CN102900615A - 轮胎空压发电装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种以车身自重为压力,使机动车在行进时产生电力能源的轮胎空压发电装置,其结构包括机动车后车轮;所述车轮胎面处设置有至少一根纵向凸形硅胶管。凸形硅胶管的两端在胎面交会处分别横曲45度角与外胎肩集合并缩成两根圆形硅胶管垂直在胎唇处与进气管、出气管并列连接。进气管下端管口,横曲90度角与轮轴中心的密封旋转接头内端,平行套固。出气管下端管口与旋转接头内端气嘴串接。旋转接头外端由一根气管串接在后备箱内设置的气压箱,气压箱放气管与螺旋齿轮风片、发电机、变频器、电瓶并列顺序设置。纵向凸形硅胶管受到车轮与地面的连续滚压,使内腔的空气不断的充入气压箱,当气压达到可发电时,开放电磁阀,气流吹动螺旋齿轮风片转动,螺旋齿轮带动发电机转子齿轮旋转发电。

Description

轮胎空压发电装置
(技术领域)
本发明涉及一种机动车以本车车身自重为压力,所产生电力能源的轮胎空压发电装置。
(背景技术)
目前现有技术中,平均每台汽车都需要车内发动机带动车内发电机发电供应车身用电,这种发电设施方法需要发动机格外耗油才能产生电能,也影响了行车速度,造成了能源浪费等问题。
----发明内容-----
(1)要解决的技术问题
本发明的目的是针对现有机动车,发动机与发电机的发电装置达不到节能减排的缺陷,提供一种轮胎空压发电装置,它是以行车自重为压力所产生电力能源,解决了现有技术发动机与发电机的耗油问题。
(2)技术方案
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:轮胎空压发电装置,其结构包括机动车后车轮;所述车轮胎面处设置有至少一根纵向空心凸形硅胶管,替代胎面处其中一道纵向花纹耐磨层,凸形硅胶管是由模具硅胶和固化剂复合后吹制成型,所述凸形硅胶管的两端在胎面纵向交会处分别横曲45度角与外胎肩集合并缩成两根圆形硅胶管垂直在胎唇处与进气管、出气管并列串接。进气管下端管口横曲90度角与固定在轮轴中心的密封旋转接头内端、平行套固。出气管下端管口与旋转接头内端气嘴串接。进气管和出气管的前后垂直排列以车身前后为标准,靠车前方为出气管,靠车后方为进气管。旋转接头外端气嘴与圆形钢垫、弯角接头、快速接头,气管顺序串接,圆形钢垫上边缘与钢条、拉簧串接,拉簧上端与挡泥圈最高点拉固,以保持车轮旋转时,旋转接头外端固定不转,气管另一端从挡泥圈拉簧点串入后备箱与高压单向充气阀、气门、气压箱顺序串接,气压箱放气管对准螺旋齿轮风片,螺旋齿轮与发电机转子上的小齿轮咬合,发电机电压线与变频器连接,变频器电压线与电瓶连接。气压箱单向电磁阀电路线与设置在移表盘处的时间计电器连接,气压箱气压表设置在移表盘处与时间计电器并列作为显示。当车轮胎面处凸形硅胶管受到车轮与地面的循环滚压时,使内腔里的空气从进气管胎肩处压缩一周到出气胎肩通过出气管,轮轴中心密封旋转接头,旋转接头外端气管、充入气压箱。因凸形硅胶管有足够的弹性,支撑性和耐磨性,当车轮压过进气管胎肩凸形硅胶管时,进气管下端管口会从新吸进轮轴周围的空气,以此循环边吸气边压缩充入气压箱。当气压达到可发电时,按动时间计电器电流开关所制定的时间,开放气压箱电磁阀,使气流吹动螺旋齿轮风片旋转,螺旋齿轮带动发电机转子上的齿轮旋转发电。当气压箱内气压耗尽时,以时间计电器所制定的时间自动关闭电磁阀,从新集赞气压,再次发电,以此循环反复发电。达到能够以机动车车身自重为压力,所产生电力能源。使机车边用电边发电,而且不需要格外耗油的目的。
有益效果是:
可以实现机动车、行车用电的同时,以车身自重为压力所产生电力能源,使机动车边用电、边发电而且不需要格外耗油。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明
图1是本发明气路结构图。图中1车轮,2凸形硅胶管,3密封旋转接头,4气管,5气管内腔单向阀正,6气管内腔单向阀负,7塑料直接,8气管,9胶皮套,10气管,11快速接头,12弯角接头,13气管,14快速接头,15高压单向充气阀,16气压箱气嘴,17气压箱,18气压表,19单向电磁阀及放气管,20时间计电器,21螺旋齿轮风片,22发电机及转子齿轮,23变频器,24电瓶,25圆形钢垫钢条及拉簧。
图2是凸形硅胶管断面部图及管形方案1,图中1为管形胶体,2为内腔。
图3是凸形硅胶管断面剖图及管形方案2,图中1为管形胶体,2为内腔。
图4是凸形硅胶管粘贴胎面中心后,轮胎断面示意图。图中轮胎断面上方用图2管形做示意,轮胎断面下方表示凸形硅胶管受压成紧缩密封状态。
图5是凸形硅胶管,胎肩与胎唇处管形缩为圆形示意图,图中
Figure BSA00000543418400031
是圆形硅胶管外径,是圆形硅胶管内孔直径,
Figure BSA00000543418400033
是气管。
图6是凸形硅胶管在胎面中心纵向交会处横曲45度角与外胎肩集合粘固的俯视图。
图7是车轮侧面图,表示凸形硅胶管两端在胎肩集合点缩成两根圆形硅胶管垂直在胎唇处与进气管,出气管并列串接,两根气管下端与轮轴中心的密封旋转接头内端套固和串接,图中的数字图号表示各零部件的位子和连接顺序。
图8是,图6和图7结合在一起整体示意图,图中的数字图号表示各零部件的位子和连接顺序。
图9是轮胎空压发电装置的整体示意图,图中的数字图号表示各零部件的位子和连接顺序,图中19与20之间的虚线是电路线连接,26是挡泥圈最高点。
具体实施方式
在图1中,凸形硅胶管(2)与车轮(1)胎面中心处纵向粘固如图6所示,我们在胎面处设置1根纵向凸形硅胶管,当然也可以设置2根或者更多,这个根据实际情况适时定制。密封旋转接头(3)内端螺丝与车轮(1)轮轴中心螺栓孔固定,两个气管(4)套装在两个圆形硅胶管外直径6毫米处,并垂直在胎唇处,气管内腔单向阀正(5)装配在气管(8)上端管口内,气管内腔单向阀负(6)装配在气管(10)上端管口内,两个塑料直接(7)上端分别与胎唇处两个气管串接,下端分别与气管(8)气管(10)上端串接,气管(8)下端管口横曲90度角与胶皮套(9)套固在密封旋转接头(3)内端、气管(10)下端管口与快速接头(11)密封旋转接头(3)内端气嘴串接,如图7。
拉固簧(25)下端圆钢垫套装在密封旋转接头(3)外端气嘴上,弯角接头(12)与密封旋转接头(3)外端气嘴固定,使拉固簧下端圆钢垫夹固在密封旋转接头(3)外端气嘴,与弯角接头(12)之间,圆钢垫连体的钢条及拉簧与挡泥圈垂直拉固,弯角接头上端与快速接头(14)气管(13)串接,如图8。
气管(13)上端从挡泥圈拉簧点串入后备箱内与高压单向充气阀(15)气压箱气嘴(16)气压箱(17)串接,单向电磁阀(19)与设置在移表盘处的时间计电器,电路线连接,气压表同样设置在移表盘处作为显示,单向电磁阀(19)放气管对准固定在后备箱以内的螺旋齿轮风片,螺旋齿轮与固定的后备箱以内的发电机(22)转子上的小齿轮咬合。发电机(22)电压线与变频器(23)连接,变频器(23)电压线与电瓶(24)连接,如图9。

