CN1028823C - 电磁驱动的转动式发动机装置及方法 - Google Patents

Abstract

一种将脉冲式电磁能转化成机械能的装置及方法。这种发动机装置通过与一个轴固定配合的轮子产生有用的机械能并通过上述轴将该能量输出。位于轮子上的周向设置的同极性永磁体与同极性脉冲通电的电磁体作用，不断产生推斥磁力而使轮子被转动驱动。利用控制电磁体的通电与断电，使电磁铁不断被通电产生一个电磁场以施加一个转动推斥冲程在轮子上，而使永磁体不断地受到推斥而产生转动。这种装置运行时不产生污染并且对电池的要求较低。

Description

本发明涉及一种发动机装置以及使该装置的输出端输出功率的方法。具体地说，本发明涉及一种电作为能源的发动机装置以及使该装置输出功率的方法。更具体地说，本发明涉及一种电磁作能源的转动式发动机装置，该装置利用一个与其连在一起的电磁装置驱动部件中一个可转动的部件以在其输出端输出功率以推动机动车以及其它需要能量输入的装置。

功的概念是相当为人熟知的。这个概念与一个物体的直线运动或转动相关，即它涉及的是由于施力给一个物体使物体运动而出现的能量转换，而且功是由这个所施加的力与该物体的位移的乘积来度量的。内燃机是一种现有设备，该设备利用曲轴的转动而作功，其给人们带来的效益是毫无疑问地比人们用于处理日常生活中的任务的其它工具要多得多。内燃机已经由科学研究部门进行过了充分的研究与完善，其在工作功率，扭矩及转速方面是令人满意的。尽管上述优点都是事实，但对其污染环境这一缺陷的忽略，给社会造成了损害。电动机已经作为替代进入了许多以前依赖内燃机的场合，尽管它有许多技术上的优越之处，但还没有被完善到能取代最大的污染源汽车发动机的程度（参见1990年4月19日的华尔街日报第81页上的名为“GM说它设计了一台电动汽车但细节上还有问题”的文章）。

内燃机需要适时地在刚完成一个压气冲程的气缸的腔体内点燃一个火花，以产生一个作功冲程以使活塞/杆以往复运动的方式驱动一个带有能量输出装置的曲轴。使用其能量输出端输出的能量的装置可以是包括汽车在内的各种各样的装置。汽车可以是具有各种发动机及气缸的结构，利用发动机曲轴作功推动汽车前进。传统上的电动机需要较大的电池组以确保其连续输出转动驱动力，但是，如上述华尔街日报的那篇文章所提到那样，电动机仍然已经作为一种替代发动机而显示出了其商业上的吸引力。

因此，现在很明显需要这样一种发动机装置，该装置应该既具有内燃机体积小，性能参数例如额定功率、转速及扭矩高的优点，又具有不需要大电池组的电动机不污染环境的优点。

因此，本发明的主要目的是提出一种具有高的性能参数例如额定功率、转速及扭矩，又没有内燃机因使用石油产品而产生污染这一缺点的发动机装置。

本发明的另一目的在于提供一种运行时象电动机那样无污染，而且又能高效地将电能转化成机械能的装置。

本发明的相关目的在于提供一种使用能实现上述目的发动机装置的机动车装置。

另外，本发明的再一目的在于提供一种利用能实现上述目的发动机装置实现对曲柄/轮轴驱动的方法。

本发明通过提供这样一种发动机装置来实现上述目的，该装置利用电能启动一电磁体排列，该电磁体排列 受控制地产生磁场以不断地使一对可转动轮子获得动力冲程。所述轮子上具有周向布置的永磁体和一根与轮子配合在一起的轴，该永磁体分别与电磁体相互作用以维持轮子的转动运动。当电磁体处于脉动通电状态时，其产生一个推斥动力冲程并作用在每一个永磁体上;而当其处于脉冲断电状态时，轮子自由转动并带动所有随之转动的永磁体至一个相应的窗口区，在此，当电磁体再次处于脉动通电状态时，永磁体再次受到推斥磁场的作用。本发明所提出的电磁转动式发动机所依据的原理确保了发动机的结构既可以是仅为至少一个转动式永磁体装置与一个电磁体所产生的电磁场配合，也可以是一组极性相反的永磁体对，其中每对永磁体与由一个电磁体所产生的磁南极和磁北极相互作用。

