CN102951293A

CN102951293A - 航空器中的冷凝水的排水系统

Info

Publication number: CN102951293A
Application number: CN2012104620201A
Authority: CN
Inventors: V·奥里亚克; J·莫德斯托
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2011-07-06
Filing date: 2012-07-06
Publication date: 2013-03-06
Anticipated expiration: 2032-07-06
Also published as: FR2977568A1; CN102951293B; US20130009010A1; CA2783081A1; US8915469B2; FR2977568B1; CA2783081C

Abstract

本发明涉及一种航空器，所述航空器包括：用于在航空器的上部区域和下部区域之间排出在航空器中形成的冷凝水的排水系统，冷凝水在所述上部区域中形成而在所述下部区域中被收集，具有两个相对表面的隔热垫(16)，其第一表面(16a)面对着机身设置。所述排水系统包括排水管(18，24)，所述排水管在上部区域中沿着隔热垫的第二相对表面(16b)延伸并且所述排水管与隔热垫的置于上部区域之下的交叉装置(30；40)连接。因此，排出的冷凝水通过交叉装置穿过隔热垫，所述冷凝水随后在隔热垫的第一表面和机身之间被排出直到下部区域。

Description

航空器中的冷凝水的排水系统

技术领域

本发明涉及一种航空器中的冷凝水的排水系统。

背景技术

在航空器例如商用飞机中，客舱中的空气是相对湿润的。

这种湿润很大程度上是由于乘客呼吸造成的。

此外，当航空器位于高空中尤其是在巡航高度上时，外部空气的温度非常低且航空器的结构件非常冷。

当航空器下降时，客舱的空气中的水分在机身的冷壁上冷凝。

排水系统因此被用来引导在客舱壁上冷凝的水从所述客舱排出直到机身的低点。

如此，水首先在布置在客舱中的槽中在高部被收集，然后通过排水管被引导直到下部区域。

排水管沿着航空器纵向地相互间隔开。

隔热垫面对着机身布置以保护乘客抵御寒冷且在客舱中延伸直到机身的低区域。

沿着隔热垫向下延伸的排水管穿过客舱的隔板继续沿着隔热垫延伸直到低区域。

每个排水管通过固定系统被固定在机身壁上，所述固定系统互相之间间隔地布置且穿过隔热垫。

尽管所述排水系统是令人满意的，但能够布置较轻的包含更少元件的且所需安装时间较短的系统仍然是有利的。

本发明的目的在于弥补上述缺点中的至少一个。

发明内容

因此，本发明的目的在于一种航空器，其包括：

-在机身的内部形成的冷凝水的排水系统，

-具有两个相对表面的隔热垫，其第一表面面对着机身壁设置，所述排水系统包括至少一个排水管，所述至少一个排水管部分地沿着隔热垫的第二相对表面延伸，其特征在于，所述排水系统包括穿过隔热垫的至少一个交叉装置，所述至少一个交叉装置与所述排水管连接从而使得排出的冷凝水通过所述至少一个交叉装置穿过隔热垫，所述冷凝水随后在隔热垫的第一表面和机身壁之间被排出。

根据本发明所述的排水系统允许取消一部分将排水管固定到机身的固定系统，在现有技术中所述固定系统位于例如直到冷凝水被收集的航空器的低点。

因此，根据本发明所述的排水系统与之前相比包括较少的元件从而被简化。

此外，通过本发明，在隔热垫的交叉装置之下，穿过的冷凝水不需要任何的排水管就可以在机身壁和隔热垫的第一表面之间被排出。

系统的组成元件数量因此大大减少，从而简化了所述系统。

航空器中系统的安装操作因此减少和简化，这就大大地减少了安装时间。

此外，排水系统与现有技术中的排水系统相比较轻且体积较小。

根据一个可能的特征，隔热垫的第一表面是排水系统的一部分且对于穿过隔热垫和从至少一个交叉装置中流出的冷凝水起到排水道的作用以便将冷凝水排出直到指定区域(例如，航空器的低部分)。

