CN102869933A - 用于装运和储存低温装置的改进方法和设备 - Google Patents

Abstract

一种国际标准化组织（ISO）集装箱10，包括用于在运送过程中低温冷却（一个或多个）超导磁体12_A、12_B的低温制冷系统14。低温制冷系统14监测所述（一个或多个）超导磁体的温度和/或压力，并向所述（一个或多个）超导磁体循环输送制冷剂以维持超导线圈中的低温温度。由运输交通工具提供的电源16经由电力输入口20连接至所述低温制冷系统，该电力输入口20能够从所述集装箱外部接入。所述（一个或多个）超导磁体可以在之后被装载到运输交通工具上的所述集装箱内部悬置。外部电源连接至所述低温制冷系统从而使制冷剂被循环输送至每个超导磁体的冷头22_A、22_B。在运送过程中维持低温温度可以使在运送之前安置在超导体中的任何液态冷却剂或气态冷却剂的损失最小化。

Description

用于装运和储存低温装置的改进方法和设备

技术领域

本申请涉及磁共振成像领域。其特别应用于储存和运输在磁共振成像系统中使用的低温冷却主磁体组件。然而，本申请还应用于磁共振波谱分析和其他核磁共振技术以及具有低温冷却部件的其他系统。

背景技术

磁共振成像（MRI）系统通常包括被冷却至超导工作温度的超导磁体。超导性发生在处于极低温度下的特定材料中，在该温度下所述材料呈现出大约为零的电阻并且呈现出没有内部磁场。超导状态减小了维持期望的磁场强度所需的电力负荷。超导工作温度或临界温度至少依赖于超导体材料的类型、电流密度和磁场强度。在低温系统中，铌-钛（NbTi）超导磁体具有大约10K的转变温度并且能够以高达15特斯拉（Tesla）工作，而更为昂贵的铌-锡（Nb₃Sn）超导磁体具有大约18K的转变温度但是能够以高达30特斯拉工作。更高温度的超导磁体，诸如铁或铜基合金，在范围从10-100K的温度下转变至超导性。

在常规低温系统中，诸如在铌基磁体中，磁线圈绕组悬置在真空环中或者悬置在部分填充有诸如氦的液态冷却剂的低温保持器中。所述线圈绕组部分浸没在氦浴中并被冷却至超导状态以下。液氦在标准大气压条件下在4.2K时沸腾。在正常工作过程中，来自外部环境和梯度线圈的受热能够令液氦蒸发并且使低温保持器压力（pressure）上升。为了使氦蒸发的量最小化，低温制冷系统被用于将一个或多个导热屏蔽冷却至介于10K和100K之间的温度。在制冷系统通过主动循环输送（circulating）制冷剂来冷却热屏蔽时，这些屏蔽阻断了来自环境的热并减少了到达线圈绕组的热的量。在一些系统中，低温制冷系统能够获得足够低的温度以将气态氦重新凝结为液态。重新凝结的液氦聚集于现有的液氦浴中。

在更高温度的系统中，沸点更高的冷却剂，诸如氢、氖、氮等，被用于浸浴超导线圈和/或被用作制冷剂来冷却与热屏蔽热耦合的冷头。

在无冷却剂限制的超导磁体中，超导线圈被传导性地耦合至冷却管或诸如柔性铜带的固体热导体。这种布置消除了对填充有液态冷却剂的低温保持器的需求，并且在磁体失超，即失去超导性时，防止冷却剂气体从低温保持器中大量流出。低温制冷系统对冷头进行冷却，该冷头热耦合至固体热导体或耦合至小的冷却剂贮藏器，该小的冷却剂贮藏器供给冷却管以将超导线圈保持在超导状态。在任一种设计中，低温保持器和热导体两者都被热屏蔽围绕以防止来自外部红外辐射的受热，并且然后被真空腔包围以抑制来自内部冷却剂对流的受热。

