CN102874118B - 一种自动判断仪表车速信号来源的装置及其判断方法 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种自动判断仪表车速信号来源的装置及其判断方法，该装置包括仪表控制器，该仪表控制器包括点火开关信号输入端和ABS警告灯信号输入端，点火开关信号输入端与点火开关的一端相连，点火开关的另一端与电源相连；ABS警告灯信号输入端与ABS警告灯的一端相连，ABS警告灯的另一端与电源相连。本发明的自动判断仪表车速信号来源的装置能够识别车速信号来源，减少仪表零部件，防止车辆错装仪表的情况发生。本发明的自动判断仪表车速信号来源的方法可使仪表控制器自动识别车速信号来源，减少仪表零部件状态，防止车辆错装仪表的情况发生，同时，系统在点火开关闭合后根据上次车速信号来源给出不同的车速指示，便于售后维修。

Description

一种自动判断仪表车速信号来源的装置及其判断方法

技术领域

本发明涉及车辆信息提示系统，具体涉及一种自动判断仪表车速信号来源的装置及其判断方法。

背景技术

在车辆行驶时，车速信号输入到仪表控制器，再由仪表控制器处理后输出到其它需要车速信号的控制器，例如电喷ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）、车身控制模块等。由于车辆配置不同，检测车辆车速信号的设备也不同，例如，对于同一型号的车辆，如果装有ABS（Anti-locked BrakingSystem，防抱死刹车系统）控制系统，则采用ABS控制器输出的轮速信号作为车速信号输入到车辆仪表控制器；如果没有装配ABS控制系统或者ABS控制系统出现故障，则使用安装在车辆变速箱上的车速传感器信号输入到车辆仪表控制器。由于ABS控制器输出的轮速信号每公里脉冲个数与安装在变速箱上的车速传感器输出的每公里脉冲个数不一样，因此需要不同的仪表来进行车速信号检测。

如果不知道车辆采用何种方式检测车速信号，则不仅容易发生错装仪表的情况，也给售后维修带来一定难度。

发明内容

为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本发明的第一个目的是提供一种自动判断仪表车速信号来源的装置，该装置能够识别车速信号的来源，防止车辆错装仪表的情况发生。

为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本发明的第二个目的是提供一种自动判断仪表车速信号来源的方法，该方法能够使仪表控制器自动识别车速信号来源，防止车辆错装仪表的情况发生，同时便于售后维修。

为了实现本发明的上述目的，根据本发明的一个方面，本发明提供了一种自动判断仪表车速信号来源的装置，包括仪表控制器，所述仪表控制器包括点火开关信号输入端和ABS警告灯信号输入端，所述点火开关信号输入端与点火开关的一端相连，所述点火开关的另一端与电源相连，通过控制所述点火开关的通断实现点火开关信号输入端输入信号的高低电平转换；所述ABS警告灯信号输入端与ABS警告灯的一端相连，所述ABS警告灯的另一端与电源相连，当所述ABS警告灯亮灭变换时，所述ABS警告灯信号输入端的输入信号实现高低电平的转换。

本发明的自动判断仪表车速信号来源的装置能够识别车速信号来源，从而能够减少仪表零部件，防止车辆错装仪表的情况发生。

为了实现本发明的上述目的，根据本发明的另一个方面，本发明提供了一种自动判断仪表车速信号来源的方法，该方法采用本发明的自动判断仪表车速信号来源的装置判断仪表车速信号来源，包括如下步骤：

S1：开始，仪表控制器判断点火开关信号输入端输入的信号是否为高电平，当不为高电平时，继续检测，当为高电平时，进入步骤S2；

S2：仪表控制器通过车速表给出车速指示；

S3：初始化定时器T0；

S4：仪表控制器判断ABS警告灯信号输入端输入的信号是否为低电平，当为低电平时，则说明仪表车速信号来源于ABS控制系统，如果不为低电平，则判断定时器T0的时间是否超过时间阈值T，如果没有超过时间阈值，继续检测ABS警告灯信号输入端输入的信号是否为低电平，如果超过时间阈值，则说明仪表车速信号来源于车速传感器；

S5：结束。

本发明的自动判断仪表车速信号来源的方法可使仪表控制器自动识别车速信号来源，从而减少仪表零部件状态，防止车辆错装仪表的情况发生。同时，系统在点火开关闭合后根据上次车速信号来源通过车速表分别给出不同的车速指示，便于售后维修。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本发明自动判断仪表车速信号来源的装置的结构示意图；