从装置中流出的冷凝水例如在隔热垫的第一表面上流动，所述隔热垫的第一表面通常是光滑的且是疏水的以允许水在上面流动。

隔热垫的第一表面几乎沿着机身壁的轮廓直到下部区域。

根据一个可能的特征，所述至少一个交叉装置相对于垂直方向定向，从而使得冷凝水从所述至少一个交叉装置中流出且几乎例如垂直地在隔热垫的第一表面上流动。

如此定向的交叉装置允许将机身壁和隔热垫的位于交叉装置之下的部分分开和因此使隔热垫相对于垂直方向倾斜。与机身壁形成V形的该倾斜允许隔热垫容纳穿过交叉装置的冷凝水。因而有利于冷凝水在隔热垫的第一表面上的排出。

然而，根据一个实施变型，冷凝水的排出可以或者主要通过机身壁来保证。交叉装置的倾斜允许有利于通过隔热垫的第一表面或通过机身壁排水。

根据另一个实施变型，既不是隔热垫的第一表面也不是机身壁有利于确保排水。冷凝水因此在第一表面和机身壁之间形成的槽道中被排出。需要注意的是，在所述实施变型中，第一表面和机身壁两者中的一个和/或另一个能够参与排水。

根据另一个可能的特征，所述至少一个交叉装置具有冷凝水流出通道截面，所述冷凝水流出通道截面与垂直方向形成基本在10°-90°之间的角。

至少一个交叉装置的冷凝水流出通道截面局部地与机身壁也形成所述角度。因此，冷凝水流出通道截面与机身壁局部地形成倒V形。

所述角度最小大约为10°以便使沿着隔热垫的第二表面垂直下伸的排水管不会为了与隔热垫的交叉装置连接而过于弯曲。事实上，太大的弯曲可能会损害通常是柔软的管。

此外，太小的角度会阻碍冷凝水的流动，同时在交叉装置的内部产生这些冷凝水的停滞区域，在所述停滞区域可能发生结冰现象。

根据另一个可能的特征，所述至少一个交叉装置安装在固定在机身壁上的支撑件上或直接安装在机身壁上。

因此这两种布置是可行的，这两种布置的一个或另一个可以被使用以特别是考虑到航空器的构造和体积限制。

需要注意的是，根据本发明所述的排水系统只涉及一种由排水管穿过隔热垫的交叉装置(dispositif de traverséé)。

根据另一个可能的特征，所述至少一个交叉装置包括两部分，与所述至少一个排水管连接的第一部分和穿过隔热垫的第二部分，所述第二部分设有用于安装在支撑件上或直接安装在机身壁上的至少一个安装部件。

所述至少一个交叉装置的第一部分适于排水管，而第二部分适于隔热垫，所述至少一个交叉装置要么安装在支撑件上，要么直接地安装在机身壁上。

根据一个可能的特征，与排水管连接的第一部分具有与排水管的尺寸相适应的可变尺寸，而第二部分则总是具有相同的构造。

装置的第一连接部分因此适应于排水管的尺寸且因此能够采用不同的可能的直径，第二连接部分的构造至于其本身无论管的尺寸如何都保持不变。

根据另一个可能的特征，所述至少一个交叉装置包括形成轴向挡块的部件。所述形成轴向挡块的部件形成例如与第一连接部分连接的排水管的轴向挡块。

当排水管与交叉装置的第一连接部分连接，例如通过装合或强制安装而安装在该第一连接部分上时，所述形成轴向挡块的部件阻止排水管前行超过所述形成轴向挡块的部件。

另外注意到，这种部件在其操作中也有利于交叉装置的夹持。

根据另一个可能的特征，形成轴向挡块的部件适于压缩隔热垫。当装置安装在隔热垫上时，所述隔热垫因此被压缩。

根据另一个可能的特征，固定在机身壁上的支撑件包括第二段部和固定在机身壁上的第一段部，所述至少一个交叉装置的第二部分通过所述至少一个安装部件被安装在所述支撑件的第二段部上。

需要注意的是，所述支撑件可以被设计从而适应于不同的航空器构造以及体积限制。

为此，所述支撑件的一个段部构造成适应于机身壁的局部设置，而所述支撑件的另一个段部构造成用于分界和与隔热垫的交叉装置和尤其是与交叉装置的一个或多个安装部件进行配合。