在制造超导磁体之后，低温保持器通常通过填充液态冷却剂来冷却，并且在制造设施处进行测试以确保在其被装运至其最终的目的地之前正常工作，所述目的地例如是医院、诊所、实验室、科研机构等。根据低温冷却超导磁体的尺寸，低温保持器通常能够容纳大致1000升到大约2000升的液态冷却剂。对于制造商而言，通常在将超导磁体装运至客户处之前安置冷却剂以避免第二次将磁体冷却至工作温度的花费。制造商试图将超导磁体连同低温制冷系统一起尽可能快地装运至客户处以减少运输过程中的冷却剂损失。因为低温制冷系统在运输过程中是不工作的，因此热屏蔽的温度上升并且传递至线圈绕组的热急剧增加。在低温系统中，作为低温保持器的一部分的释放阀在运输过程中可以排出超过75%的安置的氦来缓解由于氦蒸发造成的压力增加。消耗过量的压力确保了低温保持器和真空腔的完整性。这一成本以从$5000USD到$10000USD的比率传递给客户以替换消耗的冷却剂。必须替换损失的冷却剂对于世界上的不能容易获得替换液态冷却剂的补充的许多地区是成问题的。因此，在利用现有基础设施运输期间减少冷却剂损失的运输系统对于超导磁体的制造商和客户双方而言都是值得期望的。

本申请提供了用于运输和/或储存低温冷却装置的新的经改进的系统和方法，其克服了上述问题和其他问题。

发明内容

根据一个方面，提出了一种用于在运输交通工具上运输至少一个低温冷却装置的集装箱。低温制冷系统监测低温冷却装置的温度和/或压力，并向所述低温冷却装置循环输送制冷剂以维持低温温度。能够从集装箱的外部接入的电力输入口将电力从由运输交通工具提供的外部电源连接至所述低温制冷系统。

根据另一方面，提出了一种用于在集装箱中运输至少一个低温冷却装置的方法。所述低温冷却装置被固定在所述集装箱之内，并且之后，所述集装箱，以及所述低温冷却装置，被装载至运输交通工具上。低温制冷系统的电力输入口被连接至由所述运输交通工具提供的外部电源。所述运输交通工具然后将所述集装箱运输至目的地。

根据另一方面，提出了一种制造用于运输低温冷却装置的集装箱的方法。所述方法包括将利用少于15kW的制冷系统整合到国际标准化组织（ISO）的联运集装箱中。ISO联运集装箱被修改以容纳所述制冷系统的电源连接和显示单元的外部入口。所述ISO联运集装箱还被修改以容纳整合的制冷系统的排气孔的外部入口。

一个优势在于，在运送过程中显著减少了安置的冷却剂的损失。

另一优势在于，能够利用现有的电源，替代车载发电机。

另一优势在于，冷却剂冷却装置可以像这样地被储存：安置的冷却剂的损失无限小甚至没有损失。

本领域技术人员通过阅读和理解下文的详细描述将会认识到本发明的更多优势。

附图说明

本发明可以采取各种部件和部件布置以及各种步骤和步骤安排的形式。附图仅用于图示说明优选实施例，而不应将其解释为限制本发明。

图1是用于运输和储存低温冷却装置的集装箱的示意性顶视图；

图2是整合到集装箱中的低温制冷系统的示意性顶视图；

图3A和3B是图示出容装在低温制冷系统之内的冷凝单元的实施例的示意图；以及

图4A和4B是用于运输和储存低温冷却装置的集装箱的其他实施例的示意图。

具体实施方式

参考图1，示出了用于运输和维持低温冷却装置或货物的集装箱10的示意图。本实施例特别参考运输用于在磁共振成像（MRI）或核磁共振（NMR）系统中使用的超导磁体12_A、12_B来加以描述。应当认识到，其他低温冷却装置或货物，例如药物、活体组织、半导体等，也可以使用集装箱10来运输。

集装箱10是由国际标准化组织（ISO）规定的用于在联运货物运输过程中使用的标准联运集装箱或ISO集装箱。通常，ISO集装箱为8英尺宽，并且高度范围从标准8英尺到度量为8英尺6英寸、9英尺6英寸或10英尺6英寸的高货柜单元。最普遍的长度包括20英尺和40英尺，但也确实存在其他长度。典型的集装箱具有安装在一端或两端的箱门并且用波纹耐候钢建造。敞顶集装箱包括波纹钢壁和箱门，同时箱顶包括能移除的梁，该梁支撑能移除的油布并有助于集装箱的稳定性。敞顶集装箱方便从上方容易地装载和卸载。框架集装箱是具有可折叠端壁和加固箱底的开放集装箱，其主要用于装运超重、超高和超宽货物，例如高场开放（HFO）或C形臂磁体。所述集装箱能够通过半挂卡车、货运列车、集装箱货运船或飞机运输。