也就是说，本发明提供这样一种转动式的发动机装置，所述装置包含：

为所述装置提供能源的供能装置;

至少一个电磁装置，该装置与上述供能装置相连接，并响应所述供能装置以产生受控磁场;

至少一个可转动永磁体装置，该装置上机械连接有一个轴，所述装置用于使所述轴转动从而将从所述供能装置来的能量转化成功;所述可转动永磁体装置以机械方法设置与所述电磁装置彼此相邻，以与所述受控磁场作用以产生所述的转动;所述电磁装置包含一个线圈件和一个固定设置并与线圈件同心的芯件;

而且，所述供能装置包含一个第一供能电路和一个 第二供能电路;所述第一供能电路在所述芯件上产生一个第一磁场，而所述第二供能电路在所述芯件上产生一个第二磁场;所述第一磁场和第二磁场共同作用产生一个复合磁场以实现对所述轴的转动驱动;

而且，所述第一磁场包含一个磁场，该磁场使所述芯件的一个端部极化成第一极性，该极性与所述至少一个可转动永磁体装置中的永磁体组的一种永久极性相同;

所述第二磁场包含一受控开/关抵消磁场，该磁场在所述第二供能电路处于通路状态时用于抵消掉所述第一磁场，使所述复合磁场不再对所述至少一个可转动永磁体装置产生磁效应，而在所述第二供能电路处于断开状态时，方便所述复合磁场对所述至少一个可转动永磁体装置产生转动驱动磁效应，使其对所述至少一个可转动永磁体装置产生的重复转动驱动成为对所述轴的驱动;

而且，所述电磁装置中包含至少一个实质上为U形的装置;

所述至少一个可转动永磁体装置包含至少一对极性相反的、同轴的可转动永磁体装置，其中，所述磁体对中的每一可转动永磁体装置均为一组周向间隔的、具有相同极性的永磁体;

所述至少一个实质上U形的电磁装置通过其用机械方法设置的每一个远端同时分别与所述间隔设置的永磁体磁耦合，以实现对每一可转动永磁体装置的作用从而实现对所述轴的转动驱动;

而且，所述至少一个实质上为U形的电磁装置中可 包含有4个所述电磁装置，所述4个装置相对于每个所述可转动永磁体装置用机械方法设置成形成4个周向间隔的磁耦合区;

而且，每个U形电磁装置对应于所述供能装置所接到的、与所述可转动永磁体装置上的可转动永磁体相对于所述耦合区的接近程度有关的数据而被有控制地通电;所述电磁装置的每一端在所述耦合区对应于通电状态产生一个定时磁场以分别推动所述可转动永磁体装置中的每一永磁体，以实现所述的轴驱动;

而且，所述受控磁场与所述至少一个可转动永磁体装置中的永磁体的极性相同，并且在所述的磁耦合期间产生一个推斥力以实现所述的转动;

而且，所述供能装置包含一用于在所述芯件上产生第一磁场的第一供能电路和用于在所述芯件上产生第二磁场的第二供能电路，所述第一磁场与所述第二磁场共同作用以产生所述的复合磁场;

所述线圈件包含一相应于第一磁场的第一绕组、相应于第二磁场的第二绕组及在所述转动式发动机装置运行时用于感应产生附加能源的第三绕组;

而且，所述第一磁场包含一个磁场，该磁场使所述芯件的一个端极化成第一极性，而该极性与所述至少一个可转动永磁体装置中的永磁体组的一个永久极性相同;

所述第二磁场包含一个受控开/关抵消磁场，该磁场用于在所述第二供能电路通电时抵消所述第一磁场，使所述受控磁场对所述至少一个可转动永磁体装置不再 产生磁效应，而在所述供能电路断电时方便所述受控磁场对所述至少一个可转动永磁装置产生推斥磁效应。

本发明还提出一种转动式的发动机装置，所述装置包含：

为所述装置提供能源的供能装置;

至少一个电磁装置，该装置与上述供能装置相连接，并响应所述供能装置以产生受控磁场;

