横向性能指标,包括横向初始刚度、屈服荷载、位移能力,通过用钢量最少的优化原则,确定改进三角形钢板基本构件的尺寸以及数量等设计参数,同时,根据桥梁结构在地震作用和正常使用荷载下的纵向位移需求,确定阻尼器顶板的纵向尺寸。
[0021] 5)具有震后可更换性:本装置采用桥梁结构上常用的一级钢或二级钢,成本低廉,制作工艺简便,工厂制作现场安装即可,而地震作用后,能够简便地对该装置的改进三角形钢板耗能构件进行更换。
[0022] 本发明是一种性能稳定、功能全面、价格低廉的新型减震耗能金属阻尼装置,该装置不仅在正常适用状态下满足桥梁结构横向静力荷载和风荷载的要求,同时还能够与纵向阻尼器相互协调,提供纵向所需的位移需求,从而在桥梁结构的横桥向进行减震耗能。
[0023] 本发明金属阻尼器首先在强震作用下具有很好的滞回耗能性能,从而减少桥梁结构的地震反应由上部结构传递给主塔、桥墩及基础惯性力,以保证桥梁主体结构在地震作用下不发生损伤;其次它能适应主梁纵桥向在地震作用下的位移需求;除此之外,它还能满足桥梁结构正常使用状态下抵抗静力荷载和风荷载所需的横向刚度需求。本发明阻尼器适用于斜拉桥或其他类型大跨度桥梁横桥向的减隔震。
[0024]附图说明
[0025] 图I本发明金属阻尼器的横向结构图。[0026] 图2本发明金属阻尼器的纵向结构图。
[0027] 图3本发明金属阻尼器的顶板图。
[0028] 图4本发明金属阻尼器的底板图。
[0029] 图5是本发明三维图(图5a、图5b)。
[0030] 图6为本发明在桥梁横向安装位置示意图。
[0031] 图7为图6的局部放大图。
[0032] 图中标号:11上顶板,111上顶板锚栓,112螺栓孔,12金属挡块,13滑板,21下底板,211下底板锚栓,212螺栓孔,22三角形钢板,23连接螺杆,24球体,3本发明钢阻尼器,4支座,5桥墩,6主梁。 具体实施方式
[0033] 实施例I
如图I、图2、图5 (图5a、图5b)所示,一矩形的上顶板11,在使用状态下与桥梁的主梁6固定,为此在上顶板四侧周边开设螺栓孔112,并通过上顶板锚栓111与桥梁主梁底面固定。边侧的金属挡块12和中间的金属挡块12按照规定的间距与上顶板进行焊接,为保证焊接质量,上顶板与金属挡块采用同一种强度的钢材,并采用适用于该种强度下并能有效承受动力荷载的低氢型焊条通过角焊缝的方式来分别连接上顶板和金属挡块。在边侧的金属挡块内侧面和各中间金属挡块的两侧面都分别设置一定厚度的滑板13,本实施例滑板采用聚四氟乙烯材料。
[0034] 上半装置的安装步骤为:先将金属挡块采用角焊缝的形式焊接在上顶板各预设间隔规定位置处,然后在金属挡块侧面贴上聚四氟乙烯滑板,最后将上半装置构造通过上顶板锚栓与桥梁主梁进行固定。
[0035] 一矩形下底板21,在使用状态下与桥梁的桥墩5 (或斜拉桥主塔下横梁)固定,为此在下底板的四侧开设下底板螺栓孔212,并通过下底板锚栓211与桥墩上的预埋构件进行固定连接。三角形钢板22顶部圆弧中心开了一个与连接螺杆23大小的孔洞,每个球体24通过连接螺杆23安装在三角形钢板22的顶圆弧中心的两侧。球体、三角形钢板为同一种强度的钢材,但是球体硬度比三角形钢板更高,避免球体在地震作用产生变形从而影响其与聚四氟乙烯滑板相对自由滑动的功能。下底板8在三角形钢板放置位置处开了与三角形钢板底边相同大小的矩形槽,称为预留槽,该矩形槽在下底板8上时贯穿的。将三角形钢板嵌入规定位置的下底板的相应预留槽中。三角形钢板和下底板使用同一种强度的钢材,并采用适用于该种强度下并能有效承受动力荷载的低氢型焊条通过角焊缝的方式来连接三角形钢板和下底板。三角形钢板与下底板的上下面两侧都要用角焊缝焊接。为保证下底板与桥墩(斜拉桥下横梁)的预埋件平整连接,因此三角形钢板嵌入下底板预留槽中时需预留焊接下底面时的角焊缝高度。
