CN102930395A - 一种电动汽车动力电池资产管理方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车动力电池资产管理方法及系统，用于解决现有技术中的资产管理方法无法对电动汽车动力电池进行资产管理的问题。该方法包括：从电动汽车运营管理系统中获取动力电池的初始化信息；根据动力电池的初始化信息为各动力电池建立资产信息档案；使用无线网络通过电动汽车的电池感知模块BSS获取动力电池的实时状态信息；将获取的动力电池的实时状态信息存入对应的资产信息档案资产信息档案。解决了现有技术中的资产管理方法无法对电动汽车动力电池进行资产管理的问题。

Description

一种电动汽车动力电池资产管理方法及系统

技术领域

本发明涉及资产管理领域，具体而言，涉及一种电动汽车动力电池资产管理方法及系统。

背景技术

目前，现阶段的电动汽车多为实验用车，通过终端采集的数据多为实验数据，这些数据在电动汽车运营管理中并不能起到有效的作用。电动汽车运行过程中实际数据不但可以为电池储存环境、电池使用环境、电池使用寿命、电池充电曲线研究、电池日常维护以及保养提供实际数据参考，同时这些参数还对分析充换电站使用情况及待建充换电站的建设位置具有一定的参考价值，因此对于电动汽车来说，对其动力电池的资产管理是非常重要的。

国内市场中尚无专门针对电动汽车动力电池资产管理系统。市场上基于的资产管理系统多为固定资产管理系统。固定资产是指企业使用期限超过1年的房屋、建筑物、机器、机械、运输工具以及其他与生产、经营有关的设备、器具、工具等。不属于生产经营主要设备的物品，单位价值在2000元以上，并且使用年限超过2年的，也应当作为固定资产。资产管理系统是结合RFID(射频识别，Radio Frequency IDentfication)技术，赋予每个实物一个唯一的编码作为资产标签，从资产购入开始到资产退出的整个生命周期，能针对资产实物进行全程跟踪管理。解决了资产管理中帐、卡、物不符，资产不明设备不清，闲置浪费、虚增资产和资产流失问题。为企事业资产管理工作提供全方位、可靠、高效的动态数据与决策依据。资产管理系统通过设备上的射频标签确定每件设备的基本信息、位置信息以及报警信息。系统在获得必要的资产信息后，将这些信息存入服务器中的数据库中。通过这些数据，指导相关人员进行资产的盘点、管理和维护。然而由于动力电池的流动范围广，而RFID技术覆盖面积小、传输距离短，因此现有的资产管理系统并不适用于电动汽车动力电池的资产管理，并且单一的将其归档并不能充分利用这些数据。

发明内容

本发明提供了一种电动汽车动力电池资产管理方法及系统，用于解决现有技术中的资产管理方法无法对电动汽车动力电池进行资产管理的问题。

根据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车动力电池资产管理方法，包括：从电动汽车运营管理系统中获取动力电池的初始化信息；根据动力电池的初始化信息为各动力电池建立资产信息档案；使用无线网络通过电动汽车的电池感知模块BSS获取动力电池的实时状态信息；将获取的动力电池的实时状态信息存入对应的资产信息档案资产信息档案。

进一步地，上述方法还包括：当电动汽车运营管理系统进行电池资产建档或电池资产维护时，更新电池资产信息档案。

进一步地，上述方法还包括：根据用户的查询请求统计一段时间内电池的实时状态信息，获得该段时间内的多个时间点对应的电池状态信息；根据各时间点对应的电池状态信息绘制电池状态信息的曲线图；为用户提供电池状态信息的曲线图。

进一步地，上述方法还包括：根据用户的请求信息为用户提供用户所需的电池资产信息档案资产信息档案。

其中，上述根据动力电池的初始化信息为每块动力电池建立资产信息档案包括：分别以电池箱号、电池组号以及电池单体号为关键字为各动力电池建立资产信息档案；根据用户的请求信息为用户提供用户所需的电池资产信息档案包括：根据用户提供的关键字为用户提供所需的电池资产信息档案。

其中，上述电池实时状态信息至少包括以下一种：电池地理位置信息、电池组的总电压、电池的总电流、单体电池的电压、单体电池的电流、电池的组最高温度、电池的最高温度的节点号、电池组的最低温度、电池组的最低温度节点号、荷电状态SOC以及电池的电压。

根据本发明的另一个方面，提供了一种电动汽车动力电池资产管理系统，包括：第一获取模块，用于从电动汽车运营管理系统中获取动力电池的初始化信息；建立模块，用于根据动力电池的初始化信息为各动力电池建立资产信息档案；第二获取模块，用于使用无线网络通过电动汽车的电池感知模块BSS获取动力电池的实时状态信息；存储模块，用于将获取的动力电池的实时状态信息存入对应的资产信息档案。