一个可转动永磁体装置，该装置上机械连接有一个轴，所述装置用于与使所述轴转动从而将从所述供能装置来的能量转化成功;所述可转动永磁体装置以机械方法设置成与所述电磁装置彼此相邻，以与所述受控磁场作用以产生所述的转动;所述电磁装置包含一个线圈件和一个固定设置并与线圈件同心的芯件;

所述电磁装置中包含至少一个实质上为U形的装置;

所述可转动永磁体装置包含至少一对极性相反的、同轴的可转动永磁体装置，其中，所述磁体对中的每一可转动永磁体装置均为一组周向间隔的、具有相同极性的永磁体;

所述至少一个实质上U形的电磁装置通过其用机械方法设置的每一个远端同时分别与所述间隔设置的永磁体磁耦合，以实现对每一可转动永磁体装置的作用从而实现对所述轴的转动驱动;

而且，所述供能装置包含一个第一供能电路和一个第二供能电路;所述第一供能电路在所述芯件上产生一个第一磁场，而所述第二供能电路在所述芯件上产生一 个第二磁场;所述第一磁场和第二磁场共同作用产生一个复合磁场以实现对所述轴的转动驱动;

而且，所述第一磁场包含一个磁场，该磁场使所述芯件的一个端部极化成第一极性，该极性与所述至少一个可转动永磁体装置中的永磁体组的一种永久极性相同;

所述第二磁场包含一受控开/关抵消磁场，该磁场在所述第二供能电路处于通路状态时用于抵消掉所述第一磁场，使所述复合磁场不再对所述至少一个可转动永磁体装置产生磁效应，而在所述第二供能电路处于断开状态时，方便所述复合磁场对所述至少一个可转动永磁体装置产生转动驱动磁效应，使对所述至少一个可转动永磁体装置产生的重复转动驱动成为对所述轴的驱动。

本发明还提出一种产生转动动力驱动的方法，所述方法包含下列步骤：

（a）提供一电磁驱动的转动式发动机装置，该发动机装置包含：

为所述装置提供能源的供能装置;

至少一个电磁装置，该装置与上述供能装置相连接，并响应所述供能装置以产生受控磁场;

一个可转动永磁体装置，该装置上机械连接有一个轴，所述装置用于使所述轴转动从而将从所述供能装置来的能量转化成功;所述可转动永磁体装置以机械方法设置成与所述电磁装置彼此相邻，以与所述受控磁场作用以产生所述的转动;所述电磁装置包含一个线圈件和一个固定设置并与线圈件同心的芯件;

所述电磁装置中包含至少一个实质上为U形的装置;

所述可转动永磁体装置包含至少一对极性相反的、同轴的可转动永磁体装置，其中，所述磁体对中的每一可转动永磁体装置均为一组周向间隔的、具有相同极性的永磁体;

所述至少一个实质上U形的电磁装置通过其用机械方法设置的每一个远端同时分别与所述间隔设置的永磁体磁耦合，以实现对每一可转动永磁体装置的作用从而实现对所述轴的转动驱动;

（b）控制所述供能装置的通断以在所述电磁装置的远端处实现定时磁耦合;

（c）由于所述定时磁耦合的产生，利用电磁推斥所述的永磁体并使所述轴转动起来;

（d）重复上述定时磁耦合以维持所述轴的转动。

本发明又提出一种利用传动系统，传动轴及轮子进行推动的机动车装置，所述装置包含：

为所述装置提供能源的供能装置;

至少一个电磁装置，该装置与上述供能装置相连接，并响应所述供能装置以产生受控磁场;

至少一个可转动永磁体装置，该装置上机械连接有一个轴，所述装置用于使所述轴转动从而将从所述供能装置来的能量转化成功;所述可转动永磁体装置以机械方法设置成与所述电磁装置彼此相邻，以与所述受控磁场作用以产生所述的转动;所述电磁装置包含一个线圈件和一个固定设置并与线圈件同心的芯件;所述轴与所 述传动系统用机械方法相连接以将所产生的转动运动传递给所述的传动轴及车轮以推动所述机动车装置。

