CN102914229A - 轿车类转向节减震器安装孔位置检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及对孔位进行位置检测的装置，具体来讲涉及一种轿车类转向节减震器安装孔位置检测装置。对具有两个中心线平行的安装孔的转向节（1）进行合格检测，其包括紧固装置，带有第一检测孔（4）的检测块（5），带有固定孔（8）和第二检测孔（9）的浮动检测块（10），浮动滑块（12）及第二检测销（13），采用该机构，可有效的对转向节上的两个连接孔进行准确的合格性检测，其制造成本低，操作简单。

Description

轿车类转向节减震器安装孔位置检测装置

技术领域

本发明涉及对孔位进行位置检测的装置，具体来讲涉及一种轿车类转向节减震器安装孔位置检测装置。 

背景技术

轿车转向节的本体上设有两个轴线相互平行的连接孔，在生产或使用过程中，对该两个连接孔的位置精度要求较高，由于转向节空间形状的不规则性，对该两个连接孔的检测很难直接通过测量尺寸的方法来判断是否合格，而采用三坐标测量机等一些昂贵手段来进行精确测量，其成本高，操作流程长，且不能在线检测，十分不利于生产。 

中国发明专利申请CN10900522A公开了一种孔心距检测装置，用于检测工件上的中心线平行的两个通孔的中心之间的距离是否符合规范，其包括一支撑框架、一基准件及一测量件，所述基准件及所述测量件分别设置于所述支撑架的两端，基准件可伸入所述工件的其中一通孔内，基准件的中心与所述测量件的中心之间的距离等于所述工件上的两通孔的中心之间的距离的规范值，当所述工件上的两通孔的中心之间的距离符合规范时，测量件可伸入所述工件的另一通孔内。当所述工件上的两通孔的中心之间的距离不符合规范时，测量件无法伸入工件的另一通孔内，实现了孔心距的快速准确检测。简单来讲，其技术方案是以一个标准件作为比较件，通过一测量件是否能够伸入标准件及检测件相互对应的通孔内实现对之间孔心距的检测。但在转向节的两个连接孔的检测时，其第一个连接孔的位置检测是相对转向节的基准面的中心轴线与其孔心之间的距离是否符合规范值来确定是否合格，其检测基准为基准面，而第二连接孔的检测基准则是第一连接孔的孔心，但由于第一连接孔孔心在位置和自身尺寸上存在加工误差，因此是浮动和不确定的，因此，第二连接孔的检测基准要随着第一连接孔的孔心位置的变动处于浮动状态，因此，对第二连接孔的检测变得尤为困难。 

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种克服由于第一连接孔的中心孔位的浮动引起第二连接孔的合格检测困难的轿车类转向节减震器安装孔位置检测装置，在实现对两个连接孔是否合格进行检测的同时，提高了检测效率，降低了检测成本。 

为实现上述目的，本发明的轿车类转向节减震器安装孔位置检测装置，对具有两个中心线平行的安装孔的转向节进行合格检测，其包括： 

紧固装置，固定设置在基板上，其具有将标准的转向节于基准面处固定时、与标准转向节基准面中心轴线相重合的固定中心线，其通过将待检测的转向节于基准面处的固定，使待检测的转向节定位在基板上方；

带有第一检测孔的检测块，固定设置在基板上，其第一检测孔的中心线与紧固装置的中心轴线之间的距离和转向节的第一连接孔的孔心与基准面中心轴线的标准距离相等，基于紧固装置对标准检测转向节的固定，所述的第一检测孔的中心线与标准检测的转向节第一连接孔的中心线重合，在对待检测的转向节的第一连接孔合格检测时，通过具有与第一连接孔的标准孔径相等外径的第一检测销同时插入第一检测孔和第一连接孔完成对第一连接孔的检测；

带有固定孔和第二检测孔的浮动检测块，所述的固定孔的与第二检测孔的中心之间的距离为第一连接孔和第二连接孔的孔心距规范距离，基于第一连接孔的合格，通过贯通于固定孔与第一连接孔的锁紧装置将浮动检测块贴合在转向节上；

浮动滑块，与浮动检测块配合设置，对浮动检测块施加消除锁紧装置与第一连接孔之间间隙的顶推力；

第二检测销，具有与第二连接孔的标准孔径相等的外径，基于浮动滑块对浮动检测块的顶推，通过将其同时插入第二检测孔和第二连接孔完成对第二连接孔的检测。

作为对上述方式的改进，在基板上固定设有对转向节角安装孔进行定位的定位柱。 

作为对上述方式的限定，所述的浮动检测块与浮动滑块之间为斜面滑动配合。 

作为对上述方式的进一步限定，所述的浮动滑块滑动设置在基板上的滑槽内。 

作为对上述方式的进一步改进，所述的浮动滑块通过设置在基板上的顶推装置与浮动检测块滑动配合，该顶推装置包括固定设置在基板上的底座、松紧螺钉，所述的松紧螺钉与底座螺纹连接后抵触在浮动滑块上。 