集装箱10包括自包含的低温制冷系统14。制冷系统14经由插头18依赖于现有的电源16，诸如供给冷藏联运集装箱的那些电源。根据ISO的规定，通常为冷藏联运集装箱提供15kW的三相电源。这种现有的电源用于向低温制冷系统14提供电力，其能够在如下地点获得，包括在运输交通工具上、在码头上、在储存设施处等。插头18经由插座20与低温制冷系统14连接，插座20能够从集装箱的外部接入。通过这种方式，通常可用的ISO电源被用于为低温制冷系统14提供电力。

在一个实施例中，如果超导磁体体12_A、12_B要在框架集装箱上进行运输，低温制冷系统14能够被捆扎或安装在可折叠端壁之一上，之后被连接至现有的电源16。通过这种方式，低温制冷系统14之后能够被移除并被装运回装运起点。

在另一实施例中，对于在标准或高货柜联运集装箱中的运输，与箱门端相对的端壁被修改以容纳低温制冷系统14，即插座20、通风装置、显示器、控制器等。低温制冷系统14不能移除地整合到集装箱10的端壁中；因此，整个集装箱连同低温制冷系统14和在当前可用空间中的其他货物能够被装运至其起点。或者，低温制冷系统14被整合到在两端都有箱门的联运集装箱中。在一端的箱门被修改以容纳插座20、通风装置、显示器、控制器等。一旦到达目的地，包括整合的低温制冷系统14的经修改的箱门被未经修改的箱门替换，从而使在两端都具有未经修改的箱门的集装箱能够重新使用。包括低温制冷系统的经修改的箱门之后被装运回其起点以重新与另一低温冷却货物一起使用。

低温制冷系统14用于在运送或储存过程中维持超导磁体12_A、12_B之内的液态或气态冷却剂。制冷剂被循环输送至每个超导磁体12_A、12_B的冷头22_A、22_B，其在运送过程中将温度维持在大约处于或低于所述冷却剂的沸点。在一个实施例中，超导磁体可以与安置的液态冷却剂一同被装运至客户。为了在运送过程中消除和/或减少安置的冷却剂的损失，低温制冷系统14将制冷剂循环输送至冷头22_A、22_B以维持超导线圈中的超导温度。所述制冷剂和/或安置的冷却剂可以包括氦、氢、氖、氮等。

在一个实施例中，每个超导磁体12_A、12_B都是低温冷却超导磁体，其中，超导线圈被部分地浸浴在液态冷却剂液浴中并被容装在低温保持器之内。冷却头22_A、22_B突进到低温保持器中，并用于重新凝结可能是响应于温度升高而蒸发的任何冷却剂。容装在所述低温保持器之内的传感器、控制与监测单元和/或冷头监测所述低温保持器的温度和/或压力。随着温度升高，液态冷却剂进入气态并且所述低温保持器之内的压力增加。为了缓解压力增加，排气阀（未示出）释放过量的气体以维持稍高于标准大气压条件的压力。例如，压力被维持在大约在标准大气压条件以上半psi以防止可能污染冷却剂的负压。负压可以允许外部气体泄漏进所述低温保持器的内部。

在另一实施例中，每个超导磁体12_A、12_B都是无冷却剂限制的超导磁体，其中，超导线圈热耦合至热交换器。所述热交换器是与所述超导线圈接触的冷却管组件。液态冷却剂之后通过所述冷却管组件循环输送以将线圈大约冷却至所循环输送的冷却剂的沸点温度。供给所述冷却管组件的贮藏器热耦合至冷头22_A、22_B以重新凝结任何气态冷却剂。类似于冷却剂冷却的超导磁体，在所述冷却管组件中积聚的过量的冷却剂气体通过排气阀被排出。或者，所述热交换器是热耦合至所述超导线圈的固体热导体。所述固体热导体可以由多个柔性铜带来构建，然后将其耦合至冷头22_A、22_B。