图2是本发明自动判断仪表车速信号来源的方法的流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能 理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

本发明提供了一种自动判断仪表车速信号来源的装置包括仪表控制器，该仪表控制器可以是现有的仪表控制器，该仪表控制器包括点火开关信号输入端MB1和ABS警告灯信号输入端MA1，在本实施方式中，该仪表控制器的型号为XC164CS,该点火开关信号输入端与点火开关的一端相连，点火开关的另一端与电源相连，通过控制所述点火开关的通断实现点火开关信号输入端输入信号的高低电平转换。ABS警告灯信号输入端MA1与ABS警告灯的一端相连，ABS警告灯的另一端与电源相连，当ABS警告灯亮灭变换时，ABS警告灯信号输入端MA1的输入信号实现高低电平的转换。

如图1所示，在本实施方式中，点火开关信号输入端MB1与电源之间串联有点火开关、第一二极管D1和第五电阻R5，该点火开关信号输入端MB1通过并联的第四电阻R4和第二电容C2接地。当车辆启动，闭合车辆点火开关时，电源经第一二极管D1、第五电阻R5、第四电阻R4和第二电容C2到点火开关信号输入端MB1，此时点火开关信号输入端MB1的输入信号为高电平；当关断点火开关时，点火开关信号输入端MB1的输入信号为低电平。

ABS警告灯信号输入端MA1与电源之间串联有点火开关、第一二极管D1、第一电阻R1、第二电阻R2和第三电阻R3，该第一电阻R1与ABS警告灯并联，ABS警告灯信号输入端MA1通过第一电容C1接地。当车辆点火开后，电源经第一电阻R1、ABS警告灯、第二电阻R2、第三电阻R3和第一电容C1到ABS 警告灯信号输入端MA1。如果在闭合车辆点火开关后，仪表控制器检测到ABS警告灯信号输入端MA1的输入信号变为低电平，则认为此时车辆的ABS控制器在点亮ABS警告灯，从而判断出仪表的车速信号来至于ABS控制器。如果在规定的时间阈值内都没有检测到ABS警告灯信号输入端MA1的输入信号变为低电平，则认为车辆没有配置ABS控制系统或者ABS控制系统出故障，此种情况下则认为仪表的车速信号来自于车速传感器。

在本发明的另外的优选实施方式中，仪表控制器还包括车速信号输入端，该车速信号输入端串联有第六电阻R6和第七电阻R7，该第六电阻R6的A端通过串联的第一二极管D1与电源相连，第六电阻的B端通过第三电容C3接地，第六电阻的B端还通过第二二极管D2与ABS控制器和车速传感器两者或其之一相连，用于将ABS控制器或车速传感器检测的车速输入信号通过车速信号输入端传输给仪表控制器。

如图2所示，本发明还提供了一种自动判断仪表车速信号来源的方法，其采用本发明的自动判断仪表车速信号来源的装置判断仪表车速信号来源，包括如下步骤：

S1：开始，仪表控制器判断点火开关信号输入端MB1输入的信号是否为高电平，当不为高电平时，继续检测，当为高电平时，进入步骤S2；

S2：仪表控制器通过车速表给出车速指示；

S3：初始化定时器T0；

S4：仪表控制器判断ABS警告灯信号输入端MA1输入的信号是否为低电平，当为低电平时，则说明仪表车速信号来源于ABS控制系统，如果不为低电平，则判断定时器T0的时间是否超过时间阈值T，如果没有超过时间阈值，继续检测ABS警告灯信号输入端MA1输入的信号是否为低电平，如果超过时间阈值， 则说明仪表车速信号来源于车速传感器；

S5：结束。

在自动判断仪表车速信号来源的装置工作时，系统不停地检测点火开关信号输入端MB1输入的点火开关信号，当点火开关信号变为高电平时，仪表控制器根据上次车速信号来源通过车速表分别给出不同的车速指示。在本实施方式中，如果上次车速信号来至于ABS控制系统的轮速信号则让车速表在40Km/h保持2秒；如果上次车速信号来至于安装在变速箱上的车速传感器则让车速表在10Km/h保持2秒；如果第一次给仪表供常电则使车速表处于0Km/h的位置，通过此种提示便于售后维修。