采用上述技术方案，其效果如下： 

1、在整体结构上，通过紧固装置对待检测的转向节于基准面处固定，其具有的固定中心线作为第一连接孔的检测基准的前提下，通过带有第一检测孔的检测块对第一连接孔进行检测后，使锁紧装置将第一连接孔合格的检测件与浮动检测块相连，此时，通过浮动滑块对浮动检测块的顶推消除锁紧装置与第一连接孔之间的间隙，以确保第二连接孔的检测基准不存在浮动误差，使检测的准确度大大提高；

2、在基板上固定设有对转向节角安装孔进行定位的定位柱，确保了在紧固装置对待检测转向节固定后，第一检测孔的中心线与待检测的转向节第一连接孔的中心线平行。

综上所述，本发明涉及的检测装置的结构简单，可有效的对转向节上的两个连接孔进行准确的合格性检测，其制造成本低，操作简单。 

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本发明作更进一步详细说明： 

图1为汽车转向节的结构示意图；

图2为本发明的立体结构示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为汽车转向节检测状态时的结构示意图。

图中： 

1、转向节；2、基板；3、基准面；4、第一检测孔；5、检测块；6、第一连接孔；7、第一检测销；8、固定孔；9、第二检测孔；10、浮动检测块；11、第二连接孔；12、浮动滑块；13、第二检测销；14、角安装孔；15、定位柱；16、滑槽；17、底座；18、松紧螺钉；19、支柱；20、支撑柱；21、压板；22、紧固螺栓；23、螺母；24、第一检测部；25、中间连接部；26、连接螺栓；27、连接螺母；28、探入部；29、第二检测部。

具体实施方式

由图1所示可知，现有的转向节1具有第一连接孔6、第二连接孔11以及一个基准面3，本发明对第一连接孔6和第二连接孔11进行检测所涉及的产品，其检测思路就是相对第一连接孔6进行合格检测，其检测基准是基准面3，通过基准面3的中心轴线L1与第一连接孔6孔心的标准距离d1来判断待检测件第一连接孔6是否合格；对第二连接孔11进行的合格检测，其检测标准是第一连接孔6的孔心，通过两个连接孔的标准孔心距离d2来判断待检测件第二连接孔11是否合格。 

针对上述的检测思路，由图2、图3所示可知，本发明在产品结构的设计上，本发明的轿车类转向节减震器安装孔位置检测装置，主要包括以下几个部分： 

紧固装置，固定设置在基板2上，其具有将标准的转向节于基准面3处固定时、与标准转向节基准面中心轴线L1相重合的固定中心线L1’，其通过将待检测的转向节1于基准面3处的固定，使待检测的转向节1定位在基板2上方；

带有第一检测孔4的检测块5，固定设置在基板1上，其第一检测孔4的中心线与紧固装置的中心轴线之间的距离和转向节1的第一连接孔6的孔心与基准面3中心轴线的标准距离相等，基于紧固装置对标准检测转向节1的固定，所述的第一检测孔4的中心线与标准检测的转向节1第一连接孔6的中心线重合，在对待检测的转向节1的第一连接孔6合格检测时，通过具有与第一连接孔6的标准孔径相等外径的第一检测销7同时插入第一检测孔4和第一连接孔6完成对第一连接孔6的检测；

带有固定孔8和第二检测孔9的浮动检测块10，所述的固定孔8的与第二检测孔9的中心之间的距离为第一连接孔6和第二连接孔11的孔心距规范距离，基于第一连接孔6的合格，通过贯通于固定孔8与第一连接孔6的锁紧装置将浮动检测块10贴合在转向节1上；

浮动滑块12，与浮动检测块10配合设置，对浮动检测块10施加消除锁紧装置与第一连接孔6之间间隙的顶推力；

第二检测销13，具有与第二连接孔11的标准孔径相等的外径，基于浮动滑块12对浮动检测块10的顶推，通过将其同时插入第二检测孔9和第二连接孔11完成对第二连接孔11的检测。

