CN102922955A - 轮胎与轮辋的缓冲层结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种轮胎与轮辋的缓冲层结构，包括轮辋和安装在轮辋上的轮胎，其特征是：在所述轮胎和轮辋的接触处设置缓冲层。所述缓冲层压制在轮胎胎侧与轮辋接触的部位。所述缓冲层采用尼龙帘线布制成。本发明具有以下优点：（1）本发明的轮辋保护设计，可以保护轮辋不被冲击刮伤，增加轮辋寿命；（2）本发明所述的缓冲层可以起到隔热作用，防止轮胎与轮辋间由于摩擦而过度生热引起轮胎子口部位的损坏；（3）本发明可以保护轮胎子口部位的异形磨损，让胎圈更好的作用于轮辋上。
Description
技术领域
本发明涉及一种轮胎与轮辋有缓冲层结构，尤其是一种采用尼龙的加强缓冲层结构，适合用于所有规格全钢子午线载重型轮胎。
背景技术
现有的轮式车辆，尤其是大型货运载重车辆和矿区车辆，它们除了对轮胎的安全性能要有保证外，其次也要求轮胎的胎圈部位以及肩部减少损坏的概率，这些目标对载重车辆的轮胎提出了更高的要求。众所周知，全钢子午线载重型轮胎在工作过程中，处于大变形状态下存在着两个接触问题：即胎圈与轮辋的接触和胎面与路面的接触。所以在轮胎使用过程中最容易出现的问题是肩空及子口空问题，轮胎的肩空是由于胎面与路面间接触时轮胎由于变形问题导致工作带束层与胶料间的过度摩擦生热产生应力所致，轮胎子口空是胎圈与轮辋的接触后由于变形问题使得轮胎与轮辋间的摩擦后产生的应力传至反包胎体端点处造成。
目前各轮胎企业中轮胎与轮辋接触点是直接的刚性接触，无缓冲结构，这样有时会造成装胎时轮辋与轮胎胎圈部位的撬伤，也会造成轮胎与轮辋交接处的过度摩擦生热导致轮胎的胎圈部位加速损坏。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种轮胎与轮辋的缓冲层结构，在不改变现有生产设备结构的前提下，通过在轮胎胎侧加贴一层尼龙缓冲层来减少轮胎胎圈损坏率及轮辋使用的持久性。
按照本发明提供的技术方案，所述轮胎与轮辋的缓冲层结构，包括轮辋和安装在轮辋上的轮胎，其特征是：在所述轮胎和轮辋的接触处设置缓冲层。
所述缓冲层压制在轮胎胎侧与轮辋接触的部位。
所述缓冲层采用尼龙帘线布制成。
本发明具有以下优点：（1）本发明的轮辋保护设计，可以保护轮辋不被冲击刮伤，增加轮辋寿命；（2）本发明所述的缓冲层可以起到隔热作用，防止轮胎与轮辋间由于摩擦而过度生热引起轮胎子口部位的损坏；（3）本发明可以保护轮胎子口部位的异形磨损，让胎圈更好的作用于轮辋上。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图对本发明作进一步说明。
如图1所示：本发明所述轮胎与轮辋的缓冲层结构包括轮辋1和安装在轮辋1上的轮胎2，在轮胎2和轮辋2的接触处设置缓冲层3；所述缓冲层3压制在轮胎3胎侧与轮辋2接触的部位，缓冲层3采用尼龙帘线布制成，尼龙帘线布硬度高、耐磨性好、抗撕裂性高。
本发明所述缓冲层3采用尼龙帘线布制成，首先对尼龙帘线布进行压延处理，将压延后的尼龙帘线布在45度裁断机上裁剪成所需宽度，将尼龙帘线布缓冲层贴于轮胎2胎侧表面与轮辋1接触的部位，要求定位准确；轮胎2成型硫化操作后，生产出轮胎，将其与轮辋1装配。
本发明经过轮胎与轮辋多次装配后，发现可以有效的减少轮胎胎圈处和轮辋的撬伤，从而实现轮胎与轮辋的高利用率，此实用专利工序较简单，而且适用于所有全钢子午线载重型轮胎，不致于增加轮胎生产时间，从而可以很好的推广利用。
Claims (3)
1.一种轮胎与轮辋的缓冲层结构，包括轮辋（1）和安装在轮辋（1）上的轮胎（2），其特征是：在所述轮胎（2）和轮辋（2）的接触处设置缓冲层（3）。
2.如权利要求1所述的轮胎与轮辋的缓冲层结构，其特征是：所述缓冲层（3）压制在轮胎（3）胎侧与轮辋（2）接触的部位。
3.如权利要求1所述的轮胎与轮辋的缓冲层结构，其特征是：所述缓冲层（3）采用尼龙帘线布制成。
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- 2012-11-13 CN CN2012104538870A patent/CN102922955A/zh active Pending
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