进一步地，上述系统还包括：更新模块，用于当电动汽车运营管理系统进行电池资产建档或电池资产维护时，更新电池资产信息档案。

进一步地，上述系统还包括：统计模块，用于根据用户的查询请求统计一段时间内电池的实时状态信息，获得该段时间内的多个时间点对应的电池状态信息；绘制模块，用于根据各时间点对应的电池状态信息绘制电池状态信息的曲线图；第一提供模块，用于为用户提供电池状态信息的曲线图。

进一步地，上述系统还包括：第二提供模块，用于根据用户的请求信息为用户提供用户所需的电池资产信息档案。

其中，上述建立模块包括：建立单元，用于分别以电池箱号、电池组号以及电池单体号为关键字为各动力电池建立资产信息档案；第一提供模块包括：提供单元，用于根据用户提供的关键字为用户提供所需的电池资产信息档案。

本发明的技术方案，根据从电动汽车运营管理系统中获取动力电池的初始化信息建立资产信息档案；并使用无线网络通过电动汽车的电池感知模块BSS获取动力电池的实时状态信息，并将获取实时状态信息存入对应的资产信息档案资产信息档案，避免了RFID通讯覆盖面积小、传输具体短的缺点，因此解决了现有技术中的资产管理方法无法对电动汽车动力电池进行资产管理的问题。

附图说明

图1是本发明的电动汽车动力电池资产管理方法的流程图；

图2是本发明的电动汽车动力电池资产管理系统的结构框图；

图3是本发明电动汽车动力电池资产管理过程的示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明实施例作进一步详细的说明。

以下对本发明中涉及到的BSS(Battery Safety System，电池资产安全管理系统)以及BMS(Battery Management System，电池管理系统)进行简要介绍。

BSS模块，简称BSS模块，BSS模块与每块电池进行一对一的绑定，电池资产信息不可被第三方更改。此模块记录电池全整个命周期各个环节的信息，配合电动汽车智能运营管理系统网站、站内监控系统、电动汽车车载终端、充电桩等设备监测电池动态，跟踪电池在车运行环节、充电环节、换电环节、库房保存环节的过程并记录相关数据。

BSS芯片具有如下基本功能：数据信息存储：在模块内存储电池资产相关信息及历史数据信息。可以存储电力公司关于电池的资产信息，包含电池的归属者，电池的基本信息，电池报废地点等信息；动力电池运行信息，同时记录电池在运行的过程，出入库时间、地点，最近两次车辆信息；电池组整个生命周期充放电次数。

密钥管理：对电池文件进行密钥保护，保护数据的安全。

RFID通信接口：BSS模块具备与外部RFID设备进行射频通讯的功能，可以实现与外部设备进行数据的读写交互，数据通讯距离达到10米。采用RFID的传输方式，可方便工作人员通过硬件、软件对电池的操作，并且提高了信息交互的安全性。

BMS通信接口：芯片具备与BMS通讯接口，可以通过BMS与外界交互。

BSS芯片具备强扩展性，根据用户的需求变更，可进行相应功能的扩展。低功耗性，采用各种低功耗设计，保证在无供电情况下运行时间达到6个月。

BMS模块是电池与用户之间的纽带，主要应用于充电电池。充电电池存在以下缺点：存储能量少、寿命短、串并联使用不方便的问题、使用安全性以及电池电量估算困难等。电池的性能复杂，不同类型的电池特性亦相差很大。电BMS能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。

BMS模块具有以下功能，准确估测SOC(State of Charge，荷电状态)，即电池剩余电量，保证SOC保持在合理的范围内，防止由于过充电或过放电对电池的损伤，从而可以随时预报混合动力汽车储能电池还剩余多少能量或者储能电池的荷电状态。

动态监测功能，在电池充放电过程中，实时采集电动汽车蓄电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充电或过放电现象。同时能够及时给出电池状况，挑选出存在故障的电池，保持整组电池运行的可靠性和高效性。

