CN102686480B - 与唇口和减声板之间的连接元件结合的机舱 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种飞行器机舱,该机舱一方面包括第一分部件,该第一分部件由将气流引向机械装置的具有声学处理涂层或板(118)的管道(112)构成,声学处理板从内到外包括反射层(120)、至少一个蜂窝结构(122)和至少一个形成管道(112)的气动表面的阻声结构(124),另一方面包括第二分部件,该第二分部件由唇口(116)和前框(126)构成,该机舱包括至少一个独立于所述两个分部件的连接元件(134),该连接元件在不同的部位一方面与管道(112)的一部分相连,另一方面与处在所述管道的所述一部分的延长部分上的唇口的一部分相连,从而能够确保这两个分部件之间的相互移动。
Description
技术领域
本发明涉及与唇口和减声板之间的连接元件结合的飞行器机舱。
背景技术
飞行器的推进系统包括一个机舱,在该机舱中基本同心地装有一个机械装置,该机械装置例如通过一根杆与飞行器的其余部分相连。
如图1所示,机舱10包括一根管道12、一个周壁14,以及在前方的一个由唇口16限定的空气入口,所述唇口连接管道12和周壁14。
管道12连接到机械装置的后面。
众所周知,管道12包括一个声学处理层或板18,该声学处理板从内到外包括一个反射层20,至少一个蜂窝结构22和至少一个阻声结构24,该阻声结构形成管道12的气动表面。
唇口16最好也能够包括声学处理层。
为了增强机舱的结构,将一个前框26固定到唇口16上,该前框在管道12和周壁14之间延伸。
根据一个实施模式,为了确保形成唇口16的板和形成周壁14的板之间的连接,利用任何合适的方式先将所述板的边紧贴到然后固定到前框26的边缘28上。
在唇口16和管道12之间的连接区域处,前框26的朝向机舱中心的端部包括朝向后面的边缘30,管道12包括基本为圆柱形的边缘32。唇口16通过延伸部分34伸到后面。
根据图1所示的实施模式,前框的边缘30通过固定设备36紧贴并固定在唇口16的延长部分34的内表面上,管道12的边缘32也通过固定设备38紧贴并固定在唇口的延长部分34的内表面上,边缘30和边缘32边靠边地设置。
根据图2所示的另一实施模式,利用固定设备40将唇口16的延长部分34紧贴并固定在前框的边缘30的外表面上,并且利用固定设备42将管道12的边缘32紧贴并固定在前框边缘30的外表面上,边缘32和边缘34边靠边地设置。
根据图3和文献FR-2887519所示的另一实施模式,为了减少连接区域沿纵向的长度,前框的边缘30贴紧唇口16的延长部分34的内表面,管道12的边缘32贴紧前框边缘30的内表面,利用固定设备44固定组装件。
在上述所有实施模式中,唇口、框和管道均被直接连接。
通常,管道12由多个彼此间组装在一起的板构成,这些板形成大体为圆柱形的比较坚硬的第一分部件。
同样,将唇口16和前框26进行组装,从而形成比较坚硬的第二分部件,第二分部件的朝后的大体为圆柱形的周边应当与管道12组装在一起。
根据变型,应当将这两个分部件进行组装。
为了实现这种组装,这两个分部件在它们的连接区域应当具有允许公差较小的尺寸,以便能够根据它们一定的硬度进行组装。
另外,这些比较小的允许公差导致这两个分部件的制造成本和/或时间增加。
根据变型,可以增大每一个分部件的允许公差,利用安插在两个分部件之间的楔子补偿尺寸的偏离。但是这种方案会增加组装时间和/或成本。
文献GB-1427339描述了一种具有唇口的空气入口,它在外部包括一些形成优先断裂区域的板以及一个在后部具有优先断裂区域的管道。用前框连接唇口和管道,遇到冲击时,该前框会变形成为锥形。该前框不能在内管道和设置在内管道延长部分中的唇口的一部分之间作相对移动,而这三个元件彼此间连接在同一部位。
发明内容
