CN102913406A - 船用主机内部余热能发电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种船用主机内部余热能发电装置，属于船舶技术领域，包括热水管套、热出水管、隔离环、冷出水管、冷水管套、发动机主体、冷进水管、热进水管、发动机缸体、导热片和活塞，发动机缸体一端连接发动机主体，发动机主体上安装有发电机，发动机缸体外层套有热水管套和冷水管套，热水管套和冷水管套之间设有隔离环；发动机缸体内外壁上均布有多道导热片，活塞安装在发动机缸体内。热水管套上设有热出水管和热进水管，冷水管套上设有冷出水管和冷进水管；热进水管与主机热水源相连接；冷进水管与海水源相连接。本发明通过对主机余热进行二次发电利用，将大大减少航行期间柴油的使用量，从而能节约燃油费。

Description

船用主机内部余热能发电装置
技术领域
本发明涉及船用主机内部余热能发电装置，具体的说是利用燃烧热能来进行发电，属于船舶技术领域。
背景技术
随着科技的发展，船舶的制造吨位也越来越大了，一般此类的大型万吨级船出海一次至少需要一年，因此需要携带和消耗的柴油相当的多，将近要上百万的柴油费用，而船舶主机燃烧柴油产生的热能基本上都是随冷却水流向海洋，造成了大量的能源浪费，是一个急需解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种船用主机内部余热能发电装置。
本发明要解决的问题是现有船用主机内部余热未利用的不足。
为实现本发明的目的，本发明采用的技术方案是：
本发明提出一种船用主机内部余热能发电装置，包括热水管套、热出水管、隔离环、冷出水管、冷水管套、发动机主体、冷进水管、热进水管、发动机缸体、导热片和活塞，发动机缸体一端连接发动机主体，发动机主体上安装有发电机，发动机缸体外层套有热水管套和冷水管套，热水管套和冷水管套之间设有隔离环；发动机缸体内外壁上均布有多道导热片，活塞安装在发动机缸体内。
所述热水管套上设有热出水管和热进水管，冷水管套上设有冷出水管和冷进水管；所述热进水管与主机热水源相连接；所述冷进水管与海水源相连接。
所述活塞头与导热片形成间隙配合，其材料为蓬松型钛合金，具有一定的透气性。
所述导热片在热水管套侧的发动机缸体内外壁上均布有6道，在冷水管套侧的发动机缸体内外壁上也均布有6道导热片，两侧的导热片相互独立，且在发动机缸体内侧两者具有一定的间隙。
本发明的优点是：通过对主机余热进行二次发电利用，将大大减少航行期间柴油的使用量，就能节约几十万的燃油费，应具有广阔的市场空间。
附图说明
图1是船用主机内部余热能发电装置的示意图；
图2是船用主机内部余热能发电装置的缸体布置的前视图；
图3是船用主机内部余热能发电装置的缸体布置的后视图；
图4是船用主机内部余热能发电装置的缸体E-E向剖视图；
图中：1、热水管套  2、热出水管  3、隔离环  4、冷出水管  5、冷水管套   6、发动机主体    7、冷进水管   8、热进水管    9、发动机缸体    10、导热片    11、活塞。
具体实施方式
以下为本发明较佳实施例，但并不因此而限定本发明的保护范围。
如图1所示，本发明船用主机内部余热能发电装置，包括热水管套1、热出水管2、隔离环3、冷出水管4、冷水管套5、发动机主体6、冷进水管7、热进水管8、发动机缸体9、导热片10和活塞11，发动机缸体9一端连接发动机主体6，发动机主体6上安装有发电机，发动机缸体9外层套有热水管套1和冷水管套5，热水管套1和冷水管套5之间设有隔离环3，防止布置冷热端直接串通传递热量；发动机缸体9内外壁上均布有多道导热片10，以增加传导热能的速率，布置在发动机缸体9外侧冷热端的导热片10通过隔离环3隔离，内侧冷热端的导热片10直接形成间隙配合；活塞11安装在发动机缸体9内。
所述热水管套1上设有热出水管2和热进水管8，冷水管套5上设有冷出水管4和冷进水管7；所述热进水管8与主机热水源相连接；所述冷进水管7与海水源相连接。
所述活塞11头与导热片10形成间隙配合，其材料为蓬松型钛合金，具有一定的透气性，这样才能使冷热气体不断的膨胀收缩，推动活塞11进行往复运动。
所述导热片10在热水管套1侧的发动机缸体9内外壁上均布有6道，在冷水管套5侧的发动机缸体9内外壁上也均布有6道导热片10，两侧的导热片10相互独立，且在发动机缸体9内侧两者具有一定的间隙，使其具有良好的隔离效果。
本发明的工作原理，当船舶主机内的高温热水通过热进水管8进入热水管套1，低温海水通过泵体进入冷进水管7，然后接入到冷水管套5，在发动机缸体9两端形成巨大的温差，从而带动活塞11进行往复运动，从而带动发动机主体6上安装的发电机进行发电，为船上提供电能，省去了专用柴油发电机组的油耗，节能效果好，环保安全。

Claims (6)

1.船用主机内部余热能发电装置，包括热水管套（1）、热出水管（2）、隔离环（3）、冷出水管（4）、冷水管套（5）、发动机主体（6）、冷进水管（7）、热进水管（8）、发动机缸体（9）、导热片（10）和活塞（11），其特征是：发动机缸体（9）一端连接发动机主体（6），发动机主体（6）上安装有发电机，发动机缸体（9）外层套有热水管套（1）和冷水管套（5），热水管套（1）和冷水管套（5）之间设有隔离环（3）；发动机缸体（9）内外壁上均布有多道导热片（10），活塞（11）安装在发动机缸体（9）内。
2.根据权利要求1所述的船用主机内部余热能发电装置，其特征是：所述热水管套（1）上设有热出水管（2）和热进水管（8），冷水管套（5）上设有冷出水管（4）和冷进水管（7）。
3.根据权利要求1所述的船用主机内部余热能发电装置，其特征是：所述热进水管（8）与主机热水源相连接。
4.根据权利要求1所述的船用主机内部余热能发电装置，其特征是：所述冷进水管（7）与海水源相连接。
5.根据权利要求1所述的船用主机内部余热能发电装置，其特征是：所述活塞（11）头与导热片（10）形成间隙配合，其材料为蓬松型钛合金，具有一定的透气性。
6.根据权利要求1所述的船用主机内部余热能发电装置，其特征是：所述导热片（10）在热水管套（1）侧的发动机缸体（9）内外壁上均布有6道，在冷水管套（5）侧的发动机缸体（9）内外壁上也均布有6道导热片（10），两侧的导热片（10）相互独立，且在发动机缸体（9）内侧两者具有一定的间隙。
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