CN102483012A - 排气喷嘴的结构化组件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于排气喷嘴的结构化组件(13)，包括下述主要元件：(a)包括非吸音部分(33)的外部表皮(22)；(b)内部结构化表皮(23)；(c)包括具有蜂窝状芯体的蜂窝单元(27)的吸音结构(21)，所述吸音结构设置在外部表皮(22)和内部结构化表皮(23)之间，至少一个所述主要元件由复合材料制成，并且吸音结构(21)通过连接装置(31；41)支撑在外部表皮(22)和内部结构化表皮(23)之间，连接装置(31；41)连接至内部结构化表皮(23)和外部表皮(22)的非吸音部分(33)，从而将力传递到内部结构化表皮(23)和外部表皮(22)的非吸音部分(33)。本发明还涉及用于发动机舱的包括所述结构化组件(13)的排气喷嘴，以及一种发动机舱。

Description

排气喷嘴的结构化组件
本发明涉及一种排气喷嘴的结构化组件。
本发明还涉及一种包括这种结构化组件的排气喷嘴和发动机舱。
飞机通过一个或多个推进设备来驱动，推进设备均包含容纳在管状发动机舱中的喷气涡轮发动机。每个推进设备均通过位于机翼下方或位于机身的挂架连接至飞机。
发动机舱通常具有这样一种结构，该结构包括位于发动机上游的空气入口和围绕喷气涡轮发动机风扇的中间部分、容纳推力反向器装置并围绕涡轮喷气发动机燃烧室的下游部分。发动机舱终止于排气喷嘴，其中喷嘴的出口位于喷气发动机的下游。
排气喷嘴通常由外部模块和内部模块制成，外部模块也称为共享喷嘴或主喷嘴，内部模块也称为排气锥体或中心后体。
为了降低噪音，这两种模块的相对表面具有阻止噪音的吸音结构化元件。
为此，每个结构化组件均具有称为“实心的”不透气内部结构化表皮和外部表皮，不透气内部结构化表皮不直接接触来自涡轮喷气发动机的主热气流，外部表皮接触热气流并具有围绕吸音结构的吸音处理部分。吸音处理通常包括形成直径小于5毫米的孔洞。吸音结构通常包括具有蜂窝状芯体的结构化层(通常称为“蜂窝”的结构)。
在排气出口，来自涡轮喷气发动机的热气流具有很高的温度，该温度至少等于大约500摄氏度。
众所周知，使用承受如此高的温度的材料来制造结构化组件，这些材料例如钛、钢、
Figure BDA0000137847590000011
类型的超级合金。为此，结构化组件的不同部分通过粘接、焊接或钎焊接来装配。
然而，钛是一种贵金属。此外，在将吸音结构置于内部和外部表皮上时不可能产生不具有缺陷的结构化组件。实际上，由于内部表皮、外部表皮和吸音结构的制造间隙，会观察到局部分离现象，这会危及结构化组件的强度。
Figure BDA0000137847590000021
类型的超级合金的密度很高，这对飞机推进部分的质量不利。
此外，在现有技术中的结构化元件中，一部分力传递至吸音结构，并传递至外部表皮的吸音部分。然而，由于吸音孔的存在，吸音部分不能承受在结构化组件所能承受的力。
因此本发明的一个目的是提供一种用于排气喷嘴的结构化组件，这种结构化组件可以减轻质量、易于制造、具有很好的强度而不用制造吸音处理部分，例如外部表皮和更加易碎的吸音结构。
为此，本发明涉及一种用于排气喷嘴的结构化组件，包括下述主要元件：
a.包括具有吸音孔的吸音部分和非吸音部分的外部表皮，
b.不具有吸音孔的内部结构化表皮，
c.包括蜂窝单元的吸音结构，其中蜂窝单元具有蜂窝状芯体并且设置于外部表皮和内部结构化表皮之间，
所述主要元件a、b、c中的至少一个是由复合材料制成的，并且吸音结构通过连接装置支承在外部表皮和内部结构化表皮之间，连接装置连接至内部结构化表皮和外部表皮的非吸音部分，从而将力传递至内部结构化表皮和外部表皮的非吸音部分。
根据本发明的组件使得能够使用连接装置连接至两表皮之间的吸音结构上，连接装置连接至非吸音部分，而没有任何分离现象。
有利地，根据本发明的元件使得能够提供复合元件的一种特殊的组成，从而利于工业生产和内部和外部表皮之间的吸音结构的组装。
此外，根据本发明的组件可以使用不同的材料，例如金属、合金和复合材料，这些材料具有特定的热膨胀系数，不会损害面板的结构强度。