电池间的均衡功能，即为单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。

图1是本发明的电动汽车动力电池资产管理方法的流程图。

如图1所示，该方法包括以下步骤：

步骤101：从电动汽车运营管理系统中获取动力电池的初始化信息；

步骤102：根据动力电池的初始化信息为各动力电池建立资产信息档案；

步骤103：使用无线网络通过电动汽车的电池感知模块BSS获取动力电池的实时状态信息；

步骤104：将获取的动力电池的实时状态信息存入对应的资产信息档案。

在上述步骤101中可以通过电动汽车运营管理系统的接口从电动汽车运营管理系统中获取电动汽车动力电池的电池箱的信息、电池组的信息以及电池单体的信息，将这些信息作为建立电池资产信息档案的初始化信息，并基于这些初始化信息建立电池的资产信息档案。为了保证电池资产信息档案中的信息与电动汽车运营管理系统中的电池资产信息保持同步，当电动汽车运营管理系统进行电池资产建档或电池资产维护时，则需要根据发生变化的信息更新相应的电池资产信息档案，以便用户可以查询到电池的最新信息。

在上述步骤102中根据动力电池的初始化信息为每块动力电池建立资产信息档案可以是分别以电池箱号、电池组号、电池单体号、车牌号、信息的采集时间或电池唯一的资产编号或产品ID为关键字为各动力电池建立资产信息档案；这样用户可以这些信息对电池的其他信息进行查询，系统则可以根据用户提供的关键字为用户提供所需的电池资产信息档案，为了方便用户的使用，还可以为用户显示、导出或打印采集到的动力电池的信息。

在上述步骤103中，具体可以通过3G或GPRS等无线通讯网络从电动汽车的BSS、BMS或车载终端中获取电池的实时状态信息。这些实时状态信息可以包括：电池地理位置信息、电池组的总电压、电池的总电流、单体电池的电压、单体电池的电流、电池组的最高温度、电池组的最高温度的节点号、电池组的最低温度、电池组的最低温度节点号以及电池的SOC。此外还可以采集电池的入库信息、调配信息、报废信息以及维护信息，最后将采集到的信息分别存入每块电池购置后所建立的资产信息档案，对于管理范围内的动力电池，可以将每个电池的资产信息档案存储于一个数据库中，方便用户对电池的信息的查询。

除了上述步骤101至步骤104之外，上述方法还可以包括如下步骤：

统计一段时间内电池的实时状态信息，例如，电池的温度、电流或电压。这样可以为电池的使用过程中各流程、各环节的跟踪管理提供参考依据。也可以以年或月为管理单位进行统计，以便用户掌握一段时间内电池的状态的变化。

同时，还可以根据用户的请求统计一段时间内电池的实时状态信息，例如，电池组或电池节点的实时状态信息，然后获得该段时间内的多个时间点对应的电池状态信息，根据各时间点对应的电池状态信息绘制电池状态信息的曲线图；具体地，可以由matlab绘图软件的接口来实现这个功能，也可以是其他具有绘图功能的软件进行绘图。同时，此处也可以与绘制表格的软件接口连接，从而根据统计出的信息绘制出表格。为用户提供电池状态信息的图表，使用户可更加直观地了解电池各使用阶段的使用情况。

本发明还提供了一种电动汽车动力电池资产管理系统，图2为该系统的结构框图。如图所示，该系统20包括以下组成部分：

第一获取模块21，用于从电动汽车运营管理系统中获取动力电池的初始化信息；建立模块22，用于根据动力电池的初始化信息为各动力电池建立资产信息档案；第二获取模块23，用于使用无线网络通过电动汽车的电池感知模块BSS获取动力电池的实时状态信息；存储模块24，用于将获取的动力电池的实时状态信息存入对应的资产信息档案。

图3是本发明电动汽车动力电池资产管理过程的示意图。

图3示出了对动力电池入库、维护、调配以及报废信息的管理过程，对于新增的动力电池，首先为其安装BSS模块，建立资产信息档案，然后通过网络将电池资产信息档案上传至资产管理系统中。当对动力电池进行维护时，将维护信息上传至手持终端或计算机，然后手持终端或计算机通过Internet、3G或GPRS将维护信息上传至资产管理系统中。当对动力电池进行调配时，例如将当前动力电池从一个充电站调配到另一个充电站时，将调配信息上传到手持终端或计算机中，然后手持终端或计算机通过Internet、3G或GPRS将调配信息上传至资产管理系统中。当动力电池报废不可用时，同样将报废信息通过计算机或手持终端上传至资产管理系统中。经过对电动汽车动力电池的资产管理过程，当对动力电池进行操作时，将对应的操作信息上传至资产管理系统中，实现了对电动汽车动力电池的资产管理，方便了动力电池的管理。此外，电池地理位置信息、电池组的总电压、电池的总电流、单体电池的电压、单体电池的电流、电池组的最高温度、电池的最高温度的节点号、电池组的最低温度、电池组的最低温度节点号以及电池的SOC信息，这些动力电池的实时信息来说，可以按照图3中的过程上传至动力电池的资产管理系统中。