因此，本发明中为实现上述目的所具有的技术特征均已在权利要求书中详细地得以描述，而附图及下列说明则详细描述了本发明的两个实施例。

图1是本发明的立体图，示出了一转动式发动机装置，该装置包含一对可转动的、具有相反极性的永磁体的装置，在该永磁体装置的外侧设有用于产生直接作用于永磁体装置的转动动力冲程的电磁装置，永磁体装置将机械能传递给一个与之相配合的轮轴。

图2是一个电路框图，示出了供能装置，该装置用于产生和去除磁状态以产生转动动力驱动力。

图3是一个沿图1中3-3线的顶视图，示出了轮轴与电磁体之间的斜向设置关系，其中电磁装置周向分隔复合磁场窗口区以及相应的作用于向外输出动力的轮轴上的转动动力冲程。

图4是沿图3中4-4线的剖视示意图，该图旋转了90°并示出了电磁装置，同时该图以剖视方式示出了固定在两个构成一个轮子的两个轮板之间的永磁体。

图5是本发明的立体示意图，示出了一个含有单极可转动永磁体装置的转动式发动机装置，在该装置的附近设有一个电磁装置排列，每个电磁装置仅有一部分得到利用，因为仅需一个单磁极即可产生作用于与永磁体装置相配合的轮轴上的转动动力。

图6是沿图5中线6-6的侧视图，示出了位于永 磁体装置附近的、周向间隔设置的电磁装置，也示出了电磁装置与动力输出轮轴之间斜向设置的关系，这一设置用于在自由运转状态时，利用重力进行推动。

图7是图5的局部侧视图，以剖视的方式示出了窗口区的机械结构。该结构支持着电磁体装置，并且在该窗口区露出有一永磁体固定于其上的可转动轮板。

根据本发明的教导，图1和图5分别示出了转动式发动机100和800。实施例100和800转动使轮轴600转动以产生能向外输出作为能源的动力驱动运动A3。在详细描述图1及图5中本发明的主要组成部分之前，相信有必要简单地讨论一下本发明的转动式发动机运行时所利用的磁现象。如图2的框图可以清楚知道，包含直流电源，例如直流电池源1001，1005的供能装置1000将电能分别输入给转换器1002和1006，使之产生交流电压AC1和AC2，电压AC1得到整流器1003的进一步调整与控制，并且电压AC1、AC2分别由开关装置1004及1007控制，以分别通过接口404给线圈件401中的W1和W2上加偏压DC1和AC2。DC1和AC2电通入到装置400中并在芯件402的端部402a及402b上产生一个无效复合磁感应状态EP1和EP2。然而，单独一个DC1则会在芯件402的端部402a及402b上产生一个有效的复合电磁感应状态。芯件端部402a和402b的无效磁感应状态有助于可转动永磁体203、303的自由转动。而磁 感应的有效状态会推斥具有相反磁极P1和P2的可转动永磁体203，303，以使可转动永磁体装置200，300转动，从而产生复合运动A3。与电池1001相应的电路在电磁装置上维持一个持续直流偏压DC1，而该偏压DC1因此而维持住一个固定的电磁场，该电磁场可以通过输入与电池1005相应的偏压AC2而被抵消，同时该电磁场又不会产生任何反电动势，故此，复合磁感应EP1和EP2是令人满意的。在使用中，检测开关1007断开，而开关1004闭合时，402a及402b端处仅有由输入的偏压DC1产生的磁场，从而产生具有分别与永磁体203，303的极性P1和P2相同的有效电磁感应EP1和EP2。开关1007的断开和1004的闭合状态产生推斥力，使永磁体转离窗口区502。光检测器1008检测到永磁体转离窗口区后，即刻使开关1007改变成闭合状态，以施加电压AC2到线圈件401上。AC2所产生的电磁效应用于抵消DC1所产生的电磁效应使窗口区502不再有磁作用，即产生一个无效磁状态，以便于永久磁体装置200和300的转动。不断重复这种闭合/断开及闭合/闭合状态，就能使轴600被连续地驱动。位于永磁体203和303磁极处的磁强度决定了其所要求的、用于产生转动运动A3所需要的有效复合电磁感应EP1和EP2的大小。另外，实用的绕组W3设置在芯件402上，利用感应原理，在装置1000的运动过程中，提供一个实用的能量输出1009。

