CN108667139A - 一种电动汽车充放电智能化能源互联网系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种电动汽车充放电智能化能源互联网系统及方法。系统包括电网电源、电网数据采集中心、能源监管平台、电网调度中心、双向充电装置、车载控制模块和蓄电池组；电网数据采集中心采集电网信息和蓄电池信息并发送至能源监管平台；能源监管平台将电网信息和蓄电池信息发送至电网调度中心；电网调度中心向双向充电装置发送调度指令；双向充电装置控制电网电源与蓄电池组之间传输电能；车载控制模块向电网调度中心发送充电请求并监测双向充电装置与配电网端口的电压和功率；蓄电池组接收控制指令。本发明实施例在电网负荷高峰时由蓄电池组向电网传输电能，提高电网的稳定性；在电网负荷低谷时由电网向蓄电池组，降低经济成本。

Description

一种电动汽车充放电智能化能源互联网系统及方法

技术领域

本发明涉及无线智能充电领域，具体而言，涉及一种电动汽车充放电智能化能源互联网系统及方法。

背景技术

电网调度管理的任务是组织、指挥、指导和协调电网的运行，保证实现下列基本要求，按最大范围优化配置资源的原则，实现优化调度，充分发挥电网的发、输、供电设备能力，最大限度地满足社会和人民生活用电的需要，按照电网的客观规律和有关规定使电网连续、稳定、正常运行，使电能质量指标符合国家规定的标准，按照“公平、公正、公开”的原则，依有关合同或协议，保护发电、供电、用电等各方的合法权益，按电力市场调度规则，组织电力市场运营，根据本电网的实际情况，充分合理利用一次能源，使全电网在供电成本最低或者发电能源消耗率及网损率最小的条件下运行。

随着社会的不断发展，汽车已经入千家万户，随之而来的也有大气污染，随着汽车的不断增长，汽车尾气的大量排放，导致环境恶劣，全球气温不断上升，由于环境问题的影响,电动汽车已成为汽车行业的研究发展方向，大量电动汽车作为大功率负载,无序地、直接地并入电网充电,势必会对电网造成冲击，但电动汽车电池可作为移动储能装置的特性,逐渐受到广泛关注。传统的放电设备所采用的方法有两种：一是串接负载电阻放电，蓄电池能量直接损耗在大功率电阻发热上；二是采用晶闸管有源逆变方式，将能量返回电网，但由于其反馈电压波形为方波，电流含有大量的高次谐波成分，对电网造成严重谐波污染，而且运行时电池噪声加到较大，并网功率因素底，因此会损失大量的无功电能。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供一种电动汽车充放电智能化能源互联网系统及方法，以解决上述技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车充放电智能化能源互联网系统，包括：相互通信连接的电网电源、电网数据采集中心、能源监管平台、电网调度中心、双向充电装置、车载控制模块和蓄电池组；

所述电网数据采集中心用于采集所述电网电源的电网信息和所述蓄电池组的蓄电池信息，并将所述电网信息和所述蓄电池信息发送至所述能源监管平台；

所述能源监管平台用于将所述电网信息和所述蓄电池信息发送至所述电网调度中心；

所述电网调度中心用于向所述双向充电装置发送调度指令；

所述双向充电装置用于接收所述调度指令，并控制所述电网电源与所述蓄电池组之间传输电能；

所述车载控制模块用于向所述电网调度中心发送充电请求，以及监测所述双向充电装置与配电网端口的电压和功率；

所述蓄电池组用于接收所述车载控制模块的控制指令，并与所述电网电源之间传输电能。

进一步地，所述双向充电装置，包括：AC/DC双向变换器、DC/DC双向变换器和电容调节电路，所述电容调节电路串联在所述AC/DC双向变换器和所述DC/DC双向变换器之间。

进一步地，所述能源监管平台包括数据库，所述数据库用于存储所述电网数据采集中心的信息。

进一步地，所述系统，还包括：电池数据采集模块，所述电池数据采集模块分别于所述蓄电池组和电网数据采集中心通信连接，所述电池数据采集模块用于采集所述蓄电池组的所述蓄电池信息，并将所述蓄电池信息发送至所述电网数据采集中心。