此外，根据本发明的组件的不同元件的连接是在外部表皮的非吸音部分和结构化内部表皮上完成，这样可以将力传递至内部结构化表皮和外部表皮的非吸音部分。结果是，少量甚至没有力会传递至外部表皮的吸音区域和吸音结构，这样加强了根据本发明的组件的结构强度。
根据本发明的其他特征，本发明的结构包括一个或多个下述可选特征，这些特征可以单独考虑或者根据所有可能的组合来考虑：
-该连接装置包括两个大致平的端部，该端部能够连接至内部结构化表皮或外部表皮；
-该连接装置大致呈U形；
-该连接装置大致呈Z形；
-内部结构化表皮使用至少两个连接装置连接至外部表皮，两个连接装置的一个大致连接在另一个的顶部；
-该连接装置每个都具有一个抓握安装在吸音结构上的表皮的突起的端部；
-根据本发明的组件包括附加连接装置，该附加连接装置安装在内部结构化表皮或外部表皮的非吸音部分上；
-该内部结构化表皮包括一个开口，使得能够容纳紧固装置，该紧固装置能够将连接装置连接在内部结构化表皮上；
-该内部结构化表皮和/或外部表皮是整体式的；
-该内部结构化表皮和/或外部表皮是由多个大致由连接装置连接的部分制成的；
-连接装置大致呈Z形；
-该内部结构化表皮和外部表皮具有大致不平行的表面；
-该外部表皮在包括吸音孔的吸音部分和用于容纳连接装置的非吸音部分之间具有不同的厚度；
-吸音结构的厚度小于连接装置的高度；
-连接装置的界面在大致平的端部处增厚；
-外部表皮和内部结构化表皮具有两个能够彼此连接的突起；
-吸音结构在其上游端具有这样一个部分，该部分较之吸音结构的其他部分有更大的游隙；
-复合材料能承受至少等于大约500摄氏度的温度；
-复合材料是陶瓷基体复合材料；
-安装在外部表皮或外部表皮的下游端上的连接装置的表面大致平行于容纳连接装置的内部结构化表皮或外部表皮的表面，所述连接装置的表面可以接触内部结构化表皮。
根据第二方面，本发明涉及一种用于发动机舱的排气喷嘴，该排气喷嘴包括根据本发明的结构化组件。
优选的，两个表皮的其中之一由单一部件制成，并且由安装在其他表皮上的吸音结构形成的结构由多个能够彼此连接的部分制成。
优选地，两个表皮的其中之一由多个能够彼此连接的部分制成，并且由安装在其他表皮上的吸音结构形成的结构是单一部件。
根据另一方面，本发明涉及一种发动机舱，该发动机舱包括根据本发明的排气喷嘴。
本发明可以通过阅读下述非限制性描述并参考附图更好地理解。
图1是根据本发明的发动机舱的纵向截面图；
图2是图1中外部模块的本发明组件的纵向截面图的区域II的放大图；
图3是图1中内部模块的本发明组件的纵向截面图的区域III的放大图；
图4至图8是图3的可选实施方式；
图9是在装配外部表皮、内部结构化表皮和吸音结构阶段，图2组件的纵向截面图；
图10是在装配外部表皮、内部结构化表皮和吸音结构阶段，图3组件的纵向截面图；
图11是在安放阶段和装配阶段，本发明发动机舱的外部模块的其中一个实施方式的横向截面图；
图12和13是在安放阶段和装配阶段，本发明发动机舱的内部模块的不同实施方式的横向截面图；
图14是内部模块的一个可选实施方式的纵向截面图。
如图1所示，根据本发明的发动机舱1包括一个空气入口2、围绕涡轮喷气发动机5的风扇4的中间结构3、和一个下游组件6。下游组件6包括一个围绕涡轮喷气发动机5的上游部分的内部固定结构7(IFS)、一个外部固定结构(OFS)(未示出)、和一个包含推力反向装置的可活动整流罩9。一个悬挂挂架(未示出)支撑着根据本发明的涡轮喷气发动机5和发动机舱1。
根据本发明的发动机舱1终止于排气喷嘴10，该排气喷嘴10包括一个外部模块12和内部模块14。内部模块14和外部模块12限定了一个流体通道，用于将所谓的主热气流15排出涡轮喷气发动机5。
如图2至图10示出的，内部模块14和外部模块12包括用于排气喷嘴10的结构化组件13，包括下述主要元件：
接触来自涡轮喷气发动机5的主热空气流体15的外部表皮22，所述表皮22包括一个具有吸音孔的吸音部分32和非吸音部分33，
不接触所述热空气流15的内部结构化表皮23，所述表皮23不包含任何吸音孔，
包括蜂窝单元的吸音结构21，蜂窝单元具有蜂窝状芯体27，所述结构21位于外部表皮22和内部结构化表皮23之间。