根据另一个可能的特征，支撑件的第二段部相对于第一段部或相对于垂直方向倾斜。

所述倾斜可以适应于交叉装置相对于垂直方向的定向。

如上所述，装置的定向被调整，以便例如使从装置中流出的冷凝水在隔热垫的第一表面上和/或在机身壁上流动。

根据另一个可能的特征，所述支撑件的第二段部相对于垂直方向具有与至少一个交叉装置的输出通道截面相同的倾斜度。

因此，支撑件的被保持在相对于机身壁固定的位置中的第二段部确定交叉装置和尤其是交叉装置的输出通道截面相对于垂直方向和机身壁的定向。

根据另一个可能的特征，第二段部具有贯穿孔，所述至少一个安装部件被轴向地引入到所述贯穿孔中，所述至少一个安装部件设有至少一个保持元件，用以阻止所述至少一个安装部件轴向缩出到贯穿孔外。

装配有一个或多个安装部件的交叉装置的第二部分的一部分因此在轴向上垂直于贯穿孔的截面地被引入到贯穿孔中。

穿过贯穿孔的一个或多个安装部件因此位于贯穿孔的另一侧，并且借助于一个或多个保持元件使得轴向缩出到穿孔外(与引入的方向相反)是不可能的。

根据另一个可能的特征，所述至少一个安装部件具有自由端部，所述自由端部凸出到贯穿孔外且包括所述至少一个轴向保持元件。

根据另一个可能的特征，自由端部的径向尺寸大于贯穿孔的直径且在径向上可弹性变形以允许其轴向引入到贯穿孔中。

这就使得装置能够特别容易地安装到支撑件上。

相反地，所述径向弹性变形也用于将装置从支撑件上取下。

根据一个可能的特征，排水系统能够在航空器的上部区域和下部区域之间排出冷凝水，冷凝水在所述上部区域中形成而在所述下部区域中被收集，隔热垫从下部区域到上部区域设置，所述至少一个排水管在上部区域中延伸和所述至少一个交叉装置设置在上部区域和中间区域之间的分隔件附近，所述中间区域位于上部区域和下部区域之间，冷凝水从中间区域中被排出直到下部区域。

根据一个可能的特征，上部区域是乘客区域而中间区域是通过隔板与上部区域分开的非乘客区域(不是为了容纳乘客而设置)。

中间区域是例如货仓区域或装配有配电系统的区域。

通常，隔热垫的交叉装置例如设置在将上部区域和中间区域分开的隔板之下，甚至隔板处。

从另一方面说，本发明的目的还在于一种在航空器机身的内部形成的冷凝水的排出方法，隔热垫具有两个相对表面，第一表面面对着机身壁设置，所述排出方法包括部分地沿着隔热垫的第二相对表面将冷凝水排出的步骤，其特征在于，所述排出方法包括以下步骤：

-穿过隔热垫排出冷凝水，

-将穿过隔热垫的所述冷凝水在隔热垫第一表面和机身壁之间排出。

如上所述的与根据本发明所述的排水系统相关的特征和优点也适用于所述方法，在此不再赘述。

根据一个可能的特征，穿过隔热垫的冷凝水的排出是通过隔热垫的第一表面和/或通过机身壁而实现的。

根据一个可能的特征，排水方法能够在航空器的上部区域和下部区域之间排出冷凝水，冷凝水在所述上部区域中形成而在所述下部区域中被收集，隔热垫从下部区域到上部区域设置，所述至少一个排水管在上部区域中延伸和所述至少一个交叉装置设置在上部区域和中间区域之间的分隔件附近，所述中间区域位于上部区域和下部区域之间，冷凝水从中间区域中被排出直到下部区域。