参看图1，一对具有互补极性的可转动永磁体装置200和300被支持在底架700上。可转动永磁体装置200和300上带有一个共同的轮轴600，带有延伸到轮壳500的轴套701a的止推轴承701支持着该轮轴600。轮壳500包含一个带状件501，在带状501上周向设置有窗口区502，用于固定一个电磁装置400。电磁装置400从一侧的轮子跨向另一个轮子，其跨距为d，每个转壳500上包含有一对轮板201，202或301，302。这些轮板用机械方法固装在轴600上，在两个对应轮板之间固定设置有极性分别为P1和P2的永磁体203和303。用于制造轮板201，202，301和302的材料最好是质量较轻的铝材，以对高磁强度的永磁体203和303所产生的磁效应形成磁阻。每一个电磁装置400均包含一个线圈件401和一个同轴的芯件402。芯件402的两个端部402a和402b用机械方法由机械连结件403及相应的固定件403a安装在窗口502处。因此，当位于电磁装置400上的绕组W1和W2（另外的绕组W3用于或仅用于实际的能量输出，以为可能的电池充电）与装置1000电连接而且端部402a及402b可控制地通电后，转动运动A1及A2一起形成复合转动A3。

作为一个实施例，在图3中，如果电磁装置400设置成与轮轴600的轴线成一定的角度关系，则就可以得到一个更均匀的复合转动动力冲程。假设在每一个 轮子上有4个均匀分开设置的永磁体203和303，而且4个电磁装置400设置成与轮轴600成45°角。然后，在每一圈转动中，每个永磁体由任何一个电磁装置处获得4个动力冲程，整圈中共有32个动力冲程。这32个动力冲程是在与轮轴600相应的复合驱动循环中内的8个均匀分布的点上进行的，而且是以8冲程一组传递给轮轴600的。

图4为一个放大的特征示意图，示出了永磁体装置200和300。其中，永磁体203在图中为固定安装在轮板201、202之间的窗口区502中，在该窗口区处，电磁装置400与永磁体203进行磁耦合而产生运动A3。而且图中还示出了连接件403与固定件403a配合将电磁装置400固定在轮壳500上的带状件501上。

图5中示出了转动式电动机的实施例800，该实施例800与图1中示出了实施例100具有相同的功能。其区别在于，在该实施例800中，底架7000仅支持着一个可转动的转动装置200，而且电磁装置4000也不是如实施例100那样设置成U形。相反，每个电磁装置4000是设置成这样的形状的：芯件4002为直线型设计，其一端4002a由连接件4003和固定件4003a固定在窗口区502上，而另一端4002b是不使用的。可转动永磁体装置200的结构与上文所述的相似，也是包含一组周向间隔设置的永磁体203，每个永磁体203具有一个磁极P1， 当一个受控源例如供能装置1000给电磁装置4000加电后，磁极P1与感应有磁性的端部4002a作用以产生转动A1，该转动运动A1即可转化成可输出的转动驱动动力A3。例如每个线圈件4001均是由绕组W1、W2和W3构成的以确保其电接口的兼容性。图6为装置800的一个侧视图，示出了电磁装置4000以B角度周向间隔设置并且相对于A-A线垂向偏移一个角度B1。一但转动起来，偏离角B1的意义不是特别大，但其可以被认为是一个初始力，利用重力效应克服轮机构的惯性以帮助建立初始的转动动力冲程。图7示出了电磁装置4000的剖视图，示出了电磁装置4000固定在发生电磁耦合区502上部的带状件501及相应的轮壳500上。芯件4002的端部4002a用机械方法设置在窗口区502上连接件4003及带状件501之间，以定时与转动到窗口区的一个永磁体203相互耦合。

因此，尽管本发明在此描述及在此用图示出了极大的实用性和几个最佳实施例。但在本发明的技术构思范围内作出改进是可能的。因此本发明并不局限于上面的具体描述，而且力图利用权利要求书以包含所有与此相当的全部装置。

Claims (14)