Claims (3)

1.一种轮胎空压发电装置,其结构包括机动车后车轮;其特征是:所述车轮胎面处设置有至少一根,纵向空气凸形硅胶管,凸形硅胶管的两端在胎面交会处分别横曲45度角与外胎肩集合并缩成两根圆形硅胶管垂直在胎唇处。
2.根据权利要求1所述的轮胎空压发电装置,其特征是:所述垂直在胎唇处两个圆形硅胶管,管口最细段,分别套入气管(4)其气管卡在圆形硅胶管管口外边缘,分别与塑料直接(7)并列连接,两个塑料直接分别与进气管(8)出气管(10)并列串接,进气管下端管口,横曲90度角与轮轴中心固定的密封旋转接头(3)内端平行套固,出气管下端管口与快速接头(11)旋转接头(3)内端气嘴串接,进气管和出气管垂直排列以车身前后为标准,靠车后方为进气管,靠车前方为出气管。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎空压发电装置,其特征是:所述旋转接头外端气嘴与圆形钢垫、弯角接头、快速接头、气管顺序串接,圆形钢垫上边缘与钢条、拉簧串接,拉簧上端与挡泥圈最高点拉固,气管另一端从挡泥圈拉簧点串入后备箱与高压单向充气阀、气门、气压箱顺序串接,气压箱放气管对准螺旋齿轮风片、螺旋齿轮与发电机转子的小齿轮咬合,发电机电压线与变频器连接,变频器电压线与电瓶连接,气压箱单向电磁阀电路线与设置在移表盘处的时间计电器连接,气压箱、气压表设置在移表盘处与时间计电器并列作为显示。
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