在点火开关信号变为高电平后系统初始化定时器TO，然后系统检测ABS警告灯信号输入端的输入信号是否变为低电平，如果变为低电平则说明车辆配置有ABS控制系统，那么仪表的车速信号来自于ABS控制系统的车辆轮速信号；如果在规定时间阈值T内没有检测到ABS警告灯信号输入端的输入信号变为低电平，则认为仪表的车速信号来至于车速传感器。在本实施方式中，时间阈值T不大于ABS控制器在点火开关开启时点亮ABS警告灯的时间，在本发明的一种优选实施方式中，该时间阈值T不大于3秒。

本发明的自动判断仪表车速信号来源的方法可使仪表控制器自动识别车速信号来源，从而减少仪表零部件状态，防止车辆错装仪表的情况发生。同时，系统在点火开关闭合后根据上次车速信号来源通过车速表分别给出不同的车速指示，便于售后维修。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说 明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种自动判断仪表车速信号来源的装置，包括仪表控制器，所述仪表控制器包括点火开关信号输入端(MB1)和ABS警告灯信号输入端(MA1)，其特征在于：

所述点火开关信号输入端(MB1)与点火开关的一端相连，所述点火开关的另一端与电源相连，通过控制所述点火开关的通断实现点火开关信号输入端(MB1)输入信号的高低电平转换；

所述ABS警告灯信号输入端(MA1)与ABS警告灯的一端相连，所述ABS警告灯的另一端与电源相连，当所述ABS警告灯亮灭变换时，所述ABS警告灯信号输入端(MA1)的输入信号实现高低电平的转换；

所述点火开关信号输入端(MB1)与电源之间串联有点火开关、第一二极管(D1)和第五电阻(R5)，所述点火开关信号输入端(MB1)通过第四电阻(R4)接地，所述第四电阻(R4)与第二电容(C2)并联。

2.如权利要求1所述的自动判断仪表车速信号来源的装置，其特征在于：所述ABS警告灯信号输入端(MA1)与电源之间串联有点火开关、第一二极管(D1)、第一电阻(R1)、第二电阻(R2)和第三电阻(R3)，所述第一电阻(R1)与ABS警告灯并联，所述ABS警告灯信号输入端(MA1)通过第一电容(C1)接地。

3.如权利要求1所述的自动判断仪表车速信号来源的装置，其特征在于：所述仪表控制器还包括车速信号输入端，所述车速信号输入端串联有第六电阻(R6)和第七电阻(R7)，所述第六电阻(R6)的A端与电源之间串联有点火开关和第一二极管(D1)，所述第六电阻的B端通过第三电容(C3)接地，所 述第六电阻的B端通过第二二极管(D2)与ABS控制器和车速传感器两者或其之一相连。

4.如权利要求1所述的自动判断仪表车速信号来源的装置，其特征在于：所述仪表控制器的型号为：XC164CS。

5.一种自动判断仪表车速信号来源的方法，其特征在于：采用权利要求1-4之一所示的自动判断仪表车速信号来源的装置判断仪表车速信号来源，包括如下步骤：

S1：开始，仪表控制器判断点火开关信号输入端(MB1)输入的信号是否为高电平，当不为高电平时，继续检测，当为高电平时，进入步骤S2；

S2：仪表控制器通过车速表给出车速指示；

S3：初始化定时器T0；

S4：仪表控制器判断ABS警告灯信号输入端(MA1)输入的信号是否为低电平，当为低电平时，则说明仪表车速信号来源于ABS控制系统，如果不为低电平，则判断定时器T0的时间是否超过时间阈值T，如果没有超过时间阈值，继续检测ABS警告灯信号输入端(MA1)输入的信号是否为低电平，如果超过时间阈值，则说明仪表车速信号来源于车速传感器；

S5：结束。

6.如权利要求5所述的自动判断仪表车速信号来源的方法，其特征在于：在所述步骤S2中，仪表控制器根据上次车速信号来源通过车速表给出车速指示，如果上次车速信号来自于ABS控制系统的轮速信号，则让车速表在40Km/h保持2秒；如果上次车速信号来自于车速传感器，则让车速表在10Km/h保持2秒；如果第一次给仪表供电，则使车速表处于0Km/h的位置。

7.如权利要求5所述的自动判断仪表车速信号来源的方法，其特征在于： 所述时间 阈值T小于或等于ABS控制器在点火开关开启时点亮ABS警告灯的时间。

8.如权利要求5或7所述的自动判断仪表车速信号来源的方法，其特征在于：所述时间 阈值T小于或等于3秒。