进一步地，所述蓄电池组包括超温报警器和烟雾传感器。

进一步地，还包括断路保护器和PWM交流器。

进一步地，所述系统，还包括无线收发模块，所述无线收发模块与所述车载控制模块通信连接，所述车载控制模块通过所述无线收发模块向所述电网调度中心发送所述充电请求。

进一步地，所述能源监管平台通过以太网与所述电网调度中心通信连接。

第二方面，本发明实施例提供了一种电动汽车充放电方法，包括：

能源监管平台实时监测电网信息，所述电网信息包括电网负荷信息，并将所述电网负荷信息与预设阈值进行比较获得比较结果，将所述比较结果发送至电网调度中心；

所述电网调度中心若判断得知所述比较结果为第一电网负荷，则向双向充电装置发送第一调度指令，所述双向充电装置在接收到所述第一调度指令后，根据所述第一调度指令通过电网电源向蓄电池组充电；

所述电网调度中心若判断得知所述比较结果为第二电网负荷，且接收到车载控制模块发送的充电请求，则向所述双向充电装置发送第二调度指令，所述双向充电装置在接收到所述第二调度指令后，根据所述第二调度指令通过所述蓄电池组向所述电网电源充电。

进一步地，所述方法，还包括：

若所述车载控制模块判断得知所述蓄电池组处于充电状态，则实时监测所述双向充电装置与配电网端口的电压和功率。

本发明实施例通过电动汽车充放电智能化能源互联网系统能够实现电动汽车与电网之间能量的双向流动，并根据能量流动信息作出智能化判断和调整，克服了传统技术能量单向流动的缺点，可以自动地完成能量流动调节，可以在电网负荷高峰时，由电动汽车车载电池向电网传输电能，提高电网的稳定性，在电网负荷低谷时，利用较低电价优势由电网向电动汽车车载汽车充电，降低经济成本。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明实施例了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的一种电动汽车充放电智能化能源互联网系统结构示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种电动汽车充放电智能化能源互联网系统结构示意图；

图3为本发明又一实施例提供的一种电动汽车充放电智能化能源互联网系统结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种电动汽车充放电方法流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

图1为本发明实施例提供的一种电动汽车充放电智能化能源互联网系统结构示意图，如图1所示，所述系统包括：相互通信连接的电网电源101、电网数据采集中心102、能源监管平台103、电网调度中心104、双向充电装置105、车载控制模块106和蓄电池组107。

在具体的实施过程中，电网电源101分别与能源监管平台103、电网数据采集中心102和双向充电装置105进行连接。电网数据采集中心102分别与电网电源101、能源监管平台103、双向充电装置105和蓄电池组107连接。电网调度中心104分别与能源监管平台103、车载控制模块106和双向充电装置105连接。蓄电池组107分别与电网数据采集中心102、双向充电装置105和车载控制模块106连接。

所述电网数据采集中心102用于采集所述电网电源101的电网信息和所述蓄电池组107的蓄电池信息，并将所述电网信息和所述蓄电池信息发送至所述能源监管平台103。

在具体的实施过程中，电网电源101用于存储并提供电能。电网数据采集中心102用于采集电网电源101对应的电网信息以及蓄电池组107的蓄电池信息。其中电网信息中包括电网负荷信息和电价信息，还可以包括电网中其他的信息，蓄电池信息包括电池组的实时电压、最大充点电电流值、最优充放电电流值、最高充电电压限制值、最低放电电压限值、最大充放电时间、最优充放电时间、当前荷电状态(state of charge，简称SOC)值、电池组的总容量中的任意一项或其组合，应当说明的是，蓄电池信息还可以包括其他关于蓄电池的信息，本发明实施例对此不作具体限定。在接收到电网信息和蓄电池信息后，将电网信息和蓄电池信息发送至能源监管平台103。

所述能源监管平台103用于将所述电网信息和所述蓄电池信息发送至所述电网调度中心104。

在具体的实施过程中，能源监管平台103接收电网数据采集中心102发送的电网信息和蓄电池信息，并根据电网信息和蓄电池信息进行算法运算，将电网信息中的电网负荷信息与预设阈值进行比较，获得比较结果，并将电网信息和蓄电池信息进行存储。应当说明的是，能源监管平台103也可以直接从电网电源101中获取电网信息。

所述电网调度中心104用于向所述双向充电装置105发送调度指令；

电网调度中心104接收能源监管平台103发送的比较结果，比较结果包括第一电网负荷和第二电网负荷，应当说明的是，第一电网负荷小于第二电网负荷。电网调度中心104根据比较结果向双向充电装置105发送调度指令，应当说明的是，调度指令可以为电网电源101向蓄电池组107充电，也可以是蓄电池组107向电网电源101充电。