根据另一个可能的特征，上部区域是乘客区域而中间区域是通过隔板与上部区域分开的非乘客区域。

附图说明

通过仅作为非限制性实例给出并参照附图进行的说明，其它特征和优点将显示出来，在附图中：

-图1是根据本发明的航空器的全视图；

-图2是图1的航空器机身的沿AA的横向剖面图；

-图3是安装有根据本发明的排水系统的航空器的区域的从图2放大而来的局部示意图；

-图4是根据本发明的排水系统的一部分的放大示意图；

-图5是以分开方式示出根据本发明的隔热垫的交叉装置的示意图；

-图6是与图5中所示装置配合的支撑件的示意性透视图。

具体实施方式

如图1所示且由附图标记10表示，航空器例如是商用飞机，其包括根据本发明所述的冷凝水的排水系统。

更具体地说，航空器包括机身12，其沿AA的横向剖面图示出在图2中。

在该图中，机身的内部沿着机身的高度被分成多个区域或隔间。

因此，在这里例如是也称为客舱的乘客区域的第一区域Z1，由沿图2的平面的机身的半圆形的上部部分和水平分隔壁或隔板14限定。

在该隔板14之下，设有两个区域：位于机身的下部的第一区域，标记为Z2和位于上部区域Z1和下部区域Z2之间的第二中间区域，标记为Z3。

中间区域Z3可以是货仓类型的区域，即用于储藏行李或电气系统和电气设备的区域，如这是接近航空器的前部在飞机驾驶舱附近的情况。

形成在区域Z1(客舱)中的冷凝水从区域Z1被排出到区域Z2中之后被收集或汇集在下部区域Z2中的机身低点处。

需要注意的是，在其他航空器构造中，区域或隔间的数量以及限定可能会变化。因此可能只有一个或两个用于乘客或不用于乘客的区域。

隔热垫16面对着机身壁12被布置在几乎全部机身壁上，不包括如图2中所示的下部区域Z2。

根据航空器的构造可以由相互连接或叠置的多个部分或多个垫片构成的隔热垫以已知的和在图中未示出的方式固定在机身壁上。

在图3中示出的放大的隔热垫16具有两个相对表面：面对着机身壁12设置的第一表面16a和朝向航空器内部(客舱)的第二相对表面16b。

根据本发明的冷凝水的排水系统包括，例如，在与机身壁相对的每一侧上沿航空器的长度纵向间隔开的多个排水管，如图2所示为两个排水管18和24。

需要注意的是，在航空器的构造的变型中，排水管的数量和布置可以有所不同。

因此，如图2所示，第一排水管18沿着隔热垫16的轮廓尤其是第二相对表面16b的轮廓从位于上部区域Z1的高部分的高点H朝隔板14的方向延伸。

需要注意的是，在点H处，冷凝水通过沟槽被收集起来，排水管例如图2中的排水管18直接地成间接地连接至所述沟槽。

固定系统20、22确保在上部区域Z1中管18通过隔热垫16固定至机身壁12。

在图2中示出的固定系统的数量只是一个例子，固定系统的数量当然可以根据航空器及其构造而变化。

同样，另一个排水管24被设置在相对的机身壁附近(图2)，面对着隔热垫的第二相对表面。

该第二排水管的设置和特征与上述第一排水管18的设置和特征相同。

如图2所示，排水管18和24在隔热垫的外部延伸直到隔板14并穿过所述隔板从而进入到中间区域Z3中。

在隔板14的壁的下面，装置30在所述壁的附近被安装在隔热垫上。

更具体地说，鉴于体积的限制所述装置在最靠近壁14处被放置在隔热垫上。

需要注意的是，在一个未示出的实施变型中，装置可以例如从上面被集成到隔板或桥部14中。这样构造的隔板起到“交叉”(traversé)的作用。

所述装置穿过隔热垫且是中空的以便允许冷凝水在其内部流动并因此穿过隔热垫。

为此，穿过壁14的排水管18以图3中极其示意地示出的方式与交叉装置30连接/连通。

由管18运送且在由箭头F指示的方向上流动的冷凝水渗透到装置中且从所述装置中流出，如由液滴32极其示意地示出。

因此这些冷凝水在位于机身壁12和隔热垫16之间的区域中从中间区域Z3被排出直到其被汇集的下部区域Z2，然后以已知的方式被排出到航空器外。

如图3所示，被应用在通常直线位置的排水管是弯曲的以便能够被安装在装置30上。所述装置相对于垂直方向和机身壁以合适的方式定向以允许冷凝水在所述装置的出口能够在隔热垫的第一面16a上流动。

需要注意的是，起到排水销(insert de drainage)作用的交叉装置30的倾斜安装允许将隔热垫与机身壁分开。如图3所示，位于装置30之下的隔热垫部分16c弯曲同时远离壁12，如此使得冷凝水32受控地滴落到隔热垫的表面16a上。

