CN102891919B - 一种在驾车时自动切换工作模式的方法及终端 - Google Patents
一种在驾车时自动切换工作模式的方法及终端 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了一种在驾车时自动切换工作模式的方法及终端，应用在移动通信领域。所述方法包括：移动终端监测当前的电磁信号，如果当前电磁信号的频率和功率超过设定的频谱范围和功率阀值，则切换工作模式；其中，所述设定的频谱范围和功率阀值是根据汽车点火时产生的电磁波的频率范围和功率幅值进行设置的。通过本发明的方法及终端，减少了用户在驾车过程中受到移动终端来电或短消息铃音的干扰，以及驾车过程中接听电话带来的安全隐患。
Description
技术领域
本发明涉及移动通信领域，涉及一种在驾车时自动切换工作模式的方法及终端。
背景技术
随着社会经济水平提高，轿车的大众化，自驾已成为出行的一种常见方式。伴随着个人驾驶的兴起，车祸事件也是逐年增加，其中高速行驶中，路面车况复杂，驾驶中注意力不集中，是发生车祸的一个重要原因。
驾车过程中，驾驶者携带的移动终端来电铃音或短消息铃音响起，会分散驾驶者的注意力，降低突发事件的应急能力；如果边驾车边接听电话，也无法专心注意前方车况和路面情况，特别是遭遇路面突发事件，若不及反应控制，易酿成车祸，会造成重大的人身和财产损失。目前只能由驾驶者自己手动将移动终端设置为静音模式、飞行模式或者关机后才能专心驾驶。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种驾车时自动切换工作模式的方法及终端。当用户携带移动终端进入汽车进行汽车点火启动时，移动终端自动切换工作模式，保护驾驶者的安全。
为了解决上述技术问题，本发明提供了的一种在驾车时自动切换工作模式的方法，具体包括：移动终端监测当前的电磁信号，如果当前电磁信号的频率和功率超过预设的频谱范围和功率阀值，则切换工作模式；其中，所述预设的频谱范围和功率阀值是根据汽车点火时产生的电磁波的频率范围和功率幅值进行设置的。
为了解决上述技术问题，本发明还提供了的一种在驾车时自动切换工作模式的移动终端，包括：电磁信号获取模块、判断模块和设置模块，其中：
所述电磁信号获取模块，用于监测移动终端当前的电磁信号；
所述判断模块，用于判断当前电磁信号的频率和功率是否超过预设的频谱范围和功率阀值，如果是，通知设置模块切换工作模式，其中，所述预设的频谱范围和功率阀值是根据汽车点火时产生的电磁波的频率范围和功率幅值进行设置的；
所述设置模块，用于接收到判断模块的指示后设置当前工作模式。
采用本发明的实施例，通过比较移动终端当前电磁信号的频率和功率是否超过预设的频谱范围和功率阀值，判断是否进行汽车点火，并在进行汽车点火时自动设置为静音模式、飞行模式或者关机，减少了用户在驾车过程中受到随身携带的移动终端来电或短消息铃音的干扰，以及驾车过程中接听电话带来的安全隐患，使得驾驶中能专心观察路况和车况，避免车祸发生。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明实施例一的在驾车时自动切换工作模式的方法流程图；
图2是本发明实施例二的在驾车时自动切换工作模式的方法流程图；
图3是本发明实施例三的在驾车时自动切换工作模式的移动终端的结构框图；
图4是本发明实施例四的在驾车时自动切换工作模式的移动终端的结构框图。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例一
如图1示出了本发明实施例一的在驾车时自动切换工作模式的方法流程图，包括以下步骤：
步骤S100：移动终端监测当前的电磁信号。
本步骤中，为了节约实现成本，移动终端可以通过自身的天线和射频模块监测电磁信号，获取当前的电磁信号。当然，也可以通过其它新增的模块监测当前的电磁信号
步骤S102：移动终端判断当前电磁信号的频率和功率是否超过预设的频谱范围和功率阀值，如果超过，进行步骤S104.