[0036] 作为本发明的主要技术要点的在于三角形钢板与下底板之间的焊接质量,要保证角焊缝在地震作用下不会发生破坏从而影响整个钢阻尼器的耗能。球体24与连接螺杆23之间要固定紧,两个半球形内预留的条形槽(图中未示意)深度要大于连接螺杆23的长度,以保证球体冠面紧贴在三角形钢板两侧。球体冠面与聚四氟乙烯滑板要紧贴,以保证在正常使用下能够提供所需的弹性刚度和在地震作用下是三角形钢板有效发生屈服耗能。如果因制作误差使球体与聚四氟乙烯滑板之间有一定间隙,可通过在球体与三角形钢板之间设置钢垫板来调节。
[0037] 作为本发明实施例的又一种变换,作为本金属阻尼器系统装置的三角形钢板的顶端设计呈矩形,并开设圆孔。
[0038] 作为本发明实施例的又一种变换,作为本金属阻尼器系统装置的三角形钢板的具体尺寸和设置板数、材料强度等均可根据需要进行设计调整。 [0039] 作为本发明实施例的又一种变换,可根据实际需要以及安装便宜性和使用耐久性要求,确定是否采用其他材料代替本实施例中聚四氟乙烯滑板来保证整个阻尼器能够在桥梁纵向相对自由滑动。

Claims (9)

1. 一种适用于桥梁结构的横向减震阻尼器,其特征在于,该装置由上下相对安置的两个半装置组合而成,上半装置包括上顶板、若干金属挡块,下半装置包括下底板、若干三角形钢板和若干球形体,其中: 所述上顶板和下底板均为矩形大尺寸金属板,且均为水平放置,它们分别将上下半装置牢固得固着于主梁和桥墩上; 所述若干金属挡块为竖向放置的矩形金属块,各金属挡块依次间隔布置,每金属挡块的上水平端侧焊接固定在所述上顶板平面上; 所述若干三角形钢板为竖向放置的软钢板,各三角形钢板同样也依次间隔布置,每三角形钢板的下底座焊接在所述下底板平面上,所述各个球体固定在三角形钢板顶部,且各个球体依次间隔置入所述上半装置的相邻金属挡块之间并与金属挡块有效接触。
2.如权利要求I所述的横向减震阻尼器,其特征在于,所述上半装置通过上顶板与主梁之间采用锚栓连接方式以实现其固着。
3.如权利要求I所述的横向减震阻尼器,其特征在于,所述下半装置的下底板预埋在桥墩或斜拉桥下横梁上,同时通过锚栓与所述桥墩或下横梁连接。
4.如权利要求I所述的横向减震阻尼器,其特征在于,所述球体与三角形钢板之间的固定方式,以如下结构实现:三角形钢板顶端设计呈圆角,并开设圆孔,所述球体由两个实心的半球体组装而成,且半球体内都开设半个条形长孔,连接螺杆与所述两半球体拼合后的条形长孔总长度相匹配,条形长孔方向与横桥向平行,一连接螺杆穿过三角形钢板顶端的圆孔且分别拧入所述的两个半球条形长孔内,通过该连接螺杆将球体固定在三角形钢板顶端圆孔上。
5.如权利要求4所述的横向减震阻尼器,其特征在于,所述三角形钢板的顶端设计呈矩形,并开设圆孔。
6.如权利要求I所述的横向减震阻尼器,其特征在于,所述金属档块工作面上黏贴滑板。
7.如权利要求6所述的横向减震阻尼器,其特征在于,所述滑板选择聚四氟こ烯材料。
8.如权利要求I或者6所述的横向减震阻尼器,其特征在于,所述金属挡块与上顶板之间采用角焊缝。
9.如权利要求I或者4或者5所述的横向减震阻尼器,其特征在于,所述三角形钢板与下底板之间采用角焊缝方式的焊接,焊条采用低氢型焊条。
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