低温制冷系统14通过双向数据总线24监测温度和/或压力传感器，所述传感器处在冷头22_A、22_B、所述低温保持器之内和/或接近热交换器，并且低温制冷系统14向冷头22_A、22_B循环输送制冷剂，以冷却或重新凝结所述低温保持器或冷却管组件之内的冷却剂，或者充分冷却所述固体热导体。低温制冷系统14还控制或致动阀26_A、26_B的状态以在处于单个集装箱10之内被运输的不止一个超导磁体22_A、22_B之间循环低温制冷剂。因此，低温制冷系统14能够通过将阀26_A、26_B致动为打开状态、关闭状态和减流状态之一来交替冷却多个磁体，从而减少电力需求。

图2示出了集装箱10的概要视图和低温制冷系统14的暴露视图。低温制冷系统14包括电源连接或输入口30，其从现有的标准ISO电源18接收电力。变压器32将输入电力转换至能够由制冷单元34_A、34_B使用的电压和/或相位，例如变压器32将ISO标准380伏特转换成制冷单元34_A、34_B的凝结器所使用的460伏特。另外，变压器可以提供能够用于所述超导磁体的电压，以操作标称系统。控制与监测单元（CMU）36控制制冷单元34_A、34_B，阀26_A、26_B，并通过数据总线24监测每个超导磁体的温度和/或压力传感器。处理器分别从温度和压力传感器解析出温度和压力信号。用于基于这些信号控制制冷单元34_A、34_B的指令存储在计算机可读介质37上，以由处理器38执行。例如，所述处理器可以执行反馈控制算法，该反馈控制算法基于传感器信号和/或电力消耗来为制冷单元34_A、34_B调节占空比。运动传感器，诸如加速度计和陀螺仪，能够用于在运送过程中监测集装箱10、磁体12_A、12_B和/或低温制冷系统14的运动和/或取向。所述传感器能够检测激烈的扰动和振动，这能够用于向CMU 36发信号来暂时停止冷头22_A、22_B的制冷以避免由此可能造成的损坏。

CMU 36包括能够外部使用的显示单元39，其显示关于低温制冷系统14参数的状态的数据，诸如制冷单元34_A、34_B的工作、超导磁体12_A、12_B的温度和/或压力、阀26_A、26_B的状态、制冷占空比、电力消耗等。另外，所述显示单元可以包括输入控制，用户可以通过所述输入控制来控制和/或调整工作参数。在显示单元上显示的数据由处理器38驱动。

在图示的实施例中，两个制冷单元34_A、34_B被示出向两个相应的超导磁体12_A、12_B供给制冷剂。然而，也想到了供给相应的超导磁体的更少或更多的制冷剂压缩机。或者，单个制冷单元可以供给不止一个超导磁体。由CMU 39控制的多路阀能够在多个磁体之间切换供给线路。制冷单元相对超导磁体的布置和比率依赖于集装箱的尺寸、形状和样式，以及超导磁体的尺寸和冷却剂的类型。在确定制冷单元14的布置和数量时，还可以考虑运输交通工具的类型。参考图3_A和3_B，制冷单元34_A、34_B能够是如图3_A所示的气冷单元。制冷剂气体经由返回线路被循环输送到所述制冷单元中。压缩机40增加了制冷剂气体的压力并将其馈送到凝结器线圈42中，凝结器线圈42继而移除来自制冷剂气体的热。通过风扇44来冷却凝结器线圈42，所述风扇44从进气孔或通气窗46将空气吸过凝结器线圈42并从排气孔或通气窗48将受热的空气排出至集装箱10的外部。所述制冷剂之后经由制冷剂供给线路被重新循环输送至相应的超导磁体12_A、12_B。

或者，制冷单元34_A、34_B能够是如图3B所示的水冷单元。冷却水循环50，而并非冷却凝结器线圈42的风扇和排出系统，移除来自制冷剂气体的热来使之冷却。冷却水供给52通常在标准ISO冷藏集装箱的装运货船上提供，在那里热空气的排出是成问题的。制冷单元34_A、34_B能够利用现有的冷却水供给52来冷却重新凝结的制冷剂。