因此,本发明旨在克服现有技术的这些缺陷,提出一种机舱,该机舱与一个还称作桥的连接元件结合,所述连接元件安插在一个唇口和由至少一块声学板构成的一根管道之间。
为此,本发明的目的在于提供一种飞行器机舱,该机舱一方面包括第一分部件,该第一分部件由将气流引向机械装置的具有声学处理涂层或板的管道构成,所述声学处理板从内到外包括反射层、至少一个蜂窝结构和至少一个形成管道的气动表面的阻声结构,另一方面包括第二分部件,该第二分部件由唇口和前框构成,与被引导的气流接触的管道的表面到达与气流接触的唇口的表面的延长部分,其中,该机舱包括至少一个独立于所述两个分部件的连接元件,该连接元件在不同的部位一方面与管道的一部分相连,另一方面与处在所述管道的一部分的延长部分上的唇口的一部分相连,从而能够确保这两个分部件之间的相互移动。
附图说明
通过阅读下面结合附图对仅作为例子的说明书的描述将会更清楚地理解本发明的其它特征和优点,其中:
图1是根据现有技术的第一实施模式的飞行器机舱的前部的剖视图;
图2是根据现有技术的另一实施模式的飞行器机舱的前部的剖视图;
图3是根据现有技术的又一实施模式的飞行器机舱的前部的剖视图;
图4是飞行器机舱的前部剖视图,说明本发明的唇口和管道的组装方式;
图5是详细说明图4的唇口和管道之间的连接区域的剖视图;
图6是剖视图,详细说明飞行器机舱的唇口和管道进行组装的本发明的另一实施模式;
图7是剖视图,详细说明飞行器机舱的唇口和管道进行组装的本发明的再一实施模式;和
图8是剖视图,详细说明飞行器机舱的唇口和管道进行组装的本发明的又一实施模式。
具体实施例
图4示出了飞行器机舱110的前部的一部分,该机舱包括一根将气流引向未示出的机械装置的管道112,一个周壁114,以及在前方由连接管道112和周壁114的一个唇口116限定的空气入口。
管道112包括一个声学处理涂层或板118,该声学处理板从内到外包括一个反射层120、至少一个蜂窝结构122和至少一个形成管道112的气动表面的阻声结构124。
该管道112可以包括多个彼此间相连的声学处理板118。
唇口116也可以包括一个声学处理层。
机舱还包括一个在管道112和周壁114之间延伸的被固定到唇口116上的前框126。
根据一个实施模式,为了确保形成唇口116的板和形成周壁114的板之间的连接,利用任何合适的方式将所述板的边先紧贴在然后固定在前框126的边缘128上。
朝向机舱中心的前框126的端部包括一个朝向后面的边缘132,利用固定设备将该边缘紧贴并且固定在形成唇口116的板的边的内表面上。
将构成管道112的各元件进行组装,以便形成与第二分部件连接的第一分部件,所述第二分部件由唇口116和前框126构成。
根据本发明,机舱包括至少一个独立于这两个分部件的连接元件134,该连接元件可以组装第一分部件和第二分部件。
该连接元件134可以变形,以便能够组装这两个分部件,所以,在被组装前,对于这些分部件的区域来讲,允许的尺寸范围可以更大。此外,由于连接元件的变形能力,因此可以在没有楔子的情况下进行组装。
该连接元件134为圆带形,其在上游(沿气流方向)的第一部分与第二分部件相连,而在下游的第二部分与第一分部件相连。
根据另一特征,连接元件134用伸长系数大于5%的材料构成。
根据一个实施模式,连接元件134由钛构成。
由于这种特性,连接元件确保吸收冲击的功能。这样,在空气入口处前部受到冲击的情况下,该连接元件134通过变形吸收一部分冲击能量,减少了空气入口或管道受到损伤的可能性。
连接元件134最好在与第二分部件相连的第一部分和与第一分部件相连的第二部分之间包括断裂设备,从而在这两个分部件之间当此处出现很大外力的情况下促使断裂出现。这种方案可以维持这两个分部件,这样也就降低维护和抢修的成本。根据一个实施模式,断裂设备包括一个断裂线136,例如一个至少在管道的部分周边上延伸但最好在其整个周边延伸的纹槽。