外部表皮22具有与吸音结构21相对的表面，该外部表皮部分或者全部穿有吸音孔。吸音孔的位置由遵循定义为声音衰减函数的设置来限定。为此，所述表皮22的吸音表面可以使用例如激光或机械穿孔机来穿孔。吸音孔特别通常具有0.2毫米至3毫米或0.8毫米至1.6毫米之间的直径，但也不限于此。
内部结构化表皮23不具有任何吸音孔。
内部结构化表皮23和/或外部表皮22通常是整体式的，即，由多个叠置并聚合的复合板制成。
本发明的组件的内部结构化表皮23、外部表皮22和/或吸音结构21是由复合材料制成的。根据一个优选实施方式，该复合材料能够承受至少等于大约500摄氏度的温度，或者更高。该复合材料有利的是陶瓷基体复合材料，由易于生产的几何形状和能够承受上述温度的轻质材料制成。
在本发明组件13的主元件a、b或c，即内部结构化表皮23、外部表皮22或吸音结构21不是由复合材料制成的情况下，该元件可由例如钛或
Figure BDA0000137847590000061
合金等金属材料制成。
在外部模块的情况下，如图2所示，吸音结构21通过连接装置31和41支撑在外部表皮22和内部结构化表皮23之间，所述连接装置31和41连接至内部结构化表皮23和外部表皮22的非吸音结构33，这样可以将力传递至内部结构化表皮23和不具有吸音孔的外部表皮22的非吸音部分33。非吸音部分对应一个区域，在此区域中不进行吸音处理，特别是不会穿有吸音孔(参见图2)。通常，至少两个连接装置31安装在吸音结构21的每一侧。
这种连接通过连接装置机械完成，可以避免多个主要元件a、b和c的分离。
此外，连接装置31和41安装在吸音结构21的具有蜂窝状芯体的蜂窝单元的外侧，力很少或者根本不能传递到外部表皮22的吸音部分和吸音结构21上。由此，本发明的组件13具有很好的承受力的机械强度。
连接装置31和41可以连接至内部表皮23和外部表皮22。连接装置31和41在外部表皮22和内部表皮23上的连接可以使用本领域技术人员所知的任何装置、特别是通过铆钉来完成。
可选地，连接装置31的端部与外部表皮22或内部表皮23之一接合为一体。
连接装置31和41可以包括两个大致平的端部，其中之一可以连接至内部结构化表皮23或外部表皮22。
为此，连接装置可以大致为U形31或Z形41。
至少一个、特别是两个连接装置31连接至外部表皮的结构化部分33的表面，形成具有被支撑吸音结构21的接触界面。为此，在此实施方式中，连接装置31呈大致U形。
所述内部结构化表皮23可以使用至少两个连接装置31和41在吸音结构的上游端部连接至外部表皮22，该连接装置31和41的一个大致连接另一个的顶部。因此，根据图2的实施方式，连接装置31和41均具有一个相对端部，该端部能够抓握安装在吸音结构21上的表皮的突起43。根据另一个实施方式，连接装置41可以直接连接在外部表皮22上。
因此，第二连接装置41可以大致与第一大致U形连接装置31连接。在此情况下，第二连接装置41大致呈Z形。这些连接装置41的形状有利地能够反作用于由于内部模块14和外部模块12的内部和外部温度差产生的膨胀间隙。
此外，连接装置31和41，除了作为连接装置之外，还构成了加强装置，能够机械加强内部表皮23的非吸音部分和外部表皮22。
如图3所示，在模块为内部模块的情况下，一个大致Z形的连接装置51和大致U形的连接装置61可以安装在内部表皮21和外部表皮22之间。通常，这两种类型的连接装置51和61都安装在吸音结构21的上游或下游端。在此情况下，下游部分53具有所谓的圆柱形，即，事先安装在外部表皮22和内部结构化表皮23上的连接装置51具有大致平行的相对表面。圆柱形接触形状有利地能够简化装配。
外部表皮22可以在包括吸音孔的吸音部分32和结构化部分33之间具有不同的厚度，结构化部分33用于容纳连接装置51和61，并且不进行吸音处理，以对非吸音部分33的机械强度进行强化。因此，包括吸音孔的吸音部分32的厚度小于容纳连接装置51和61并且不进行吸音处理的结构化部分33的厚度。
吸音结构21可以不是单一部件，而是由多个结构制成。在这种情况下，至少两个吸音结构位于连接装置51和61之间。