上述结构中，由图2、图3所示： 

基板2为平板状，起到承载放置其余零部件的作用，其中，紧固装置固定在基板2的上方，由图中可以看出本实施例采用的紧固装置的结构，其具有一个通过螺栓等固定件固连在基板2上的圆柱形支柱19，支柱19的顶部设有一个外突的圆柱形支撑柱20，在支撑柱20的上方放置一个套装在紧固螺栓22上的压板21，其中，紧固螺栓22与支撑柱20固连，且紧固螺栓22的中心轴线L1’与支撑柱20及支柱19的中心轴线重合，基于此设置，在将标准的转向节于其基准面3处通过套装在紧固螺栓22上时，转向节基准面3的中心轴线L1与L1’重合，通过与紧固螺栓22配合的螺母23实现对转向节于基准面3处的紧固。

在基板2上的适当位置固定一个L形检测块5，该检测块5于其底边处于基板2固定连接，其竖直边上带有一个通孔，由图3中可以看出，该通孔即为第一检测孔4，其中，第一检测孔4的中心线与紧固螺栓22的中心轴线之间的距离d1’等于标准的转向节1的第一连接孔6的孔心与基准面3中心轴线的标准距离d1。在将标准的转向节1通过紧固装置固定时，固定后的转向节的第一连接孔6的中心线与标准的转向节1的第一连接孔6的中心线重合，为了确保该重合，在在基板2上固定设有对转向节1的角安装孔14（图4所示）进行定位的定位柱15，通过定位柱15插装在角安装孔14内确保固定后的转向节与检测块5的位置关系符合要求。在检测块5的第一检测孔4内可插装有第一检测销7，该第一检测销7应具有与第一连接孔6的标准孔径相等的外径，此时，该第一检测销7由图3所示角度时可以为一个圆柱形结构，其整体的外径均相等，均等于第一连接孔6的标准孔径，此时，第一检测孔4的孔径也要与第一连接孔6的标准孔径相等；为便于加工和连接，本实施例中采用的第一检测销7的结构由图3中可以看出，其具有阶梯状结构，其顶部的最细部分为第一检测部24，其具有与第一连接孔6的孔径相等的外径，与其相连的中间连接部25的外径大于第一检测部24的外径，但二者共中心线设置，二者的中心轴线与第一检测孔4的中心线重合，此时，中间连接部25的外径与第一检测孔4的孔径相等。设置如上的结构，中间连接部25具有一定的长度，其作用是使第一检测销7插入第一检测孔内时，中间连接部25与第一检测孔4滑动配合，确保第一检测部24的中心轴线始终与第一检测孔4的中心线重合。 

在基板2上方还设有一个浮动检测块10，该浮动检测块10不与基板2直接接触，其底部为一个斜面结构，其本体上设有两个孔，其一为固定孔8（图2中所示的固定装置穿过部分），其二为第二检测孔9（图2中所示的第二检测销穿过部分），固定孔8的与第二检测孔9的中心之间的距离d2‘等于第一连接孔6和第二连接孔11的孔心距规范距离d2。其中，紧固装置为一个连接螺栓26和连接螺母27配合的结构，连接螺栓26穿过固定孔8的部分与固定孔8的孔径相同，其自由端设有一个可伸入第一连接孔6内的探入部28，探入部28从第一连接孔6内伸出后通过其自由端的螺纹与连接螺母27连接。在此需要说明的是，探入部28的直径应等于第一连接孔6的孔径，且探入部28、连接螺栓26本体的中心线应与固定孔8的中心线重合。 

在此对探入部28的直径应等于第一连接孔6的孔径及对连接螺栓26的设置说明说明如下：第一连接孔6由于制造误差的原因，在其公差范围内处于变动状态，为减小由于其制造误差对检测精度的影响，连接螺栓26的探入部28按照第一连接孔6的公差范围进行分组，比如第一连接孔尺寸如果为Φ15±0.1，即其公差范围为0.2，将0.2平均分为三组，探入部28的尺寸可以按三组制做成三个连接螺栓26，即探入部28分别为Φ15+0.1 +0.03、Φ15±0.03、Φ15-0.03 -0.1,使用时按从大到小的顺序试插，插入即止。 

上述第一检测销7的第一检测部24与第一连接孔6的标准孔径相等，以及第二检测销13的第二检测部29与第二连接孔11的标准孔径相等的设置说明如下：检测销检测部的尺寸，是在连接孔的基本尺寸基础上，接合连接孔（被测孔）的位置公差与尺寸公差综合确定的，即在连接孔为最大实体状态时的尺寸，减去位置公差的值，做为检测部的基本尺寸。比如连接孔尺寸如果为Φ15±0.1，位置公差为0.2，则检测销检测部的基本尺寸应为：Φ15-0.1-0.2=Φ14.7，其中尺寸公差按有关标准执行。 

第二检测销13的结构可与第一检测销7的结构相同，在此不再过多赘述，其主要点是第二检测销13具有与第二连接孔11的孔径相等的第二检测部29。 

在浮动检测块10的下方设有一个与浮动检测块10下方斜面相配合的浮动滑块12，浮动滑块12的底部可滑动的设置在基板2的滑槽16内，通过其再滑槽16内的滑动，与浮动检测块10进行斜面滑动配合，实现对浮动检测块10的顶推。 