根据图4和5所示的第一实施模式,连接元件134包括第一圆柱部分140,该第一圆柱部分的直径适合于使所述第一圆柱部分由连接设备142贴紧到并且固定到前框的边缘132的内表面上。需要补充的是,连接元件134包括第二圆柱部分144,该第二圆柱部分的直径适合于使所述第二圆柱部分由连接设备146贴紧到并且固定到管道112端部的延长部分148的外表面上。
利用其上设置有断裂线136的锥形部分连接这两个圆柱形部分140和144。
根据图6所示的另一实施模式,连接元件134包括第一圆柱部分150,该第一圆柱部分的直径适合于使所述第一圆柱部分由连接设备152贴紧到并且固定到前框的边缘132的内表面上。需要补充的是,连接元件134包括第二圆柱部分154,该第二圆柱部分的直径适合于使所述第二圆柱部分由连接设备156贴紧到并且固定到管道112端部的延长部分158的内表面上。根据该实施模式,这两个圆柱形部分150和154的直径相同,利用一个与断裂线136结合的圆柱形部分将这两个圆柱形部分相连。
根据这两个变型,也称作桥的连接元件134沿机舱的纵向比较短。
根据图7所示的另一实施模式,反射层120在其朝向唇口116的端部附近包括一个稍许倾斜的侧边160,以便确保管道112整个长度上的声学处理。在这种情况下,连接元件134包括第一圆柱部分162,该第一圆柱部分的直径适合于使所述第一圆柱部分由连接设备164贴紧到并且固定到前框的边缘132的内表面上。需要补充的是,连接元件134包括第二圆柱部分166,该第二圆柱部分在反射层120的圆柱形部分处贴紧到并且固定到反射层的内表面上。
一个锥形部分168确保两个圆柱形部分162和166之间的连接,并覆盖反射层120的倾斜表面160。因此,该锥形部分168确保热障作用,保护复合材料的声学处理板118免受前框126发出的热辐射。
根据图8所示的另一实施模式,机舱包括两个连接元件134和134’。
第一连接元件134可以包括声学处理板170。它在上游包括第一圆柱部分172,该第一圆柱部分的直径适合于使所述第一圆柱部分由连接设备174贴紧到并且固定到前框边缘132的内表面上,连接元件在下游包括第二圆柱部分176,该第二圆柱部分贴紧到并且固定到声学板118的外表面上。
第二连接元件134’包括第一圆柱部分178,该第一圆柱部分的直径适合于使所述第一圆柱部分由连接设备贴紧到并且固定到与前框边缘132垂直的第一连接元件134的内表面上。需要补充的是,该第二连接元件134’包括第二圆柱部分180,该第二圆柱部分贴紧到并且固定到声学板118的反射层120的内表面上,一个锥形部分182确保这两个圆柱形部分178和180之间的连接。
根据该最后的实施模式,使复合材料的声学处理板118远离前框,由此限制由所述前框发出的热辐射的影响。
与连接元件134结合的声学处理板170是耐热材料。该板170的存在可以优化声学处理,增加表面受到处理的面积。
根据该实施模式,这两个连接元件134,134’形成为y形,它们的脚由圆柱形部分172和178形成,这两个圆柱形部分通过相同的设备与第二分部件相连,而分别由第二圆柱形部分176和180形成的分支在安装前是相同的,这样可以使连接元件134,134’很好的适应分部件。
Claims (12)
1.飞行器机舱,该机舱一方面包括第一分部件,该第一分部件由将气流引向机械装置的具有声学处理板(118)的管道(112)构成,声学处理板从内到外包括反射层(120)、至少一个蜂窝结构(122)和至少一个形成管道(112)的气动表面的阻声结构(124),另一方面包括第二分部件,该第二分部件由唇口(116)和前框(126)构成,其特征在于,该机舱包括至少一个独立于所述两个分部件的可变形的连接元件(134),所述连接元件(134)包括连接到所述第二分部件的第一圆柱部分和连接到所述第一分部件的末端的第二圆柱部分,所述第一圆柱部分和所述第二圆柱部分通过锥形部分连接。