汽车点火启动，火花塞击穿时的火花电流和高压导线的电磁辐射是点火系统中辐射干扰的来源。火花塞位于屏蔽的汽缸内，对外辐射很弱。在车内辐射的电磁信号要来自高压导线。高压导线布置于金属汽车引擎盖下方，其对车外的影响较小，对内的辐射集中于汽车内部的车厢前端。产生的电磁信号表现为高斯脉冲，频谱范围很宽，从150MHz-1000MHz，且信号功率幅值较大。故我们可以根据汽车点火产生的电磁波信号和一般电磁信号的不同特点，设定频谱范围值和功率阀值。从而进行比较判断是否进行汽车点火。
步骤S104：移动终端切换当前工作模式。
优选地，移动终端切换当前工作模式为静音模式，具体实现中，也可以设置移动终端的模式为飞行模式或者自动关闭移动终端。
通过本实施例，移动终端监测是否进行了汽车点火，并自动切换工作模式，减少了驾驶者没有手动设置工作模式时导致驾车过程中常常受到来电铃音或短信息铃音的干扰，或者边驾车边接听电话，注意力分散，不能专心观察路况和车况可能带来的车祸。
实施例二
如图2示出了本发明实施例二的在驾车时自动切换工作模式的方法流程图，需要说明的是，除包括以下步骤外，实施例一中的方案均可以应用到实施例二中。
步骤S200：移动终端判断是否启用了驾车时自动切换工作模式，如果是，则执行步骤S202；否则，结束流程。
其中，移动终端可以通过预设的窗口或菜单接收用户是否启用驾驶时自动切换工作模式的设置。当启用时，还可以选择具体切换到哪种工作模式，如静音模式、飞行模式或者关机。
本步骤为可选步骤，在具体实现中，也可将驾驶时自动切换静音模式为移动终端的默认功能。
步骤S202：移动终端监测当前的电磁信号。
本步骤中，为了节约实现成本，移动终端可以通过自身的天线和射频模块监测电磁信号，获取当前的电磁信号。当然，也可以通过其它新增的模块监测当前的电磁信号。
步骤S204：移动终端判断当前电磁信号的频率和功率超过预设的频谱范围和功率阀值，如果超过，则移动终端切换当前工作模式。
移动终端将当前的电磁信号的频率和功率和预设的频率范围和功率阀值进行比较，判断当前电磁信号的频率和功率是否超过预设的频率范围和功率阀值，如果超过则说明进行了汽车点火，则切换当前工作模式；如果不超过，则不做处理。同理，本实施例中的预设的频率范围和功率阀值可以由本领域技术人员根据汽车点火时产生的电磁波的频率范围和功率幅值进行设置。
本步骤中，移动终端可以切换到静音模式、飞行模式或者关机，具体可以由用户在设置启用驾驶时自动切换工作模式后，自行选择到底要切换到哪种模式。也可以无需用户设置而默认为切换到静音模式。
本实施例中，移动终端通过监测是否进行了汽车点火并自动切换工作模式，从而减少安全隐患外，通过设置和判断是否启用驾驶时切换工作模式，并提供切换到哪种工作模式的选择，给用户提供了灵活性。
实施例三
如图3示出了本发明实施例三的在驾车时自动切换工作模式的移动终端的结构框图，包括：
电磁信号获取模块300：用于监测移动终端当前的电磁信号；
判断模块302，用于判断当前电磁信号的频率和功率超过预设的频谱范围和功率阀值，如果是，通知设置模块304切换工作模式，其中，所述预设的频谱范围和功率阀值是根据汽车点火时产生的电磁波的频率范围和功率幅值进行设置的；
优选地，判断模块302还用于判断是否启用驾驶时启动切换工作模式。
设置模块304，用于接收到判断模块304的通知后设置当前工作模式为静音模式。具体实现中也可以不设置为静音模式，而设置为飞行模式或者关机。
优选地，本实施例的移动终端还包括：模式设置模块，用于通过预设的窗口或菜单，供用户设置是否启用驾驶时自动切换工作模式，当启动驾驶时自动切换工作模式时，所述模式设置模块还用于指定切换到静音模式、飞行模式还是关机。
本实施例的终端在驾驶时自动切换为静音模式，减少了驾驶者在驾车过程中受到来电铃音或短信息铃音的干扰，或者边驾车边接听电话，注意力分散，不能专心观察路况和车况可能带来的安全隐患。
实施例四
如图4示出了本发明实施例四的在驾车时自动切换工作模式的移动终端的结构示意图，包括：