具体地，上述第二获取模块23可以通过3G或GPRS等无线通讯网络从电动汽车的BSS、BMS或车载终端中获取电池的实时状态信息，这些实时状态信息可以包括：电池地理位置信息、电池组的总电压、电池的总电流、单体电池的电压、单体电池的电流、电池组的最高温度、电池的最高温度的节点号、电池组的最低温度、电池组的最低温度节点号以及电池的SOC信息。此外，该模块还可以采集在库的电池的储存信息，最后将采集到的信息分别存入每块电池购置后所建立的资产信息档案，对于管理范围内的动力电池，可以将每个电池的资产信息档案存储于一个数据库中，方便用户对电池的信息的查询。

为了保证电池资产信息档案中的信息与电动汽车运营管理系统中的信息保持同步，其中上述系统还可以包括更新模块，该模块可以用于当电动汽车运营管理系统进行电池资产建档或电池资产维护时，则需要根据发生变化的信息更新相应的电池资产信息档案。

为了为用户提供更加直观的信息展示，上述系统还可以包括，统计模块，用于根据用户的查询请求统计一段时间内电池的实时状态信息，获得该段时间内的多个时间点对应的电池状态信息；绘制模块，用于根据各时间点对应的电池状态信息绘制电池状态信息的曲线图；第一提供模块，用于为用户提供电池状态信息的曲线图。其中绘制模块，也可以是具有绘制表格功能的模块，用于根据统计出的电池实时状态信息绘制出表格。

为了便于用户对电池信息的查询，上述建立模块包括：建立单元，用于分别以电池箱号、电池组号以及电池单体号为关键字为各动力电池建立资产信息档案。基于该建立单元，上述第一提供模块需要包括提供单元，用于根据用户提供的关键字为用户提供所需的电池资产信息档案。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (11)

1.一种电动汽车动力电池资产管理方法，其特征在于，包括：

从电动汽车运营管理系统中获取动力电池的初始化信息；

根据动力电池的初始化信息为各动力电池建立资产信息档案；

使用无线网络通过电动汽车的电池感知模块BSS获取动力电池的实时状态信息；

将获取的动力电池的实时状态信息存入对应的资产信息档案资产信息档案。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述电动汽车运营管理系统进行电池资产建档或电池资产维护时，更新所述电池资产信息档案。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据用户的查询请求统计一段时间内电池的实时状态信息，获得该段时间内的多个时间点对应的电池状态信息；

根据各时间点对应的电池状态信息绘制电池状态信息的曲线图；

为用户提供所述电池状态信息的曲线图。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据用户的请求信息为所述用户提供用户所需的电池资产信息档案资产信息档案。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据动力电池的初始化信息为每块动力电池建立资产信息档案包括：

分别以电池箱号、电池组号以及电池单体号为关键字为各动力电池建立资产信息档案；

所述根据用户的请求信息为所述用户提供用户所需的电池资产信息档案包括：

根据用户提供的关键字为用户提供所需的电池资产信息档案。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电池实时状态信息至少包括以下一种：

电池地理位置信息、电池组的总电压、电池的总电流、单体电池的电压、单体电池的电流、电池的组最高温度、电池的最高温度的节点号、电池组的最低温度、电池组的最低温度节点号、荷电状态SOC以及电池的电压。

7.一种电动汽车动力电池资产管理系统，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于从电动汽车运营管理系统中获取动力电池的初始化信息；

建立模块，用于根据动力电池的初始化信息为各动力电池建立资产信息档案；

第二获取模块，用于使用无线网络通过电动汽车的电池感知模块BSS获取动力电池的实时状态信息；

存储模块，用于将获取的动力电池的实时状态信息存入对应的资产信息档案。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

更新模块，用于当所述电动汽车运营管理系统进行电池资产建档或电池资产维护时，更新所述电池资产信息档案。

9.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

统计模块，用于根据用户的查询请求统计一段时间内电池的实时状态信息，获得该段时间内的多个时间点对应的电池状态信息；

绘制模块，用于根据各时间点对应的电池状态信息绘制电池状态信息的曲线图；

第一提供模块，用于为用户提供所述电池状态信息的曲线图。

10.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：

第二提供模块，用于根据用户的请求信息为所述用户提供用户所需的电池资产信息档案。

11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述建立模块包括：

建立单元，用于分别以电池箱号、电池组号以及电池单体号为关键字为各动力电池建立资产信息档案；

所述第一提供模块包括：

提供单元，用于根据用户提供的关键字为用户提供所需的电池资产信息档案。

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