1、一种转动式的发动机装置，其特征在于，所述装置包含：

为所述装置提供能源的供能装置；

至少一个电磁装置，该装置与上述供能装置相连接，并响应所述供能装置以产生受控磁场；

至少一个可转动永磁体装置，该装置上机械连接有一个轴，所述装置用于使所述轴转动从而将从所述供能装置来的能量转化成功；所述可转动永磁体装置以机械方法设置成与所述电磁装置彼此相邻，以与所述受控磁场作用以产生所述的转动；所述电磁装置包含一个线圈件和一个固定设置并与线圈件同心的芯件。

2、如权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述供能装置包含一个第一供能电路和一个第二供能电路;所述第一供能电路在所述芯件上产生一个第一磁场，而所述第二供能电路在所述芯件上产生一个第二磁场;所述第一磁场和第二磁场共同作用产生一个复合磁场以实现对所述轴的转动驱动。

3、如权利要求2所述的装置，其特征在于，

所述第一磁场包含一个磁场，该磁场使所述芯件的一个端部极化成第一极性，该极性与所述至少一个可转动永磁体装置中的永磁体组的一种永久极性相同;

所述第二磁场包含一受控开/关抵消磁场，该磁场在所述第二供能电路处于通路状态时用于抵消掉所述第一磁场，使所述复合磁场不再对所述至少一个可转动永磁体装置产生磁效应，而在所述第二供能电路处于断开状态时，方便所述复合磁场对所述至少一个可转动永磁体装置产生转动驱动磁效应，使其对所述至少一个可转动永磁体装置产生的重复转动驱动成为对所述轴的驱动。

4、如权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述电磁装置中包含至少一个实质上为U形的装置;

所述至少一个可转动永磁体装置包含至少一对极性相反的、同轴的可转动永磁体装置，其中，所述磁体对中的每一可转动永磁体装置均为一组周向间隔的、具有相同极性的永磁体;

所述至少一个实质上U形的电磁装置通过其用机械方法设置的每一个远端同时分别与所述间隔设置的永磁体磁耦合，以实现对每一可转动永磁体装置的作用从而实现对所述轴的转动驱动。

5、如权利要求4所述的装置，其特征在于，

所述至少一个实质上为U形的电磁装置中可包含有4个所述电磁装置，所述4个装置相对于每个所述可转动永磁体设置用机械方法设置成形成4个周向间隔的磁耦合区。

6、如权利要求5所述的装置，其特征在于，

每个U形电磁装置对应于所述供能装置所接到的、与所述可转动永磁体装置上的可转动永磁体相对于所述耦合区的接近程度有关的数据而被有控制地通电;所述电磁装置的每一端在所述耦合区对应于通电状态产生一个定时磁场以分别推动所述可转动永磁体装置中的每一永磁体，以实现所述的轴驱动。

7、如权利要求1所述的装置，其特征在于，

所述受控磁场与所述至少一个可转动永磁体装置中的永磁体的极性相同，并且在所述的磁耦合期间产生一个推斥力以实现所述的转动。

8、如权利要求7所述的装置，其特征在于，

所述供能装置包括一用于在所述芯件上产生第一磁场的第一供能电路和用于在所述芯件上产生第二磁场的第二供能电路，所述第一磁场与所述第二磁场共同作用以产生所述的复合磁场;

所述线圈件包含一相应于第一磁场的第一绕组、相应于第二磁场的第二绕组及在所述转动式发动机装置运行时用于感应产生附加能源的第三绕组。

9、如权利要求8所述的装置，其特征在于，

所述第一磁场包含一个磁场，该磁场使所述芯件的一端极化成第一极性，而该极性与所述至少一个可转动永磁体装置中的永磁体组的一个永久极性相同;

所述第二磁场包含一个受控开/关抵消磁场，该磁场用于在所述第二供能电路通电时抵消所述第一磁场，使所述受控磁场对所述至少一个可转动永磁装置不再产生磁效应，而在所述供能电路断电时方便所述受控磁场对所述至少一个可转动永磁装置产生推斥磁效应。

10、一种转动式的发动机装置，其特征在于，所述装置包含：

为所述装置提供能源的供能装置;

至少一个电磁装置，该装置与上述供能装置相连接，并响应所述供能装置以产生受控磁场;