为此需要注意的是，所述第一表面具有例如通常是滑的疏水材料膜，所述膜例如是塑料膜，水可以沿着所述膜自由地流动。

根据一实施变型，冷凝水沿着起到排水道作用的机身壁流动。机身壁可以例如以复合材料制成，且无需特殊的镀层或处理。对于金属材料制成的壁，可能需要进行例如防腐蚀的处理。

另外需要注意的是，与对管18的描述相同的是，相对的排水管24也如上所述地与隔热垫的交叉装置相连接。

与对管18的描述相同的是，由管24运送的冷凝水在穿过相应的隔热垫的交叉装置之后，沿着隔热垫的第一表面流动，所述隔热垫的第一表面起到排出所述冷凝水的作用，将所述冷凝水排出直到下部区域Z2。

如图3所示，设置在隔热垫16上的交叉装置30不直接地而是通过支撑件34安装/固定在机身壁上。所述支撑件34包括以已知的方式(粘贴、焊接、铆接等等)固定在壁12上的第一段34a和第二段部34b，装置30安装在所述第二段部上。

在图3中，所述第二段部34b被示出在倾斜位置上，第一部分34a被示出设置成与壁平行且压靠所述壁。

然而，根据环境尤其是机身壁的构造可以设计其他的构造和不同的固定结构，支撑件的两个段部不是必须其中一个相对于另一个倾斜。

如上已经描述的，装置30相对于垂直方向和机身壁倾斜从而允许从机身壁中流出的冷凝水以受控的方式例如沿着隔热垫的第一表面流动。

装置30包括冷凝水输出通道截面(S)，所述截面与竖垂直方向(这里是与机身壁)形成几乎在10°-90°之间的角α。

最小为10°的该角以合适的方式被选择用于允许排水管18以可接受的曲率半径与装置30相连接。

事实上，如果由排水管为了与装置30连接而形成的弯管轮廓非常分明的话，所述管有紧绷的风险，甚至被损坏。

由于这个原因因此不能采用为0°的角。

此外，在极端情况下，装置的定向也可以采用90°的角，在这种角度下，排水管不弯曲。

例如，45°的角构成可接受的值，其允许既不会使排水管过于受限制地弯曲也不会使系统的体积太大地增加。

图3中的关于交叉装置30或排水销的描述是通用的且适用于所有类型的装置。

图4以示意性放大的方式示出了根据本发明的排水系统的一部分。

在图4中，示出图2中的排水管24，所述排水管安装在交叉装置40或隔热垫16的排水销上。

所述装置40安装在支撑件42上，所述支撑件本身被固定在机身壁12上。

在支撑件被固定在机身壁12的径向延伸部12a上而不直接压靠机身壁的情况下，所述支撑件42与图3中的支撑件34不同，如图3所示。

上述参考图3中的实施方式所描述的特征和优点也适用于此并不再赘述。

装置40和其支撑件42分别地示出在图5和6中。

支撑件42通过例如粘贴、焊接或铆接被固定在壁12的径向延伸部12a(这里是水平的)上。

需要指出的是，呈这种形状或其他形状的支撑件可以被安装在一些元件上，这些元件安装在例如结构加固件(例如在客舱的隔板之下的I形加固件、横梁等等)的壁上或被直接地安装在机身的垂直壁上。

以透视图的方式示出在图6中的形成支撑件42和相对于图4中的位置转动180°的构件具有用于被固定在壁上的第一段部44。

所述构件也包括用于容纳装置40(图4)的第二段部46。

第二段部46相对于第一段部倾斜且也相对于垂直方向倾斜。

更具体地说，第二段部46相对于垂直方向和机身壁具有与交叉装置40的输出通道截面(示出在图3中的装置30的通道截面S)相同的倾斜度。

第一段部44例如总体为圆盘形状，但也可以采用其他形状。需要注意的是，支撑件的第一段部44可以沿着必须固定在航空器的结构件上的表面自动粘贴在其上表面或其下表面上。第二段部46具有例如是圆形的贯穿孔46a。