在基板2上的滑槽16位置固定有顶推装置，该顶推装置的作用是对浮动滑块12施加顶推力，在结构上，其包括与基板2固连的底座17、与底座17旋合连接（如螺纹连接）的松紧螺钉18，松紧螺钉18的自由端穿过底座17后顶置在浮动滑块12上，通过松紧螺钉18于底座17内的旋合增加其自由端于底座17的伸出量，进而对浮动滑块12施加顶推力。 

在使用时，如图4所示，将待检测的转向节1的角安装孔14套在定位柱15上，并于其基准面3处通过紧固装置将其紧固，通过第一检测销7插入检测块5内，通过第一检测部24是否能够穿入第一连接孔6来判断第一连接孔6是否合格，如果能穿入，则证明第一连接孔6合格，反之则为不合格；如果第一连接孔6合格，此时，通过连接螺栓26伸入固定孔8内，将探入部28插入第一连接孔6内，如上述将探入部28分成三种型号，将每种型号从大到小试插，插入即止；通过旋动松紧螺钉18，使松紧螺钉18顶推浮动滑块12沿滑槽16滑动，浮动滑块12与浮动检测块10斜面滑动配合，直至浮动检测块10不再运动时，证明探入部28与第一连接孔6之间的间隙消除，此时通过连接螺母27将连接螺栓26和转向节1与第一连接孔6处紧固，通过第二检测部29是否能够插入第二连接孔11内，对第二连接孔11进行合格检测，如果能够插入，则证明第二连接孔11合格，反之则为不合格。  

Claims (5)

1.一种轿车类转向节减震器安装孔位置检测装置，对具有两个中心线平行的安装孔的转向节（1）进行合格检测，其特征在于包括：

紧固装置，固定设置在基板（2）上，其具有将标准的转向节于基准面（3）处固定时、与标准转向节基准面中心轴线相重合的固定中心线，其通过将待检测的转向节（1）于基准面（3）处的固定，使待检测的转向节（1）定位在基板（2）上方；

带有第一检测孔（4）的检测块（5），固定设置在基板（1）上，其第一检测孔（4）的中心线与紧固装置的中心轴线之间的距离和转向节（1）的第一连接孔（6）的孔心与基准面（3）中心轴线的标准距离相等，基于紧固装置对标准检测转向节（1）的固定，所述的第一检测孔（4）的中心线与标准检测的转向节（1）第一连接孔（6）的中心线重合，在对待检测的转向节（1）的第一连接孔（6）合格检测时，通过具有与第一连接孔（6）的标准孔径相等外径的第一检测销（7）同时插入第一检测孔（4）和第一连接孔（6）完成对第一连接孔（6）的检测；

带有固定孔（8）和第二检测孔（9）的浮动检测块（10），所述的固定孔（8）的与第二检测孔（9）的中心之间的距离为第一连接孔（6）和第二连接孔（11）的孔心距规范距离，基于第一连接孔（6）的合格，通过贯通于固定孔（8）与第一连接孔（6）的锁紧装置将浮动检测块（10）贴合在转向节（1）上；

浮动滑块（12），与浮动检测块（10）配合设置，对浮动检测块（10）施加消除锁紧装置与第一连接孔（6）之间间隙的顶推力；

第二检测销（13），具有与第二连接孔（11）的标准孔径相等的外径，基于浮动滑块（12）对浮动检测块（10）的顶推，通过将其同时插入第二检测孔（9）和第二连接孔（11）完成对第二连接孔（11）的检测。

2.根据权利要求1所述的轿车类转向节减震器安装孔位置检测装置，其特征在于：在基板（2）上固定设有对转向节（1）的角安装孔（14）进行定位的定位柱（15）。

3.根据权利要求1或2所述的轿车类转向节减震器安装孔位置检测装置，其特征在于：所述的浮动检测块（10）与浮动滑块（12）之间为斜面滑动配合。

4.根据权利要求3所述的轿车类转向节减震器安装孔位置检测装置，其特征在于：所述的浮动滑块（12）滑动设置在基板（2）上的滑槽（16）内。

5.根据权利要求3所述的轿车类转向节减震器安装孔位置检测装置，其特征在于：所述的浮动滑块（12）通过设置在基板（3）上的顶推装置与浮动检测块（10）滑动配合，该顶推装置包括固定设置在基板（3）上的底座（17）、松紧螺钉（18），所述的松紧螺钉（18）与底座（17）螺纹连接后抵触在浮动滑块（12）上。

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