一个可转动永磁体装置，该装置上机械连接有一个轴，所述装置用于与使所述轴转动从而将从所述供能装置来的能量转此成功;所述可转动永磁体装置以机械方法设置成与所述电磁装置彼此相邻，以与所述受控磁场作用以产生所述的转动;所述电磁装置包含一个线圈件和一个固定设置并与线圈件同心的芯件;

所述电磁装置中包含至少一个实质上为U形的装置;

所述可转动永磁体装置包含至少一对极性相反的、同轴的可转动永磁体装置，其中，所述磁体对中的每一可转动永磁体装置均为一组周向间隔的、具有相同极性的永磁体;

所述至少一个实质上U形的电磁装置通过其用机械方法设置的每一个远端同时分别与所述间隔设置的永磁体磁耦合，以实现对每一可转动永磁体装置的作用从而实现对所述轴的转动驱动。

11、如权利要求10所述的装置，其特征在于，

所述供能装置包含一个第一供能电路和一个第二供能电路;所述第一供能电路在所述芯件上产生一个第一磁场，而所述第二供能电路在所述芯件上产生一个第二磁场;所述第一磁场和第二磁场共同作用产生一个复合磁场以实现对所述轴的转动驱动。

12、如权利要求11所述的装置，其特征在于，

所述第一磁场包含一个磁场，该磁场使所述芯件的一个端部极化成第一极性，该极性与所述至少一个可转动永磁体装置中的永磁体组的一种永久极性相同;

所述第二磁场包含一受控开/关抵消磁场，该磁场在所述第二供能电路处于通路状态时用于抵消掉所述第一磁场，使所述复合磁场不再对所述至少一个可转动永磁体装置产生磁效应，而在所述第二供能电路处于断开状态时，方便所述复合磁场对所述至少一个可转动永磁体装置产生转动驱动磁效应，使对所述至少一个可转动永磁体装置产生的重复转动驱动成为对所述轴的驱动。

13、一种产生转动动力驱动的方法，其特征在于，所述方法包含下列步骤：

（a）提供一电磁驱动的转动式发动机装置，该发动机装置包含：

为所述装置提供能源的供能装置;

至少一个电磁装置，该装置与上述供能装置相连接，并响应所述供能装置以产生受控磁场;

一个可转动永磁体装置，该装置上机械连接有一个轴，所述装置用于使所述轴转动从而将从所述供能装置来的能量转化成功;所述可转动永磁体装置以机械方法设置成与所述电磁装置彼此相邻，以与所述受控磁场作用以产生所述的转动;所述电磁装置包含一个线圈件和一个固定设置并与线圈件同心的芯件;

所述电磁装置中包含至少一个实质上为U形的装置;

所述可转动永磁体装置包含至少一对极性相反的、同轴的可转动永磁体装置，其中，所述磁体对中的每一可转动永磁体装置均为一组周向间隔的、具有相同极性的永磁体;

所述至少一个实质上U形的电磁装置通过其用机械方法设置的每一个远端同时分别与所述间隔设置的永磁体磁耦合，以实现对每一可转动永磁体装置的作用从而实现对所述轴的转动驱动;

（b）控制所述供能装置的通断以在所述电磁装置的远端处实现定时磁耦合;

（c）由于所述定时磁耦合的产生，利用电磁推斥所述的永磁体并使所述轴转动起来;

（d）重复上述定时磁耦合以维持所述轴的转动。

14、一种利用传动系统，传动轴及轮子进行推动的机动车装置，其特征在于，所述装置包含：

为所述装置提供能源的供能装置;

至少一个电磁装置，该装置与上述供能装置相连接，并响应所述供能装置以产生受控磁场;

至少一个可转动永磁体装置，该装置上机械连接有一个轴，所述装置用于使所述轴转动从而将从所述供能装置来的能量转化成功;所述可转动永磁体装置以机械方法设置成与所述电磁装置彼此相邻，以与所述受控磁场作用以产生所述的转动;所述电磁装置包含一个线圈件和一个固定设置并与线圈件同心的芯件;所述轴与所述传动系统用机械方法相连接以将所产生的转动运动传递给所述的传动轴及车轮以推动所述机动车装置。

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