所述双向充电装置105用于接收所述调度指令，并控制所述电网电源101与所述蓄电池组107之间传输电能。

在具体的实施过程中，双向充电装置105在接收到电网调度中心104的调度指令后，根据调度指令控制电网电源101与蓄电池组107之间进行电能的传输。

所述车载控制模块106用于向所述电网调度中心104发送充电请求，以及监测所述双向充电装置105与配电网端口的电压和功率。

在具体的实施过程中，当电动汽车中的蓄电池组107需要充电时，电动汽车对应的车载控制模块106向电网调度中心104发送充电请求，电网调度中心104根据当前电网负荷信息决定是否允许对蓄电池组107进行充电，如果允许，则向双向充电装置105发送调度指令，使得通过电网电源101向蓄电池组107进行充电。在充电过程中，车载控制模块106实时监测双向充电装置105与配电网端口的电压、功率。应当说明的是，车载控制模块106还可以实时获取电网的状态，包括电池的总容量、可用容量和可用的交流侧充放电功率，向电网调度中心104发送充电请求中可以包括充放电时间和功率。

所述蓄电池组107用于接收所述车载控制模块106的控制指令，并与所述电网电源101之间传输电能。

在具体的实施过程中，蓄电池组107接收车载控制模块106的控制指令，其中控制指令可以包括使蓄电池组107进行充电或进行放电，还可以为其他指令，本发明实施例对此不作具体限定。另外，蓄电池组107还向电网数据采集中心102发送蓄电池信息，蓄电池信息包括实时电压、最大充点电电流值、最优充放电电流值、最高充电电压限制值、最低放电电压限值、最大充放电时间、最优充放电时间、当前SOC值、电池组的总容量等。

本发明实施例通过电动汽车充放电智能化能源互联网系统能够实现电动汽车与电网之间能量的双向流动，并根据能量流动信息作出智能化判断和调整，克服了传统技术能量单向流动的缺点，可以自动地完成能量流动调节，可以在电网负荷高峰时，由电动汽车车载电池向电网传输电能，提高电网的稳定性，在电网负荷低谷时，利用较低电价优势由电网向电动汽车车载汽车充电，降低经济成本。

在上述实施例的基础上，所述双向充电装置，包括：AC/DC双向变换器、DC/DC双向变换器和电容调节电路，所述电容调节电路串联在所述AC/DC双向变换器和所述DC/DC双向变换器之间。

在具体的实施过程中，图2为本发明实施例提供的另一种电动汽车充放电智能化能源互联网系统结构示意图，如图2所示，双向充电装置包括AC/DC双向变换器1051、DC/DC双向变换器1052和电容调节电路。当蓄电池组需要充电时，AC/DC双向变换器1051从电网电源吸收有功功率以维持DC/DC双向变换器1052输出直流电压的稳定。当蓄电池组通过DC/DC双向变换器1052向外释放电能时，AC/DC双向变换器1051为稳定DC/DC双向变换器1052输入端口的直流电压将自动转入逆变工作模式，将蓄电池能量释放到电网电源中。

为了增加电路的稳定性，在AC/DC双向变换器1051和DC/DC双向变换器1052之间串联电容调节电路，图中未示出。

本发明实施例通过AC/DC双向变换器和DC/DC双向变换器构成了V2G充放电装置，能够在电网负荷较大时，将蓄电池组作为电源，由储能转变为释放电能，来缓解电网压力，当电网负荷较小时，可以通过电网电源向蓄电池组充电，避免了高峰期用电缺乏和低谷期电量过盈损失，提高电能的利用率。

在上述实施例的基础上，所述能源监管平台包括数据库，所述数据库用于存储所述电网数据采集中心的信息。

在具体的实施过程中，可以在能源监管平台中设置数据库，数据库与电网数据采集中心通信连接，存储电网数据采集中心的信息，应当说明的是，电网数据采集中心的信息包括电网信息和蓄电池组信息。

本发明实施例通过数据库存储电网数据采集中心的信息，从而能够记录历史电网信息和蓄电池组信息，以便工作人员进行大数据分析。

在上述实施例的基础上，所述系统，还包括：电池数据采集模块，所述电池数据采集模块分别于所述蓄电池组和电网数据采集中心通信连接，所述电池数据采集模块用于采集所述蓄电池组的所述蓄电池信息，并将所述蓄电池信息发送至所述电网数据采集中心。

在具体的实施过程中，所述系统还包括电池数据采集模块，电池数据采集模块分别于蓄电池组和电网数据采集中心通信连接，是用于采集各蓄电池组的蓄电池信息，并将采集到的蓄电池信息发送至电网数据采集中心。