天线模块400，射频接收模块401，判断模块402及设置模块404。
其中，
天线模块400，用于监测接收移动终端当前的电磁信号。
射频模块401，用于将来自天线的电磁信号转换为电信号。
判断模块402，用于判断当前电磁信号的频率和功率是否超过预设的频谱范围和功率阀值，如果超过，通知设置模块404切换工作模式，如果没超过，则不做处理。
设置模块404，用于接收到判断模块402的指示后设置当前工作模式。
优选地，本实施例的移动终端还包括：模式设置模块，用于通过预设的窗口或菜单，供用户设置是否启用驾驶时自动切换工作模式，当启动驾驶时自动切换工作模式时，所述模式设置模块还用于指定切换到静音模式、飞行模式还是关机。
优选地，判断模块402还用于判断是否启用驾驶时启动切换工作模式。
优选地，设置模块404具体用于切换到静音模式、飞行模式或关机。
本实施例中，移动终端通过自身的天线和射频模块监测电磁信号，首先通过天线和射频模块获取移动终端当前的电磁波，并转换处理为电信号，从而获知当前电磁波的频率信息和功率信息，而后判断是否超过预先设置的频率范围和功率阀值，如果超过则切换移动终端的工作模式，有效地规避了不必要的安全隐患的同时，节约实现成本。
上述说明示出并描述了本发明的一个优选实施例，但如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。
Claims (12)
1.一种在驾车时自动切换工作模式的方法，其特征在于，所述方法包括：移动终端监测当前的电磁信号，如果当前电磁信号的频率和功率超过预设的频谱范围和功率阀值，则切换工作模式；其中，所述预设的频谱范围和功率阀值是根据汽车点火时产生的电磁波的频率范围和功率幅值进行设置的。
2.根据权利要求1的所述的方法，其特征在于，在移动终端监测电磁信号之前，还包括：设置是否启用驾车时自动切换工作模式的步骤。
3.根据权利要求2的所述的方法，其特征在于，当启用驾车时自动切换工作模式时，还包括设置切换到静音模式、飞行模式还是关机的步骤。
4.根据权利要求1的所述的方法，其特征在于，在所述移动终端监测当前的电磁信号之前，还包括以下步骤：判断是否启用驾车时自动切换工作模式，如果没有，结束流程。
5.根据权利要求1-4任一所述的的方法，其特征在于，所述切换工作模式包括切换到为静音模式、飞行模式或关机。
6.根据权利要求1-4任一所述的的方法，其特征在于，所述频谱范围为150MHz-1000MHz。
7.一种在驾车时自动切换工作模式的移动终端，其特征在于，包括：电磁信号获取模块、判断模块和设置模块，其中：
所述电磁信号获取模块，用于监测移动终端当前的电磁信号；
所述判断模块，用于判断当前电磁信号的频率和功率是否超过预设的频谱范围和功率阀值，如果是，通知设置模块切换工作模式，其中，所述预设的频谱范围和功率阀值是根据汽车点火时产生的电磁波的频率范围和功率幅值进行设置的；
所述设置模块，用于接收到判断模块的指示后设置当前工作模式。
8.根据权利要求7的所述的移动终端，其特征在于，所述移动终端还包括用于设置是否启用驾驶时自动切换工作模式的模式设置模块。
9.根据权利要求8的所述的移动终端，其特征在于，当启动驾驶时自动切换工作模式时，所述模式设置模块还用于指定切换到静音模式、飞行模式或关机。
10.根据权利要求7至9任一项所述的移动终端，其特征在于，所述设置模块具体用于切换到静音模式、飞行模式或关机。
11.根据权利要求7至9任一项所述的移动终端，其特征在于，所述电磁信号获取模块进一步包括天线和射频模块；其中，所述天线用于获取移动终端当前的电磁信号；所述射频模块用于将来自天线的电磁信号转换为电信号。
12.根据权利要求7至9任一项所述的移动终端，其特征在于，所述判断模块还用于判断是否启用驾驶时启动切换工作模式。
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