两个段部44和46之间通过厚的中间段部48彼此相连接，所述中间段部确保了组件的硬度和尤其是当装置40安装在所述构件42上且随后将管24设置在装置40上时对于构件42可能承受的不同力的抵抗力。

示出在图4和5中的装置40具有总体伸长的形状，例如圆柱形，所述装置40是中空的以便使得穿过其中的水从上游端40a流到另一个相对的下游端40b，如由箭头F所示。

尽管中空段部设置在装置40中，但中空段部只在图3中示出而未在图4中示出。

如此装置40包括与排水管24连接的称为连接部分的第一部分50和穿过隔热垫的设有至少一个用于安装在支撑件42上的安装部件的第二部分52。

以柔性材料制成的排水管24例如强制安装/装合在第一部分50上。

例如总体为圆柱形的所述第一部分从上游向下游在其外表面上具有一系列的边缘或阶梯，这保证了管24和第一部分50之间的对流体的密封性。

更具体地说，第一部分50的外表面从上游向下游具有一系列的部分，每个部分为截锥的形状，截锥底部在冷凝水流动的方向上朝向下游。

第一部分50的壁的外表面设有形成凸肩的边缘用来阻止冷凝水从管24和装置的部分50之间通过。

第二部分52通过部件54与第一部分分开，所述部件54在此采用例如圆形法兰的形状且当将管24引入到装置40的第一部分50周围时，对于管24起到轴向挡块的作用。

第二部分52通常包括直圆柱形部分52a和端部部分52b，所述端部部分52b具有总体为截锥的形状，其朝向上游的底部具有大于上游圆柱形部分52a的直径的尺寸和因此形成边缘/凸肩52c。

轴向缝52d在端部部分52b中形成且延伸至直部分52a中，因此将截锥分成位于轴向缝的两侧的两个部分。

所述轴向缝允许端部部分52b在径向上发生弹性变形以便使得截锥的两个部分在夹紧力的作用下互相靠近和在力终止时重新分开。

根据本发明的排水系统的安装特别地简单。

排水管24例如被强制安装在装置40的突起的第一部分50周围，所述装置40设置在隔热垫上和支撑件42上，所述支撑件42被放置在隔热垫的后面。

更具体地说，可压缩的隔离泡沫销58局部地设置在隔热垫16中而交叉装置40的第二部分52被强制引入穿过所述销58的横向开口中。

需要注意的是，泡沫销58的厚度大于凸缘54和第二部分的正表面46c之间的距离或间隔，以使得这两个表面之间的压缩泡沫能够在凸缘(挡块部件)上施加向上游的力以便保持边缘或凸肩52c压靠前表面46b。

交叉装置40的端部部分52b随后被插入穿过支撑件42的横向孔46a。

第二部分52的端部部分52b或自由端部的径向尺寸(或直径)大于横向孔46a的直径，而轴向缝52d的存在允许端部部分52b的整体能够穿过所述孔。

当端部部分52b已经穿过孔时，由孔壁在端部部分52b的截锥的两个半段部上施加的夹紧力停止且所述两个半段部因而分开。

因此边缘和凸肩52c恰好与支撑件的第二段部46的前表面46b接触，与正表面46c相对的表面与泡沫销58接触。

所述边缘或凸肩52c因此形成阻止装置轴向缩回到孔外的保持元件。

需要注意的是，装置40的端部部分52b形成将装置40安装到支撑件42上的安装部件。

需要注意的是，在未示出的变型中，将装置安装到支撑件上的其他安装系统也可被采用。

例如，可以设计在所述装置上具有外部螺纹和在支撑件上具有螺帽的安装系统。

或者，可以设计在支撑件的横向孔46a中攻丝以实现与在装置的端部部分上外部螺纹的配合。

将装置安装到支撑件上的安装机构可以是夹持或锁紧系统。

需要注意的是，将装置40夹持或锁紧到支撑件上的夹持或锁紧系统是可逆的且因此允许将隔热垫和支撑件对面的装置拆开。

Claims

1.一种航空器，其包括：

-在机身的内部形成的冷凝水的排水系统，

-具有两个相对表面的隔热垫(16)，其第一表面(16a)面对着机身壁(12)设置，所述排水系统包括至少一个排水管(18，24)，所述至少一个排水管部分地沿着所述隔热垫的第二相对表面(16b)延伸，其特征在于，所述排水系统包括穿过所述隔热垫的至少一个交叉装置(30；40)，所述至少一个交叉装置与所述排水管连接从而使得排出的所述冷凝水通过所述至少一个交叉装置穿过所述隔热垫，所述冷凝水随后在所述隔热垫的第一表面和所述机身壁之间被排出。