在上述实施例的基础上，所述蓄电池组包括超温报警器和烟雾传感器。

在具体的实施过程中，为了保证蓄电池组的安全，防止由于电流不稳定导致蓄电池组内燃，从而造成事故，在蓄电池组中设置有超温报警器和烟雾传感器。当超温报警器检测到蓄电池组的温度超过设定值时，则发出报警，当烟雾传感器检测到有烟雾时也产生报警。

在上述实施例的基础上，所述系统，还包括断路保护器和PWM交流器，用于保护系统中各部件在发生断路时不会损坏。

在上述实施例的基础上，所述系统，还包括无线收发模块，所述无线收发模块与所述车载控制模块通信连接，所述车载控制模块通过所述无线收发模块向所述电网调度中心发送所述充电请求。

在具体的实施过程中，电网调度中心通过协调控制器与车载控制模块电性连接，车载控制模块连接有无线收发模块，无线收发模块与互联网连接，将采集到电网信息和蓄电池组信息输送到电网调度中心，实现远程操作，所述电网调度中心设置有个人用户许可的协议计算，通过协议计算调整冲放电量，以达到充电成本最低。

在上述实施例的基础上，所述能源监管平台通过以太网与所述电网调度中心通信连接。

在具体的实施过程中，图3为本发明又一实施例提供的一种电动汽车充放电智能化能源互联网系统结构示意图，如图3所示，电网电源101分别连接有电网数据采集中心102和能源监管平台103，且电网电源101的一端连接有断路保护器108，断路保护器108的一端通过导线连接有PWM交流器109，PWM交流器109通过导线连接有AC/DC双向变换器1051，且PWM交流器109与电网数据采集中心102连接，AC/DC双向变换器1051的输出端连接有DC/DC双向变换器1051，DC/DC双向变换器1051与电网数据采集中心102连接，DC/DC双向变换器1051的输出端连接有蓄电池组107，PWM交流器109、AC/DC双向变换器1051、DC/DC双向变换器1051和蓄电池组107均与车载控制模块106电性连接，蓄电池组107的内部安装有电池数据采集模块，电池数据采集模块与电网数据采集中心102连接，电网数据采集中心102通过以太网与能源监管平台103连接，能源监管平台103的输出端通过以太网连接有电网调度中心104，电网调度中心104通过协调控制器与车载控制模块106电性连接，车载控制模块106连接有无线收发模块，无线收发模块与互联网连接，将采集到电网信息和电池信息输送到电网调度中心104。

本发明实施例通过电动汽车充放电智能化能源互联网系统能够实现电动汽车与电网之间能量的双向流动，并根据能量流动信息作出智能化判断和调整，克服了传统技术能量单向流动的缺点，可以自动地完成能量流动调节，可以在电网负荷高峰时，由电动汽车车载电池向电网传输电能，提高电网的稳定性，在电网负荷低谷时，利用较低电价优势由电网向电动汽车车载汽车充电，降低经济成本。

图4为本发明实施例提供的一种电动汽车充放电方法流程示意图，如图4所示，所述方法，包括：

步骤401：能源监管平台实时监测电网信息，所述电网信息包括电网负荷信息，并将所述电网负荷信息与预设阈值进行比较获得比较结果，将所述比较结果发送至电网调度中心；

在具体的实施过程中，能源监管平台实时监测电网信息中的电网负荷信息，并将电网负荷信息与预设阈值进行比较获得比较结果，应当说明的是，预设阈值可以是一个数据范围，如果电网负荷信息大于预设阈值，则说明电网负荷较大，此时为用电高峰期；如果电网负荷信息小于预设阈值，则说明电网负荷较小，此时为用电低谷期。能源监管平台将比较结果发送至电网调度中心。

步骤402：所述电网调度中心若判断得知所述比较结果为第一电网负荷，则向双向充电装置发送第一调度指令，所述双向充电装置在接收到所述第一调度指令后，根据所述第一调度指令通过电网电源向蓄电池组充电；

在具体的实施过程中，当电网调度中心接收到的比较结果为第一电网负荷时，说明当前电网负荷较小，当电网调度中心接收到车载控制模块发送的充电请求后，向双向充电装置发送第一调度指令，可以理解的是，第一调度指令为向蓄电池充电，双向充电装置在接收到第一调度指令后，AC/DC双向变换器从电网电源吸收有功功率以维持DC/DC双向变换器输出直流电压的稳定，从而实现对蓄电池组的充电。

步骤403：所述电网调度中心若判断得知所述比较结果为第二电网负荷，且接收到车载控制模块发送的充电请求，则向所述双向充电装置发送第二调度指令，所述双向充电装置在接收到所述第二调度指令后，根据所述第二调度指令通过所述蓄电池组向所述电网电源充电。