参考图4A，顶视图，和图4B，侧视图，在用于在敞顶集装箱中运输的另一实施例中，集装箱端壁未被修改以容纳制冷系统14，其包括制冷单元34、电力输入口30、电源变压器32和CMU 36中的一个或多个。如之前所提到的，敞顶集装箱包括波纹钢壁和箱门，同时箱顶包括由多个均衡间隔的梁或横跨构件62支撑的能移除油布60。梁62不仅支撑油布60而且还增加了侧壁的结构完整性，并且能够被移除从而允许货物，例如超导磁体12和制冷系统14，能够从顶部被装载和卸载。

在这一实施例中，不像框架箱实施例或标准集装箱实施例，在那里来自凝结器线圈42的受热的空气被排出至集装箱的外部，制冷系统14被完全包含在集装箱10之内。因此，从每个制冷系统34排出的空气被排放到集装箱内部，这往往提高了集装箱的内部温度。这样的内部温度升高会提高制冷系统14的占空比，从而导致增加的电力需求和潜在的压力相关的故障。通常，所述制冷单元包括高温切断，当温度超过阈值，例如60℃，其切断制冷单元。延长的切断或降低的占空比能够导致冷却剂蒸发。

为了降低集装箱10的内部温度，进气孔/开口64和排气孔66被安装在敞顶集装箱10的箱顶油布60上。通过这种方式，仅有油布60被修改为对每个气孔开口，而不是对标准集装箱的箱门之一或端壁进行修改。开口被切入到能移除的油布60中，并且相应的气孔64、66被牢固地整合到所述油布中。对每个气孔64、66位置进行定位从而使气孔的端部被牢固地、又能移除的安装至梁62，如图4B所示。每个气孔被孔罩68覆盖，当防止碎片、降雨等进入集装箱10时，其允许吸入/排出的空气自由流动。

为了将较冷的吸入空气与受热的排出空气隔离，隔墙70被定位在每个制冷单元34的进气孔46与排气孔48之间以及被定位在所述集装箱的进气孔64与排气孔66之间来形成进气稳压室72和排气稳压室74，如图4B的侧视图所示。较冷的外部空气被吸入到进气稳压室72中，其中容装着超导磁体12，并且具有由每个制冷单元34的冷却风扇44创建的真空压力。进气稳压室72中的较冷空气被冷却风扇44通过进气孔46吸入，并且之后被推送穿过每个凝结器线圈42，所述较冷空气在那里被受热。风扇44之后推送受热的空气穿过排气孔48进入到排气稳压室74中，所述受热的空气在那里经由排气孔66离开所述集装箱。隔墙70防止受热的排出空气与较冷的吸入空气相混合，这继而能够降低每个制冷系统34的占空比。在一个实施例中所述隔墙为油布。

状态显示单元39能移除地安装至集装箱10的外部以向操作者传递关于制冷系统14、超导磁体12、监测传感器等的状态的数据。通过相同的方式，电力输入口20也能移除地附接至所述集装箱的外部从而使敞顶集装箱不被修改。

一旦集装箱10和其低温货物12到其达目的地，油布60、进气孔64、排气孔66、相应的孔罩68以及隔墙70被轻易地从集装箱10移除并且被装运回其起始点，例如制造商处。制造商之后能够在带有另一低温货物的不同敞顶集装箱中重新使用油布60、进气孔64、排气孔66、相应的孔罩68以及隔墙70。通过相似的方式，制冷系统14，其包括一个或多个制冷单元34、电力输入口30、电源变压器32和CMU 36，能够被装运回其起始点，例如制造商处，以被重新使用。制冷系统14能够与油布60、进气孔64、排气孔66、相应的孔罩68以及隔墙70一起包装或分开包装。应当认识到，所述制冷系统和通风系统能够被装运至多个地点，而不仅仅是其起始点。例如，在低温货物被运输至除制造商地点之外的地点的情况中，经包装的制冷和通风系统能够一起或分开地被运送至那一地点。

所描述的实施例避免了对整合到集装箱中的车载发电机的需要，所述车载发电机向MRI或NMR系统的现有低温冷却器供应电力。所述发电机和必要的燃料增加了集装箱的重量，否则这不能减轻典型的冷却剂损失。此外，燃烧导致的消耗和排放引发对超导磁体和运输交通工具的威胁，例如航空运输禁止在运动中使用发电机。通过整合或安装低温制冷系统14以及使用现有的由运输交通工具供应的电源，集装箱的重量较少至所述超导磁体和所述低温制冷设备的重量。MRI或NMR系统的其他组件，诸如低温冷却器、控制系统、患者床、用户接口等，能够使用交替装运方法被装运，这能进一步较少成本。