吸音结构21的厚度可以小于连接装置51和61的高度，从而在吸音结构21和结构化表皮22或23之间形成接触。因此，在内部模块14的情况下，吸音结构21被设置成不与内部结构化表皮23接触(参见图3和图4)。继而，位于内部结构化表皮23和吸音结构21的之间的空间接近平行于空气动力线，或者假如吸音结构21具有非吸音的蜂窝单元，并且构造成不与空气动力线平行，则内部结构化表皮23的壁可以十分接近平行于由吸音蜂窝单元27的内部形成的表面的底部。
两个外部板22和内部板23的界面被“限定”，即，具有接近平行于根据本发明的发动机舱1的轴线的几何形状。
如图3所示，大致Z形的连接装置51的界面在大致平的端部增厚。这种增厚通过机加工形成，用以使得界面与内部结构化表皮23相容。这样，根据本发明的组件13的安装变得更容易。
在图4所示的实施方式中，外部表皮22和内部结构化表皮23可以在一端具有两个突起63和64，这两个突起可以相互紧固以减少形成形状时的任何空隙。在这种情况下，没有连接装置并且界面是在表皮上制造表皮而产生。
根据本发明的组件也可以包含附加的连接装置65，该附加的连接装置65在通过突起63和64的接触形成的连接区域安装在内部结构化表皮23上。这些附加的加强装置65可以重叠安装在两表皮22和23的连接处，使得能够增加连接处的机械强度。这些附加的连接装置65也可以是大致L形或Z形。
在图5所示的可选实施方式中，吸音结构21可以在上游端具有这样一个部分，该部分具有比吸音结构21的其余部分更大的游隙66，从而改进在将吸音结构21安装在内部结构化表皮23上时的安装稳定性。此游隙与吸音结构21预期的性能兼容，并且允许更多的空间来完成吸音结构21在内部结构化表皮23上的简便装配。
如图5所示，结构化连接装置71可以连接至内部结构化表皮23和/或外部表皮22的上游端，从而将外部模块12或内部模块14连接至喷气涡轮发动机5。所述连接装置71可以采取本领域技术人员已知的任何相适应的形状。所述连接装置71可以连接至一个或多个加强装置73，所述加强装置73连接在内部结构化表皮23或外部表皮22上，从而将力向本发明组件的非吸音部分(即内部结构化表皮23和外部表皮的非吸音部分33)传递，而不会通过吸音结构21或外部表皮的吸音部分32传递或者以非常有限的方式传递。
内部结构化表皮23可以由多个部分制成，从而简化制造过程(见图6)。为此，位于两个内部结构化表皮部分23之间的界面80既可以是圆锥形，也可以是圆柱形。在圆柱形的情况下，连接装置81可有利地用于将两部分彼此连接，该连接装置特别是大致Z形的连接装置81(见图6)。
在内部结构化表皮23的外部表面不具有连接装置可能是有利的。在这种情况下，连接装置在内部连接在涡轮喷气发动机5上的安装界面上。
为了接近该区域，上游部分和内部模块的至少一个部分被分离和连接。
如图7和图8所示，内部结构化表皮23或外部表皮22包括一个开口90，使得能够容纳附连装置92，附连装置92能够将连接装置51连接在内部结构化表皮23上。
附连装置92特别地可以是螺钉。
上游部分在涡轮喷气发动机5上的安装因此通过根据本发明的发动机舱1的内部来完成。
如图8所示，内部结构化表皮23和外部表皮22可以具有基本上不平行的表面。实际上，外部模块的上游部分可以具有大致弯曲的几何形状，即，只能安装在内部结构化表皮23的单侧，该内部结构化表皮23包括一个平行于由外部表皮22形成的表面的表面。
在此情况下，非结构化表皮96在与内部结构化表皮23相对的表面上安装在吸音结构21上，从而不会劣化吸音结构21的吸音性能。
该内部机构化表皮23可以包含两个圆锥形接触界面，一个位于吸音结构21的上游，另一个位于吸音结构21的下游(见图8)。
这样，能够仅以两部分来制造上述两种元件，一部分用于吸音部分，另一部分用于支承结构，并且允许将吸音结构21的单侧置于内部表皮23上，并通过消除支承部分中的突起或隆起置于内部表皮23上。
吸音结构21和内部表皮23之间的上游界面从界面下游开始具有不同的直径，或具有更高的直径(参见图8)，这样允许无损安装。这样，有利地，能够仅使得两个大致相对的部分进行安装。
关于本发明组件的装配，在图9所示的外部模块12的情况下，连接装置31连接至外部表皮22，用于抓握吸音结构21，继而吸音结构21装配在外部表皮22(箭头97)上，从而在其上游端和下游端之一具有所述连接装置31。第二连接装置41抓握所述吸音结构21的突起43(箭头98)。内部结构化表皮23继而连接至由此在连接装置41上形成的组件(箭头99)。