在具体的实施过程中，如果电网调度中心接收到的比较结果为第二电网负荷，说明当前电网负荷较大，处于用电高峰期，此时，电网调度中心向双向充电装置发送第二调度指令，可以理解的是，该第二调度指令为让蓄电池组向电网电源充电。双向充电装置在接收到第二调度指令后获取当前时刻未使用电能的电动汽车，通过车载控制模块向对应的电动汽车发送放电指令，使得未使用电能的电动汽车的蓄电池组向电网电源进行充电，当蓄电池组通过DC/DC双向变换器向外释放电能时，AC/DC双向变换器为稳定DC/DC双向变换器输入端口的直流电压将自动转入逆变工作模式，将蓄电池能量释放到电网电源中。

本发明实施例通过智能充放电系统实现的充放电方法能够实现电动汽车与电网之间能量的双向流动，并根据能量流动信息作出智能化判断和调整，克服了传统技术能量单向流动的缺点，可以自动地完成能量流动调节，可以在电网负荷高峰时，由电动汽车车载电池向电网传输电能，提高电网的稳定性，在电网负荷低谷时，利用较低电价优势由电网向电动汽车车载汽车充电，降低经济成本。

在上述实施例的基础上，所述方法，还包括：

若所述车载控制模块判断得知所述蓄电池组处于充电状态，则实时监测所述双向充电装置与配电网端口的电压和功率。

在具体的实施过程中，在蓄电池处于充电状态时，车载控制模块需要实时监测双向充电装置与配电网端口的电压和功率，放置电压和功率过高对蓄电池组造成损害。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的装置、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现方式中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

所述功能如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种电动汽车充放电智能化能源互联网系统，其特征在于，包括：相互通信连接的电网电源、电网数据采集中心、能源监管平台、电网调度中心、双向充电装置、车载控制模块和蓄电池组；

所述电网数据采集中心用于采集所述电网电源的电网信息和所述蓄电池组的蓄电池信息，并将所述电网信息和所述蓄电池信息发送至所述能源监管平台；

所述能源监管平台用于将所述电网信息和所述蓄电池信息发送至所述电网调度中心；

所述电网调度中心用于向所述双向充电装置发送调度指令；

所述双向充电装置用于接收所述调度指令，并控制所述电网电源与所述蓄电池组之间传输电能；

所述车载控制模块用于向所述电网调度中心发送充电请求，以及监测所述双向充电装置与配电网端口的电压和功率；

所述蓄电池组用于接收所述车载控制模块的控制指令，并与所述电网电源之间传输电能。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述双向充电装置，包括：AC/DC双向变换器、DC/DC双向变换器和电容调节电路，所述电容调节电路串联在所述AC/DC双向变换器和所述DC/DC双向变换器之间。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述能源监管平台包括数据库，所述数据库用于存储所述电网数据采集中心的信息。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统，还包括：电池数据采集模块，所述电池数据采集模块分别于所述蓄电池组和电网数据采集中心通信连接，所述电池数据采集模块用于采集所述蓄电池组的所述蓄电池信息，并将所述蓄电池信息发送至所述电网数据采集中心。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述蓄电池组包括超温报警器和烟雾传感器。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统，还包括断路保护器和PWM交流器。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统，还包括无线收发模块，所述无线收发模块与所述车载控制模块通信连接，所述车载控制模块通过所述无线收发模块向所述电网调度中心发送所述充电请求。

8.根据权利要求1-7任一项所述的系统，其特征在于，所述能源监管平台通过以太网与所述电网调度中心通信连接。

9.一种电动汽车充放电方法，其特征在于，包括：

能源监管平台实时监测电网信息，所述电网信息包括电网负荷信息，并将所述电网负荷信息与预设阈值进行比较获得比较结果，将所述比较结果发送至电网调度中心；

所述电网调度中心若判断得知所述比较结果为第一电网负荷，且接收到车载控制模块发送的充电请求，则向双向充电装置发送第一调度指令，所述双向充电装置在接收到所述第一调度指令后，根据所述第一调度指令通过电网电源向蓄电池组充电；

所述电网调度中心若判断得知所述比较结果为第二电网负荷，则向所述双向充电装置发送第二调度指令，所述双向充电装置在接收到所述第二调度指令后，根据所述第二调度指令通过所述蓄电池组向所述电网电源充电。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法，还包括：

若所述车载控制模块判断得知所述蓄电池组处于充电状态，则实时监测所述双向充电装置与配电网端口的电压和功率。