2.根据权利要求1所述的飞行器机舱,其特征在于,所述连接元件(134)采用伸长系数大于5%的材料构成,由此利用其会变形的能力吸收一部分冲击能量。
3.根据权利要求1或2所述的飞行器机舱,其特征在于,所述连接元件(134)在所述第一圆柱部分和第二圆柱部分之间包括断裂设备(136)。
4.根据权利要求3所述的飞行器机舱,其特征在于,该第一圆柱部分(140)的直径适合于使所述第一圆柱部分由连接设备(142)贴紧并固定到前框的边缘(132)的内表面上,该第二圆柱部分(144)的直径适合于使所述第二圆柱部分由连接设备(146)贴紧并固定到管道(112)端部的延长部分(148)的外表面上。
5.根据权利要求3所述的飞行器机舱,其特征在于,该第一圆柱部分(150)的直径适合于使所述第一圆柱部分由连接设备(152)贴紧并固定到前框的边缘(132)的内表面上,该第二圆柱部分(154)的直径适合于使所述第二圆柱部分由连接设备(156)贴紧并固定到管道(112)端部的延长部分(158)的内表面上。
6.根据权利要求3所述的飞行器机舱,其特征在于,所述反射层(120)在其朝向唇口(116)的端部附近包括一个倾斜表面(160),其特征还在于,该第一圆柱部分(162)的直径适合于使所述第一圆柱部分由连接设备(164)贴紧并固定到前框的边缘(132)的内表面上,该第二圆柱部分(166)贴紧并固定到所述反射层(120)的圆柱形部分的内表面上,所述锥形部分(168)确保所述两个圆柱形部分(162,166)之间的连接,并覆盖所述反射层(120)的倾斜表面(160)。
7.根据权利要求1或2所述的飞行器机舱,其特征在于,所述连接元件包括第一连接元件和第二连接元件。
8.根据权利要求7所述的飞行器机舱,其特征在于,所述第一连接元件包括声学处理板(170),该声学处理板(170)在上游包括第一圆柱部分(172),该第一圆柱部分的直径适合于使所述第一圆柱部分由连接设备(174)贴紧并固定到前框的边缘(132)的内表面上,该连接元件在下游包括第二圆柱部分(176),该第二圆柱部分贴紧并固定到管道(112)的声学处理板(118)的外表面上。
9.根据权利要求7所述的飞行器机舱,其特征在于,所述第二连接元件(134’)一方面包括第一圆柱部分(178),该第一圆柱部分的直径适合于使所述第一圆柱部分由连接设备贴紧并固定到与前框的边缘(132)垂直的第一连接元件(134)的内表面上,该第二连接元件另一方面包括第二圆柱部分(180),该第二圆柱部分贴紧并固定到管道(112)的声学处理板118的反射层(120)的内表面上,所述锥形部分(182)确保所述两个圆柱形部分(178,180)之间的连接。
10.飞行器机舱,该机舱一方面包括第一分部件,该第一分部件由将气流引向机械装置的具有声学处理板(118)的管道(112)构成,声学处理板从内到外包括反射层(120)、至少一个蜂窝结构(122)和至少一个形成管道(112)的气动表面的阻声结构(124),另一方面包括第二分部件,该第二分部件由唇口(116)和前框(126)构成,其特征在于,该机舱包括至少一个独立于所述两个分部件的可变形的连接元件(134),所述连接元件(134)包括连接到所述第二分部件的第一圆柱部分和连接到所述第一分部件的末端的第二圆柱部分,所述第一圆柱部分和所述第二圆柱部分通过圆柱形部分连接。
11.根据权利要求10所述的飞行器机舱,其特征在于,所述连接元件(134)采用伸长系数大于5%的材料构成,由此利用其会变形的能力吸收一部分冲击能量。
12.根据权利要求10或11所述的飞行器机舱,其特征在于,所述连接元件(134)在所述第一圆柱部分和第二圆柱部分之间包括断裂设备(136)。
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