在另一实施例中，所述超导磁体在没有安置液态冷却剂的集装箱10中被装运。在测试之后，液态冷却剂被移除并且没有气态冷却剂残留在在低温保持器或热交换器中。在运送过程中，利用双相冷却方法，其中，重新凝结的冷却剂快速蒸发之后重新凝结，从而在所述低温保持器或热交换器中有最小的液体积累。这种方法维持了中间温度，该中间温度大幅度高于安置的冷却剂的沸腾温度。例如，在使用液氦冷却剂的低温系统中，所述超导线圈会被维持在大约40-50K的温度。低温制冷系统14以相同方式通过向每个被运输的超导磁体12_A、12_B的冷头22_A、22_B供给制冷剂来工作。然而，使用双相冷却方法维持40-50K温度的占空比更小，这导致更低的电力消耗。将所述超导线圈从40-50K冷却到4.2K所需的具体热量远少于从室温冷却磁体的热量。如果长时间运输或储存所述磁体，将磁体维持在40-50K并且之后将其冷却至工作温度的成本可以显著小于将所述磁体在工作温度或者从室温冷却所述磁体的成本。

已经参考优选实施例描述了本发明。他人在阅读和理解之前的详细描述之后可以做出修改和变化。其意图是将本发明解释为为包括所有这样的修改和变化，只要其落入了所附权利要求或其等要件的范围内。

Claims (20)

1.一种用于在运输交通工具上运输至少一个低温冷却装置（12_A、12_B）的集装箱（10），包括：

低温制冷系统（14），其监测所述低温冷却装置的温度和/或压力并向所述低温冷却装置循环输送制冷剂以维持低温温度；以及

电力输入口（20），其能够从所述集装箱的外部接入，所述电力输入口（20）将电力从由所述运输交通工具提供的外部电源（16）连接至所述低温制冷系统。

2.根据权利要求1所述的集装箱（10），其中，所述低温冷却装置（12_A、12_B）是超导磁体。

3.根据权利要求1和2中的任一项所述的集装箱（10），其中，所述低温制冷系统（14）包括：

至少一个制冷单元（34_A、34_B），其对受热的制冷剂进行冷却并向每个超导磁体（12_A、12_B）的冷头（22_A、22_B）循环输送经冷却的制冷剂；以及

控制与监测单元（36），其从至少一个超导磁体（12_A、12_B）接收温度和/或压力信号，并控制每个压缩机以维持期望的温度和/或压力。

4.根据权利要求1-3中的任一项所述的集装箱（10），其中，所述低温制冷系统（14）包括：

从所述集装箱（10）的外部可视的显示单元（39），其显示关于所述低温制冷系统（14）的参数的数据。

5.根据权利要求2和3中的任一项所述的集装箱（10），其中：

所述至少一个制冷单元（34_A、34_B）包括气冷压缩机和排气孔，所述排气孔直接通过端壁和/或经由排气稳压室将受热的空气从所述集装箱（10）中排出。

6.根据权利要求1-4中的任一项所述的集装箱（10），其中，所述低温制冷系统（14）是液氦制冷系统（14），其监测所述至少一个低温冷却装置（12_A、12_B）的温度并相应地向每个低温冷却装置循环输送液氦。

7.根据权利要求1-5中的任一项所述的集装箱（10），其中，所述低温冷却装置（12_A、12_B）包括两个超导磁体，并且所述低温制冷系统（14）包括两个制冷单元（34_A、34_B），每个制冷单元与单个超导磁体相关联。

8.根据权利要求1-8中的任一项所述的集装箱（10），其中，所述集装箱是联运集装箱，并且所述外部电源（16）是由国际标准化组织（ISO）规定的三相15kW。

9.根据权利要求3-9中的任一项所述的集装箱（10），还包括：

至少一个电子致动阀（26_A、26_B），其由所述控制与监测单元（36）控制以获得向每个超导磁体循环输送的制冷剂的期望占空比，从而使得一个制冷单元（34_A、34_B）对受热的制冷剂进行冷却并向不止一个冷头（22_A、22_B）循环输送所述制冷剂。