在如图10所示的内部模块14中，连接装置61连接至内部结构化表皮23上，位于吸音结构上部的外部表皮22相对于内部表皮23滑动(箭头100)。为此，连接装置51安装(特别粘接)在外部表皮22上，然后可能进行加工，从而更好地适应于内部结构化表皮23的表面。
此外，两个内部表皮23或外部表皮22的其中之一可以由单一部件制成，即，由一个部分制成。在此情况下，由安装在其他内部结构化表皮23或外部表皮22上的吸音结构21形成的结构可以由能够相互连接的多个部分制成。
在图11示出的外部模块情况下，内部结构化表皮23是单一部件，而连接至外部表皮22的吸音结构21由多个部分制成，该多个部分包括端部101和102，它们能够相互连接，并特别地通过叠置方式连接。
根据另一可选实施方式，两个内部表皮23或外部表皮22的其中之一是由能够相互连接的多个部分制成，并且由安装在外部表皮22或内部结构化表皮23上的吸音结构21形成的结构是单一部件。
特别在图12和图13示出的内部模块情况下，连接至外部表皮22的吸音结构21是单一部件，并且内部结构化表皮23由具有能够相互连接的端部105的多个部分制成。
特别的，各部分的连接可以通过两个突起完成，两个突起可以通过交叉方式进行叠置(见图12)或直接叠置(见图13)。连接可以例如通过铆钉。
有利地，不同部分之间的界面可以不进行吸音处理，从而不影响根据本发明的组件13的吸音效果。
在如图14的内部模块情况下，安装在两个外部表皮22或内部表皮23的其中之一上的吸音结构21由多个部分21a和21b形成，多个部分21a和21b可以通过属于必须相互连接的这些部分的突起110连接。由此形成的界面可以容纳例如铆钉111等附连装置。
此外，根据本发明的组件13a可以在规定的接触表面上连接至第二组件13b，例如，通过在第一组件13a上滑动所述第二组件13b(箭头120)。

Claims (24)

1.一种用于排气喷嘴(10)的结构化组件(13、13a、13b)，包括下列主要元件：
a.包括具有吸音孔的吸音部分(32)和非吸音部分(33)的外部表皮(22)，
b.不具有吸音孔的内部结构化表皮(23)，
c.包括具有蜂窝状芯体(27)的蜂窝单元的吸音结构(21)，该吸音结构(21)位于外部表皮(22)和内部结构化表皮(23)之间，
至少一个所述主要元件由复合材料制成，并且所述吸音结构(21)通过连接装置(31、41、51、61)支承在外部表皮(22)和内部结构化表皮(23)之间，该连接装置(31、41、51、61)连接至内部结构化表皮(23)和外部表皮(22)的非吸音部分(33)，从而将力传递至内部结构化表皮(23)和外部表皮(22)的非吸音部分(33)上。
2.根据前述权利要求所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，所述连接装置(31、41、51、61)包括两个大致平的端部，所述两个大致平的端部能够连接至内部结构化表皮(23)或外部表皮(22)。
3.根据前述权利要求所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，所述连接装置(31、61)是大致U形。
4.根据权利要求2所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，所述连接装置(41、51)是大致Z形。
5.根据前述权利要求任一项所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，所述内部结构化表皮(23)使用至少两个连接装置(31、41)连接至外部表皮(22)，该连接装置(31、41)的其中一个大致连接在另一个的顶部。
6.根据前述权利要求任一项所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，连接装置(31、41)的每一个都具有一个端部，该端部抓握安装在吸音结构(21)上的表皮的突起(43)。
7.根据前述权利要求任一项所述的组件(13、13a、13b)，包括附加连接装置(65)，所述附加连接装置(65)安装在内部结构化表皮(23)或外部表皮(22)的非吸音部分(33)上。