2.根据权利要求1所述的航空器，其特征在于，所述隔热垫的第一表面(16a)是所述排水系统的一部分且对于穿过所述隔热垫和从所述至少一个交叉装置流出的所述冷凝水起到排水道的作用以便将所述冷凝水排出直到给定区域。

3.根据权利要求2所述的航空器，其特征在于，所述至少一个交叉装置(30；40)相对于垂直方向定向，从而使得所述冷凝水从所述至少一个交叉装置流出且在所述隔热垫的第一表面上流动。

4.根据权利要求2或3所述的航空器，其特征在于，所述至少一个交叉装置具有冷凝水流出通道截面(S)，所述冷凝水流出通道截面与所述垂直方向形成基本在10°-90°之间的角。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的航空器，其特征在于，所述至少一个交叉装置安装在固定在所述机身壁上的支撑件(42)上或直接安装在所述机身壁上。

6.根据权利要求5所述的航空器，其特征在于，所述至少一个交叉装置(40)包括两部分：与所述至少一个排水管连接的第一部分(50)和穿过所述隔热垫的第二部分(52)，所述第二部分设有用于安装在所述支撑件上或直接安装在所述机身壁上的至少一个安装部件(52b)。

7.根据权利要求6所述的航空器，其特征在于，与所述至少一个排水管连接的所述第一部分具有与所述排水管的尺寸相适应的可变尺寸，而所述第二部分则总是具有相同的构造。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的航空器，其特征在于，所述至少一个交叉装置包括形成轴向挡块的部件(54)。

9.根据权利要求8所述的航空器，其特征在于，所述形成轴向挡块的部件(54)适于压缩所述隔热垫。

10.根据权利要求6-7中任一项所述的航空器，其特征在于，固定在所述机身壁上的支撑件(42)包括：第二段部(46)和固定在所述机身壁上的第一段部(44)，所述至少一个交叉装置的第二部分通过所述至少一个安装部件被安装在所述支撑件的第二段部上。

11.根据权利要求10所述的航空器，其特征在于，所述支撑件的第二段部(46)相对于所述第一段部和相对于所述垂直方向倾斜。

12.根据权利要求10或11所述的航空器，其特征在于，所述第二段部(46)具有贯穿孔(46a)，所述至少一个安装部件(52b)被轴向地引入到所述贯穿孔中，所述至少一个安装部件设有至少一个保持元件(52c)，用以阻止所述至少一个安装部件轴向缩出到所述贯穿孔外。

13.根据权利要求1-12中任一项所述的航空器，其特征在于，所述排水系统能够在所述航空器的上部区域和下部区域之间排出冷凝水，所述冷凝水在所述上部区域中形成而在所述下部区域中被收集，所述隔热垫从所述上部区域到所述下部区域设置，所述至少一个排水管在所述上部区域中延伸和所述至少一个交叉装置设置在所述上部区域和中间区域之间的分隔件(14)附近，所述中间区域位于所述上部区域和所述下部区域之间，所述冷凝水从所述中间区域中被排出直到所述下部区域。

14.根据权利要求13所述的航空器，其特征在于，所述上部区域(Z1)是乘客区域而所述中间区域(Z3)是通过隔板(14)与所述上部区域分开的非乘客区域。

15.在航空器机身的内部形成的冷凝水的排出方法，隔热垫(16)具有两个相对表面，第一表面(16a)面对着机身壁设置，所述排出方法包括部分地沿着所述隔热垫的第二相对表面(16b)将所述冷凝水排出的步骤，其特征在于，所述排出方法包括以下步骤：

-穿过所述隔热垫排出所述冷凝水，

-将穿过所述隔热垫的所述冷凝水在所述隔热垫的第一表面(16a)和所述机身壁(12)之间排出。