10.一种用于在根据权利要求1-9中的任一项所述的集装箱（10）中运输至少一个低温冷却装置（12_A、12_B）的方法，包括：

在所述集装箱（10）之内固定所述低温冷却装置；

将所述集装箱（10）装载到运输交通工具上；

将所述低温制冷系统（14）的所述电力输入口（20）连接至由所述运输交通工具提供的所述外部电源（16）；以及

将所述集装箱运输至目的地。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述低温冷却装置（12_A、12_B）是超导磁体，并且所述方法还：

将每个超导磁体（12_A、12_B）的冷头（22_A、22_B）连接至所述制冷系统（14）的相应的制冷单元（34_A、34_B）。

12.根据权利要求10和11中的任一项所述的方法，其中，所述低温冷却装置（12_A、12_B）包括两个超导磁体，并且所述低温制冷系统（14）包括两个制冷单元（34_A、34_B），每个制冷单元与单个超导磁体相关联。

13.根据权利要求11和12中的任一项所述的方法，还包括：

在固定每个超导磁体之前，向所述超导磁体安置液态冷却剂；

在运输过程中，监测安置的液态冷却剂的温度和/或压力；以及

在运输过程中，根据所监测的温度和/或压力向每个冷头（22_A、22_B）循环输送制冷剂以维持期望的温度和/或压力。

14.根据权利要求11-12中的任一项所述的方法，还包括：

在固定每个超导磁体之前，移除先前安置到所述超导磁体中的任何液态冷却剂，同时保留任何气态冷却剂；

在运输过程中，监测气态冷却剂的温度和/或压力；

在运输过程中，根据所监测的温度和/或压力向每个冷头（22_A、22_B）循环输送低温制冷剂以维持期望的温度和/或压力。

15.根据权利要求11-14中的任一项所述的方法，还包括：

利用控制与监测单元（36）来控制每个制冷单元（34_A、34_B）以对受热的制冷剂进行冷却并向每个冷头（22_A、22_B）循环输送经冷却的制冷剂。

16.根据权利要求11-15中的任一项所述的方法，还包括：

在每个冷头（22_A、22_B）与相应的制冷单元（34_A、34_B）之间安置能够电子控制的阀（26_A、26_B）；

利用所述控制与监测单元（36）来控制所述电控阀（26_A、26_B）以获得向每个超导磁体（12_A、12_B）循环输送的制冷剂的期望占空比，从而使得一个制冷单元（34_A、34_B）对受热的制冷剂进行冷却并向不止一个冷头（22_A、22_B）循环循环输送经冷却的制冷剂。

17.根据权利要求10-16中的任一项所述的方法，还包括：

在目的地从所述运输交通工具上卸载所述集装箱（10）；

利用其他货物替换所述低温冷却装置（12_A、12_B）；以及

将所述集装箱运输至起始点。

18.根据权利要求10-16中的任一项所述的方法，还包括：

在所述目的地从所述运输交通工具上卸载所述集装箱（10）；

将所述制冷系统（14）、油布（60）、顶罩、隔墙（70）以及气孔结构（64、66、68）包装在另一集装箱中；以及

将所述另一集装箱运输至起始点。

19.一种制造用于运输低温冷却装置（12_A、12_B）的根据权利要求1-9中的任一项所述的集装箱（10）的方法，包括：

将利用小于15kW工作的制冷系统（14）安置到ISO联运集装箱中；

为所述制冷系统提供外部电源连接（30）和显示单元（39）；以及

安置排气孔。

20.根据权利要求19所述的方法，还包括：

修改所述集装箱的能移除油布顶棚（60）以容纳吸气口（64）和排气口（66）；

在所述集装箱（10）之内在所述吸气口（64）和所述排气口（66）之间设置能移除的隔墙（70）以形成与排气稳压室（74）分离的吸气稳压室（72）；

能移除地将所述制冷系统（14）安装在所述隔墙（70）中，从而使所述制冷系统的吸气孔（46）与所述吸气稳压室（72）连通，并且使所述制冷系统的排气孔与所述排气稳压室（74）连通。

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