8.根据前述权利要求任一项所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，所述内部结构化表皮(23)包含开口(90)，使得能够容纳紧固装置(92)，所述紧固装置(92)能够将连接装置(51)连接至内部结构化表皮(23)上。
9.根据前述权利要求任一项所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，所述内部结构化表皮(23)和/或外部表皮(22)是整体式的。
10.根据前述权利要求任一项所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，所述内部结构化表皮(23)和/或外部表皮(22)是由大致通过连接装置(81)连接的多个部分制成的。
11.根据前述权利要求所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，所述连接装置(81)呈大致Z形。
12.根据前述权利要求任一项所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，所述内部结构化表皮(23)和外部表皮(22)具有大致不平行的表面。
13.根据前述权利要求任一项所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，所述外部表皮(22)在包括吸音孔的吸音部分(32)和用于容纳连接装置(51、61)的非吸音部分(33)之间具有不同的厚度。
14.根据前述权利要求任一项所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，所述吸音结构(21)的厚度小于连接装置(51、61)的高度。
15.根据前述权利要求任一项所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，所述连接装置(51)的界面在其大致平的端部增厚。
16.根据前述权利要求任一项所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，所述外部表皮(22)和所述内部结构化表皮(23)具有两个能够相互连接的突起(63、64)。
17.根据前述权利要求任一项所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，所述吸音结构(21)在下游端具有这样一个部分：该部分较之吸音结构(21)的其余部分具有更大的游隙(66)。
18.根据前述权利要求任一项所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，复合材料能够承受至少等于大约500摄氏度的温度。
19.根据前述权利要求任一项所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，复合材料是陶瓷基底复合材料。
20.根据前述权利要求任一项所述的组件(13、13a、13b)，其特征在于，安装在外部表皮(22)或外部表皮(22)的下游端的附连装置(51)的表面大致平行于用于容纳附连装置(51)或外部表皮(22)的内部结构化表皮(23)的表面，其中所述附连装置(51)的表面表面用于与内部结构化表皮(23)接触。
21.一种用于发动机舱(1)的排气喷嘴(10)，包括根据前述权利要求任一项所述的结构化组件(13)。
22.根据前一权利要求所述的喷嘴(10)，其特征在于，两表皮(22、23)之一由单一部件制成，并且由安装在另一表皮(22、23)上的吸音结构(21)形成的结构由能够相互连接的多个部分制成。
23.根据权利要求21所述的喷嘴(10)，其特征在于，两表皮(22、23)之一由能够相互连接的多个部分制成，并且由安装在另一表皮(22、23)上的吸音结构(21)形成的结构是单一部件。
24.一种包括根据权利要求21-23中任一项所述的排气喷嘴(10)的发动机舱(1)。
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